RU2163679C2 - Inertia impulse two-stroke ten-cylinder jet-piston engine - Google Patents
Inertia impulse two-stroke ten-cylinder jet-piston engine Download PDFInfo
- Publication number
- RU2163679C2 RU2163679C2 RU98122854/06A RU98122854A RU2163679C2 RU 2163679 C2 RU2163679 C2 RU 2163679C2 RU 98122854/06 A RU98122854/06 A RU 98122854/06A RU 98122854 A RU98122854 A RU 98122854A RU 2163679 C2 RU2163679 C2 RU 2163679C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- shaft
- piston
- ring
- eccentrics
- along
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Description
Двигатель относится к машиностроению и может использоваться в качестве силовой тяговой установки в аппаратах как в легких, так и в транспортных средствах большой грузоподъемности, не нуждающихся в дорогах, взлетных и посадочных полосах, способных начинать движение в любом направлении, заканчивать движение в пространстве и снова начинать движение в любом направлении. Аппараты с такими двигателями приобретают возможность двигаться во всех средах, плотность которых не превышает плотности морской воды, а также могут использоваться для исследования и освоения околоземного космического пространства в пределах солнечной системы. The engine belongs to mechanical engineering and can be used as a power traction unit in vehicles both in light and heavy vehicles that do not need roads, runways and landing strips that can start moving in any direction, stop moving in space and start again movement in any direction. Devices with such engines acquire the ability to move in all environments whose density does not exceed the density of sea water, and can also be used to study and develop near-Earth outer space within the solar system.
Известный инерционный двигатель-движитель, содержащий подвижный корпус, на внутренней поверхности которого установлены планки управления, описывающие эллиптические фигуры со смещенными центрами, находящиеся на оси вала цилиндра, внутри которого поршень с компрессионными кольцами, цилиндр и поршень являются инерционными массами инерционного импульсного реактивно-поршневого двигателя, конструкция которого сложна, вырабатывает малое количество импульсов рабочей силы, значительное количество массы металла, не участвующего в вырабатывании рабочей силы, но необходимого для работы двигателя. Known inertial propulsion engine containing a movable housing, on the inner surface of which control bars are installed that describe elliptical figures with displaced centers located on the axis of the cylinder shaft, inside of which the piston with compression rings, the cylinder and the piston are the inertial masses of the inertial pulsed jet piston engine , the design of which is complex, produces a small number of pulses of labor, a significant amount of the mass of metal that is not involved in production manpower, but necessary for the operation of the engine.
Предлагаемый двигатель является более совершенным вариантом инерционного движителя-двигателя с новым способом получения прямолинейной рабочей силы и управления ею, в котором значительно уменьшена масса металла, не участвующего в вырабатывании рабочей силы, более компактная техническая схема расположения узлов и деталей, в изготовлении которого применены более традиционные технологические методы, в котором значительное количество силовых рабочих импульсов, вырабатывающих прямолинейную силу с возможностью изменять ее по величине и направлению в условиях незначительных сил противодействия. В этом состоит новый технический результат, находящийся в причинно-следственной связи с существенными признаками. The proposed engine is a more advanced version of the inertial propulsion engine with a new method of obtaining a rectilinear manpower and controlling it, in which the mass of metal that is not involved in the generation of manpower is significantly reduced, a more compact technical layout of units and parts, in the manufacture of which more traditional technological methods, in which a significant number of power working pulses generating a linear force with the ability to change it in magnitude and direction under conditions of insignificant counteraction forces. This is a new technical result, which is in a causal relationship with the essential features.
Инерционный импульсный двухтактный реактивно-поршневой двигатель имеет круглый подвижный диск, который является инерционной массой двигателя и состоит из кольца или блока двухтактного десятицилиндрового реактивно-поршневого двигателя, с торцевой стороны которого по большому диаметру в сторону центра проделаны цилиндрические отверстия. Цилиндры сквозные и располагаются по всему кругу кольца равноудаленно друг от друга, которые с торца по большому диаметру заглушены, заглушки являются головками цилиндров, оси которых совпадают с радиусами кольца, а каждая пара противоположных по диаметру кольца цилиндров имеет одну общую ось, таких пар цилиндров, имеющих общую ось на блоке, пять, их оси пересекаются, проходя через центр кольца, являющийся центром всего диска. Внутри каждого цилиндра находится поршень с компрессионными кольцами, каждый поршень на своем хвостовике вдоль вершины двухстороннего симметричного конусного среза по диаметру поршня имеет сквозное отверстие, куда запрессовывается поршневой палец, который несколько длиннее диаметра поршня и выступает на одинаковое расстояние с обеих сторон отверстия, и на выступающие концы пальца насаживаются по два подшипника, а хвостовики поршней, имеющих одну общую ось, жестко связаны между собой равными по длине межпоршневыми перемычками, устанавливая на всех поршневых парах одинаковое межпоршневое расстояние, определяющее положение поршней в своих цилиндрах относительно друг друга. Если поршень на одном конце межпоршневой перемычки находится в верхней мертвой точке в своем цилиндре или насколько возможно минимальном расстоянии от головки своего цилиндра, то поршень на другом конце этой же межпоршневой перемычки в своем цилиндре будет находиться в нижней мертвой точке или в самом насколько возможно максимальном расстоянии от головки своего цилиндра. Каждая межпоршневая перемычка на всех поршневых парах имеет вдоль оси поршней прорезь от одного поршня до другого, в которые свободно вставлен центральный вал двигателя. На этот вал с обоих его концов по шестеренчатым шлицам, проделанным на нем, запрессовываются абсолютно одинаковые эксцентрики с такими же шлицами по внутреннему диаметру до упоров на валу, между которыми свободно располагаются все поршневые перемычки поршневых пар. Эксцентрики устанавливаются на валу строго симметрично относительно друг друга своими патрубками, направленными к концам вала. На обоих патрубках эксцентриков монтируются опорные боковины своими патрубками, также направленными к концам вала, между внутренней поверхностью патрубков опорных боковин и наружной поверхностью патрубков эксцентриков запрессовывается по подшипнику, которые подпираются фигурными шайбами, вставленные плотно своими шестеренчатыми шлицами по внутреннему их диаметру по таким же шлицам на валу двигателя, и зажимаются гайками по резьбам на концах вала эксцентриков или вала двигателя. The inertial pulsed two-stroke reactive piston engine has a circular movable disk, which is the inertial mass of the engine and consists of a ring or block of a two-stroke ten-cylinder reactive piston engine, with cylindrical openings made from the front side of which has a large diameter towards the center. The cylinders are through and are located around the entire circle of the ring equidistant from each other, which are muffled from the end along a large diameter, the plugs are cylinder heads, the axes of which coincide with the radii of the ring, and each pair of cylinders opposite in diameter of the ring has one common axis, such pairs of cylinders, having a common axis on the block, five, their axes intersect, passing through the center of the ring, which is the center of the entire disk. Inside each cylinder there is a piston with compression rings, each piston on its shank along the top of a two-sided symmetrical conical cut along the piston diameter has a through hole where a piston pin is pressed in, which is slightly longer than the piston diameter and protrudes at the same distance on both sides of the hole and protruding the ends of the finger are mounted on two bearings, and the shanks of pistons having one common axis are rigidly interconnected by equal length piston jumpers, set pouring on all piston pairs the same piston distance, which determines the position of the pistons in their cylinders relative to each other. If the piston at one end of the piston jumper is at the top dead center in its cylinder or the minimum possible distance from the head of its cylinder, then the piston at the other end of the same piston jumper in its cylinder will be at the bottom dead center or at the maximum possible distance from the head of your cylinder. Each piston jumper on all piston pairs has a slot along the axis of the pistons from one piston to another, into which the central shaft of the engine is freely inserted. Absolutely identical eccentrics with the same splines in inner diameter are pressed onto this shaft from both ends along the gear slots made on it, up to the stops on the shaft, between which all piston jumpers of the piston pairs are freely located. The eccentrics are mounted on the shaft strictly symmetrically relative to each other with their nozzles directed to the ends of the shaft. On both eccentric nozzles, support sidewalls are mounted with their nozzles, also directed to the shaft ends, between the inner surface of the support side nozzles and the outer surface of the eccentric nozzles are pressed in by bearings, which are supported by curly washers, inserted tightly with their gear splines along their inner diameter along the same slots on the motor shaft, and clamped by nuts on the threads at the ends of the cam shaft or motor shaft.
