RU2164977C1 - Method for bridge retrofitting - Google Patents

Method for bridge retrofitting Download PDF

Info

Publication number
RU2164977C1
RU2164977C1 RU2000124297/03A RU2000124297A RU2164977C1 RU 2164977 C1 RU2164977 C1 RU 2164977C1 RU 2000124297/03 A RU2000124297/03 A RU 2000124297/03A RU 2000124297 A RU2000124297 A RU 2000124297A RU 2164977 C1 RU2164977 C1 RU 2164977C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
span
supports
ice
bridge
old
Prior art date
Application number
RU2000124297/03A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
ев В.М. Ки
В.М. Кияев
Л.В. Пышко
А.М. Королев
В.З. Ронин
Original Assignee
Кияев Владимир Михайлович
Пышко Леонид Владимирович
Ронин Владимир Залманович
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Кияев Владимир Михайлович, Пышко Леонид Владимирович, Ронин Владимир Залманович filed Critical Кияев Владимир Михайлович
Priority to RU2000124297/03A priority Critical patent/RU2164977C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2164977C1 publication Critical patent/RU2164977C1/en

Links

Landscapes

  • Bridges Or Land Bridges (AREA)

Abstract

FIELD: bridge engineering. SUBSTANCE: method for retrofitting a bridge with span and footings involves assembly of temporary supports and cross piers with cantilevers and knurling ways, mounting new span, cross displacement of new span to axle of existing bridge, and throwing off the old span. Novelty is that relations between lengths of cantilevers of cross piers are found from equations given in description of invention and that knurling ways are installed in vicinity of cantilevers in throw-off direction at obtuse angle α, assumed to be 169.9-179.9 deg. When work is done in cold seasons, layer of reinforced fern or timber pad, or shock-absorbing ground pad may be made on ice surface around footings and between voids near throw-off area to throw off old span; parameters of all these structures are to be found from equations given in description of invention. EFFECT: improved reliability of bridge; reduced cost and labor consumption. 4 cl, 1 dwg

Description

Изобретение относится к мостостроению и может быть использовано при реконструкции мостов на действующих железных дорогах. The invention relates to bridge construction and can be used in the reconstruction of bridges on existing railways.

Наиболее близким к изобретению по своей сущности и достигаемому результату является способ реконструкции моста, содержащего пролетное строение и опоры, включающий сборку временных опор и поперечных пирсов с консолями и накаточными путями, монтаж нового пролетного строения, поперечную передвижку старого пролетного строения и поперечную передвижку на ось существующего моста нового пролетного строения и сбрасывание старого пролетного строения (см. КОКАРЕВ Л. А., КОРОЛЕВ А.М., РОНИН З.Г. Замена пролетных строений при капитальном ремонте мостов в условиях северного климата.- М.: Трансстройиздат, ж. "Транспортное строительство", N 11, 1990, с. 20-22). The closest to the invention in its essence and the achieved result is a method of reconstruction of a bridge containing a span and supports, including the assembly of temporary supports and transverse piers with consoles and knurling tracks, installation of a new span, transverse movement of the old span and transverse movement to the axis of the existing a bridge of a new span and the dumping of an old span (see KOKAREV L.A., KOROLEV A.M., RONIN Z.G. Replacement of span structures during major repairs comrade in northern conditions klimata.- M .: Transstroyizdat, g. "Transport building", N 11, 1990, pp. 20-22).

Недостатком известного способа реконструкции моста является его ненадежность, связанная с этапом сброса старого пролетного строения, вследствие выбора нерационального соотношения параметров элементов конструкций накаточных путей, а также высокая трудоемкость производства работ. Кроме того, неорганизованное сбрасывание старого пролетного строения может приводить зачастую к деформациям как самого пролетного строения, так и к деформациям окружающей поверхности льда при производстве работ в зимних условиях, а иногда и к деформациям опор реконструируемого моста, а также к нарушению экологического состояния окружающей среды. При этом деформированное старое пролетное строения требует больших трудозатрат для его последующей разборки и транспортировки. The disadvantage of this method of reconstruction of the bridge is its unreliability associated with the stage of dumping the old span, due to the choice of the irrational ratio of the parameters of the structural elements of the rolling tracks, as well as the high complexity of the work. In addition, the unorganized dumping of the old span can often lead to deformations of both the span itself and to deformations of the surrounding ice surface during winter work, and sometimes to deformations of the supports of the reconstructed bridge, as well as to a violation of the ecological state of the environment. In this case, the deformed old span structure requires a lot of labor for its subsequent disassembly and transportation.

