RU2174224C1 - Methods of operation of internal combustion engine and vehicle powered by such engine - Google Patents

Methods of operation of internal combustion engine and vehicle powered by such engine Download PDF

Info

Publication number
RU2174224C1
RU2174224C1 RU2000132893/06A RU2000132893A RU2174224C1 RU 2174224 C1 RU2174224 C1 RU 2174224C1 RU 2000132893/06 A RU2000132893/06 A RU 2000132893/06A RU 2000132893 A RU2000132893 A RU 2000132893A RU 2174224 C1 RU2174224 C1 RU 2174224C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
fuel
maintenance
repair
engine
amount
Prior art date
Application number
RU2000132893/06A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
А.А. Карпов (RU)
А.А. Карпов
Николай Егороевич Терников (UZ)
Николай Егороевич Терников
А.М. Сайкин (RU)
А.М. Сайкин
Ю.И. Осипов (RU)
Ю.И. Осипов
Г.Р. Шмидт (RU)
Г.Р. Шмидт
к Евгений Алексеевич Черв (UZ)
Евгений Алексеевич Червяк
Original Assignee
Научно-производственное объединение по специальной и карьерной технике НАТИ
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Научно-производственное объединение по специальной и карьерной технике НАТИ filed Critical Научно-производственное объединение по специальной и карьерной технике НАТИ
Priority to RU2000132893/06A priority Critical patent/RU2174224C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2174224C1 publication Critical patent/RU2174224C1/en

Links

Abstract

FIELD: mechanical engineering; diagnosing, maintenance and repair of internal combustion engines and their sets and units. SUBSTANCE: method of operation of internal combustion engine including its periodical maintenance and/or repair comes to the following: amount of fuel consumed by engine from the date of its putting into operation or from the moment of previous maintenance and/or repair is determined by summing up amounts of fuel filled in fuel tank at each fuel servicing, and scheduled maintenance and/or repair is carried out after preset amount of fuel has been consumed. Maintenance and/or repair periods of vehicle are determined in the same way, like maintenance, repair or replacement of separate sets and/or units of vehicle and engine. Use of maintenance operations and other kinds of servicing to find intervals by indirect indicators - fuel consumption provides expedient usage of service materials (filtering elements, oils) and makes it possible to prolong service life of sets and units by preventing premature and delayed servicing. EFFECT: increased service life, reduced consumption of materials. 8 cl

Description

Изобретение относится к диагностике, техническому обслуживанию и ремонту двигателей внутреннего сгорания (ДВС) и их агрегатов и узлов. The invention relates to the diagnosis, maintenance and repair of internal combustion engines (ICE) and their units and assemblies.

В настоящее время периодичность технического обслуживания (ТО) и ремонта определяется моточасами наработки ДВС (например, для самосвалов зарубежных производителей КАТЕРПИЛЛАР, ЮКЛИД, ХОЛПАК, КОМАТЦУ) или пробегом автомобиля (см., например, Карагодин В.И. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей КамАЗ. M.: Транспорт, 1997). Currently, the frequency of maintenance (repair) and repair is determined by the engine operating hours (for example, for dumpers of foreign manufacturers KATERPILLAR, YUKLID, KHOLPAK, KOMATTSU) or vehicle mileage (see, for example, V. Karagodin. Device, maintenance and repair KamAZ automobiles. M .: Transport, 1997).

При ТО-1 и ТО-2 производится техническое обслуживание двигателя, системы питания, сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, карданной передачи, ведущих мостов, рулевого управления, переднего моста, тормозной системы, колес, подвески, электрооборудования, кабины, платформы, седельного устройства, смазочно-очистные работы. With TO-1 and TO-2, the engine, power supply system, clutch, gearbox, transfer case, cardan drive, drive axles, steering, front axle, brake system, wheels, suspension, electrical equipment, cab, platform, saddle are serviced devices, lubrication and cleaning operations.

