RU216649U1

RU216649U1 - VEHICLE HITCH

Info

Publication number: RU216649U1
Application number: RU2022134355U
Authority: RU
Inventors: Иван Валентинович Зайцев; Александр Леонидович Кузьминов; Николай Валентинович Модин; Алексей Викторович Смирнов
Filing date: 2022-12-26
Publication date: 2023-02-16

Abstract

Полезная модель относится к области подъемно-транспортного машиностроения и наиболее эффективно может быть использована для сцепки мостовых кранов, работающих совместно. Сцепное устройство транспортных средств содержит корпус 1, соединенный с неподвижной тягой 2 при помощи снабженного крепежными элементами 11 фланцевого соединения 10, выполненный в виде трубы, внутри которого может перемещаться подвижный шток 3, соединенный при помощи резьбового соединения 5 со съемной проушиной 4, а также размещенный внутри корпуса упругодеформируемый элемент 6, разделенный с помощью буртика 7, закрепленного на подвижном штоке, на две части и выполненный в виде пружины, концентрически расположенной относительно подвижной тяги, причем упругодеформируемый элемент зафиксирован с одной стороны буртиком корпуса 8, а с другой - гайкой 9, имеющей отверстие для установки подвижного штока, а неподвижная тяга и подвижный шток оборудованы проушинами для присоединения сцепного устройства к транспортным средствам. Как правило, между мостовыми кранами в качестве кинематической связи применяется жесткая сцепка. В нашем случае, сущность полезной модели заключается в снижении динамических нагрузок в сцепных устройствах и узлах их крепления к металлоконструкциям концевых балок мостовых кранов. Поставленная задача решается за счет того, что заявленное сцепное устройство имеет упругодеформируемый элемент, который позволяет снижать динамические нагрузки, возникающие при движении совместно работающих мостовых кранов.

The utility model relates to the field of hoisting and transport engineering and can be most effectively used for coupling overhead cranes working together. The coupling device of vehicles contains a housing 1 connected to a fixed rod 2 by means of a flange connection 10 provided with fasteners 11, made in the form of a pipe, inside which a movable rod 3 can move, connected by means of a threaded connection 5 with a removable lug 4, and also placed inside the housing, a resiliently deformable element 6, divided by means of a collar 7 fixed on a movable rod, into two parts and made in the form of a spring concentrically located relative to the movable rod, the elastically deformable element is fixed on one side by the collar of the housing 8, and on the other side by a nut 9, having a hole for installing the movable rod, and the fixed rod and the movable rod are equipped with lugs for attaching the hitch to vehicles. As a rule, a rigid hitch is used as a kinematic connection between overhead cranes. In our case, the essence of the utility model is to reduce the dynamic loads in the coupling devices and their attachment points to the metal structures of the end beams of overhead cranes. The problem is solved due to the fact that the claimed coupling device has an elastically deformable element, which allows to reduce the dynamic loads arising from the movement of jointly operating overhead cranes.

Description

Настоящая полезная модель относится к области подъемно-транспортного машиностроения и наиболее эффективно может быть использована для сцепки мостовых кранов, работающих совместно.This utility model relates to the field of hoisting and transport engineering and can be most effectively used for coupling overhead cranes working together.

Из существующего уровня техники для механического соединения двух мостовых кранов известно изобретение: «Сцепное устройство для мостовых кранов» (авт. св. №685613, кл. В66С 17/00, опубл. 15.09.79), включающее соединительные элементы, содержащие тягу с цапфами и фиксатор. Недостатками применяемого сцепного устройства является сложность в установке на концевую балку, так как требуется свободное место и необходимость в дополнительном его обслуживании из-за большого количества деталей сцепного устройства. Также данное сцепное устройство имеет жесткую конструкцию без демпфирующих элементов, в процессе работы сцепного устройства в его конструкции и узлах крепления возникают значительные динамические нагрузки.From the existing state of the art for the mechanical connection of two overhead cranes, the invention is known: “Coupling device for overhead cranes” (ed. St. No. 685613, class B66C 17/00, publ. 15.09.79), including connecting elements containing traction with trunnions and fixative. The disadvantages of the hitch used is the difficulty in installation on the end beam, as it requires free space and the need for additional maintenance due to the large number of parts of the hitch. Also, this hitch has a rigid structure without damping elements; during the operation of the hitch, significant dynamic loads occur in its design and attachment points.

Наиболее близким к заявленному техническому решению является изобретение: «Жесткая сцепка переменной длины» (авт. св. №488373, кл. А 01b 59/06, опубл. 27.01.76), состоящее из двух телескопических звеньев, соединенных фиксатором. Недостатками применяемого сцепного устройства является избыточная жесткость конструкции, что ведет к появлению значительных динамических нагрузок в сцепном устройстве и местах его крепления к металлоконструкции концевых балок мостовых кранов, и при длительном использовании к их разрушению.The closest to the claimed technical solution is the invention: "Rigid hitch of variable length" (ed. St. No. 488373, class A 01b 59/06, publ. 01/27/76), consisting of two telescopic links connected by a latch. The disadvantages of the used coupling device is the excessive rigidity of the structure, which leads to the appearance of significant dynamic loads in the coupling device and the places of its attachment to the metal structure of the end beams of overhead cranes, and with prolonged use to their destruction.

