RU2166818C1 - Ignition distributor of internal-combustion engine - Google Patents
Ignition distributor of internal-combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- RU2166818C1 RU2166818C1 RU99125912A RU99125912A RU2166818C1 RU 2166818 C1 RU2166818 C1 RU 2166818C1 RU 99125912 A RU99125912 A RU 99125912A RU 99125912 A RU99125912 A RU 99125912A RU 2166818 C1 RU2166818 C1 RU 2166818C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rotor
- current
- contacting surface
- edge
- contacts
- Prior art date
Links
Landscapes
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к устройству, предназначенному для организации процесса воспламенения и горения рабочей смеси в двигателе внутреннего сгорания, и может быть использовано в системах зажигания бензиновых автомобильных двигателей. The invention relates to a device designed to organize the process of ignition and combustion of the working mixture in an internal combustion engine, and can be used in ignition systems of gasoline automobile engines.
Проблема заключается в том, что для повышения пусковых характеристик ДВС, а также для обеспечения надежного воспламенения рабочей смеси в цилиндрах ДВС в режиме работающего двигателя целесообразно увеличивать время существования искрового разряда между электродами свечи. The problem is that to increase the starting characteristics of the internal combustion engine, as well as to ensure reliable ignition of the working mixture in the internal combustion engine cylinders in the operating engine mode, it is advisable to increase the lifetime of the spark discharge between the spark plug electrodes.
Широко известен распределитель зажигания, подающий высокое напряжение на свечи зажигания, включающий корпус с внутренней круглой поверхностью, на которой по окружности расположен ряд контактов с выводами на свечи зажигания и ротор, расположенный внутри корпуса по его оси симметрии и снабженный токораздаточной пластиной с контактирующей поверхностью, взаимодействующей с контактами на крышке распределителя. The ignition distributor is widely known, which supplies high voltage to the spark plugs, including a housing with an inner round surface, on which there are a number of contacts with leads to the spark plugs and a rotor located inside the housing along its axis of symmetry and provided with a current distribution plate with a contacting surface interacting with contacts on the distributor cover.
Такие распределители зажигания установлены на автомобилях "Жигули ВАЗ 2101" ("Жигули ВАЗ 2101 "Шувалов Л.П. Издательство ДОСААФ, Москва, 1972 г.). Such ignition distributors are installed on cars "Lada VAZ 2101" ("Lada VAZ 2101" Shuvalov LP Publishing house DOSAAF, Moscow, 1972).
Недостатком такого распределителя является незначительная протяженность контактирующей поверхности токораздаточной пластины ротора, что приводит к весьма малому промежутку времени замкнутого состояния токораздаточной пластины ротора с контактами на крышке распределителя и как следствие - далеко не оптимальному времени существования искрового разряда в цилиндре. The disadvantage of such a distributor is the insignificant length of the contacting surface of the rotor’s current-distributing plate, which leads to a very short period of time of the closed state of the rotor’s current-distributing plate with contacts on the distributor’s cover and, as a result, to the far from optimal time of existence of the spark discharge in the cylinder.
Известен также распределитель зажигания автомобиля "Жигули ВАЗ 2108" (Автомобили ВАЗ 2108, 09. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту. К.Б.Пятков, А.П.Игнатов и др. Издательство "За рулем", 1996 г.), принятый в качестве ближайшего аналога (прототипа), включающий ротор с токораздаточной пластиной, контактирующей при вращении с контактами на крышке распределителя. Основным недостатком этого распределителя зажигания является небольшая величина контактирующей поверхности токораздаточной пластины, что, соответственно, определяет небольшую продолжительность существования искрового разряда на контактах свечей и как следствие - не обеспечивает высокой надежности процесса воспламенения рабочей смеси во всем диапазоне условий применения ДВС. The ignition distributor of the Lada VAZ 2108 automobile is also known (VAZ 2108, 09 automobiles. Maintenance and repair manual. K.B.Pyatkov, A.P. Ignatov and others. Za Rulem Publishing House, 1996), adopted as the closest analogue (prototype), comprising a rotor with a current-distributing plate in contact with rotation with the contacts on the distributor cover. The main disadvantage of this ignition distributor is the small contact surface of the current-distributing plate, which, accordingly, determines the short duration of the spark discharge at the contacts of the candles and, as a result, does not provide high reliability of the ignition of the working mixture in the entire range of ICE application conditions.