Проведенные исследования показали, что периодичность обслуживания перечисленных агрегатов, узлов и систем машины должна определяться объемом работы, выполненной машиной, а также нагрузками на ее узлы, агрегаты и системы. Так, при работе самосвалов в глубоких карьерах режим работы и нагрузка существенно изменяются в зависимости от характеристик маршрута движения (величины уклонов дорог, степени загрузки горной массой, длительности простоя под погрузкой и разгрузкой и т.д.). Это обуславливает различие в интенсивности износа материалов, деталей и агрегатов при одном и том же времени работы самосвала. Соответственно в одних случаях, когда самосвал работал на "легких" маршрутах, ТО и другие регламентные работы проводятся до того, как сменяемые материалы и обслуживаемые агрегаты и узлы отработают свой ресурс. В то же время при работе на "тяжелых" маршрутах их износ в период между ТО превышает заданные пределы. Studies have shown that the frequency of maintenance of the listed units, components and systems of the machine should be determined by the amount of work performed by the machine, as well as the loads on its components, units and systems. So, during the operation of dump trucks in deep quarries, the operating mode and load significantly change depending on the characteristics of the driving route (the value of the slopes of the roads, the degree of loading by the rock mass, the duration of idle time under loading and unloading, etc.). This leads to a difference in the wear rate of materials, parts and assemblies at the same truck operating time. Accordingly, in some cases, when the dump truck worked on “easy” routes, maintenance and other routine maintenance is carried out before the exchangeable materials and serviced aggregates and units work out their resources. At the same time, when working on "heavy" routes, their wear during the period between maintenance exceeds specified limits.

Задачей группы изобретений является оптимизация периодичности проведения ТО, ремонта и других регламентных работ. The task of the group of inventions is to optimize the frequency of maintenance, repair and other routine maintenance.

Поставленная задача решается путем того, что в способе эксплуатации двигателя внутреннего сгорания, включающем его периодическое ТО и/или ремонт, согласно изобретению контролируют количество израсходованного двигателем топлива с момента его ввода в эксплуатацию или с момента предыдущего ТО и/или ремонта путем суммирования объемов его поступления в топливный бак при каждой заправке и проводят очередное ТО и/или ремонт после того, как будет израсходовано заданное количество топлива. The problem is solved by the fact that in the method of operating an internal combustion engine, including its periodic maintenance and / or repair, according to the invention, the amount of fuel consumed by the engine from the moment of its commissioning or from the moment of the previous maintenance and / or repair is controlled by summing the volumes of its receipt into the fuel tank at each refueling and carry out the next maintenance and / or repair after the set amount of fuel is used up.

Заданное количество топлива может быть определено из условия:
V=PA,
где V - количество топлива в литрах;
P - нормативный эксплуатационный расход топлива в литрах на 1 час работы двигателя;
А - нормативная периодичность ТО и/или ремонта в моточасах.The specified amount of fuel can be determined from the condition:
V = PA
where V is the amount of fuel in liters;
P - standard operating fuel consumption in liters per 1 hour of engine operation;
A is the standard frequency of maintenance and / or repair in hours.

Возможно дополнительное осуществление обслуживания, ремонта или замены отдельных агрегатов и/или узлов двигателя и/или замену спецжидкостей и масел после того, как будет израсходовано количество топлива Vагр., заданное непосредственно для данного агрегата и/или узла и/или спецжидкости и масла.It is possible to carry out additional maintenance, repair or replacement of individual units and / or engine components and / or replacement of special fluids and oils after the amount of fuel V agr has been used up. specified directly for a given unit and / or assembly and / or special fluid and oil.

Целесообразно корректировать значение V и/или Vагр. в зависимости от условий эксплуатации двигателя, определяемых, в частности, климатическими факторами и/или режимными параметрами его работы.It is advisable to adjust the value of V and / or V agr. depending on the operating conditions of the engine, determined, in particular, by climatic factors and / or operational parameters of its operation.

Поставленная задача решается также путем того, что в способе эксплуатации транспортного средства с двигателем внутреннего сгорания, включающем периодическое ТО и/или ремонт, согласно изобретению контролируют количество израсходованного двигателем топлива с момента ввода в эксплуатацию транспортного средства или с момента предыдущего ТО и/или ремонта путем суммирования объемов его поступления в топливный бак при каждой заправке и проводят очередное ТО и/или ремонт после того, как будет израсходовано заданное количество топлива. The problem is also solved by the fact that in the method of operation of a vehicle with an internal combustion engine, including periodic maintenance and / or repair, according to the invention, the amount of fuel consumed by the engine is controlled from the moment the vehicle is put into operation or from the moment of the previous maintenance and / or repair by summarize the volumes of its receipt in the fuel tank at each refueling and carry out the next maintenance and / or repair after the specified amount of fuel is used up.

