RU2165868C1

RU2165868C1 - Cargo transportation facility

Info

Publication number: RU2165868C1
Application number: RU2000107203/28A
Authority: RU
Inventors: В.В. Архипов; А.Г. Онищенко
Original assignee: Открытое акционерное общество "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина"
Priority date: 2000-03-27
Filing date: 2000-03-27
Publication date: 2001-04-27

Abstract

FIELD: aviation; equipment for cargo cabins. SUBSTANCE: device has front and rear walls secured on floor of cargo cabin by means of tie-down fittings, guard made in form of vertical struts secured to aircraft skeleton by means of braces forming vertical primary structure and profiles forming longitudinal primary structure. Rear part of guard has form of arch including vertical struts connected by means of cross-piece with brackets securing nets 40. One net located vertically is secured to floor performing function of rear wall. Front wall is made in form of shield consisting of several vertical beams of different height connected by means of transversal beams at different levels. Vertical struts secured on transversal beams on side of cargo are provided with extension pieces and members for securing the profiles of longitudinal primary structure of guard. Net 39 secured on beams of upper level keeps cargo from shifting. EFFECT: extended functional capabilities and enhanced reliability. 30 dwg

Description

Изобретение относится к оборудованию грузовых кабин летательных аппаратов, в частности к конструктивным особенностям устройств для транспортировки грузов, и может быть использовано в авиационной технике, а также в судостроении, машиностроении и других областях техники при перевозке грузов, не имеющих крепежных элементов для их швартовки, например упаковок в виде ящиков, коробок, мешков и т.п. The invention relates to the equipment of cargo cabins of aircraft, in particular to the design features of devices for transporting goods, and can be used in aircraft, as well as in shipbuilding, mechanical engineering and other fields of technology when transporting goods without fasteners for their mooring, for example packages in the form of boxes, boxes, bags, etc.

В настоящее время известно устройство для транспортировки грузов (см. "Инструкция по загрузке-разгрузке, швартовке и перевозке грузов на самолетах Ан-12". Издательство МГА, СССР, 1975, с. 52-54). Это устройство содержит переднюю и заднюю стенки, соединенные посредством тяг со швартовочными узлами, и ложементы с балками, установленные на швартовочных узлах пола кабины фюзеляжа. Currently, there is a device for transporting goods (see "Instructions for loading, unloading, mooring and transportation of goods on An-12 aircraft." Publishing House of the MGA, USSR, 1975, p. 52-54). This device comprises front and rear walls connected by tie rods to mooring units, and lodgements with beams mounted on mooring units of the fuselage cabin floor.

К причинам, препятствующим достижению указанного ниже технического результата при использовании устройства этой конструкции, относятся недостаточно высокие эксплуатационные характеристики и необходимость значительного времени при монтаже. The reasons that impede the achievement of the technical result indicated below when using a device of this design include insufficiently high performance characteristics and the need for considerable time during installation.

Наиболее близкой по совокупности признаков к заявляемому изобретению является конструкция устройства для транспортировки грузов (см. "Инструкция по погрузке, выгрузке, швартовке техники и грузов на самолете Ил-76Т в гражданской авиации "Журнал Воздушный транспорт" 1979 г. стр. 28-34 (пункты 2.63-2.77), стр. 41 43 рис. 28 лист 1,2,3), содержащая переднюю и заднюю стенки, соединенные посредством тяг со швартовочными узлами, и ложементы с балками, установленные на швартовочных узлах пола кабины фюзеляжа. Устройство имеет упоры, контактирующие с передней стенкой, и распределители нагрузки, каждый из которых соединен с соответствующими упорами и тягами. Распределители нагрузки выполнены в виде системы кронштейнов, шарнирно установленных на швартовочных узлах и соединенных между собой посредством промежуточных тяг, снабженных рядом отверстий, причем последняя из них соединена со швартовочным узлом. Closest to the totality of features to the claimed invention is the design of a device for transporting goods (see "Instructions for loading, unloading, mooring equipment and cargo on an IL-76T aircraft in civil aviation" Air Transport Journal 1979 1979, pages 28-34 ( paragraphs 2.63-2.77), page 41 43 Fig. 28 sheet 1,2,3), containing the front and rear walls connected by tie rods to the mooring units, and lodgements with beams installed on the mooring nodes of the fuselage cabin floor. in contact with the front wall d, and load balancers, each of which is connected with respective stops and rods.The load balancers are made in the form of a system of brackets pivotally mounted on mooring units and interconnected by means of intermediate rods provided with a number of holes, the last of which is connected to the mooring unit.