Задачей заявляемого изобретения является повышение надежности и эффективности воспламенения рабочей смеси в цилиндрах ДВС за счет увеличения времени действия искрового разряда. The task of the invention is to increase the reliability and efficiency of ignition of the working mixture in the internal combustion engine cylinders by increasing the duration of the spark discharge.
Указанная задача решается за счет того, что в распределителе зажигания двигателя внутреннего сгорания, включающем: корпус с внутренней круглой поверхностью, на которой по окружности расположен ряд контактов с выводами на свечи зажигания, и ротор, расположенный внутри корпуса по его оси симметрии и снабженный токораздаточной пластиной, угол α дуги контактирующей поверхности токораздаточной пластины увеличен до 0.5 - 1.0 предельного значения, определяемого исключением возможности существования искрового разряда на свечах последовательно работающих цилиндров и рассчитываемого по зависимости L/R = L1/R - (δ+Δ1+Δ2)/R, где L - длина контактирующей поверхности токораздаточной пластины ротора; L1 - длина дуги между центрами поверхностей рядом расположенных контактов на крышке; δ- длина контактирующей поверхности контактов на крышке ротора; Δ1- минимальный промежуток между передней (по направлению вращения ротора) кромкой контактирующей поверхности токораздаточной пластины ротора и передней (по направлению вращения ротора) кромкой контакта на крышке перед непосредственным замыканием контакта, при котором нет пробоя перед замыканием; Δ2- минимальный промежуток между задней (по направлению вращения ротора) кромкой контактирующей поверхности токораздаточной пластины ротора и задней (по направлению вращения ротора) кромкой контакта на крышке перед непосредственным замыканием контакта, при котором нет пробоя перед замыканием; R - расстояние от оси вращения ротора до контактирующей поверхности токораздаточной пластины ротора и до контактных поверхностей контактов на крышке.This problem is solved due to the fact that in the ignition distributor of the internal combustion engine, including: a housing with an inner round surface, on which there are a number of contacts with leads to the spark plugs, and a rotor located inside the housing along its axis of symmetry and equipped with a current-distributing plate , the angle α of the arc of the contact surface of the current-distributing plate is increased to 0.5 - 1.0 of the limiting value determined by eliminating the possibility of the existence of a spark discharge on candles in series working cylinders and calculated according to the dependence L / R = L 1 / R - (δ + Δ 1 + Δ 2 ) / R, where L is the length of the contact surface of the rotor current-distributing plate; L 1 - the length of the arc between the centers of the surfaces of adjacent contacts on the cover; δ is the length of the contact surface of the contacts on the rotor cover; Δ 1 - the minimum gap between the front (in the direction of rotation of the rotor) edge of the contacting surface of the current-distributing plate of the rotor and the front (in the direction of rotation of the rotor) edge of the contact on the cover before the direct contact closure, in which there is no breakdown before closure; Δ 2 - the minimum gap between the rear (in the direction of rotation of the rotor) edge of the contacting surface of the current-distributing plate of the rotor and the rear (in the direction of rotation of the rotor) edge of the contact on the cover before the direct contact closure, in which there is no breakdown before closure; R is the distance from the axis of rotation of the rotor to the contacting surface of the current-distributing plate of the rotor and to the contact surfaces of the contacts on the cover.
При увеличении времени подачи высокого напряжения на электроды свечи зажигания увеличивается воспламеняющий эффект искрового разряда за счет увеличения времени его действия и, соответственно, количества тепла и величины температуры, передаваемой рабочей смеси в зоне искрового разряда. Увеличение протяженности контактирующей поверхности токораздаточной пластины повышает также "механическую" безопасность за счет того, что в случае окисления (подгорания) контактной поверхности в процессе более продолжительного скольжения (трения) контактирующие поверхности очищаются. With increasing time for applying a high voltage to the electrodes of the spark plug, the flaming effect of the spark discharge increases due to an increase in the time of its action and, accordingly, the amount of heat and the temperature transferred to the working mixture in the zone of the spark discharge. The increase in the length of the contact surface of the current-distributing plate also increases the "mechanical" safety due to the fact that in the case of oxidation (burning) of the contact surface during a longer sliding (friction) contact surfaces are cleaned.