Заданное количество топлива может быть определено из условия:
V=PA,
где V - количество топлива в литрах;
P - нормативный эксплуатационный расход топлива в литрах на 100 километров пробега или в литрах на 1 час работы двигателя;
А - нормативная периодичность ТО и/или ремонта в километрах пробега или в моточасах работы двигателя.The specified amount of fuel can be determined from the condition:
V = PA
where V is the amount of fuel in liters;
P - standard operating fuel consumption in liters per 100 kilometers or in liters per 1 hour of engine operation;
And - the standard frequency of maintenance and / or repair in kilometers or in engine hours of operation of the engine.

Возможно дополнительно осуществлять обслуживание, ремонт или замену отдельных агрегатов и/или узлов транспортного средства и/или замену спецжидкостей и масел после того, как будет израсходовано количество топлива Vагр., заданное непосредственно для данного агрегата и/или узла и/или спецжидкости и масла.It is possible to carry out additional maintenance, repair or replacement of individual units and / or units of the vehicle and / or replacement of special fluids and oils after the amount of fuel V agr has been used up. specified directly for a given unit and / or assembly and / or special fluid and oil.

Целесообразно корректировать значение V и/или Vагр. в зависимости от категории и/или условий эксплуатации транспортного средства, определяемых, в частности, климатическими факторами и рельефом местности.It is advisable to adjust the value of V and / or V agr. depending on the category and / or operating conditions of the vehicle, determined in particular by climatic factors and terrain.

Использование для определения интервалов технического и других видов регламентного обслуживания величины выполненной работы по ее косвенному показателю - расходу топлива позволяет более экономно и рационально использовать эксплуатационные материалы (фильтрующие элементы, масла) и повысить срок службы агрегатов и узлов за счет исключения преждевременных и запоздалых обслуживаний. The use of the amount of work performed to determine the intervals of technical and other types of routine maintenance according to its indirect indicator - fuel consumption makes it possible to more economically and rationally use operating materials (filter elements, oils) and increase the service life of units and assemblies by eliminating premature and belated services.

Выполненная работа или ее косвенный показатель - израсходованное топливо в отличие от наработки является показателем, отражающим как длительность, так и величину воспринимаемых нагрузок. Поэтому ее использование в качестве критерия периодичности обслуживаний позволяет установить и постоянно выдерживать оптимальные по износу и выработке ресурса сроки обслуживаний независимо от постоянно изменяющихся условий работы транспортных средств (автомобилей, тепловозов, специальных транспортных средств и машин, таких как экскаваторы, буровые установки, бульдозеры, виброкатки). The work performed or its indirect indicator - the spent fuel, in contrast to the operating time, is an indicator that reflects both the duration and the magnitude of the perceived loads. Therefore, its use as a criterion for the frequency of services allows you to set and constantly maintain optimal service time for wear and tear of the resource, regardless of the constantly changing working conditions of vehicles (cars, diesel locomotives, special vehicles and machines, such as excavators, drilling rigs, bulldozers, vibro rollers )

Кроме того, изобретения позволяют более эффективно использовать систему принудительной диагностики, которая направлена на своевременное обнаружение отклонений и неисправностей в работе систем самосвалов для предупреждения возникновения более крупных поломок и отказов. In addition, the inventions allow more efficient use of the compulsory diagnostic system, which is aimed at the timely detection of deviations and malfunctions in the operation of dump truck systems to prevent the occurrence of larger breakdowns and failures.

Принцип диагностики заключается в выявлении аномальных изменений в интенсивности износа деталей, темпах срабатывания масел и других эксплуатационных материалов и осуществляется путем ведения постоянного с соответствующей ТО периодичностью контроля этих параметров по результатам лабораторных исследований отбираемых проб отработавших масел и жидкостей. Интенсивность износа оценивается по достигнутому на момент ТО максимальному уровню. The principle of diagnostics is to detect abnormal changes in the wear rate of parts, the rate of response of oils and other operating materials, and is carried out by constantly monitoring these parameters with appropriate maintenance intervals based on laboratory tests of samples of used oils and liquids. The wear rate is estimated by the maximum level reached at the time of maintenance.

При проведении ТО по наработке этот уровень не постоянен и изменяется, как отмечено выше, в зависимости от того, в каких условиях, легких или тяжелых, работал самосвал в предшествующий период. Эти изменения по своей величине очень значительны и зачастую превышают изменения, вызванные отклонениями в работе или неисправностями систем и агрегатов. Это обстоятельство затрудняет, а в начальной стадии развития неисправности делает практически невозможным своевременное ее обнаружение средствами диагностики. During maintenance work, this level is not constant and changes, as noted above, depending on the conditions, light or heavy, the dump truck worked in the previous period. These changes are very significant in their size and often exceed the changes caused by deviations in work or malfunctions of systems and assemblies. This circumstance makes it difficult, and in the initial stage of the development of a malfunction, it makes it almost impossible to detect it timely by diagnostic tools.