К причинам, препятствующим достижению указанного ниже технического результата при использовании этой конструкции, относится то, что она имеет недостаточно высокие эксплуатационные характеристики и требует значительного времени при монтаже, что препятствует оперативному использованию самолета в конвертируемом варианте, а также не обеспечивает максимальное использование объемов грузовой кабины. The reasons that impede the achievement of the technical result indicated below when using this design include the fact that it has insufficiently high performance characteristics and requires significant installation time, which prevents the operational use of the aircraft in a convertible version, and also does not provide maximum use of cargo compartment volumes.

Задачей данного изобретения является повышение эксплуатационных характеристик и обеспечение максимально допустимых объемов перевозимого в пределах грузовой кабины самолета груза с обеспечением надежного его крепления с одновременным созданием гарантируемых (минимальных) проходов для обслуживания агрегатов самолетных систем в полете, а также обеспечения аварийного покидания самолета в соответствии с существующими нормами. The objective of the invention is to increase operational characteristics and ensure the maximum allowable volumes of cargo carried within the cargo compartment of the aircraft, ensuring its secure fastening while creating guaranteed (minimum) passages for servicing aircraft system units in flight, as well as ensuring emergency exit of the aircraft in accordance with existing norms.

Указанный технический результат достигается тем, что устройство для транспортировки грузов, содержащее переднюю и заднюю стенки, зафиксированные на швартовочных узлах к полу грузовой кабины, согласно изобретению, снабжено ограждением, выполненным в виде силовых элементов из прикрепленных к каркасу самолета (в средней части) при помощи расчалок вертикальных стоек, образующих вертикальный силовой набор, и профилей, образующих продольный силовой набор, при этом арочного типа, задняя часть ограждения представляет собой усиленные вертикальные стойки, соединенные поперечиной с кронштейнами крепления швартовочных сеток, одна из которых, вертикально расположенная и прикрепленная к полу, является задней стенкой, а передняя стенка представляет собой щит, выполненный из ряда вертикальных балок различной высоты, связанных поперечными балками в разных уровнях, при этом со стороны груза на поперечных балках закреплены вертикальные стойки, снабженные удлинителями и элементами крепления упомянутых профилей продольного силового набора ограждения. The specified technical result is achieved in that the device for transporting goods, containing the front and rear walls, fixed on the mooring units to the floor of the cargo compartment, according to the invention, is equipped with a fence made in the form of power elements attached to the frame of the aircraft (in the middle part) using braces of vertical struts forming a vertical power set, and profiles forming a longitudinal power set, while arched type, the rear of the fence is a reinforced vertical racks connected by a cross member with brackets for fastening mooring nets, one of which, vertically located and attached to the floor, is the rear wall, and the front wall is a shield made of a number of vertical beams of different heights connected by transverse beams at different levels, while on the load side, vertical struts are fixed on the transverse beams, equipped with extension cords and fastening elements of the said profiles of the longitudinal power set of the fence.

Таким образом, наличие описанного выше обеспечивает надежное крепление максимально допустимого объема перевозимого груза в пределах грузовой кабины, одновременно создавая гарантированные (минимальные) проходы для обслуживания агрегатов самолетных систем в полете. Thus, the presence of the above provides reliable fastening of the maximum allowable volume of cargo carried within the cargo compartment, while creating guaranteed (minimum) passes for servicing units of aircraft systems in flight.