Задачей настоящего изобретения является повышение надежности и долговечности реконструированного моста при одновременном сокращении трудовых и материальных затрат как на стадии сбрасывания старого пролетного строения, так и на стадиях его последующего демонтажа и транспортировки. The objective of the present invention is to increase the reliability and durability of the reconstructed bridge while reducing labor and material costs both at the stage of dropping the old span, and at the stages of its subsequent dismantling and transportation.

Задача решается за счет того, что в способе реконструкции моста, содержащего пролетное строение и опоры, включающем сборку временных опор и поперечных пирсов с консолями и накаточными путями, монтаж нового пролетного строения, поперечную передвижку старого пролетного строения и поперечную передвижку на ось существующего моста нового пролетного строения и сбрасывание старого пролетного строения, в соответствии с изобретением консоли поперечных пирсов выполняют длиной L1, которую принимают равной (0,22 - 0,32)L2, где L2 - ширина сбрасываемого пролетного строения, м; а накаточные пути устанавливают в зонах консолей в направлении сбрасывания под тупым углом α, величину которого принимают (169,9 - 179,9)o.The problem is solved due to the fact that in the method of reconstruction of the bridge containing the span and supports, including the assembly of temporary supports and transverse piers with consoles and knurling tracks, the installation of a new span, the transverse movement of the old span and the transverse movement to the axis of the existing bridge of the new span structures and dumping of the old superstructure, in accordance with the invention, the console of the transverse piers perform a length L 1 , which is taken equal to (0.22 - 0.32) L 2 , where L 2 is the width of the discharge span, m; and the rolling paths are installed in the zones of the consoles in the direction of discharge at an obtuse angle α, the value of which is taken (169.9 - 179.9) o .

При этом при производстве реконструкции в зимнее время в условиях ледяного покрова вокруг опор на поверхности ледяного покрова вокруг опор и между опорами на участке сбрасывания могут образовывать либо слой армированного деревянными элементами фирна, толщину которого δ2 принимают равной (1 - 1,5) δ1, где δ1 - толщина льда, а старое пролетное строение сбрасывают на образованный слой фирна либо грунтовую амортизирующую подушку, которую укладывают на лед, при этом толщину амортизирующей подушки из грунта принимают равной (0,4- 0,9) δ1, где δ1 - толщина льда, а старое пролетное строение сбрасывают на образованную грунтовую подушку либо образуют бревенчатую подушку, которую укладывают на ледяной покров, который, в свою очередь, предварительно армируют деревянными вертикальными стоечными элементами, а старое пролетное строение сбрасывают на образованную бревенчатую подушку.At the same time, during winter reconstruction in the conditions of ice cover around the supports, on the surface of the ice cover around the supports and between the supports in the discharge area, either a firn layer reinforced with wooden elements can be formed, the thickness of which δ 2 is assumed to be (1 - 1.5) δ 1 , where δ 1 is the thickness of the ice, and the old span is dumped onto the formed firn layer or soil cushioning cushion, which is placed on ice, while the thickness of the cushioning cushion from the ground is taken to be (0.4-0.9) δ 1 , where δ 1 - tol ice, and the old span is dumped onto the formed soil pillow or form a log pillow, which is laid on the ice cover, which, in turn, is pre-reinforced with wooden vertical post elements, and the old span is dumped on the formed log pillow.

Приведенная совокупность признаков обеспечивает получение технического результата, выражающегося в повышении надежности реконструируемого моста при одновременном сокращении трудовых и материальных затрат на производство работ при реконструкции. The given set of features provides a technical result, expressed in increasing the reliability of the reconstructed bridge while reducing labor and material costs for the production of works during reconstruction.

Сущность изобретения поясняется чертежом, где изображен фрагмент реконструируемого моста в поперечном сечении в момент сбрасывания старого пролетного строения. The invention is illustrated in the drawing, which shows a fragment of a reconstructed bridge in cross section at the time of dumping the old span.