Проведение ТО по выполняемой работе или расходу топлива исключает этот недостаток, так как обеспечивает приведение длительности периодов между ТО к равным условиям по фактическим нагрузкам и следовательно к одинаковым на момент ТО уровням износа агрегатов и степени деградации масел и других эксплуатационных материалов. Carrying out maintenance on the work performed or fuel consumption eliminates this drawback, since it ensures that the duration of the periods between maintenance operations is brought to equal conditions for actual loads and, consequently, the wear levels of the units and the degree of degradation of oils and other operational materials that are identical at the time of maintenance.

Предлагаемые способы позволяют также осуществлять постоянный оперативный контроль за расходом топлива и масла. The proposed methods also allow for continuous operational control of fuel and oil consumption.

Проведение ТО по работе или расходу топлива предполагает ведение учета ежедневного расхода топлива. Дополнительное ведение при этом учета наработки позволяет вычислять и контролировать часовой расход топлива и соответствующую ему среднюю мощность, развиваемую двигателем. Определив по статистическим данным или испытаниям максимально возможное в условиях данного карьера значение этих величин, можно установить и контролировать объективный предел, превышение которого будет свидетельствовать о значительной технической неисправности двигателя либо о нецелевом использовании топлива. Carrying out maintenance work or fuel consumption involves maintaining a record of daily fuel consumption. Additional maintenance of operating time accounting allows one to calculate and control the hourly fuel consumption and the corresponding average power developed by the engine. Having determined by statistical data or tests the maximum possible value of these values in the conditions of a given quarry, it is possible to establish and control an objective limit, the excess of which will indicate a significant technical malfunction of the engine or misuse of fuel.

Это распространяется и на производимые доливки масла на угар. Известно, что количество выгоревшего масла прямо пропорционально израсходованному двигателем топливу. Сопоставление величин израсходованного в промежутках между ТО топлива и долитого масла позволяет оперативно определять целесообразность произведенных доливок. This also applies to the production of oil topping. It is known that the amount of burned oil is directly proportional to the fuel consumed by the engine. Comparison of the values of fuel consumed in the intervals between TO and refilled oil allows you to quickly determine the appropriateness of the refills made.

На практике предлагаемые способы могут быть реализованы следующим образом. In practice, the proposed methods can be implemented as follows.

Для автомобилей модели КамАЗ-55102 нормативный эксплуатационный расход топлива на 100 км пути составляет 32 литра. Периодичность технического обслуживания для 3-ей категории условий эксплуатации по заводской инструкции составляет: для ТО-1 - 3200 км пробега, для ТО-2 - 9600 км пробега, для сезонного обслуживания - 19200 км пробега. For cars of the KamAZ-55102 model, the standard operational fuel consumption per 100 km of track is 32 liters. The frequency of maintenance for the 3rd category of operating conditions according to the factory instructions is: for TO-1 - 3200 km of run, for TO-2 - 9600 km of run, for seasonal maintenance - 19200 km of run.

Согласно изобретению периодичность технического обслуживания будет определяться следующими нормами: ТО-1 - через 1024 литров израсходованного топлива, ТО-2 - через 3072 литров, сезонное техническое обслуживание - через 6144 литров израсходованного топлива. Эти цифры могут корректироваться в зависимости от категории условий эксплуатации и пересчитываться для конкретных узлов и агрегатов (например, фильтров) и спецжидкостей и масел. According to the invention, the frequency of maintenance will be determined by the following standards: TO-1 - after 1024 liters of spent fuel, TO-2 - after 3072 liters, seasonal maintenance - through 6144 liters of spent fuel. These figures can be adjusted depending on the category of operating conditions and recounted for specific units and assemblies (for example, filters) and special fluids and oils.

В настоящее время ТО самосвала модели К-785 фирмы КАТЕРПИЛЛАР проводится через каждые 250 часов работы двигателя. Согласно изобретению ТО-1 следует проводить после расходования 23120, a TO-2 - после расходования 46240 литров топлива. Необходимость проведения ТО определяется по сумме заправок. Currently, KATERPILLAR model K-785 dump truck maintenance is carried out every 250 hours of engine operation. According to the invention, TO-1 should be carried out after spending 23120, and TO-2 - after spending 46240 liters of fuel. The need for maintenance is determined by the amount of refueling.