На фиг. 1 показан общий вид предлагаемого устройства для транспортировки грузов;
на фиг. 2 - вид в плане фиг. 1;
на фиг. 3 - вид А фиг. 1;
на фиг. 4 - сечение Б-Б фиг. 1;
на фиг. 5 - узел I фиг. 1;
на фиг. 6 - узел II фиг. 1;
на фиг. 7 - узел III фиг. 1;
на фиг. 8 - узел IV фиг. 1;
на фиг. 9 - узел V фиг. 1;
на фиг. 10 - узел VI фиг. 1;
на фиг. 11 - узел VII фиг. 1;
на фиг. 12 - узел VIII фиг 4;
на фиг. 13 - сечение Г-Г фиг. 1;
на фиг. 14 - узел IX фиг. 3;
на фиг. 15 - узел X фиг. 1;
на фиг. 16 - узел XI фиг. 1;
на фиг. 17 - узел XII фиг. 1;
на фиг. 18 - узел XIII фиг. 1;
на фиг. 19 - сечение В-В фиг. 1;
на фиг. 20 - узел XIV фиг. 1;
на фиг. 21 - узел XV фиг. 1;
на фиг. 22 - узел XVI фиг. 1;
на фиг. 23 - узел XVII фиг. 1;
на фиг. 24 - установка швартовочных сетей;
на фиг. 25 - узел XVIII фиг. 24;
на фиг. 26 - узел XIX фиг. 24;
на фиг. 27 - узел XX фиг. 24;
на фиг. 28 - узел XXI фиг. 24;
на фиг. 29 - узел XXII фиг. 24;
на фиг. 30 - узел XXIII фиг. 24.In FIG. 1 shows a General view of the proposed device for transporting goods;
in FIG. 2 is a plan view of FIG. 1;
in FIG. 3 is a view A of FIG. 1;
in FIG. 4 is a section BB of FIG. 1;
in FIG. 5 - node I of FIG. 1;
in FIG. 6 - node II of FIG. 1;
in FIG. 7 - node III of FIG. 1;
in FIG. 8 - node IV of FIG. 1;
in FIG. 9 - node V of FIG. 1;
in FIG. 10 - node VI of FIG. 1;
in FIG. 11 - node VII of FIG. 1;
in FIG. 12 - node VIII of FIG. 4;
in FIG. 13 is a section GG of FIG. 1;
in FIG. 14 - node IX of FIG. 3;
in FIG. 15 - node X of FIG. 1;
in FIG. 16 - node XI of FIG. 1;
in FIG. 17 - node XII of FIG. 1;
in FIG. 18 - node XIII of FIG. 1;
in FIG. 19 is a cross-section BB of FIG. 1;
in FIG. 20 - node XIV of FIG. 1;
in FIG. 21 - node XV of FIG. 1;
in FIG. 22 - node XVI of FIG. 1;
in FIG. 23 - node XVII of FIG. 1;
in FIG. 24 - installation of mooring networks;
in FIG. 25 - node XVIII of FIG. 24;
in FIG. 26 - node XIX of FIG. 24;
in FIG. 27 - node XX of FIG. 24;
in FIG. 28 - node XXI of FIG. 24;
in FIG. 29 - node XXII of FIG. 24;
in FIG. 30 - node XXIII of FIG. 24.

