RU2167233C2

RU2167233C2 - Rail fastening

Info

Publication number: RU2167233C2
Application number: RU98115656A
Authority: RU
Inventors: В.М. Архипов; О.И. Семченко
Original assignee: Архипов Валерьян Михайлович; Семченко Олег Иванович
Priority date: 1998-08-13
Filing date: 1998-08-13
Publication date: 2001-05-20

Abstract

FIELD: railway transport; permanent way. SUBSTANCE: rail 11 placed on baseplates 1, 2, 4 is secured by means of clamps 8, bolts 5, telescopic springs 9 and nuts 7. Part f inner coil of each spring 9 is bent inwards for being fitted in longitudinal slot 6 made on threaded end of each bolt 5. Inner coil of each spring 9 engages with nut 7. EFFECT: improved operation of rail fastening. 2 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкциям верхнего строения пути. The invention relates to railway transport, in particular to structures of the upper track structure.

Известно рельсовое крепление (см. а.с. N 1049603), содержащее укладываемую на основание плоскую подкладку, пружинную пластинчатую клемму с упорной и прижимающей ветвями для взаимодействия с рельсом, выполненными с отверстиями для прикрепителя, включающего в себя болт, гайку и шайбу, при этом упорная ветвь выполнена P-образной формы с заплечиками для взаимодействия с прижимающей ветвью на ее вертикальной части и с опорным торцом для установки на основание и пропущена через отверстия прижимающей ветви, а отверстие для прикрепителя расположено в горизонтальной части упорной ветви. Known rail fastening (see A.S. N 1049603), containing a flat lining laid on the base, a spring plate terminal with thrust and pressure branches for interacting with the rail made with holes for the fastener, including a bolt, nut and washer, this thrust branch is made of a P-shaped with shoulders for interaction with the pressing branch on its vertical part and with a supporting end for installation on the base and passed through the holes of the pressing branch, and the hole for the attachment is located in horizontal part of the thrust branch.

Недостатком этого рельсового скрепления являются большая металлоемкость и сложность пружинной пластинчатой клеммы. The disadvantage of this rail fastening is the large metal consumption and the complexity of the spring plate terminal.

Известно также рельсовое скрепление для пути на железобетонном основании (см. а. с. N 992636), содержащее подрельсовую прокладку, а также расположенную под ней подкладку с ребордами и загнутыми вверх концами, под которой размещена упругая подкладка, причем в подкладках и упругой прокладке выполнены соосные отверстия, через которые пропущены анкерные болты с надетыми на них электроизолирующими втулками, пружинными пластинчатыми клеммами, прижимными шайбами и гайками, при этом каждая пружинная клемма выполнена с верхней и нижней ветвями. Also known is a rail fastening for a track on a reinforced concrete base (see a.s. N 992636), containing a rail gasket, as well as a lining located under it with flanges and upward bent ends, under which an elastic lining is placed, and in the lining and elastic gasket coaxial holes through which anchor bolts with electrically insulating bushings put on them, spring plate terminals, clamping washers and nuts, each spring terminal with upper and lower branches, are passed through.

Недостатком этого рельсового крепления являются сложность изготовления пружинных клемм и большая их металлоемкость. The disadvantage of this rail mounting is the complexity of manufacturing spring terminals and their large metal consumption.

Известно также промежуточное рельсовое скрепление, содержащее укладываемую на основание плоскую подкладку, жесткие клеммы с отверстиями для прикрепителей, каждый из которых включает в себя болт, гайку и пружинную шайбу в виде двух- или трехвитковой пружины (см. В.Ф. Барабошин и др., "Совершенствование конструкции и эксплуатации бесстыкового пути", Москва, "Транспорт", 1988 г., стр. 73, 74, рис. 1 - прототип). An intermediate rail fastening is also known, containing a flat lining laid on the base, rigid terminals with holes for fasteners, each of which includes a bolt, nut, and spring washer in the form of a two- or three-turn spring (see V.F. Baraboshin and others. , "Improving the design and operation of the continuous joint path", Moscow, "Transport", 1988, p. 73, 74, Fig. 1 - prototype).

Недостатком этого рельсового скрепления являются большая жесткость и низкая надежность вследствие самопроизвольного отвинчивания гаек и соответственно разрушение узла скрепления. The disadvantage of this rail fastening is the high rigidity and low reliability due to spontaneous unscrewing of the nuts and, accordingly, the destruction of the fastening node.