Применение описанных способов позволит улучшить экологические характеристики транспортных средств и снизить вредные выбросы в атмосферу. The application of the described methods will improve the environmental performance of vehicles and reduce harmful emissions into the atmosphere.

Claims (8)

1. Способ эксплуатации двигателя внутреннего сгорания, включающий его периодическое техническое обслуживание (ТО) и/или ремонт, отличающийся тем, что контролируют количество израсходованного двигателем топлива с момента его ввода в эксплуатацию или с момента предыдущего ТО и/или ремонта путем суммирования объемов его поступления в топливный бак при каждой заправке и проводят очередное ТО и/или ремонт после того, как будет израсходовано заданное количество топлива. 1. The method of operation of an internal combustion engine, including its periodic maintenance (TO) and / or repair, characterized in that they control the amount of fuel consumed by the engine from the moment of its commissioning or from the moment of the previous maintenance and / or repair by summing the volumes of its receipt into the fuel tank at each refueling and carry out the next maintenance and / or repair after the set amount of fuel is used up. 2. Способ эксплуатации по п.1, отличающийся тем, что заданное количество топлива определяют из условия
V=PA,
где V - количество топлива в литрах;
Р - нормативный эксплуатационный расход топлива в литрах на 1 час работы двигателя;
А - нормативная периодичность ТО и/или ремонта в моточасах.2. The method of operation according to claim 1, characterized in that the predetermined amount of fuel is determined from the condition
V = PA
where V is the amount of fuel in liters;
P - standard operating fuel consumption in liters per 1 hour of engine operation;
A is the standard frequency of maintenance and / or repair in hours. 3. Способ эксплуатации по п.1 или 2, отличающийся тем, что дополнительно осуществляют обслуживание, ремонт или замену отдельных агрегатов и/или узлов двигателя и/или замену спецжидкостей и масел после того, как будет израсходовано количество топлива Vагр., заданное непосредственно для данного агрегата и/или узла и/или спецжидкости и масла.3. The method of operation according to claim 1 or 2, characterized in that they additionally perform maintenance, repair or replacement of individual units and / or engine components and / or replacement of special fluids and oils after the amount of fuel V agr has been used up. specified directly for a given unit and / or assembly and / or special fluid and oil. 4. Способ эксплуатации по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что корректируют значение V и/или Vагр. в зависимости от условий эксплуатации двигателя, определяемых, в частности, климатическими факторами, и/или режимных параметров его работы.4. The method of operation according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the value of V and / or V agr is adjusted . depending on the operating conditions of the engine, determined, in particular, by climatic factors, and / or operating parameters of its operation. 5. Способ эксплуатации транспортного средства с двигателем внутреннего сгорания, включающий периодическое ТО и/или ремонт, отличающийся тем, что контролируют количество израсходованного двигателем топлива с момента ввода в эксплуатацию транспортного средства или с момента предыдущего ТО и/или ремонта путем суммирования объемов его поступления в топливный бак при каждой заправке и проводят очередное ТО и/или ремонт после того, как будет израсходовано заданное количество топлива. 5. A method of operating a vehicle with an internal combustion engine, including periodic maintenance and / or repair, characterized in that they control the amount of fuel consumed by the engine from the moment the vehicle was commissioned or from the moment of the previous maintenance and / or repair by summing the volumes of its receipt in the fuel tank at each refueling and carry out the next maintenance and / or repair after the set amount of fuel has been used up. 6. Способ эксплуатации по п.5, отличающийся тем, что заданное количество топлива определяют из условия
V=PA,
где V - количество топлива в литрах;
Р - нормативный эксплуатационный расход топлива в литрах на 100 километров пробега или в литрах на 1 час работы двигателя;
А - нормативная периодичность ТО и/или ремонта в километрах пробега или в моточасах работы двигателя.6. The method of operation according to claim 5, characterized in that the predetermined amount of fuel is determined from the condition
V = PA
where V is the amount of fuel in liters;
P - standard operating fuel consumption in liters per 100 kilometers or in liters per 1 hour of engine operation;
And - the standard frequency of maintenance and / or repair in kilometers or in engine hours of operation of the engine. 7. Способ эксплуатации по п.5 или 6, отличающийся тем, что дополнительно осуществляют обслуживание, ремонт или замену отдельных агрегатов и/или узлов транспортного средства и/или замену спецжидкостей и масел после того, как будет израсходовано количество топлива Vагр., заданное непосредственно для данного агрегата и/или узла или спецжидкости и масла.7. The operating method according to claim 5 or 6, characterized in that they additionally perform maintenance, repair or replacement of individual units and / or components of the vehicle and / or replacement of special fluids and oils after the amount of fuel V agr has been used up. specified directly for a given unit and / or unit or special fluid and oil. 8. Способ эксплуатации по любому из пп.5 - 7, отличающийся тем, что корректируют значение V и/или Vагр., в зависимости от категории и/или условий эксплуатации транспортного средства, определяемых, в частности, климатическими факторами и рельефом местности.8. The method of operation according to any one of claims 5 to 7, characterized in that the value of V and / or V agr is adjusted . , depending on the category and / or operating conditions of the vehicle, determined in particular by climatic factors and terrain.
RU2000132893/06A 2000-12-28 2000-12-28 Methods of operation of internal combustion engine and vehicle powered by such engine RU2174224C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2000132893/06A RU2174224C1 (en) 2000-12-28 2000-12-28 Methods of operation of internal combustion engine and vehicle powered by such engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2000132893/06A RU2174224C1 (en) 2000-12-28 2000-12-28 Methods of operation of internal combustion engine and vehicle powered by such engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2174224C1 true RU2174224C1 (en) 2001-09-27