Обе фигурные шайбы на торцах по большому диаметру имеют шестеренчатые зубья, в зацепление с которыми входят зубья шестерен, насаженных на выходных валах червячных редукторов, привод которых через них и фигурные шайбы вращает вал эксцентриков, тем самым изменяя положение эксцентриков внутри двигателя в любую сторону на любой градус из 360o по кругу, и фиксирует необходимое положение эксцентриков.Both curly washers on the ends of the large diameter have gear teeth, which mesh with gear teeth mounted on the output shafts of the worm gears, the drive of which rotates the cam shaft through them and curly washers, thereby changing the position of the clowns inside the engine in any direction on any a degree of 360 o in a circle, and fixes the necessary position of the eccentrics.
Опорные боковины жестко и фиксированно в одном положении крепятся к кольцу блока цилиндров, центрируя его центрирующими полками относительно вала эксцентриков, устанавливая центр кольца блока цилиндров на оси вала эксцентриков, а на оба патрубка опорных боковин надеваются отверстия в подшипниковых опорах, и в промежутки между наружными поверхностями опорных боковин и внутренними поверхностями отверстий в опорах запрессовывается по опорному подшипнику, которые по наружной обойме зажимаются кольцевыми фланцами с креплением к подшипниковым опорам болтами, а по внутренней обойме подшипники зажимаются гайками по резьбам для них на концах патрубков опорных боковин. The supporting sidewalls are rigidly and fixedly fixed in one position to the cylinder block ring, centering it with centering shelves relative to the cam shaft, setting the center of the cylinder block ring on the axis of the cam shaft, and holes in the bearing bearings are put on both nozzle support side pipes and in between the outer surfaces of the supporting sidewalls and the inner surfaces of the holes in the bearings are pressed into the bearing, which are clamped on the outer ring by annular flanges with fastening to the bearings yakov supports bolts, and on the inner cage bearings are clamped by nuts threaded to them at the ends of nozzle support sidewalls.
Каждая боковина с внутренней стороны диска на корпусе имеет несквозные прорези в виде ниш вдоль радиусов опорных боковин, количество которых на каждой боковине равно количеству цилиндров на кольце блока цилиндров. Крепятся опорные боковины к кольцу блока цилиндров так, что прорези их располагаются друг против друга и строго параллельно оси цилиндров, под которыми они находятся, и самые крайние подшипники на концах хвостовиков всех поршней вставляются в эти прорези, которые при движении поршней исключают возможность искривления оси поршневых пар, а другие подшипники, которые рядом, ближе к поршням, своими наружными обоймами устанавливаются на торцевую поверхность эксцентриков. Оба эксцентрика имеют абсолютно одинаковые фигуры, описанные замкнутыми кривыми по специальной траектории. Each sidewall on the inside of the disk on the housing has through holes in the form of niches along the radii of the supporting sidewalls, the number of which on each sidewall is equal to the number of cylinders on the cylinder block ring. Supporting sidewalls are fastened to the cylinder block ring so that their slots are located opposite each other and strictly parallel to the axis of the cylinders under which they are located, and the most extreme bearings at the ends of the shanks of all pistons are inserted into these slots, which, when the pistons move, exclude the possibility of distortion of the piston axis steam, and other bearings, which are nearby, closer to the pistons, with their outer cages are mounted on the end surface of the eccentrics. Both eccentrics have exactly the same shapes, described by closed curves along a special path.
Каждый эксцентрик имеет свою ось, которая проходит через крайние точки на описывающей замкнутой кривой, и смещенный центр, находящийся на оси вала эксцентриков, где находится и центр диска двигателя, на самых дальних точках по оси эксцентриков от их смещенных центров находятся верхние мертвые точки эксцентриков, а на самых близких точках по этим же осям от смещенных центров находятся нижние мертвые точки эксцентриков, и оси обоих эксцентриков находятся на одной плоскости с главной осью эксцентриков КВ диска, которая проходит по диаметру диска и объединяет оси каждого эксцентрика. Оба эксцентрика по всей длине торца обхватываются подшипниками на поршневых пальцах находящихся ближе к хвостовикам поршней, и каждый поршень в своем цилиндре по кругу на кольце блока цилиндров занимает вполне определенное место, которое определяется соответствующей точкой на торце эксцентриков, в которую упирается подшипник на хвостовике поршня. Each eccentric has its own axis, which passes through the extreme points on the describing closed curve, and the displaced center located on the axis of the eccentric shaft, where the center of the engine disk is located, at the farthest points along the eccentric axis from their displaced centers are the top dead centers of the eccentrics, and at the closest points along the same axes from the displaced centers, there are the lower dead points of the eccentrics, and the axes of both eccentrics are on the same plane as the main axis of the eccentrics of the HF disc, which runs in diameter action and unites the axis of each eccentric. Both eccentrics along the entire length of the end face are grasped by bearings on the piston fingers located closer to the shanks of the pistons, and each piston in its cylinder in a circle on the cylinder block ring occupies a well-defined place, which is determined by the corresponding point on the end face of the eccentrics, in which the bearing abuts the piston shaft
Если хвостовик поршня находится в верхней мертвой точке на торце эксцентриков, то он соответственно находится в ВМТ в своем цилиндре, а значит, другой поршень на противоположном конце диаметра диска, составляющий с ним поршневую пару, своим хвостовиком находится в нижней мертвой точке на торце эксцентриков и в НМТ в своем цилиндре, а другие поршни в своих цилиндрах соответственно занимают промежуточные между этими крайними точками положения в своих цилиндрах, то есть положение каждого поршня в своем цилиндре определяется точкой на торце эксцентриков, на которой находится хвостовик поршня. If the piston shank is at top dead center at the end of the eccentrics, then it is respectively located at the TDC in its cylinder, which means that the other piston at the opposite end of the diameter of the disk, which makes up the piston pair with it, is at the bottom dead center at the end of the eccentrics and in BDC in their cylinder, and other pistons in their cylinders respectively occupy intermediate positions between their extreme points in their cylinders, i.e. the position of each piston in its cylinder is determined by a point on the end eccentrics on which the piston shank is located.