Способ реконструкции моста, содержащего пролетное строение 1 и опоры (не показаны), включает сборку временных опор 2 и поперечных пирсов 3 с консолями 4 и накаточными путями 5, монтаж нового пролетного строения 6, поперечную передвижку старого пролетного строения 1 и поперечную передвижку на ось существующего моста нового пролетного строения 6 и сбрасывание старого пролетного строения 1. Консоли 4 поперечных пирсов 3 выполняют длиной L1, которую принимают равной (0,22 - 0,32)L2, где L2 - ширина сбрасываемого пролетного строения 1, а накаточные пути 5 устанавливают в зонах консолей 4 в направлении сбрасывания под тупым углом α, величину которого принимают равной (169,9 - 179,9)o.A method of reconstructing a bridge containing a span 1 and supports (not shown) includes assembling temporary supports 2 and transverse piers 3 with consoles 4 and knurled tracks 5, installing a new span 6, transverse movement of the old span 1 and transverse movement to the axis of an existing the bridge of the new span 6 and the dumping of the old span 1. The cantilevers 4 of the transverse piers 3 are of length L 1 , which is taken to be (0.22 - 0.32) L 2 , where L 2 is the width of the span being dropped, 1 and the rolling paths 5 y tanavlivayut consoles 4 into zones in the direction of dropping at an obtuse angle α, which is taken equal to value (169,9 - 179,9) o.

При производстве реконструкции в зимнее время в условиях ледяного покрова вокруг опор и между опорами (не показаны) на поверхности ледяного покрова 7 на участке сбрасывания образуют либо слой армированного деревянными элементами фирна 8, толщину которого δ2 принимают равной (1- 1,5) δ1, где δ1 - толщина льда 7, а старое пролетное строение 1 сбрасывают на образованный слой фирна 8.When reconstructing in winter time under conditions of ice cover around the supports and between supports (not shown), on the surface of the ice cover 7, either a firn layer 8 reinforced with wooden elements is formed on the surface of the ice sheet 7, the thickness of which δ 2 is assumed to be (1-1.5) δ 1 , where δ 1 is the thickness of the ice 7, and the old span 1 is dumped on the formed firn layer 8.

Вокруг опор и между опорами (не показаны) на поверхности ледяного покрова 7 на участке сбрасывания могут образовать грунтовую амортизирующую подушку (не показана), которую укладывают на лед 7, при этом толщину амортизирующей подушки из грунта (не показана) принимают равной (0,4- 0,9) δ1, где δ1 - толщина льда 7, а старое пролетное строение 1 сбрасывают на образованную грунтовую подушку (не показана).Around the supports and between the supports (not shown) on the surface of the ice sheet 7 at the discharge site, a soil cushion pad (not shown) can be formed that is laid on ice 7, while the thickness of the cushion pad from the ground (not shown) is assumed to be (0.4 - 0.9) δ 1 , where δ 1 is the thickness of the ice 7, and the old span 1 is dumped onto the formed soil cushion (not shown).

Вокруг опор и между опорами (не показаны) на поверхности ледяного покрова 7 на участке сбрасывания могут образовать бревенчатую подушку (не показана), которую укладывают на ледяной покров 7, который предварительно армируют деревянными вертикальными стоечными элементами (не показаны), а старое пролетное строение 1 сбрасывают на образованную бревенчатую подушку (не показана). Around the supports and between the supports (not shown) on the surface of the ice sheet 7, a log cushion (not shown) can be formed on the surface of the discharge, which is laid on the ice sheet 7, which is pre-reinforced with wooden vertical strut elements (not shown), and the old span 1 dumped on the formed log pillow (not shown).