Величина диапазона протяженности контактирующей поверхности токораздаточной пластины определяется в основном двумя факторами: нижним значением температуры применяемости ДВС и количеством энергии, запасаемым импульсным трансформатором (катушкой зажигания). Чем ниже возможная температура воздуха и бензина, поступающих в цилиндр, особенно при запуске холодного двигателя, тем дольше надо нагревать смесь воздуха и бензина, затрачивая также энергию на испарение бензиновых капель, т.е. тем более длительным должно быть существование искрового разряда и, соответственно, большей должна быть протяженность контактирующей поверхности токораздаточной пластины - вплоть до предельной. С другой стороны, время замкнутого состояния контактов ротор-крышка распределителя не должно превышать времени, необходимого для полного использования энергии, запасенной импульсным трансформатором. В общем случае, большая протяженность контактирующей поверхности токораздаточной пластины дает положительный эффект, но увеличивает массу ротора, расход металла. The magnitude of the range of the length of the contact surface of the current-distributing plate is determined mainly by two factors: the lower value of the temperature of applicability of the internal combustion engine and the amount of energy stored by the pulse transformer (ignition coil). The lower the possible temperature of air and gasoline entering the cylinder, especially when starting a cold engine, the longer it takes to heat the mixture of air and gasoline, also spending energy on the evaporation of gasoline drops, i.e. the longer the existence of the spark discharge should be, and, accordingly, the extent of the contacting surface of the current-distributing plate should be greater, up to the limiting one. On the other hand, the time of the closed state of the rotor-cover contacts of the distributor should not exceed the time required for the full use of the energy stored by the pulse transformer. In the general case, the large extent of the contacting surface of the current-distributing plate gives a positive effect, but increases the mass of the rotor and the metal consumption.
Технический результат изобретения заключается в увеличении времени действия искрового разряда, за счет чего улучшается воспламенение и повышается степень сгорания рабочей смеси в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания. The technical result of the invention is to increase the duration of the spark discharge, thereby improving ignition and increasing the degree of combustion of the working mixture in the cylinders of an internal combustion engine.
На чертеже представлен вид сверху на сечение распределителя по верхней поверхности токораздаточной пластины ротора. The drawing shows a top view of the cross section of the distributor on the upper surface of the current-distributing plate of the rotor.
Распределитель зажигания двигателя внутреннего сгорания включает корпус 1 с внутренней круглой поверхностью, на которой по окружности расположен ряд контактов 2 с выводами на свечи зажигания, и ротор 3, расположенный внутри корпуса по его оси симметрии и снабженный токораздаточной пластиной. The distributor of ignition of the internal combustion engine includes a housing 1 with an inner round surface, on which there are a number of contacts 2 with leads to the spark plugs, and a rotor 3 located inside the housing along its axis of symmetry and equipped with a current-distributing plate.
Угол α дуги контактирующей поверхности 5 токораздаточной пластины 4 ротора 3 составляет от 0.5 до 1.0 предельного значения угла, определяемого по зависимости L/R = L1/R - (δ+Δ1+Δ2)/R, где L - длина контактирующей поверхности токораздаточной пластины ротора; L1 - длина дуги между центрами поверхностей рядом расположенных контактов на крышке; δ- длина контактирующей поверхности контактов на крышке ротора; Δ1- минимальный промежуток между передней (по направлению вращения ротора) кромкой контактирующей поверхности токораздаточной пластины ротора и передней (по направлению вращения ротора) кромкой контакта на крышке перед непосредственным замыканием контакта, при котором нет пробоя перед замыканием; Δ2- минимальный промежуток между задней (по направлению вращения ротора) кромкой контактирующей поверхности токораздаточной пластины ротора и задней (по направлению вращения ротора) кромкой контакта на крышке перед непосредственным замыканием контакта, при котором нет пробоя перед замыканием; Δ2- минимальный воздушный промежуток между задней (по направлению вращения ротора 3) кромкой контактирующей поверхности 5 токораздаточной пластины 4 ротора 3 и задней (по направлению вращения ротора 3) кромкой контакта 2 на крышке 1 при размыкании, при котором происходит разрыв электрической цепи при размыкании; R - расстояние от оси вращения ротора 3 до контактирующей поверхности 5 токораздаточной пластины 4 ротора 3 и до контактных поверхностей