RU2172277C1

RU2172277C1 - Flying vehicle with passenger emergency and rescue modules

Info

Publication number: RU2172277C1
Application number: RU2000131292A
Authority: RU
Inventors: В.Н. Сиротин
Original assignee: Сиротин Валерий Николаевич
Filing date: 2000-12-14
Publication date: 2001-08-20

Abstract

FIELD: aerostation; manufacture of flying vehicles provided with rescue units and units for increase of lift. SUBSTANCE: proposed vehicle has fuselage where passenger emergency and rescue modules are located with central aisle between them. Flying vehicle has cabin with two ejection seats for pilots and emergency airborne recorder which may be ejected. Each module is provided with alighting gear and parachute system, as well as with autonomous power supply system. Rocket injection units are mounted on front and rear walls of module. Fuselage is connected with upper portion of thick-section high-aspect wing. Flying vehicle is provided with system for delivery of heated air inside wing which includes fan driven by starting engine, injectors, ducts for supply of air passing through injectors to wing cavity, ducts for supply of waste gases of turbo-jet engines to wing cavity, compressors for exhaust of cooled gases through nozzles found in lower portion of wing, emergency valves for protection against abnormal rise of pressure and pressure and temperature sensors fitted inside hollow wing. Sensors are connected with actuating mechanisms of door mounted in above-mentioned air ducts. EFFECT: enhanced comfort and safety for passengers. 14 dwg

Description

Изобретение относится к воздухоплаванию, в частности к конструкциям летательных аппаратов, имеющих аварийные средства спасения, а также средства для увеличения подъемной силы. The invention relates to aeronautics, in particular, to aircraft structures having emergency rescue equipment, as well as means for increasing lift.

Известен самолет, имеющий систему аварийного спасения, включающую модули с парашютами, расположенные под полом кабины и выдвигаемые при необходимости. Аварийные модули оснащены запасом кислорода, амортизационным посадочным устройством в виде надувного мешка, надувной спасательной лодки и пр. (см. патент US 3488021, 244-137, 1970). Known aircraft having an emergency rescue system, including modules with parachutes located under the floor of the cockpit and extendable if necessary. Emergency modules are equipped with an oxygen supply, a shock-absorbing landing device in the form of an inflatable bag, an inflatable rescue boat, etc. (see US patent 3488021, 244-137, 1970).

Недостатком известного самолета является необходимость прохода пассажиров к определенному месту в кабине, где расположены аварийные модули, что при аварийной ситуации с многоместным самолетом может привести к панике среди пассажиров и сделает невозможным применение системы спасания. A disadvantage of the known aircraft is the need for passengers to go to a certain place in the cabin where emergency modules are located, which in an emergency with a multi-seat aircraft can lead to panic among passengers and make it impossible to use the rescue system.

Известны конструкции дирижаблей, подъемная сила которых создается за счет тепла отработавших газов двигателей (см., например, патент RU 2005650, B 64 B 1/58, 1994. Airship designs are known, the lifting force of which is created due to the heat of the exhaust gases of the engines (see, for example, patent RU 2005650, B 64 B 1/58, 1994.

Термодирижабль по этому патенту имеет линзообразный корпус, выполненный в виде жесткого торообразного полого обода с прикрепленными к нему верхней и нижней упругими оболочками, основные баллоны для несущего газа и установленные на корпусе двигатели и средства управления. The airship according to this patent has a lenticular body made in the form of a rigid toroidal hollow rim with upper and lower elastic shells attached to it, main cylinders for carrier gas and engines and controls installed on the body.

Известные конструкции дирижаблей, подъемная сила которых создается за счет тепла отработавших газов двигателей, не имеют аварийно-спасательных систем, что не способствует безопасности полета. Known airship designs, the lifting force of which is created due to the heat of the exhaust gases of the engines, do not have emergency rescue systems, which does not contribute to flight safety.