Тем самым эксцентрики осуществляют механическую взаимозависимую связь между поступательным движением поршней в своих цилиндрах и вращательным движением диска двигателя вокруг своей оси, находящейся на оси вала эксцентриков (фиг. 3, фиг. 8, 9, 10). Thus, the eccentrics carry out a mechanical interdependent relationship between the translational movement of the pistons in their cylinders and the rotational movement of the engine disk around its axis located on the axis of the eccentric shaft (Fig. 3, Figs. 8, 9, 10).
В каждом промежутке между подшипниковыми прорезями, но с наружной стороны одной из опорных боковин сделаны прямоугольные глубокие, но несквозные ниши, куда вставлены прямоугольные корпуса, внутри которых монтируются насосные секции высокого давления. Каждый из десяти прямоугольных корпусов с насосными секциями имеет два отверстия для приема и отвода топлива низкого давления, отверстие для выдачи топлива высокого давления, отверстие для воздействия толкателем на плунжер секции высокого давления, а также отверстие, выполняющее роль направляющей, куда вставлен с возвратной пружиной стержень, который является регулировочной рейкой в насосной секции высокого давления. При установке корпуса в нишу боковины отверстия на корпусе с насосными секциями совмещаются с отверстиями соответствующих функций на опорной боковине, выведенных в ниши. В месте соединений отверстий закладываются соответствующие прокладки, которые зажимают распорной гайкой на штуцере с отверстием для толкателя, каждая ниша закрывается крышкой, в которой имеется отверстие для вывода наружу рычага регулировочной рейки, на конце которого устанавливается подшипник, при этом все сопрягаемые поверхности имеют соответствующие уплотнения. In each gap between the bearing slots, but on the outside of one of the supporting sides, rectangular deep but not through niches are made, into which rectangular housings are inserted, inside of which high-pressure pump sections are mounted. Each of the ten rectangular housings with pump sections has two openings for receiving and removing low-pressure fuel, a hole for delivering high-pressure fuel, a hole for the pusher to act on the plunger of the high-pressure section, and also an opening acting as a guide, where the rod is inserted with a return spring , which is the control rail in the high-pressure pump section. When installing the housing in the niche of the sidewall, the holes on the housing with the pump sections are combined with the holes of the corresponding functions on the supporting sidewall displayed in the niches. Corresponding gaskets are laid at the place of connection of the holes, which are clamped with a spacer nut on the fitting with a hole for the pusher, each niche is closed by a lid, in which there is a hole for leading out the lever of the adjustment rail, at the end of which a bearing is installed, while all mating surfaces have corresponding seals.
Выведенная наружу рейка своим подшипником на конце упирается в поверхность кольцевой шайбы, которая своей резьбой на торце по внутреннему диаметру свободно крутится по резьбе на кольцевой полке подшипниковой опоры с центром на оси вала эксцентриков, а на торце по большому диаметру кольца во всей длине окружности его имеются шестеренчатые зубья, в зацепление с которыми входят зубья шестерни, насаженной на валу привода, который, вращая кольцевую шайбу в ту или другую сторону, придает кольцу поступательное движение относительно подшипниковой опоры и диска, тем самым задвигая или выдвигая рычаги регулировочных реек, а значит, увеличивая или уменьшая расход топлива на насосной секции высокого давления. The rail brought outward by its bearing at the end abuts against the surface of the ring washer, which freely rotates along the thread on the end ring of the bearing support with the center on the axis of the shaft of the eccentrics, and on the end of the large diameter of the ring in its entire circumference gear teeth, which mesh with the teeth of a gear mounted on the drive shaft, which, rotating the ring washer in one direction or another, gives the ring translational motion relative to the bearing the support and the disk, thereby pushing or pulling the levers of the adjusting rails, and therefore, increasing or decreasing the fuel consumption at the pump section of high pressure.
Топливные каналы сброса, отходящие от ниш на боковине с топливными насосными секциями высокого давления, связаны между собой промежуточными каналами, находящимися внутри опорной боковины, все ниши на боковине имеют такую же связь каналов топливной подкачки. Четыре топливных насоса низкого давления, установленные в нишах на второй боковине также в промежутке между прорезями, но с наружной стороны, подкачивают топливо по отходящим от них топливным каналам, находящимся внутри боковины, и по проходящим внутри кольца блока цилиндров в замкнутую связь каналов топливной подкачки на боковине с топливными насосными секциями высокого давления, также через блок цилиндров параллельно проходят каналы сброса топлива в обратном направлении, идущие по второй боковине к центру диска, и проходят через патрубок боковины, через уплотнительные кольца на фигурную шайбу, от нее через вал эксцентриков к муфтам подачи. Привод насосов низкого давления осуществляется через шестерни, насаженные на выходные валы насосов, зубья которых входят в зацепление с зубьями на шестеренчатом кольце, запрессованном на кольцевую палку подшипниковой опоры с центром на оси вала эксцентриков. Fuel discharge channels extending from niches on the sidewall with high pressure fuel pump sections are interconnected by intermediate channels located inside the supporting sidewall, all niches on the sidewall have the same connection of the fuel pumping channels. Four low-pressure fuel pumps installed in niches on the second sidewall also in the gap between the slots, but from the outside, pump fuel through the fuel channels leaving from them, located inside the sidewall, and through the inside of the cylinder block ring into the closed connection of the fuel pumping channels to the sidewall with the fuel pump sections of high pressure, also through the cylinder block parallel pass the fuel discharge channels in the opposite direction, running along the second sidewall to the center of the disk, and pass through sidewall side, through the sealing rings to the figured washer, from it through the cam shaft to the feed couplings. The low-pressure pumps are driven through gears mounted on the output shafts of the pumps, the teeth of which mesh with the teeth on a gear ring, pressed onto the annular stick of the bearing support centered on the axis of the cam shaft.