контактов 2 на крышке 1.The angle α of the arc of the contacting surface 5 of the current distribution plate 4 of the rotor 3 is from 0.5 to 1.0 of the limit value of the angle, determined by the dependence L / R = L 1 / R - (δ + Δ 1 + Δ 2 ) / R, where L is the length of the contacting surface rotor current distribution plate; L 1 - the length of the arc between the centers of the surfaces of adjacent contacts on the cover; δ is the length of the contact surface of the contacts on the rotor cover; Δ 1 is the minimum gap between the front (in the direction of rotation of the rotor) edge of the contacting surface of the current-distributing plate of the rotor and the front (in the direction of rotation of the rotor) edge of the contact on the cover before direct contact closure, in which there is no breakdown before closure; Δ 2 - the minimum gap between the rear (in the direction of rotation of the rotor) edge of the contacting surface of the current-distributing plate of the rotor and the rear (in the direction of rotation of the rotor) edge of the contact on the cover before the direct contact closure, in which there is no breakdown before closure; Δ 2 is the minimum air gap between the rear (in the direction of rotation of the rotor 3) edge of the contacting surface 5 of the current distribution plate 4 of the rotor 3 and the rear (in the direction of rotation of the rotor 3) edge of the contact 2 on the cover 1 when opening, at which the circuit breaks when opening ; R is the distance from the axis of rotation of the rotor 3 to the contacting surface 5 of the current distribution plate 4 of the rotor 3 and to the contact surfaces of the contacts 2 on the cover 1.
Очевидно, в такой интерпретации пренебрегаем разностью между длинами дуг и хордами Δ1 и Δ2, что вполне допустимо ввиду малости величин Δ1 и Δ2.
При вращении ротора 3, в положении, когда передняя кромка контактирующей поверхности 5 токораздаточной платины 4 отстоит от передней кромки контакта 2 на крышке 1 на расстоянии Δ1 и более, а задняя кромка контактирующей поверхности 5 токораздаточной пластины 4 отстоит от задней кромки контакта 2 на крышке 1 на расстоянии Δ2 и более, питание - высокое напряжение на свечи не поступает и искровой разряд между электродами свечей отсутствует. При уменьшении воздушного промежутка между передней кромкой контактирующей поверхности 5 и передней кромкой контакта 2 до величины, меньшей Δ1, высокое напряжение поступает на электроды свечи, связанной с этим контактом 2; между электродами свечи возникает искровой разряд, время существования которого тем дольше, чем больше угол, определяемый длиной контактирующей поверхности 5 токораздаточной пластины 4 ротора 3. В положении ротора 3, при котором величина зазора между задней кромкой контактирующей поверхности 5 токораздаточной пластины 4 и задней кромкой контакта 2 на крышке становится больше Δ2, подача напряжения на электроды свечи прекращается и, соответственно, прекращается искровой разряд.Obviously, in this interpretation, the difference between the lengths of the arcs and the chords Δ 1 and Δ 2 is neglected , which is quite acceptable in view of the smallness of the values of Δ 1 and Δ 2.
When the rotor 3 is rotated, in a position where the front edge of the contact surface 5 of the current transfer plate 4 is separated from the front edge of the contact 2 on the cover 1 by a distance of Δ 1 or more, and the rear edge of the contact surface 5 of the current transfer plate 4 is separated from the rear edge of the contact 2 1 at a distance of Δ 2 or more, power - no high voltage is supplied to the candles and there is no spark discharge between the electrodes of the candles. When the air gap between the front edge of the contacting surface 5 and the front edge of the contact 2 decreases to a value less than Δ 1, a high voltage is applied to the electrodes of the candle connected to this contact 2; a spark discharge arises between the spark plug electrodes, the longer the longer, the greater the angle determined by the length of the contacting surface 5 of the current-distributing plate 4 of the rotor 3. In the position of the rotor 3, in which the gap between the trailing edge of the contacting surface 5 of the current-distributing plate 4 and the trailing edge of the contact 2 on the cover becomes larger than Δ 2, the voltage supply to the electrodes of the candle stops and, accordingly, the spark discharge stops.
Технический результат изобретения заключается в увеличении времени действия искрового разряда, за счет чего улучшается воспламенение и повышается степень сгорания рабочей смеси в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания. The technical result of the invention is to increase the duration of the spark discharge, thereby improving ignition and increasing the degree of combustion of the working mixture in the cylinders of an internal combustion engine.