Известен пассажирский самолет с отделяемой спасаемой пассажирской кабиной (см. патент US 4699336, 244-140, 1987). Этот самолет имеет отделяемый герметичный пассажирский салон с креслами для пассажиров. Имеются устройства для выбрасывания салона из фюзеляжа при аварийной ситуации и парашютная система для осуществления плавного спуска салона на землю. На фюзеляже установлены направляющие, ориентированные под углом к направлению полета. На отделяемом пассажирском салоне установлены ответные направляющие, взаимодействующие с направляющими фюзеляжа, при этом обеспечивается выброс пассажирского салона вверх и назад от летательного аппарата. Known passenger aircraft with detachable salvage passenger cabin (see patent US 4699336, 244-140, 1987). This aircraft has a detachable airtight passenger cabin with seats for passengers. There are devices for throwing the cabin out of the fuselage in an emergency and a parachute system for smoothly lowering the cabin to the ground. On the fuselage mounted guides oriented at an angle to the direction of flight. On the detachable passenger cabin, counter guides are installed, interacting with the fuselage guides, while the passenger compartment is ejected up and back from the aircraft.

Описанный самолет обеспечивает безопасный спуск на землю пассажиров при аварии самолета, однако имеет салон, не обеспечивающий соответствующий комфорт и надежность, так как в случае разгерметизации салона после отделения его от фюзеляжа пострадают все пассажиры, находящиеся в салоне, вследствие того, что он не разделен на герметичные отсеки, сохраняющие герметичность при разгерметизации одного из них. The described aircraft provides safe descent of passengers to the ground in case of an airplane accident, however, it has a cabin that does not provide adequate comfort and reliability, since in case of depressurization of the cabin, after separation from the fuselage, all passengers in the cabin will suffer because it is not divided into airtight compartments that maintain tightness during depressurization of one of them.

Ближайшим аналогом предлагаемого изобретения является пассажирский самолет повышенной комфортности с аварийно-спасательными модулями по патенту RU 2045858, B 64 C 1/32, 10.10.95, который содержит фюзеляж с пассажирским салоном, кабиной пилотов и по крайней мере с одним катапультируемым аварийно-спасательным модулем с парашютной системой, размещенной в верхней части модуля, и посадочным устройством с отсеком для надувных амортизационных баллонов, имеющих автономную систему газонаполнения. Каждый аварийно-спасательный модуль выполнен в виде отсека пассажирского салона с силовыми теплоизолированными стенками, одна из которых образует внешний обвод фюзеляжа, а другая обращена в центральный проход салона и выполнена с герметичной дверью. Аварийно-спасательный модуль снабжен аварийной системой энергообеспечения, в его нижней части выполнен отсек для надувных амортизационных баллонов. По передней и задней стенкам модуля расположены ракетные катапультные установки. The closest analogue of the present invention is a passenger passenger aircraft with emergency and rescue modules according to patent RU 2045858, B 64 C 1/32, 10.10.95, which contains a fuselage with a passenger cabin, cockpit and at least one ejection rescue module with a parachute system located in the upper part of the module, and a landing device with a compartment for inflatable shock-absorbing cylinders having an autonomous gas filling system. Each emergency rescue module is made in the form of a compartment of the passenger compartment with power insulated walls, one of which forms the outer contour of the fuselage, and the other faces the central passage of the cabin and is made with a sealed door. The rescue module is equipped with an emergency power supply system, in its lower part there is a compartment for inflatable shock-absorbing cylinders. On the front and rear walls of the module are rocket ejection systems.

Данный самолет не обладает достаточной подъемной силой, необходимой при аварийном катапультировании модулей. This aircraft does not have sufficient lift required during emergency ejection of modules.