От каждой ниши на опорной боковине с топливными насосными секциями высокого давления в сторону вала эксцентриков по радиусам имеются отверстия, в которые вставляются стержни толкателей, одним концом упирающиеся через распорный штуцер в опорную тарелку возвратной пружины топливной насосной секции высокого давления, а роликом на втором конце толкатель упирается в кулачковое кольцо, свободно вставленное на патрубок эксцентрика. From each niche, on the supporting sidewall with the fuel pump sections of high pressure, there are radii to the side of the cam shaft in which the pusher rods are inserted, one end abutting through the spacer into the support plate of the return spring of the high pressure fuel pump section, and a roller at the second end abuts against a cam ring freely inserted on an eccentric nozzle.
Двигатель снабжен центробежным регулятором опережения вспрыска. Это фигурное кольцо, на торцевую поверхность по внутреннему диаметру его до упора запрессован подшипник наружной обоймой, которая зажимается по резьбе там же на фигурном кольце втулкой с такой же резьбой, внутренняя обойма подшипника плотно насаживается на посадочное место на валу эксцентриков и зажимается гайкой по резьбе на конце вала эксцентриков со стороны опорной боковины с топливными насосными секциями высокого давления. The engine is equipped with a centrifugal spray advance controller. This is a figured ring, the outer race of the bearing is pressed into the end surface along the inner diameter of the bearing, which is clamped to the threads on the same ring as the sleeve with the same thread, the inner race of the bearing fits snugly onto the seat on the cam shaft and clamped with a nut on the thread the end of the shaft of the eccentrics from the side of the supporting sidewall with the fuel pump sections of high pressure.
К кольцу с внешней стороны жестко крепится шайба, на которой по центру, находящемуся на оси вала эксцентриков, имеется отверстие с жестко закрепленной к шайбе втулкой, имеющей по внутреннему диаметру шлицы, в которые свободно вставлен вал с такими же шлицами. На одном конце этого вала со стороны шайбы имеется круг, жестко связанный с ним, который с шлицевой втулкой на шайбе соединен возвратными пружинами, между кругом на валу и шайбой на фигурном кольце находятся ролики, которые на осях закреплены к Г-образным рычагам с короткой их стороны, на длинных концах этих рычагов закреплены шаровые грузики, а на изгибе рычагов имеются отверстия, через которые свободно проходят валики, концы которых находятся в отверстиях на опорах, жестко закрепленных на шайбе. Второй конец вала, проходящего через шлицевую втулку, через подшипник связан с винтовым хроповиком, который своими двумя шлицами свободно вставлен в отверстие с углублениями для этих шлицов, сделанное внутри вала эксцентриков по его оси, в прорезь хроповика вставлен свободно вал, который также свободно проходит через Х-образную прорезь в поперечном сечении по кругу вала патрубка эксцентриков, концы которого жестко соединены с кулачковым кольцом на патрубке эксцентрика. A washer is rigidly fixed to the ring from the outside, on which, in the center located on the axis of the eccentric shaft, there is an opening with a sleeve rigidly fixed to the washer, having splines in internal diameter into which a shaft with the same splines is freely inserted. At one end of this shaft, on the side of the washer, there is a circle that is rigidly connected to it, which is connected by springs with a spline sleeve on the washer, between the circle on the shaft and the washer on the figured ring are rollers that are mounted on axles to L-shaped levers with a short hand, on the long ends of these levers, ball weights are fixed, and on the bend of the levers there are holes through which the rollers freely pass, the ends of which are in the holes on the supports rigidly fixed to the washer. The second end of the shaft passing through the splined sleeve is connected through a bearing to a screw chroot, which with its two slots is freely inserted into the hole with recesses for these splines, made inside the cam shaft along its axis, a shaft is inserted into the groove of the chroot, which also freely passes through An X-shaped slot in the cross section around the shaft of the eccentric pipe, the ends of which are rigidly connected to the cam ring on the eccentric pipe.
На фиг. 1 - 3 изображен инерционный импульсный двухтактный десятицилиндровый реактивно-поршневой двигатель. In FIG. 1 - 3 depict an inertial pulsed two-stroke ten-cylinder jet piston engine.
Двигатель - это круглый диск 1, установленный подвижно в подшипниковых опорах 2, 3. Диск 1 и все, что находится внутри него, вращаясь с ним в опорных подшипниках 4, 5. является инерционной массой двигателя. The engine is a circular disk 1 mounted movably in the
Диск 1 состоит из кольца 6 или блока 6 двухтактного десятицилиндрового импульсного реактивно-поршневого двигателя внутреннего сгорания (фиг. 2, фиг. 3). С торцевой стороны кольца-блока, в сторону центра, проделаны цилиндрические отверстия, являющиеся цилиндрами двигателя, которых на блоке десять а, б, в, г, д, е, ж, з, и, л, располагающихся равноудаленного друг от друга в кольце. Их оси совпадают с его радиусами, а каждая пара противоположных по диаметру кольца 6 цилиндров имеет одну общую ось, таких пар в блоке пять: а-е, б-ж, в-з, г-и, д-л, их оси пересекаются в одной точке, являющейся центром кольца 6 и диска 1. С торца по большому диаметру каждый цилиндр заглушен. Заглушки - это головки 7 своих цилиндров 7а, 7б, 7в, 7г и т.д. Внутри каждого цилиндра находится поршень 8, 8а, 8б, 8в, 8г и т.д. с поршневыми компрессионными кольцами. Каждый поршень имеет хвостовик 9а, 9б, 9в и т. д. , в котором вдоль вершины двухстороннего симметричного конусного среза проделано сквозное отверстие, куда запрессовывается поршневой палец 10-10а, 10б, 10в, 10г, 10д и т.д., которые несколько длиннее диаметра поршня и выступают на одинаковое расстояние с обеих сторон отверстия, и на выступающие концы пальца насаживаются по два подшипника. На пальце 10 с обеих сторон поршня устанавливаются четыре подшипника, подшипники 11, 12 установлены с обеих сторон ближе к корпусу поршня, подшипник 11 с одной стороны поршня, подшипник 12 с другой стороны поршня, но на пальце 10, 11а, 11б, 11в и т.д. находятся с одной стороны поршней по отношению к кольцу-блоку, 12а, 12б и т. д. - с другой стороны поршня. Подшипники 13, 14 установлены рядом с подшипниками 11, 12, точнее подшипники 13 устанавливаются рядом с подшипниками 11, а подшипники 14 - рядом с подшипниками 12 на том же пальце 10, но только на его концах с краю. The disk 1 consists of a
Хвостовики 9 поршней 8 в цилиндрах, имеющих одну общую ось, жестко связаны между собой межпоршневыми перемычками 15, которые устанавливают вполне определенное межпоршневое расстояние поршневой пары. Это расстояние во всех поршневых парах абсолютно одинаковое. Каждая поршневая перемычка имеет вдоль оси поршней прорезь 16 (поршневая перемычка 15 а-е, прорезь 16 а-е и т.д.) от одного поршня до другого поршневой пары, в которые свободно вставлен центральный вал 17 двигателя, ось которого совпадает с осью вращения диска 1. На этот вал с обоих его концов по шестеренчатым шлицам 18, 19, проделанным на нем очень плотно, запрессовываются абсолютно одинаковые два эксцентрика 20, 21 до упоров 22, 23 на валу, своими патрубками 24, 25 направленными к концам центрального вала или вала эксцентриков, как будет называться дальше. The