Устройство для транспортировки грузов (фиг. 1) содержит переднюю стенку в виде щита 1 с опорами 2, которые соединены со швартовочными узлами 3 пола 4 грузовой кабины. Перед щитом 1 установлены малые подкосы 5 и большие подкосы 6, при этом малые подкосы 5 снабжены опорами 7, которые уперты клыками 8 в колодцы 9 швартовочных узлов 3, а большие подкосы 6 имеют свои опоры 10, клыки 11 которых уперты в колодцы 12. Подкосы 5 и 6 соединены со щитом посредством болтового соединения. Со стороны груза на щите 1 закреплены стойки 13. Щит 1 выполнен из ряда вертикальных балок 14 различной высоты, связанных между собой поперечными балками 15 в разных уровнях, причем балки верхнего уровня 16 снабжены кронштейнами 17 крепления швартовочных сетей. Со стороны груза на поперечных балках закреплены вертикальные стойки 13, снабженные удлинителями 18 и кронштейном 19 крепления профилей 20 продольного силового набора ограждения 21, который выполнен секционным. Его секции закреплены на промежуточных стойках 22, которые снабжены ответными элементами крепления 23 секций. Стойки, являющиеся вертикальным силовым набором ограждения 21, в свою очередь прикреплены к каркасу 24 самолета в средней части посредством расчалок 25, а в нижней - при помощи продольных балок 26, снабженных элементами крепления 27, стоек 22 и кронштейнами 28, зафиксированными на швартовочных узлах 3 пола 4. Одновременно с этим продольные балки 26 снабжены серьгами 29 для крепления швартовочных ремней 30. Передняя по полету промежуточная стойка 22 снабжена удлинителем 31. Задняя часть ограждения выполнена арочного типа и представляет собой усиленные вертикальные стойки 32, соединенные между собой поперечиной 33, при этом усиленные стойки снабжены подкосами 34 и прикреплены к каркасу самолета 24 при помощи расчалок 35, а к полу при помощи продольных балок 36 с накладками. Поперечина 33 крепится к стойкам 32 при помощи шпилек 37 и снабжена кронштейнами 38 крепления швартовочных сеток 39,40, при этом одна из них 40, расположенная вертикально и прикрепленная к полу при помощи ремней 30, является задней стенкой. A device for transporting goods (Fig. 1) contains a front wall in the form of a shield 1 with supports 2, which are connected to the mooring units 3 of the floor 4 of the cargo compartment. In front of the shield 1, small struts 5 and large struts 6 are installed, while the small struts 5 are equipped with supports 7, which are rested with fangs 8 in the wells 9 of the mooring units 3, and large struts 6 have their supports 10, the fangs 11 of which are rested in the wells 12. Braces 5 and 6 are connected to the shield by means of a bolted connection. On the load side, racks 13 are fixed on the shield 1. The shield 1 is made of a series of vertical beams 14 of different heights, interconnected by transverse beams 15 at different levels, and the beams of the upper level 16 are equipped with brackets 17 for fastening the mooring networks. On the load side, vertical struts 13 are fixed on the transverse beams, equipped with extensions 18 and an arm 19 for attaching profiles 20 of the longitudinal power set of the fence 21, which is made sectional. Its sections are fixed on intermediate racks 22, which are equipped with mating fasteners 23 sections. The racks, which are the vertical power set of the fence 21, in turn, are attached to the frame 24 of the aircraft in the middle part by means of braces 25, and in the lower part by means of longitudinal beams 26, equipped with fasteners 27, racks 22 and brackets 28, fixed on the mooring units 3 4. At the same time, the longitudinal beams 26 are provided with earrings 29 for fastening the mooring belts 30. The forward flight intermediate rack 22 is equipped with an extension 31. The rear of the guard is arch type and is reinforced Vertical, rack 32, interconnected by a cross member 33, the reinforced pillar braces 34 are provided and attached to the aircraft frame 24 by means of braces 35 and to the floor by means of longitudinal bars 36 with plates. The cross member 33 is attached to the uprights 32 by means of pins 37 and is equipped with brackets 38 for fastening the mooring nets 39,40, while one of them 40, located vertically and attached to the floor by means of straps 30, is the rear wall.

Монтаж устройства для транспортировки грузов осуществляется следующим образом. На полу грузовой кабины устанавливаются опоры 2, фиксируются к швартовочным узлам 3 грузового пола 4. Installation of a device for transporting goods is as follows. On the floor of the cargo compartment, supports 2 are installed, fixed to the mooring units 3 of the cargo floor 4.