Технической задачей, на решение которой направлено настоящее изобретение, является устранение недостатков, присущих аналогам, а именно, создание летательного аппарата, включающего комплекс средств, обеспечивающих безопасность пассажиров в случае возникновения аварийной ситуации и увеличение подъемной силы летательного аппарата, что позволит в случае необходимости провести катапультирование всех пассажирских модулей одновременно. The technical problem to which the present invention is directed is to eliminate the disadvantages inherent in analogues, namely, the creation of an aircraft, which includes a set of tools that ensure the safety of passengers in the event of an emergency and increase the lift of the aircraft, which will allow, if necessary, to eject all passenger modules at the same time.

Решение поставленной технической задачи с достижением требуемого технического результата достигается тем, что создан новый тип летательного аппарата, увеличение подъемной силы которого достигается за счет применения полого монокрыла большого удлинения, в полость которого нагнетается нагретый воздух и с которым соединен фюзеляж, имеющий пассажирские аварийно-спасательные модули. The solution of the technical problem with the achievement of the required technical result is achieved by creating a new type of aircraft, an increase in the lift force of which is achieved through the use of a hollow mono-wing of large elongation, into the cavity of which heated air is pumped and to which a fuselage having passenger emergency and rescue modules is connected .

Сущность изобретения заключается в следующем. The invention consists in the following.

Летательный аппарат включает в себя фюзеляж, в котором по бортам расположены пассажирские аварийно-спасательные модули с образованием центрального прохода между ними, а также кабину с двумя катапультирующимися креслами для пилотов и аварийный бортовой самописец. Каждый пассажирский аварийно-спасательный модуль имеет посадочное устройство и парашютную систему, размещенную в верхней части модуля, и выполнен в виде отсека пассажирского салона с силовыми теплоизоляционными стенками, одна из которых входит во внешний обвод фюзеляжа, а другая обращена в центральный проход салона и выполнена с герметичной дверью. Каждый модуль снабжен автономной системой энергообеспечения, в его нижней части выполнен отсек для надувных амортизационных баллонов, имеющих автономную систему газонаполнения, а по передней и задней стенкам модуля расположены ракетные катапультные установки. Фюзеляж соединен с верхней частью толстого полого крыла большого удлинения (монокрыла), с которым выполнен летательный аппарат. Летательный аппарат имеет систему нагнетания нагретого воздуха внутрь полого крыла, включающую в себя вентилятор с приводом от пускового двигателя, форсунки, воздуховоды подачи воздуха, прошедшего через форсунки, в полость крыла, воздуховоды подачи отработанных в турбореактивных двигателях газов в полость крыла, компрессоры для выброса остывших газов через сопла в нижней части крыла, аварийные клапаны для защиты от резкого повышения давления, а также датчики давления и температуры внутри полого крыла, связанные с исполнительным механизмом привода створок, установленных в указанных воздуховодах. Аварийный бортовой самописец установлен с возможностью катапультирования. The aircraft includes a fuselage, in which passenger emergency rescue modules are located along the sides with the formation of a central passage between them, as well as a cabin with two catapulting seats for pilots and an emergency flight recorder. Each passenger rescue module has a landing device and a parachute system located in the upper part of the module, and is made in the form of a passenger compartment with heat-insulating walls, one of which enters the outer contour of the fuselage, and the other faces the central passage of the cabin and is made with sealed door. Each module is equipped with an autonomous energy supply system, in its lower part there is a compartment for inflatable shock-absorbing cylinders with an autonomous gas filling system, and ejection rocket launchers are located on the front and rear walls of the module. The fuselage is connected to the upper part of a thick hollow wing of large elongation (mono-wing), with which the aircraft is made. The aircraft has a heated air injection system inside the hollow wing, which includes a fan driven by the starting engine, nozzles, air supply ducts passing through the nozzles into the wing cavity, air ducts for supplying exhaust gases to the wing cavity of turbojet engines, compressors for ejecting cooled down gases through nozzles in the lower part of the wing, emergency valves to protect against a sharp increase in pressure, as well as pressure and temperature sensors inside the hollow wing associated with the actuator zm of the drive of the shutters installed in the specified air ducts. An emergency flight recorder is installed with the possibility of bailout.