На оба патрубка эксцентриков 24, 25 надеваются опорные боковины 26, 27 своими патрубками 28, 29. направленными также к концам вала эксцентриков, в промежуток между патрубками опорных боковин и патрубками эксцентриков запрессовываются подшипники 30, 31, которые подпираются фигурными шайбами 32, 33, вставляющихся плотно своими шлицами по тем же шлицам 18, 19, что и эксцентрики 20, 21, и зажимаются гайками 34, 35 по резьбам на валу эксцентриков. На фигурных шайбах 32, 33 с торца по большому диаметру имеются шестеренчатые зубья 36, 37, в зацепление с которыми входят зубья шестерен 38, 39 на выходных валах червячных редукторов 40, 41. Опорные боковины 26, 27 жестко крепятся к кольцу блока цилиндров, центрируя его центрирующими полками 42, 43 относительно вала эксцентриков 17, устанавливая центр кольца блока цилиндров 6 на оси вала эксцентриков 17. Bearing
На оба патрубка 28, 29 опорных боковин 26, 27 надеваются отверстия подшипниковых опор 2, 3, а между патрубками боковин 28, 29 и опорами 2, 3 запрессовываются опорные подшипники 4, 5, которые по наружной обойме зажимаются кольцевыми фланцами 44, 45, а по внутренней обойме подшипники 4, 5 зажимаются гайками 46, 47 по резьбам 48, 49 на концах патрубков опорных боковин 26, 27. Каждая боковина с внутренней стороны диска 1 на корпусе имеет несквозные прорези 50, 51 в виде ниш вдоль радиусов опорных боковин (фиг. 6), количество которых на каждой боковине равно количеству цилиндров в кольце-блоке цилиндров. Прорези под номером 50 находятся на опорной боковине 26, а прорези под номером 51 находятся на опорной боковине 27. Боковины устанавливаются так, что оси прорезей противоположных боковин и ось цилиндрических пар должны быть строго параллельны и каждая прорезь определяется цилиндром, под которым она находится, например: прорезь 50а и напротив ее находится прорезь 51а на другой боковине, или 50е и 51е и т.д., "а" и "е" - это осевая пара цилиндров, также определяется место поршней поршневых пальцев подшипников на них: подшипник 13е двигается по прорези 50е, подшипник 11е находится рядом с 13е, но лежит на торце эксцентрика 20. Прорези 50, 51 на боковинах служат для исключения искривления оси поршневой пары, при их движении подшипники 13, 14, находясь на пальцах хвостовиков поршней 8, прокатываются по прорезям 50, 51, которые служат направляющими для хвостовиков поршней. The holes of the bearing supports 2, 3 are put on both
В каждом промежутке между подшипниковыми прорезями 50, но с наружной стороны боковины 26 сделаны прямоугольные глубокие, но не сквозные ниши 52, куда вставлены прямоугольные корпуса 53, внутри которых монтируются насосные секции высокого давления (фиг. 4, фиг. 7). Каждый из десяти прямоугольных корпусов 53 с насосными секциями имеет по два отверстия 54, 55 для приема и отвода топлива низкого давления, отверстие 56 для выдачи топлива высокого давления, отверстие 57 для воздействия толкателем 58 на плунжер 59 секции высокого давления, а также отверстие 60, выполняющее роль направляющей, куда вставлен с возвратной пружиной стержень 61, который является регулировочной рейкой в насосной секции высокого давления. При установке корпуса 53 в нишу 52 боковины 26 отверстия 54, 55 низкого давления, отверстие 56 высокого давления, отверстие 57 для толкателя 58 должны совмещаться с отверстиями соответствующих функций на опорной боковине, выведенными в ниши. В месте соединений отверстий закладываются соответствующие прокладки 62, которые зажимаются распорной гайкой 63 на штуцере 64. Каждая ниша закрывается крышкой 65, в которой имеется отверстие для вывода наружу рычага регулировочной рейки 61, на конце которого устанавливается подшипник 66, при этом все сопрягаемые поверхности имеют соответствующие уплотнения 67. Выведенная наружу рейка 61 своим подшипником 66 упирается в поверхность кольцевой шайбы 68, которая своей резьбой на торце по внутреннему диаметру свободно крутится по резьбе 69 на кольцевой полке на подшипниковой опоре 2, а с торца по большому диаметру кольца 68 по всей длине окружности его имеются шестеренчатые зубья 70, в зацепление с которыми входят зубья шестерни привода 71, который, вращая кольцевую шайбу 68 в ту или другую сторону, придает кольцу 68 поступательное движение относительно подшипниковой опоры 2 и диска 1, тем самым, задвигая рычаги реек 61 или выдвигая их, увеличивает или уменьшает количество подаваемого топлива в камеры сгорания цилиндров двигателя. In each gap between the
Четыре топливных насоса низкого давления 72, установленные на второй боковине 27, подкачивают топливо по отходящим от них топливным каналам, находящимся внутри боковины 27, и по проходящим внутри кольца блока 6 в замкнутую связь каналов топливной подкачки на боковине 26, также через блок цилиндров 6 параллельно топливным каналам подкачки проходят топливные каналы сброса топлива в обратном направлении, не связанные с каналами топливной подкачки. Топливные каналы подкачки имеют также замкнутую связь между нишами на боковине и после насосов подкачки на боковине 27. Four low-pressure fuel pumps 72 installed on the
Каналы сброса топлива на боковине 27 связаны с топливными каналами, подающими топливо на насосы 72, которые спускаются по радиусам боковины 27, выходят на патрубок 29 боковины 27, проходят через фигурную шайбу на вал эксцентриков 17, на топливную муфту подачи 73, в местах сопряжения поверхностей устанавливаются уплотнительные кольца 74, сохраняющие герметичность соединения. Привод насосов 72 низкого давления осуществляется через шестерни 75, насаженные на валах насосов, зубья которых входят в зацепление с зубьями на шестеренчатом кольце 76, запрессованном на кольцевой полке подшипниковой опоры 3. The fuel discharge channels on the
От каждой ниши 64 с топливными секциями высокого давления на боковине 26 по радиусам в сторону вала эксцентриков отходят сквозные отверстия 77, в которые вставляются стержни толкателей 58, одним концом упирающиеся через штуцер 64 с распорной гайкой 63 в отверстие 57, в седло плунжера 59, а роликами 78 на других его концах толкатели упираются в кулачковое кольцо 79, свободно посаженное на патрубок 25 эксцентрика 19. Through
Двигатель снабжен центробежным регулятором опережения вспрыска. В это фигурное кольцо 80 на торцевую поверхность по внутреннему диаметру до упора запрессовывается подшипник 81 наружной обоймой, которая зажимается по резьбе на торце по внутреннему диаметру втулкой 82 с такой же резьбой, внутренняя обойма подшипника 81 плотно насаживается на посадочное место на валу эксцентриков 17 и зажимается гайкой 82 по резьбе на конце вала со стороны опорной боковины 26. К кольцу 80 с внешней стороны жестко крепится шайба 83, на которой по центру, находящемуся на оси вала эксцентриков 17, имеется отверстие с жестко закрепленной к шайбе 83 втулкой 84, имеющей по внутреннему диаметру шлицы 85, в которые свободно вставлен вал 86 с такими же шлицами. На одном конце этого вала 86 (наружном) со стороны шайбы 83 имеется круг 87, жестко связанный с ним, который с шлицевой втулкой 84 на шайбе 83 соединен возвратными пружинами 88. Между кругом 87 на валу 86 и шайбой 83 находятся ролики 89, которые свободно на осях 90 закреплены к Г-образным рычагам 91 с короткой стороны рычагов, на длинных концах этих рычагов закреплены шаровые грузы 92, а на изгибе рычагов имеются отверстия, через которые свободно проходят валики, концы которых находятся в отверстиях на опорах 93, жестко закрепленных на шайбе 83. The engine is equipped with a centrifugal spray advance controller.