Реконструкцию моста выполняют следующим образом. Сооружают временные опоры 2 и поперечные пирсы 3 с консолями 4 длиной, определенной приведенной выше зависимостью, и накаточными путями 5, которые в зонах сбрасывания устанавливают под тупым углом определенной выше величины, монтируют новое пролетное строение 6, выполняют поперечную передвижку старого пролетного строения 1 и поперечную передвижку на ось существующего моста нового пролетного строения 6, причем при производстве работ в зимнее время в условиях ледяного покрова вокруг опор и между опорами со стороны моста, в которую сбрасывают старое пролетное строение, на поверхности льда образуют либо слой армированного фирна, либо бревенчатую подушку, либо амортизирующую грунтовую подушку указанных выше параметров, и на них сбрасывают старое пролетное строение, что обеспечивает исключение деформаций опор моста, окружающего ледяного покрова и самого старого пролетного строения и повышение тем самым как надежности реконструированного моста, так и снижения трудозатрат при производстве работ и исключение ухудшения экологической обстановки в зоне производства работ. The reconstruction of the bridge is as follows. They build temporary supports 2 and transverse piers 3 with consoles 4 with the length defined by the above dependence, and knurling ways 5, which are set at obtuse angles of the above-defined magnitude in the discharge zones, mount a new span 6, perform transverse movement of the old span 1 and transverse shifting to the axis of the existing bridge of the new span 6, and during winter operations in the conditions of ice cover around the supports and between supports from the side of the bridge into which I dump old span, on the ice surface they form either a layer of reinforced firn, or a log cushion, or a cushioning soil cushion of the above parameters, and the old span is dumped on them, which eliminates the deformation of the bridge supports surrounding the ice sheet and the oldest span and increases thereby, both the reliability of the reconstructed bridge and the reduction of labor costs during the work and the exclusion of environmental degradation in the work area.

Claims (4)

1. Способ реконструкции моста, содержащего пролетное строение и опоры, включающий сборку временных опор и поперечных пирсов с консолями и накаточными путями, монтаж нового пролетного строения, поперечную передвижку старого пролетного строения и поперечную передвижку на ось существующего моста нового пролетного строения и сбрасывание старого пролетного строения, отличающийся тем, что консоли поперечных пирсов выполняют длиной L1, которую принимают равной (0,22 - 0,32)L2, где L2 - ширина сбрасываемого пролетного строения, м, а накаточные пути устанавливают в зонах консолей в направлении сбрасывания под тупым углом α, величину которого принимают равной (169,9 - 179,9)o.1. The method of reconstruction of the bridge containing the span and supports, including the assembly of temporary supports and transverse piers with consoles and knurling tracks, installation of a new span, transverse movement of the old span and transverse movement to the axis of the existing bridge of the new span and dumping the old span characterized in that the consoles of the transverse piers perform a length L 1 , which is taken equal to (0.22 - 0.32) L 2 , where L 2 is the width of the span being discharged, m, and the rolling paths are set in the zones of the consoles in the direction of dropping at an obtuse angle α, the value of which is taken equal to (169.9 - 179.9) o . 2. Способ по п.1, отличающийся тем, что при производстве реконструкции в зимнее время в условиях ледяного покрова на участке сбрасывания вокруг опор и между опорами на поверхности ледяного покрова образуют слой армированного деревянными элементами фирна, толщину которого δ2 принимают равной (1 - 1,5) δ1,, где δ1, - толщина льда, а старое пролетное строение сбрасывают на образованный слой фирна.2. The method according to claim 1, characterized in that during the reconstruction in winter time under conditions of ice cover, a layer of firn reinforced with wooden elements is formed on the drop area around the supports and between supports on the surface of the ice cover, the thickness of which δ 2 is assumed to be (1 - 1,5) δ 1 ,, where δ 1 , is the thickness of the ice, and the old span is dumped onto the formed firn layer. 3. Способ по п.1, отличающийся тем, что при производстве реконструкции в зимнее время в условиях ледяного покрова на участке сбрасывания вокруг опор и между опорами на поверхности ледяного покрова образуют грунтовую амортизирующую подушку, которую укладывают на лед, при этом толщину амортизирующей подушки из грунта принимают равной (0,4 - 0,9) δ1 где δ1 - толщина льда, а старое пролетное строение сбрасывают на образованную грунтовую подушку.3. The method according to claim 1, characterized in that during the reconstruction in winter time under conditions of ice cover, a soil shock absorbing cushion is formed on the drop area around the supports and between the supports on the surface of the ice cover, which is laid on ice, and the thickness of the shock absorbing cushion from soil taken equal to (0.4 - 0.9) δ 1 where δ 1 is the thickness of the ice, and the old span is dumped on the formed soil cushion. 4. Способ по п.1, отличающийся тем, что при производстве реконструкции в зимнее время в условиях ледяного покрова на участке сбрасывания вокруг опор и между опорами на поверхности ледяного покрова образуют бревенчатую подушку, которую укладывают на ледяной покров, который, в свою очередь, предварительно армируют деревянными вертикальными стоечными элементами, а старое пролетное строение сбрасывают на образованную бревенчатую подушку. 4. The method according to claim 1, characterized in that during the reconstruction in winter time under conditions of ice cover, a log pillow is formed around the supports and between supports on the surface of the ice cover, which is laid on the ice cover, which, in turn, pre-reinforced with wooden vertical strut elements, and the old span is dumped on the formed log pillow.
RU2000124297/03A 2000-09-27 2000-09-27 Method for bridge retrofitting RU2164977C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2000124297/03A RU2164977C1 (en) 2000-09-27 2000-09-27 Method for bridge retrofitting