Изобретение поясняется чертежами, где изображено:
фиг. 1 - общий вид летательного аппарата с пассажирскими аварийно-спасательными модулями;
фиг. 2 - лицевая сторона летательного аппарата;
фиг. 3 - поперечный разрез летательного аппарата;
фиг. 4 - вид летательного аппарата сбоку;
фиг. 5 - размещение аварийно-спасательных модулей в фюзеляже (разрез сверху);
фиг. 6 - поперечный разрез летательного аппарата (силовая система);
фиг. 7 - система подачи нагретого воздуха в полость крыла (схема на поперечном разрезе летательного аппарата);
фиг. 8 - система подачи нагретого воздуха в полость крыла (схема на продольном разрезе летательного аппарата);
фиг. 9 - система подачи нагретого воздуха в полость крыла (вид сверху);
фиг. 10 - установка створок в воздуховодах;
фиг. 11 - силовая система аварийно-спасательного модуля;
фиг. 12 - разрез по стенке аварийно-спасательного модуля;
фиг. 13 - вид на боковую стенку аварийно-спасательного модуля;
фиг. 14 - аварийно-спасательный модуль после катапультирования в процессе снижения.The invention is illustrated by drawings, which depict:
FIG. 1 is a general view of an aircraft with passenger rescue modules;
FIG. 2 - the front side of the aircraft;
FIG. 3 - cross section of the aircraft;
FIG. 4 is a side view of the aircraft;
FIG. 5 - placement of emergency and rescue modules in the fuselage (cut from above);
FIG. 6 - cross section of the aircraft (power system);
FIG. 7 - a system for supplying heated air to the wing cavity (diagram in cross section of an aircraft);
FIG. 8 - system for supplying heated air to the wing cavity (diagram in longitudinal section of the aircraft);
FIG. 9 - a system for supplying heated air to the wing cavity (top view);
FIG. 10 - installation of the valves in the ducts;
FIG. 11 - power system of the rescue module;
FIG. 12 is a section along the wall of the rescue module;
FIG. 13 is a view of the side wall of the rescue module;
FIG. 14 - emergency rescue module after bailout in the process of descent.