Второй конец вала 86, проходящего через шлицевую втулку 84, через подшипник 93 связан с винтовым храповиком 94, который своими двумя шлицами 95 на хвостовике вставлен в отверстие 96 с углублениями 97 для шлицов 95, сделанными внутри вала эксцентриков 17 по его оси, в прорезь винтового храповика 98 свободно вставлен вал 99, который также свободно проходит через Х-образную прорезь 100 в поперечном сечении по кругу вала эксцентриков 17 и патрубка 24 эксцентрика 20, концы которого жестко соединены с кулачковым кольцом 79 на патрубке 24 эксцентрика 20. The second end of the
Двигатель снабжен пусковым механизмом, который имеет привод 101, и шестеренкой 102 на его выходном валу входит в зацепление с шестеренчатыми зубьями 103 на полке опорной боковины 27. The engine is equipped with a starting mechanism, which has a
Привод центробежного регулятора осуществляется от полки 104 с шестеренчатыми зубьями на конце патрубка 28 опорной боковины 26, через две шестерни 105, 106, жестко насаженные на общий вал 107 с обоих его концов, проходящий свободно через фигурную шайбу 32. Одна шестерня 106 входит в зацепление с зубьями на зубчатой полке 104 опорной боковины 26, вторая шестерня 105 своими зубьями входит в зацепление с зубьями 108 на кольцевой полке фигурного кольца 80 центробежного регулятора. Двигатель на опорах 2, 3 установлен на платформе 109. The drive of the centrifugal regulator is carried out from the
Нумерация деталей на чертежах и схемах:
1 - диск; 2, 3 - опоры диска; 4, 5 - опорные подшипники; 6 - кольцо-блок цилиндров; а, б, в, г, д, е, ж, з, и, л - цилиндры на блоке цилиндров; 7 - головки цилиндров; 8 - поршни; 9 - хвостовики поршней; 10 - пальцы на хвостовике поршней; 11, 12 - подшипники, ближние к поршню; 13, 14 - подшипники, крайние на концах пальцев; 15 - межпоршневые перемычки; 16 - в ней прорезь; 17 - центральный вал эксцентриков; 18, 19 - шестеренчатые шлицы на нем; 20, 21 - эксцентрики; 22, 23 - упоры на валу эксцентриков; 24, 25 - патрубки эксцентриков; 26, 27 - опорные боковины; 28, 29 - патрубки боковин; 30, 31 - подшипники вала эксцентриков; 32, 33 - фигурные шайбы; 34, 35 - гайки фигурных шайб; 36, 37 - шестеренчатые зубья на фигурных шайбах; 38, 39 - шестерни червячных редукторов; 40, 41 - червячные редукторы; 42, 43 - центрирующие полки на опорных боковинах; 44, 45 - кольцевые флянцы опорных подшипников; 46, 47 - гайки, зажимающие опорные подшипники; 48, 49 - резьбы для этих гаек на патрубках боковин; 50, 51 - прорези на опорных боковинах; 52 - ниши на боковине; 53 - корпуса насосных секций; 54 - отверстия топливного сброса; 55 - отверстия топливной подкачки; 56 - отверстия высокого давления; 57 - отверстия для толкателя в штуцере; 58 - толкатель; 59 - плунжер; 60 - отверстие для рейки; 61 - регулировочная рейка-стержень; 62 - прокладки; 63 - распорная гайка; 64 - штуцер; 65 - крышка ниши; 66 - подшипник на стержне регулировочной рейки; 67 - уплотнения герметизирующие; 68 - кольцевая шайба; 69 - резьба на подшипниковой опоре; 70 - зубья на кольцевой шайбе; 71 - привод кольцевой шайбы; 72 - топливные насосы низкого давления; 73 - муфта подачи топлива; 74 - кольцевые уплотнения; 75 - приводные шестерни насосов низкого давления; 76 - шестеренчатое кольцо на подшипниковой опоре; 77 - отверстие для толкателя в боковине; 78 - ролики на толкателе; 79 - кулачковое кольцо; 80 - фигурное кольцо центра регулятора; 81 - подшипник; 82 - втулка с резьбой; 82' - гайка; 83 - шайба; 84 - шлицевая втулка; 85 - шлицы на ней; 86 - вал со шлицами; 87 - круг; 88 - возвратные пружины; 89 - ролики; 90 - их оси; 91 - Г-образные рычаги; 92 - шаровые грузики; 93 - подшипник; 94 - винтовой храповик; 95 - шлицы на хвостовике храповика; 96 - отверстие на валу эксцентрика по его оси; 98 - винтовая прорезь храповика; 99 - вал; 100 - Х-образная прорезь; 101 - привод пускового механизма; 102 - шестерня на его выводном валу; 103 - зубчатая полка на опорной боковине 27 по большому диаметру; 104 - шестеренчатая полка на патрубке опорной боковины 26; 105 - шестерня на центробежный регулятор; 106 - шестерня на приводном валу центробежного регулятора (приводная); 107 - приводной вал центробежного регулятора вспрыска; 108 - шестеренчатая полка на центробежном регуляторе; 109 - платформа; 110 - ориентировочное отверстие, указывающее положение главной оси эксцентриков на круге диска.Numbering of parts in the drawings and diagrams:
1 - disk; 2, 3 - disk support; 4, 5 - thrust bearings; 6 - ring-cylinder block; a, b, c, d, e, f, g, h, and, l — cylinders on the cylinder block; 7 - cylinder heads; 8 - pistons; 9 - shanks of the pistons; 10 - fingers on the piston shank; 11, 12 - bearings closest to the piston; 13, 14 - bearings, extreme at the ends of the fingers; 15 - piston jumpers; 16 - a slot in it; 17 - the central shaft of the cam; 18, 19 - gear slots on it; 20, 21 - eccentrics; 22, 23 - stops on the shaft of the eccentrics; 24, 25 - nozzles of eccentrics; 26, 27 - supporting sidewalls; 28, 29 - pipe sidewalls; 30, 31 - eccentric shaft bearings; 32, 33 - curly washers; 34, 35 - nuts of figured washers; 36, 37 - gear teeth on curly washers; 38, 39 - gears of worm gears; 40, 41 - worm gearboxes; 42, 43 - centering shelves on the supporting sidewalls; 44, 45 - ring flanges of pillow block bearings; 46, 47 - nuts clamping thrust bearings; 48, 49 - threads for these nuts on the sidewall nozzles; 50, 51 - slots on the supporting sidewalls; 52 - niches on the sidewall; 53 - housing pump sections; 54 - fuel discharge holes; 55 - fuel