Предлагается рельсовое скрепление, содержащее укладываемую на основание плоскую подкладку, клеммы с отверстиями для прикрепителей, каждый из которых включает в себя болт, гайку и пружинную шайбу, при этом пружинная шайба выполнена в виде телескопической пружины, а внутренний виток ее контактирует с гайкой; кроме того, часть внутреннего витка телескопической пружины может быть отогнута внутрь; кроме того, на резьбовом конце болта может быть выполнен продольный паз для размещения в нем отогнутой части внутреннего витка телескопической пружины; кроме того, телескопическая пружина может быть установлена на резьбовом конце болта по напряженной посадке. A rail fastening is proposed, comprising a flat lining stacked on the base, terminals with holes for fasteners, each of which includes a bolt, nut and spring washer, while the spring washer is made in the form of a telescopic spring, and its inner coil is in contact with the nut; in addition, part of the inner turn of the telescopic spring can be bent inward; in addition, a longitudinal groove can be made on the threaded end of the bolt to accommodate the bent portion of the inner turn of the telescopic spring; in addition, the telescopic spring can be installed on the threaded end of the bolt for a tight fit.

На фиг. 1 изображено рельсовое скрепление, поперечное сечение; на фиг. 2 изображена установка телескопической пружины на резьбовой конец болта, вид сверху. In FIG. 1 shows a rail fastening, cross section; in FIG. 2 shows the installation of a telescopic spring on the threaded end of the bolt, top view.

Рельсовое скрепление по предлагаемому изобретению содержит подкладку 1, металлическую подкладку 2 с ребордами 3, подрельсовую упругую прокладку 4, болт 5 с продольным пазом 6, гайку 7, клемму 8 и телескопическую пружину 9. The rail fastener according to the invention comprises a lining 1, a metal lining 2 with flanges 3, an under-rail elastic gasket 4, a bolt 5 with a longitudinal groove 6, a nut 7, a terminal 8 and a telescopic spring 9.

Предлагаемое рельсовое скрепление осуществляют следующим образом. На подрельсовые основания 10 устанавливают подкладки 1, металлические подкладки 2, между ребордами 3 которых размещают упругие подрельсовые прокладки 4, на которые располагают рельс 11, который закрепляют клеммой 8 посредством прикрепителя, состоящего из болта 5, телескопической пружины 9 и гайки 7. Закрепление телескопической пружины 9 на болте 5 неподвижно во вращательном движении осуществляют за счет упругого напряжения внутреннего витка телескопической пружины 9 на резьбовой поверхности болта 5 либо геометрическим замыканием отогнутой части внутреннего витка телескопической пружины 9 и продольного паза 6 болта 5, что позволяет исключить самопроизвольный поворот телескопической пружины 9 и соответственно контактируемой с ней гайки 7 относительно болта 5, причем телескопическая пружина 9 обеспечивает большой упругий ход клеммы 8 под воздействием рельса 11, предотвращая при этом динамические нагрузки, и компенсирует износ трущихся поверхностей всего узла скрепления. The proposed rail fastening is as follows. On the rail base 10, pads 1, metal pads 2 are installed, between the flanges 3 of which are placed elastic rail pads 4 on which a rail 11 is mounted, which is secured with a terminal 8 by means of an attachment consisting of a bolt 5, a telescopic spring 9 and a nut 7. Fastening the telescopic spring 9 on the bolt 5 motionlessly in a rotational motion due to the elastic tension of the inner turn of the telescopic spring 9 on the threaded surface of the bolt 5 or by geometrical closure of the bent h the inner turn of the telescopic spring 9 and the longitudinal groove 6 of the bolt 5, which eliminates the spontaneous rotation of the telescopic spring 9 and, accordingly, the nut 7 contacting with it relative to the bolt 5, the telescopic spring 9 provides a large elastic stroke of terminal 8 under the influence of the rail 11, while dynamic loads, and compensates for the wear of the rubbing surfaces of the entire bonding unit.

Такая конструкция рельсового скрепления повышает эксплуатационную характеристику железнодорожного пути и позволяет использовать их для высокоскоростных магистралей. This design of rail fastening increases the operational characteristics of the railway track and allows them to be used for high-speed railways.

Claims

A rail fastener comprising a flat lining laid on the base, terminals with holes for fasteners, each of which includes a bolt, nut, and spring washer, characterized in that the spring washer is made in the form of a telescopic spring, a part of the inner coil of which is bent inward and a threaded end of the bolt has a longitudinal groove for accommodating the bent portion of the inner turn of the telescopic spring, the latter being in contact with the nut.