Летательный аппарат с пассажирскими аварийно-спасательными модулями содержит фюзеляж 1, который соединен с верхней частью толстого полого крыла большого удлинения (монокрыла) 2, силовую установку 3, двигатели которой расположены в верхней части крыла, вертикальное 4 и горизонтальное 5 оперение крыла, а также шасси 6. Фюзеляж 1 летательного аппарата содержит пассажирские аварийно-спасательные модули 7. Модуль 7 выполнен в виде герметичного катапультируемого отсека пассажирского салона фюзеляжа летательного аппарата по типу купе повышенной комфортности. Пассажирский салон выполнен полностью состоящим из модулей 7, расположенных по бортам фюзеляжа 1 летательного аппарата с образованием центрального прохода между ними. При нормальном штатном режиме полета двери 8 модулей находятся в закрытом положении и открываются бортпроводником после приземления и полной остановки двигателей 3 силовой установки. В случае авиакатастрофы все пассажирские аварийно-спасательные модули 7 катапультируются и одновременно катапультируются кресла пилотов и аварийный самописец 10. Двери 8 пассажирских аварийно-спасательных модулей 7 находятся с момента посадки пассажиров в аварийно-спасательные модули 7 постоянно закрытыми. Пассажиры находятся в модулях 7 после аварийного приземления до прибытия аварийно-спасательной группы МЧС. Пассажиры, находящиеся в модулях 7, двери 8 открыть самостоятельно не могут, так как они открываются с наружной стороны модулей 7. С момента катапультирования на пассажирском аварийно-спасательном модуле 7 находится аварийная сигнализация, звуковая, световая 11 и радиопередающая сигнал спасения. Стенки аварийно-спасательного модуля 7 выполнены теплоизолированными и силовыми, чтобы выдержать нагрузки, возникающие при катапультировании и полете после отделения отсека от фюзеляжа летательного аппарата. Внешняя боковая стенка модуля 7 совпадает с обводом внешнего контура фюзеляжа 1 летательного аппарата, а ее обшивка в нормальных условиях является внешней обшивкой фюзеляжа 1 летательного аппарата, то есть является общей частью силовой его схемы. Силовую схему модуля 7 образуют шпангоуты 12, стрингеры 13 и балки 14 потолка и пола модуля. Между внешней обшивкой и внутренней обшивкой модуля установлен теплоизолятор 15. В верхней части модуля 7 имеется отсек 16 со створками 17 для размещения парашютной системы, срабатывающей после отделения модуля 7 от фюзеляжа 1 при аварии летательного аппарата. В нижней части, обращенной к силовым балкам пола фюзеляжа, модуль имеет отсек 18 для надувных амортизационных баллонов 19, обеспечивающих мягкую посадку модуля при приземлении или приводнении на водную среду в аварийной ситуации. К силовым балкам пола фюзеляжа 1 прикреплены удерживающие устройства, обеспечивающие связь модуля 7 с силовой схемой фюзеляжа в полете. An aircraft with passenger emergency-rescue modules contains a fuselage 1, which is connected to the upper part of a thick hollow wing of large elongation (single wing) 2, a power unit 3, the engines of which are located in the upper part of the wing, vertical 4 and horizontal 5 wing plumage, as well as the landing gear 6. The fuselage 1 of the aircraft contains passenger emergency and rescue modules 7. Module 7 is made in the form of a sealed ejection compartment of the passenger compartment of the aircraft fuselage as a compartment type increased comfort. The passenger compartment is made up entirely of modules 7 located on the sides of the fuselage 1 of the aircraft with the formation of a central passage between them. In normal normal flight mode, the doors of 8 modules are in the closed position and are opened by the flight attendant after landing and complete stop of the engines 3 of the power plant. In the event of a plane crash, all passenger emergency and rescue modules 7 are ejected and simultaneously pilot seats and an emergency recorder 10 are ejected. The doors 8 of the passenger emergency and rescue modules 7 are constantly closed from the moment the passengers were put into the emergency and rescue modules 7. Passengers are in modules 7 after an emergency landing until the arrival of the rescue team of the Ministry of Emergencies. Passengers in modules 7 cannot open doors 8 on their own, since they open on the outside of modules 7. From the moment of bailout, the passenger emergency-rescue module 7 has an alarm, sound, light 11, and a radio rescue signal. The walls of the emergency-rescue module 7 are made insulated and power to withstand the stresses arising from ejection and flight after separation of the compartment from the fuselage of the aircraft. The outer side wall of module 7 coincides with the contour of the outer contour of the fuselage 1 of the aircraft, and its skin under normal conditions is the outer skin of the fuselage 1 of the aircraft, that is, it is a common part of its power circuit. The power circuit of module 7 is formed by frames 12, stringers 13 and beam 14 of the ceiling and floor of the module. A heat insulator 15 is installed between the outer casing and the inner casing of the module 15. At the top of the module 7 there is a compartment 16 with wings 17 for accommodating the parachute system, which is triggered after separation of the module 7 from the fuselage 1 in case of an aircraft accident. In the lower part, facing the power beams of the fuselage floor, the module has a compartment 18 for inflatable shock-absorbing cylinders 19, which provide a soft landing of the module upon landing or landing on the aquatic environment in an emergency. Holding devices are attached to the power beams of the floor of the fuselage 1, providing communication between the module 7 and the power circuit of the fuselage in flight.