pumping holes; 56 - holes of high pressure; 57 - holes for the pusher in the fitting; 58 - a pusher; 59 - a plunger; 60 - hole for rail; 61 - an adjusting lath-core; 62 - gaskets; 63 - spacer nut; 64 - fitting; 65 - niche cover; 66 - bearing on the rod of the adjustment rail; 67 - sealing seals; 68 - ring washer; 69 - thread on the bearing support; 70 - teeth on the ring washer; 71 - drive ring washer; 72 - low pressure fuel pumps; 73 - fuel supply clutch; 74 - O-rings; 75 - drive gears of low pressure pumps; 76 - a gear ring on a bearing support; 77 - hole for the pusher in the sidewall; 78 - rollers on the pusher; 79 - cam ring; 80 - figured ring of the center of the regulator; 81 - bearing; 82 - threaded sleeve; 82 '- nut; 83 - washer; 84 - splined sleeve; 85 - slots on it; 86 - shaft with splines; 87 - circle; 88 - return springs; 89 - videos; 90 - their axis; 91 - L-shaped levers; 92 - ball weights; 93 - bearing; 94 - screw ratchet; 95 - splines on the ratchet shank; 96 - hole on the shaft of the eccentric along its axis; 98 - ratchet screw slot; 99 - shaft; 100 - X-shaped slot; 101 - actuator trigger; 102 - gear on its output shaft; 103 - a gear shelf on a supporting sidewall 27 for a large diameter; 104 - gear shelf on the pipe support sidewall 26; 105 - gear on a centrifugal regulator; 106 - gear on the drive shaft of the centrifugal regulator (drive); 107 - drive shaft of a centrifugal injection regulator; 108 - gear shelf on a centrifugal regulator; 109 - platform; 110 is a reference hole indicating the position of the main axis of the eccentrics on the disk circle.
Прежде чем запустить двигатель, необходимо вывести главную ось эксцентриков КВ (фиг. 9) в вертикальное положение, чтобы ВМТ на оси КВ располагалась над НМТ, ориентиром для этой операции служит отверстие 110 на фигурной шайбе 33, для чего включением приводов запускаются червячные редукторы 40, 41 (фиг. 1, фиг. 2), которые зубьями своих шестерен 38, 39, входящих в зацепление с зубьями фигурных шайб 32, 33, начинают вращать их в подшипниках 30, 31 вокруг оси, находящейся на оси вала эксцентриков 17, которые через плотную шлицевую связь 18, 19 с валом эксцентриков увлекают его за собой, а он уже через жесткую связь по тем же шлицам передает вращение эксцентрикам 20, 21, выключением приводов червячных редукторов 40, 41 происходит фиксация эксцентриков в необходимом положении внутри двигателя. Before starting the engine, it is necessary to bring the main axis of the KV eccentrics (Fig. 9) to the vertical position so that the TDC on the KB axis is located above the BDC, the reference for this operation is the
Затем включается привод 71 кольцевой регулировочной шайбы 68 подачи топлива, которая начинает вращаться через шестеренчатую связь между шестеренчатыми зубьями 70 на ее торце по большому диаметру с зубьями на шестерне, насаженной на выходном валу привода 71, своей резьбой по внутреннему диаметру кольца 68, по резьбе 69 на кольцевой полке опорной боковины 2 и приобретает поступательное движение относительно опоры 2 и диска 1, тем самым воздействуя на рычаги реек 61 (фиг. 2, фиг. 7) топливных насосных секций высокого давления, которые, прокатываясь по кольцу 68 подшипниками 66 на их концах, также приобретают поступательное движение относительно диска 1, которые поворачивают плунжер 59 на такой угол, который бы обеспечил подачу топлива для работы двигателя на минимальных оборотах. Then, the
После этого запускается пусковой привод 101, который зубьями своей шестерни 102 взаимодействует с зубьями 103 на кольцевой полке опорной боковины 27 и начинает вращать диск 1 в подшипниках 4, 5 подшипниковых опор 2, 3. Вращаясь, диск 1 последовательно один за другим подводит осевые пары цилиндров а-е, л-д, и-г, з-в, ж-б к оси эксцентриков КВ, а их поршни 8а, 8е, 8л, 8д и т.д. связаны между собой межпоршневыми перемычками 15, которые прокатываются подшипниками 11а, 12а, 11е, 12е, 11л, 12л, 11д, 12д и т.д. насаженными на поршневых пальцах 10а, 10е, 10л, 10д, по торцу эксцентриков 20, 21, выводит к мертвым точкам в их цилиндрах а, е, л, д и т.д. (фиг. 2, фиг. 3, фиг. 8, фиг. 9, фиг. 10). After that, the starting
В ближайшем приближающемся к оси эксцентриков КВ цилиндре, например "а", поршень 8а, прокатываясь подшипниками 11а, 12а по торцу эксцентриков 20, 21, производит некоторое сжатие внутрицилиндрового содержимого цилиндра "а" и, проходя ВМТ на оси эксцентриков КВ в установленный момент, определяющийся кулачковым кольцом 79, установленным на патрубке 24 эксцентрика 20, на кулачок которого накатываются своим роликом 78 на конце, толкатель 58 (фиг. 4), установленный в опорной боковине 26, тем самым воздействует на плунжер 59 топливной насосной секции высокого давления (фиг. 7), который выдает установленную порцию топлива в камеру сгорания цилиндра "а". In the cylinder nearest to the axis of the cam eccentrics, for example "a", the piston 8a, rolling bearings 11a, 12a along the end face of the
И уже от взрыва топлива поршень 8а начинает движение в сторону центра диска 1 или от ВМТ к НМТ в своем цилиндре "а", а поршень 8е, жестко связанный с поршнем 8а межпоршневой перемычкой 15а-е, находясь в НМТ в своем цилиндре "е", начинает движение от нее к ВМТ. And already from a fuel explosion, the piston 8a begins to move towards the center of the disk 1 or from the upper dead center to the BDC in its cylinder "a", and the piston 8e, rigidly connected to the piston 8a by the piston jumper 15a-e, being in the BDC in its cylinder "e" begins to move from her to TDC.