Задачей, на решение которой направлена полезная модель, является снижение динамических нагрузок в сцепных устройствах и узлах их крепления к металлоконструкциям концевых балок мостовых кранов.The task to be solved by the utility model is to reduce dynamic loads in coupling devices and their attachment points to the metal structures of the end beams of overhead cranes.

Поставленная задача решается за счет того, что заявленное сцепное устройство имеет упругодеформируемый элемент, который позволяет снижать динамические нагрузки, возникающие при движении совместно работающих мостовых кранов.The problem is solved due to the fact that the claimed coupling device has an elastically deformable element, which allows to reduce the dynamic loads arising from the movement of jointly operating overhead cranes.

По сравнению с прототипом полезная модель имеет новую совокупность существенных признаков, обеспечивающая компенсацию динамических нагрузок, т.е. отвечает критерию новизны.Compared with the prototype, the utility model has a new set of essential features that provides compensation for dynamic loads, i.e. meets the criterion of novelty.

Сущность полезной модели поясняется фиг. 1, на которой изображено сцепное устройство.The essence of the utility model is illustrated in Fig. 1, which shows the hitch.

Сцепное устройство содержит корпус 1, соединенный с неподвижной тягой 2 при помощи снабженного крепежными элементами 11 фланцевого соединения 10, выполненный в виде трубы, внутри которого может перемещаться подвижный шток 3, соединенный при помощи резьбового соединения 5 со съемной проушиной 4, а также размещенный внутри корпуса упругодеформируемый элемент 6, разделенный с помощью буртика 7, закрепленного на подвижном штоке, на две части и выполненный в виде пружины, концентрически расположенной относительно подвижной тяги, причем упругодеформируемый элемент зафиксирован с одной стороны - буртиком корпуса 8, а с другой - гайкой 9, имеющей отверстие для установки подвижного штока, а неподвижная тяга и подвижный шток оборудованы проушинами для присоединения сцепного устройства к транспортным средствам.The coupling device contains a housing 1 connected to a fixed rod 2 by means of a flange connection 10 provided with fasteners 11, made in the form of a pipe, inside which a movable rod 3 can move, connected by means of a threaded connection 5 with a removable lug 4, and also placed inside the housing resiliently deformable element 6, divided by a shoulder 7 fixed on a movable rod, into two parts and made in the form of a spring concentrically located relative to the movable rod, moreover, the elastically deformable element is fixed on one side by a shoulder of the housing 8, and on the other hand by a nut 9 having a hole for installing the movable rod, and the fixed rod and the movable rod are equipped with lugs for attaching the hitch to vehicles.

Сцепное устройство работает следующим образом.The hitch works as follows.

Сцепное устройство с помощью проушин, оборудованных на неподвижной тяге 2 и подвижном штоке 3, крепится к кронштейнам, установленным на концевых балках кранов через оси, вставленные и зафиксированные в проушинах. При совместной работе кранов во время их движения, когда подвижный шток 3 входит в корпус 1, одна часть упругодеформируемого элемента 6 сжимается, а часть со стороны штока удлиняется. Когда выходит: часть со стороны штока сжимается, а часть со стороны неподвижной тяги удлиняется.The coupling device with the help of lugs equipped on the fixed rod 2 and the movable rod 3 is attached to the brackets mounted on the end beams of the cranes through the axles inserted and fixed in the lugs. When the valves work together during their movement, when the movable rod 3 enters the body 1, one part of the elastically deformable element 6 is compressed, and the part on the side of the rod is lengthened. When it comes out: the part on the rod side is compressed, and the part on the fixed rod side is extended.

Таким образом, устройство выполняет роль компенсатора, поглощая возникающие динамические усилия в конструкции сцепного устройства, металлоконструкциях концевых балок мостовых кранов и в узлах крепления к ним. При этом упругодеформируемый элемент 6 зафиксирован с одной стороны - буртиком корпуса 8, а с другой - гайкой 9, создающей предварительное обжатие упругодеформируемого элемента на величину не менее максимального рабочего хода упругих элементов при растяжении и/или сжатии сцепного устройства.Thus, the device acts as a compensator, absorbing the resulting dynamic forces in the design of the coupling device, the metal structures of the end beams of overhead cranes and in the attachment points to them. At the same time, the resiliently deformable element 6 is fixed on one side by a shoulder of the housing 8, and on the other hand, by a nut 9, which creates a preliminary compression of the resiliently deformable element by an amount not less than the maximum working stroke of the elastic elements during tension and / or compression of the coupling device.

Предложенное сцепное устройство за счет упругодеформируемого элемента снижает динамические усилия в местах крепления сцепных устройств к металлоконструкции концевых балок мостовых кранов, и как следствие, образование трещин и разрушение металлоконструкций крана.The proposed coupling device, due to the elastically deformable element, reduces the dynamic forces at the points of attachment of the coupling devices to the metal structure of the end beams of overhead cranes, and as a result, the formation of cracks and the destruction of the crane metal structures.

Claims

Coupling device of vehicles, mainly for bridge-type cranes, characterized in that it contains a housing connected to a fixed rod by means of a flange connection provided with fasteners, made in the form of a pipe, inside which a movable rod can move, connected by means of a threaded connection with a removable an eye, as well as a resiliently deformable element placed inside the body, divided by a shoulder fixed on the movable rod into two parts and made in the form of a spring concentrically located relative to the movable rod, and the elastically deformable element is fixed on one side by the shoulder of the body, and on the other - by a nut , which has a hole for installing a movable rod, and a fixed rod and a movable rod are equipped with lugs for attaching a hitch to vehicles.