В случае необходимости катапультирования аварийно-спасательного модуля 7, удерживающее устройство 20 расфиксируется, освобождая модуль 7 перед срабатыванием ракетных катапультных установок 21, содержащих сухое ракетное топливо и аналогичных тем, которые применяются на катапультирующих креслах, но в меньших размерах, на истребителях МИГ-29 или СУ-27. Ракетные катапультные установки 21 расположены по передним и задним стенкам модуля 7. На фюзеляже 1 летательного аппарата установлены направляющие 22, а на модуле 7 имеются ответные элементы 23 в виде направляющих качения или скольжения. Указанные направляющие 22 и 23 обеспечивают выход аварийно-спасательного модуля из фюзеляжа 1. Каждый модуль имеет автономную систему энергообеспечения, от которой после катапультирования работают системы освещения и кондиционирования. Надувные амортизационные баллоны 19 имеют автономную систему газонаполнения. Парашютная система включает в себя вытяжной 24 и основной 25 парашюты. Основной парашют снабжен пирапатроном (на фигурах не показан) для отделения его при приземлении от аварийно-спасательного модуля 7. При нормальной эксплуатации летательного аппарата, без аварийной ситуации, аварийно-спасательные модули 7 выполняют роль отдельных, повышенной комфортности, купе в салоне фюзеляжа летательного аппарата, при этом двери 8 закрыты и перемещение пассажиров во время полета невозможно, что дает покой и безопасный полет пассажирам. Число кресел 26, установленных в модуле 7, может быть различным - три или четыре, если модуль 7 не имеет отсека 27 с биотуалетом, как может быть различным и число модулей в салоне - от двадцати и более до полной комплектации салона модулями. Кроме того, на фюзеляже летательного аппарата имеется кабина 9 с двумя катапультирующимися креслами для пилотов, аналогичными установленным на военных истребителях МИГ-29 или СУ-27. Рядом с кабиной пилотов размещен катапультирующийся аварийный бортовой самописец, после катапультирования дающий полную и объективную в целости сохраненную информацию после авиакатастрофы. If it is necessary to bail out the rescue module 7, the holding device 20 is released, releasing the module 7 before the rocket ejection systems 21 are activated, containing dry rocket fuel and similar to those used on ejection seats, but in smaller sizes, on MIG-29 or SU-27. Missile ejection systems 21 are located on the front and rear walls of module 7. On the fuselage 1 of the aircraft, guides 22 are installed, and on module 7 there are mating elements 23 in the form of rolling or sliding guides. The indicated guides 22 and 23 provide the emergency-rescue module exit from the fuselage 1. Each module has an autonomous energy supply system, from which lighting and air conditioning systems operate after ejection. Inflatable shock-absorbing cylinders 19 have an autonomous gas filling system. The parachute system includes an exhaust 24 and a main 25 parachutes. The main parachute is equipped with a pirapatron (not shown in the figures) to separate it when landing from the emergency-rescue module 7. During normal operation of the aircraft, without an emergency, the emergency-rescue modules 7 act as separate, enhanced comfort compartments in the cabin of the aircraft fuselage , while the doors 8 are closed and the movement of passengers during the flight is impossible, which gives peace and safe flight to passengers. The number of seats 26 installed in the module 7 can be different - three or four, if module 7 does not have a compartment 27 with a dry closet, how can the number of modules in the cabin be different - from twenty or more to the complete set of the cabin with modules. In addition, on the fuselage of the aircraft there is a cockpit 9 with two ejection seats for pilots similar to those installed on the MIG-29 or SU-27 military fighters. A catapulting emergency flight recorder is located next to the cockpit, after ejection it gives complete and objective information that has been saved intact after a plane crash.