Улучшение воспламенения приводит к повышению пусковых характеристик двигателя, что позволяет уменьшить продолжительность использования аккумулятора и стартера. Повышение степени сгорания рабочей смеси уменьшает степень окисления моторного масла, повышает сохраняемость масляной пленки на стенках цилиндров, т.е. снижает износ цилиндро-поршневой группы, повышает мощность двигателя, снижает токсичность отработавших газов. Повышается также безотказность и долговечность импульсного трансформатора (катушки зажигания) и коммутатора: при малой протяженности контактирующей поверхности токораздаточной пластины ротора энергия, накопленная во вторичной цепи катушки зажигания, не успевает полностью разрядиться на электродах свечи, вследствие чего в катушке зажигания остается некоторое неиспользованное количество энергии, что снижает безотказность и долговечность элементов системы. Improving ignition leads to increased starting characteristics of the engine, which reduces the duration of use of the battery and starter. Increasing the degree of combustion of the working mixture reduces the degree of oxidation of the engine oil, increases the persistence of the oil film on the cylinder walls, i.e. reduces wear of the cylinder-piston group, increases engine power, reduces exhaust emissions. The reliability and durability of the pulse transformer (ignition coil) and switch also increases: for a small length of the contacting surface of the rotor’s current-distributing plate, the energy stored in the secondary circuit of the ignition coil does not have time to completely discharge on the spark plug electrodes, as a result of which some unused amount of energy remains in the ignition coil, which reduces the reliability and durability of system elements.
Экспериментальная проверка предлагаемого технического решения на автомобиле ВАЗ 2108 показала, что при увеличении угла дуги контактирующей поверхности токораздаточной пластины ротора с 0,5 рад. до 1,07 рад., т.е. с существующего уровня до предельного, определяемого по предлагаемой зависимости:
1. Существенно улучшился пуск двигателя, особенно при низких температурах;
2. Снизился расход топлива (до 5%);
3. Снизилось содержание CO, CH, NO в отработавших газах;
4. Возросла мощность и "приемистость" двигателя;
5. Снизилась чувствительность двигателя к октановому числу бензина.An experimental verification of the proposed technical solution on a VAZ 2108 automobile showed that with an increase in the angle of the arc of the contacting surface of the current-distributing plate of the rotor from 0.5 rad. up to 1.07 rad., i.e. from the existing level to the limit determined by the proposed dependence:
1. Significantly improved engine starting, especially at low temperatures;
2. Reduced fuel consumption (up to 5%);
3. The content of CO, CH, NO in the exhaust gas has decreased;
4. Increased engine power and "throttle response";
5. The sensitivity of the engine to the octane number of gasoline has decreased.
6. Возросла долговечность:
- аккумулятора;
- стартера;
- катушки зажигания;
- электронного коммутатора;
- цилиндро-поршневой группы.6. Increased durability:
- battery;
- starter;
- ignition coils;
- electronic switch;
- cylinder-piston group.
7. Возросла "эластичность" двигателя. 7. Increased "elasticity" of the engine.