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2000124297/03A RU2164977C1 (en) 2000-09-27 2000-09-27 Method for bridge retrofitting

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2164977C1 true RU2164977C1 (en) 2001-04-10

Family

ID=20240328

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2000124297/03A RU2164977C1 (en) 2000-09-27 2000-09-27 Method for bridge retrofitting

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2164977C1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2495184C1 (en) * 2012-03-22 2013-10-10 Общество с ограниченной ответственностью "НПП СК МОСТ" Method to disassemble bridge span and device for realisation of this method
RU2506367C2 (en) * 2012-03-22 2014-02-10 ОАО "Институт по изысканиям и проектированию мостовых переходов "Гипротрансмост" Method to dismantle t-shaped frame of bridge span and top-trolley beam for realisation of this method

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
КОКАРЕВ Л.А., КОРОЛЕВ А.М., РОНИН З.Г Замена пролетных строений при капитальном ремонте мостов в условиях северного климата. - Транспортное строительство, 1990, № 11, с.20 - 22. *

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2495184C1 (en) * 2012-03-22 2013-10-10 Общество с ограниченной ответственностью "НПП СК МОСТ" Method to disassemble bridge span and device for realisation of this method
RU2506367C2 (en) * 2012-03-22 2014-02-10 ОАО "Институт по изысканиям и проектированию мостовых переходов "Гипротрансмост" Method to dismantle t-shaped frame of bridge span and top-trolley beam for realisation of this method

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7470092B2 (en) System and method for reinforcing aggregate particles, and structures resulting therefrom
Li et al. Applications of engineered cementitious composites (ecc)
CN113322771B (en) Seamless bridge structure based on ultrahigh-toughness cement-based composite material and construction method
RU2164977C1 (en) Method for bridge retrofitting
Świt et al. Nhat Tan bridge-the biggest cable-stayed bridge in Vietnam
JPH0814090B2 (en) Jyointres multi-span slab composed of simple supports
RU2302491C1 (en) Method for beam bridge reconstruction
US20050180818A1 (en) Double joints pavement system
Modena et al. Retrofitting and refurbishment of existing road bridges
US20220034058A1 (en) Multiple friction joint pile system
RU2129631C1 (en) Road plate
JP3613320B2 (en) Seismic floor slab structure for bridges
King et al. Bridge Problems In Malaysia
CN213013754U (en) Flexible base asphalt pavement structure
KR102527063B1 (en) Expansion Joint Device Capable Of Prestressing Sound Absorbing Material
CN212129795U (en) Dampproofing anti ground structure that splits
RU97379U1 (en) BASIS FOR A UNBALLASTED RAILWAY
Vervaecke et al. On site validation and long term performance of anti-cracking interfaces
RU2812390C1 (en) Method for constructing reinforced concrete road surface from reinforced concrete sleepers and reinforced concrete road surface from reinforced concrete sleepers laid in this way (embodiments)
Sieglen, Jr et al. Interlocking concrete block pavements at howland hook marine terminal
JPH0649806A (en) Pavement block
KR200230191Y1 (en) Pre-Casted Upper Structure for Railroad Bridge
RU97378U1 (en) BASIS OF A UNBALLASTED RAILWAY
Garrity Modern brickwork highway structures
Coletti et al. Designed for Durability

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20040928