При запуске силовой системы 3 летательного аппарата запускается пусковой двигатель 30, который вращает вентилятор 31, нагнетающий воздух на форсунки 32. Нагретый воздух поступает в воздуховод 33, постоянно поддерживая температуру и давление внутри полого крыла 2 на всем протяжении полета летательного аппарата. Далее пусковой двигатель 30 запускает по очереди турбореактивные двигатели силовой установки 3. Створки 34, находящиеся в воздухозаборных трубах 35, находятся в открытом положении. Воздух поступает через воздухозаборные трубы 35 в двигатели силовой установки 3, проходит через турбины и форсунки турбореактивного двигателя. Воздух, проходя по створкам 34, поступает в воздуховод 33. По воздуховоду 33 горячий воздух попадает в толстое полое крыло 2. Горячий воздух, охлаждаясь, стекает с верхних стенок толстого полого крыла 2 на нижние стенки, отсасывается компрессором 36 и выбрасывается через сопла из крыла 2. Температура и давление внутри полого крыла 2 регулируются с помощью датчиков давления и температуры (на чертежах не показаны), сигнал с которых может поступать на исполнительный механизм управляемых створок 34. В нижней части полого крыла 2 установлены аварийные клапаны 37 для защиты от резкого повышения давления внутри полого крыла 2. Силовая установка содержит створки 38 для реверса летательного аппарата. When you start the power system 3 of the aircraft, the starting engine 30 is started, which rotates the fan 31, forcing air to the nozzles 32. Heated air enters the duct 33, constantly maintaining the temperature and pressure inside the hollow wing 2 throughout the flight of the aircraft. Next, the starting engine 30 starts in turn the turbojet engines of the power plant 3. The valves 34 located in the intake pipes 35 are in the open position. Air enters through the intake pipes 35 into the engines of the power plant 3, passes through the turbines and nozzles of the turbojet engine. Air passing through the wings 34 enters the duct 33. Through the duct 33, hot air enters the thick hollow wing 2. The hot air, cooling, flows from the upper walls of the thick hollow wing 2 to the lower walls, is sucked off by the compressor 36 and expelled through the nozzles from the wing 2. The temperature and pressure inside the hollow wing 2 are controlled by pressure and temperature sensors (not shown in the drawings), the signal from which can be sent to the actuator of the controlled flaps 34. In the lower part of the hollow wing 2 emergency valves 37 for protection against a sharp increase in pressure inside the hollow wing 2. The power plant includes flaps 38 for reversing the aircraft.

В случае возникновения аварийной ситуации пилот нажимает аварийную кнопку, при этом задействуются одновременно все ракетные катапультные установки. Пассажиры, находящиеся в модулях 7, постоянно находятся пристегнутыми ремнями безопасности к креслам 26, начиная от посадки в модули 7 летательного аппарата до полного приземления и остановки двигателей силовой установки. После того как задействуются все ракетные катапультные установки 21, модули 7 выталкиваются из фюзеляжа 1 пружинами 20, на которые опирался модуль 7. После катапультирования замыкаются контакты автономного аварийного энергообеспечения модуля 7, которое осуществляет аккумулятор, находящийся в модуле 7. Напряжение, поступающее с упомянутого аккумулятора, обеспечивает работу аварийного освещения в модуле и кондиционера, световой сигнализации 11 на наружных боковых стенках модуля, а также радиопередатчика, передающего сигнал в эфир для обнаружения местонахождения модуля 7 и магнитофонной приставки, посредством которой пассажиры информируются о правилах поведения в аварийной ситуации. После катапультирования модуля и окончания работы ракетной катапультной установки 21 реле времени включает электромагниты и электродвигатели, открывающие створки 17 парашютного отсека. После открытия створок 17 с помощью вытяжного парашюта 24 вводится в действие основной парашют 25 и происходит плавный спуск модуля 7 на грунт или водную поверхность. При снижении модуля 7 на определенной заранее заданной высоте посредством прибора, например барометрического высотомера, включается система наполнения надувных амортизационных баллонов 19, выполненная в виде баллонов высокого давления 28 с вентилями. Надувные амортизационные баллоны 19 обеспечивают мягкую посадку модуля 7 на любой грунт или водную поверхность. In the event of an emergency, the pilot presses the emergency button, and all rocket ejection systems are activated simultaneously. Passengers in modules 7 are constantly wearing seat belts on seats 26, from landing in modules 7 of the aircraft to a complete landing and stopping the engines of the power plant. After all the rocket ejection systems 21 are activated, the modules 7 are pushed out of the fuselage 1 by the springs 20, on which the module 7 rests. After the ejection, the contacts of the autonomous emergency power supply of the module 7 are closed, which is provided by the battery located in the module 7. The voltage supplied from the said battery , provides emergency lighting in the module and the air conditioner, light alarm 11 on the outer side walls of the module, as well as a radio transmitter that transmits a signal to the air for detection eniya location module 7 and tape boxes, through which passengers are informed about the rules of conduct in case of emergency. After the module is ejected and the rocket ejection system 21 is completed, the time relay includes electromagnets and electric motors that open the wings 17 of the parachute compartment. After opening the wings 17 with the help of an exhaust parachute 24, the main parachute 25 is activated and the module 7 smoothly descends to the ground or water surface. When the module 7 is lowered at a predetermined predetermined height by means of a device, for example, a barometric altimeter, the filling system of inflatable shock-absorbing cylinders 19 is turned on, made in the form of high-pressure cylinders 28 with valves. Inflatable cushioning cylinders 19 provide a soft landing module 7 on any soil or water surface.