Claims (1)
L/R = L1/R-(δ+Δ1+Δ2)/R,
где L - длина контактирующей поверхности токораздаточной пластины ротора;
L1 - длина дуги между центрами поверхностей рядом расположенных контактов на крышке;
δ - длина контактирующей поверхности контактов на крышке;
Δ1 - минимальный промежуток между передней (по направлению вращения ротора) кромкой контактирующей поверхности токораздаточной пластины ротора и передней (по направлению вращения ротора) кромкой контакта на крышке перед непосредственным замыканием контакта, при котором нет пробоя перед зажиганием;
Δ2 - минимальный промежуток между задней (по направлению вращения ротора) кромкой контактирующей поверхности токораздаточной пластины ротора и задней (по направлению вращения ротора) кромкой контакта на крышке при размыкании, при котором происходит разрыв электрической цепи при размыкании;
R - расстояние от оси вращения ротора до контактирующей поверхности токораздаточной пластины ротора и до контактных поверхностей контактов на крышке.The distributor of the ignition of the internal combustion engine, comprising a housing with an inner round surface, on which there are a number of contacts with leads to the spark plugs, and a rotor located inside the housing along its axis of symmetry and provided with a current distribution plate, characterized in that the arc angle α of the contact surface the current-distributing plate of the rotor is 0.5 - 1.0 limit value of the angle, determined by the dependence
L / R = L 1 / R- (δ + Δ 1 + Δ 2 ) / R,
where L is the length of the contacting surface of the current-distributing plate of the rotor;
L 1 - the length of the arc between the centers of the surfaces of adjacent contacts on the cover;
δ is the length of the contact surface of the contacts on the cover;
Δ 1 - the minimum gap between the front (in the direction of rotation of the rotor) edge of the contacting surface of the current-distributing plate of the rotor and the front (in the direction of rotation of the rotor) edge of the contact on the cover before the direct contact closure, in which there is no breakdown before ignition;
Δ 2 - the minimum gap between the rear (in the direction of rotation of the rotor) edge of the contacting surface of the current-distributing plate of the rotor and the rear (in the direction of rotation of the rotor) edge of the contact on the cover during opening, at which the circuit breaks during opening;
R is the distance from the axis of rotation of the rotor to the contacting surface of the current-distributing plate of the rotor and to the contact surfaces of the contacts on the cover.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU99125912A RU2166818C1 (en) | 1999-12-07 | 1999-12-07 | Ignition distributor of internal-combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU99125912A RU2166818C1 (en) | 1999-12-07 | 1999-12-07 | Ignition distributor of internal-combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2166818C1 true RU2166818C1 (en) | 2001-05-10 |
Family
ID=20227902
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU99125912A RU2166818C1 (en) | 1999-12-07 | 1999-12-07 | Ignition distributor of internal-combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2166818C1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2452066C2 (en) * | 2010-05-17 | 2012-05-27 | Евгений Дмитриевич Свияженинов | Ignition distributor transducer for internal combustion engine |
| RU2665875C1 (en) * | 2017-05-16 | 2018-09-04 | Евгений Дмитриевич Свияженинов | Continuous commutation multiplicator |
-
1999
- 1999-12-07 RU RU99125912A patent/RU2166818C1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Игнатов А.П. и др. Автомобили ВАЗ-2108, 09. Руководство по механическому обслуживанию и ремонту. - М.: Третий Рим, 1996, с.65, рис.32. * |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2452066C2 (en) * | 2010-05-17 | 2012-05-27 | Евгений Дмитриевич Свияженинов | Ignition distributor transducer for internal combustion engine |
| RU2665875C1 (en) * | 2017-05-16 | 2018-09-04 | Евгений Дмитриевич Свияженинов | Continuous commutation multiplicator |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2144489C (en) | Precombustion chamber device | |
| CA1044973A (en) | System and device for the ignition of an internal combustion engine using a lean air-fuel mixture | |
| EP1801413B1 (en) | Plasma-jet spark plug control method and device | |
| JP5259399B2 (en) | Ignition spark plug | |
| US2125035A (en) | Electric ignition system and sparking plug for internal combustion engines | |
| KR20080001285A (en) | Combustion enhancing apparatus of internal combustion engine | |
| EP1134409B1 (en) | Ignition system for internal combustion engine | |
| RU2166818C1 (en) | Ignition distributor of internal-combustion engine | |
| US4059079A (en) | Internal combustion engine | |
| US20130229102A1 (en) | Spark plug | |
| US20050127809A1 (en) | Spark plug | |
| PT1060546E (en) | IGNITION CANDLE TO PROVIDE IMPROVED OPERATING CHARACTERISTICS | |
| US20070240693A1 (en) | Spark plug circuit | |
| US3680538A (en) | Spark plug for internal combustion engines | |
| Shimanokami et al. | Development of high ignitability with small size spark plug | |
| US20110050069A1 (en) | Spark plug | |
| CN216691316U (en) | Lubricating oil protector | |
| SU1741215A1 (en) | Spark-plug for internal combustion engine | |
| US2899479A (en) | Spark plug having protruding tip | |
| US20050040749A1 (en) | Spark plug | |
| RU30469U1 (en) | CANDLE INJECTOR | |
| RU2175160C1 (en) | Surface-discharge spark plug | |
| RU32541U1 (en) | IGNITION DISTRIBUTOR FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| KR100937000B1 (en) | Spark plug for internal combustion engine | |
| JP2001132604A (en) | Ignition device for internal combustion engine |