Перед щитом 1 располагаются подкосы 5 и 6, объединенные с опорами 7 и 10 соответственно. Щит 1 устанавливается на опоры 2 и крепится к ним посредством болтов. Далее устанавливаются малые подкосы 5 в колодцы 9 и большие подкосы 6 в колодцы 12 и соединяются со щитом 1 также при помощи болтов. С противоположной стороны на стенке щита закрепляются стойки 13 с удлинителями 18. На полу грузовой кабины последовательно устанавливаются продольные балки 26, 36 и осуществляется монтаж стоек 22. Каждая из промежуточных стоек 22 последовательно крепится к продольным балкам 26 при помощи болтов и расчалками 25 к каркасу 24 самолета. Далее устанавливаются стойки 32, которые фиксируются к продольным балкам 36 через накладки и подкосы 34, а к каркасу 24 самолета при помощи расчалок 35. На стойках 32 крепится поперечина 33. Таким образом формируется вертикальный силовой набор ограждения 21. После этого в промежутках между стойками 13, 22 и 32 устанавливаются профили 20 продольного силового набора ограждения 21. На балках верхнего уровня 16 закрепляется швартовочная сеть 39, которая препятствует смещению груза вверх и вбок. Швартовочная сеть 38 растягивается между стойками 13, 22 и 32, при этом опираясь на профили 20 продольного силового набора 21. За ячейки швартовочной сетки крепятся карабины швартовочных ремней 30, предварительно зафиксированных за серьги 29 продольных балок 26, 36, и затем осуществляется подтяг ремней 30. Таким образом устанавливается ряд швартовочных сеток 39, образующих полог для крепления груза от смещения вверх, а на поперечину 33 закрепляется швартовочная сеть 40, образующая заднюю стенку, и фиксируется к полу грузовой кабины при помощи швартовочных ремней 30. In front of the shield 1 are struts 5 and 6, combined with supports 7 and 10, respectively. The shield 1 is mounted on the supports 2 and attached to them by means of bolts. Next, small struts 5 are installed in the wells 9 and large struts 6 in the wells 12 and are connected to the shield 1 also by means of bolts. On the opposite side, racks 13 with extensions 18 are fixed on the shield wall. Longitudinal beams 26, 36 are successively installed on the floor of the cargo compartment and racks 22 are mounted. Each of the intermediate racks 22 is sequentially attached to the longitudinal beams 26 with bolts and braces 25 to the frame 24 the plane. Next, racks 32 are installed, which are fixed to the longitudinal beams 36 through linings and struts 34, and to the frame 24 of the aircraft using braces 35. A cross member 33 is mounted on the racks 32. Thus, a vertical power set of the fence 21 is formed. After that, in the spaces between the racks 13 , 22 and 32, profiles 20 of the longitudinal power set of the fence 21 are installed. On the beams of the upper level 16, a mooring network 39 is fixed, which prevents the load from moving up and to the side. The mooring network 38 is stretched between the uprights 13, 22 and 32, while relying on the profiles 20 of the longitudinal power set 21. For the cells of the mooring net, the carabiners of the mooring belts 30 are pre-fixed for the earrings 29 of the longitudinal beams 26, 36, and then the belts 30 are tightened Thus, a series of mooring nets 39 is formed, which form a canopy for securing the load from upward displacement, and a mooring network 40, forming the rear wall, is fixed to the cross member 33 and fixed to the cargo compartment floor using mooring s belt 30.

Перед загрузкой груза на борт самолета задняя стенка находится в крайнем верхнем положении, обеспечивая проход. После этого осуществляется загрузка грузов по внутреннему объему грузовой кабины, ограниченному силовым щитом, боковыми ограждениями и швартовочными сетками. По мере заполнения объема грузовой кабины осуществляется подтяг швартовочных ремней, задняя стенка - швартовочная сеть опускается вниз и фиксируется к полу грузовой кабины посредством швартовочных ремней. Before loading cargo on board the aircraft, the rear wall is in its highest position, providing passage. After that, cargo is loaded along the internal volume of the cargo compartment, limited by a power shield, side rails and mooring nets. As the volume of the cargo compartment is filled, the mooring belts are tightened, the back wall - the mooring network lowers down and is fixed to the cargo compartment floor by means of mooring belts.

Таким образом, изложенное выше свидетельствует о выполнении поставленной задачи, а именно о повышении эксплуатационных характеристик и обеспечении максимально допустимых объемов перевозимого в пределах грузовой кабины самолета грузов, обеспечении оперативного использования самолета в конвертируемом варианте. Thus, the above indicates the fulfillment of the task, namely, improving operational characteristics and ensuring the maximum allowable volumes of cargo carried within the cargo compartment of the aircraft, ensuring the operational use of the aircraft in a convertible version.

Между каркасом фюзеляжа и боковым ограждением, сформированным из вертикального и продольного силового набора, образуются гарантированные проходы для обслуживания самолетных систем и при необходимости аварийного покидания. Between the fuselage frame and the side guard, formed from a vertical and longitudinal power set, guaranteed passages are formed for servicing aircraft systems and, if necessary, emergency escape.

Claims

A device for transporting goods, comprising front and rear walls fixed on mooring units to the floor of the cargo compartment of the aircraft, characterized in that it is provided with a guard made in the form of vertical struts forming a vertical power set and braces attached to the aircraft frame, and forming a longitudinal power set, while the rear of the fence is arch type and is a reinforced vertical struts connected by a cross member with brackets mesh nets, one of which is vertically located and attached to the floor, is the back wall, and the front wall is a shield made of a series of vertical beams of different heights connected by transverse beams at different levels, while vertical loads are fixed on the transverse beams from the load side racks equipped with extension cords and fastening elements of the said profiles of the longitudinal power set of the fence.