Между амортизационными баллонами 19 снизу на модуле расположен датчик 29 касания модулем грунта или воды, замыкающий контакт, для обеспечения включения электромагнита, отцепляющего основной парашют 25, при этом включается реле времени, подающее напряжение на пирапатрон, предназначенный для отстрела основного парашюта 25, чтобы избежать протаскивания модуля 7 по грунту парашютом. Between the cushioning cylinders 19, on the bottom of the module, there is a sensor 29 for touching the soil or water with the module, making a closing contact to enable the electromagnet to unhook the main parachute 25, and the timer will turn on, supplying voltage to the pyrataprone designed to shoot the main parachute 25 to avoid dragging module 7 on the ground with a parachute.

Наиболее целесообразно, чтобы летальный аппарат содержал от двадцати до сорока модулей 7. It is most advisable that the lethal device contains from twenty to forty modules 7.

Предлагаемый летательный аппарат обеспечивает пассажирам комфорт во время полета и безопасный их спуск на землю при аварии самолета. The proposed aircraft provides passengers with comfort during flight and their safe descent to the ground in the event of an airplane accident.

Claims

An aircraft including a fuselage, in which passenger emergency rescue modules are located along the sides with the formation of a central passage between them, as well as a cockpit with two ejection seats for pilots and an emergency flight recorder, with each passenger emergency rescue module having a landing device and a parachute system located in the upper part of the module, and made in the form of a compartment of the passenger compartment with power heat-insulating walls, one of which is included in the outer contour of the fu and the other is turned into the central passage of the cabin and is made with a sealed door, with each module equipped with an autonomous energy supply system, in its lower part there is a compartment for inflatable shock-absorbing cylinders with an autonomous gas filling system, and ejection rockets are located on the front and rear walls of the module installation, characterized in that the fuselage is connected to the upper part of the thick hollow wing of large elongation, with which the aircraft is made, and the aircraft has a pressure system heating air inside the hollow wing, which includes a fan driven by a starting engine, nozzles, air ducts for air passing through nozzles to the wing cavity, air ducts for exhausting exhaust gases from turbojet engines into the wing cavity, compressors for emitting cooled gases through nozzles in the lower part of the wing, emergency valves to protect against a sharp increase in pressure, as well as pressure and temperature sensors inside the hollow wing, associated with the actuator of the drive of the valves installed in the indicated air ducts, an emergency flight recorder is installed with the possibility of bailout.