Family

ID=35873340

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2000132893/06A RU2174224C1 (en) 2000-12-28 2000-12-28 Methods of operation of internal combustion engine and vehicle powered by such engine

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2174224C1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2468218C2 (en) * 2007-10-31 2012-11-27 Пежо Ситроен Отомобиль Са Method of defining vehicle maintenance rate
RU2476327C1 (en) * 2011-09-15 2013-02-27 Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") Method of servicing diesel locomotive equipment
RU2711126C2 (en) * 2018-05-21 2020-01-15 Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный университет" Министерства обороны Российской Федерации Operating method of technical system

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
КАРАГОДИН В.И. Устройство, техническое обслуживание и ремонт КамАЗ. -М.: Транспорт, 1997 с. 10-14. *

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2468218C2 (en) * 2007-10-31 2012-11-27 Пежо Ситроен Отомобиль Са Method of defining vehicle maintenance rate
RU2476327C1 (en) * 2011-09-15 2013-02-27 Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") Method of servicing diesel locomotive equipment
RU2711126C2 (en) * 2018-05-21 2020-01-15 Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный университет" Министерства обороны Российской Федерации Operating method of technical system

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9732838B2 (en) Gearbox component and lubricant condition monitoring system
CN102419364B (en) Automatic engine oil life determination with a factor for oil quality
US9371754B2 (en) Diesel particulate filter regeneration control and method
Helu et al. Evaluating the relationship between use phase environmental impacts and manufacturing process precision
KR102127483B1 (en) Post-processing system diagnosis method and diagnosis system
KR101870866B1 (en) Device for dispensing a liquid additive into a fuel circulation circuit for an internal combustion engine, vehicle comprising such a device, and method for using said device
US20180231518A1 (en) Identifying viscosity grade and new oil status based on dielectric and viscosity sensor
US9752956B2 (en) Monitoring system for predicting gearbox lifespan
CN110988311B (en) Vehicle oil life diagnosis method and device, vehicle and storage medium
CN102375048B (en) The automatic engine life of oil adjusted for the oil volume consumed judges
MXPA03001042A (en) Lubricant management apparatus and method for a vehicle.
JP2012149510A (en) Working machine management device and working machine communication system
RU2174224C1 (en) Methods of operation of internal combustion engine and vehicle powered by such engine
US20050114088A1 (en) Methods and systems for component wear prediction
Glavaš et al. Essential preventive automobile maintenance during a pandemic
EP3779234A1 (en) Method for monitoring an oscillation damper
CN110382827B (en) System and method for synchronizing filter element and lubricant fluid maintenance alerts
Manakov et al. Monitoring technical state of transportation vehicles and production machines
Zhetesova et al. Improvement of the organization of maintenance and repair of dump-cars
EP2345559B1 (en) Method and system pertaining to chassis lubrication
KR20110004479U (en) Analysis sheet of automobile lubrication oil
US11701605B1 (en) Motor load based fluid filter service interval
Guzman Heavy Equipment Operation and Maintenance Manual
MacMillan A large electric drive haulage truck-The 240-ton model 830E Haulpak
Mallett et al. Air compressor deposits in heavy duty engines with multigraded oils

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20041229