Хвостовик 9а поршня 8а через подшипники 11а и 12а увеличивает давление на торцевую поверхность эксцентриков 20, 21, которая постоянно после прохождения МТ находится под некоторым углом к оси поршневой пары 8а-8е, в результате появляется сила, пытающаяся искривить ось этой пары на подшипники 13а, 14а, насаженные на том же пальце 10а, что и подшипники 11а, 12а, вставленные в прорезь 50а боковины 26 и прорезь 51а боковины 27, препятствуют этому и, прокатываясь в прорезях 50а и 51а, заставляют двигаться диск 1 двигателя по кругу с центром на оси вала эксцентриков 17 в подшипниках 4, 5. The shank 9a of the piston 8a through the bearings 11a and 12a increases the pressure on the end surface of the
Диск 1, вращаясь, подводит следующую осевую пару цилиндров и-д к оси эксцентриков КВ, и все, что происходило с осевой парой а-е и их поршнями, повторяется, в результате диск 1 начинает вращаться самостоятельно от сгорания топлива в коленах сгорания каждого цилиндра, проходящего через ВМТ главной оси эксцентриков КВ. Disk 1, rotating, brings the next axial pair of cylinders id to the axis of the eccentrics KV, and everything that happened with the axial pair a-e and their pistons is repeated, as a result, disk 1 starts to rotate independently from the combustion of fuel in the combustion knees of each cylinder passing through the TDC of the main axis of the cam eccentrics.
За один полный оборот диска 1 (360o) двигатель выдает десять силовых импульсов, величина которых зависит от расхода топлива. Увеличение или уменьшение оборотов диска достигается кольцевой шайбой 68 расхода топлива.For one full revolution of the disk 1 (360 o ), the engine gives ten power pulses, the magnitude of which depends on fuel consumption. Increasing or decreasing the speed of the disk is achieved by a
Силовой импульс одного цилиндра равен
F1 = 2mV,
где 2 - коэффициент инерции, всегда постоянен;
m - общая масса диска 1, измеряется в т (тоннах), в нее входит все, что вращается вместе с диском;
V - скорость поступательного движения поршневой пары в м/сек.The momentum of one cylinder is
F 1 = 2mV,
where 2 is the coefficient of inertia, always constant;
m is the total mass of disk 1, measured in tons (tons), it includes everything that rotates with the disk;
V is the translational speed of the piston pair in m / s.
Fобщ. = 2mVn,
где n - число цилиндров двигателя.F total = 2mVn,
where n is the number of engine cylinders.
F10 = 2mV10 - это рабочая сила предлагаемого двухтактного десятицилиндрового импульсного реактивно-поршневого двигателя.F 10 = 2mV10 is the work force of the proposed two-stroke ten-cylinder pulsed jet piston engine.
Двигатель вырабатывает прямолинейную силу с частотой десять силовых импульсов за 1 оборот. Рабочая сила всегда направлена от центра диска к периферии и проходит через точку взрыва топлива на круге вращения диска 1 по большому его диаметру, а прикладывается через последовательную жесткую связь от точки взрыва топлива в камере сгорания цилиндров через подшипники 4, 5 в подшипниковых порах 2, 3 к платформе 109. Противодействующая сила нейтрализуется движением поршней под действием взрыва топлива от ВМТ к НМТ в своих цилиндрах. The engine generates a linear force with a frequency of ten power pulses per 1 revolution. The labor force is always directed from the center of the disk to the periphery and passes through the point of fuel explosion on the circle of rotation of the disk 1 over its large diameter, and is applied through a serial rigid connection from the point of fuel explosion in the combustion chamber of the cylinders through
Двигатель снабжен центробежным регулятором опережения вспрыска, который работает следующим образом. The engine is equipped with a centrifugal injection advance controller, which operates as follows.
Фигурное кольцо 80 центробежного регулятора опережения вспрыска приводится в движение от вращающего диска 1. На конце патрубка 28 опорной боковины 26 имеется кольцевая полка с шестеренчатыми зубьями 104, в зацепление с которыми входят зубья шестерни 106, жестко насаженной на одном конце вала 107, свободно и насквозь проходящего через фигурную шайбу 32, на другом конце которого также жестко насажена такая же шестерня 105, зубья которой входят в зацепление с шестеренчатыми зубьями кольцевой полки 108 на торце фигурного кольца 80. Чем больше оборотов в одну минуту делает фигурное кольцо 80, тем сильнее центробежные силы действуют на грузики 92, которые, увеличивая расстояние между собой и воздействуя короткими рычагами Г-образных рычагов через ролики 89 на круг 87, преодолевая противодействие пружин 88, выдвигают шлицевой вал 86 по шлицам 85 в шлицевой втулке 84, тем самым передвигая по двум противоположным шлицам, проделанным внутри отверстия по оси вала эксцентриков 17 шлицами 95 на хвостовике храповика 94, сам храповик 94, в прорезь которого вставлен вал 99, концы которого жестко связаны с кулачковым кольцом. Вал 99 находится в Х-образной прорези 100, проделанной по поперечному сечению вала эксцентриков 17 и патрубке эксцентрика 20, выдвигаясь из отверстия, храповик 94 поворачивает вал 99 в Х-образной прорези против вращения диска, обеспечивая тем самым опережение вспрыска топлива в камеру сгорания цилиндров, так как ролики 78 толкателей 58, которые воздействуют на топливную секцию высокого давления, накатываются на кулачок кулачкового кольца несколько раньше. The figured
На фиг. 8 - 10 схематично показано изменение направления рабочей силы двигателя. In FIG. 8-10 schematically show a change in the direction of the engine power.
Фиг. 9 - работа двигателя в режиме пуска и работа двигателя на подъем платформы. FIG. 9 - engine operation in starting mode and engine operation to raise the platform.
Фиг. 8 - работа двигателя после подъема в режиме разгона платформы в горизонтальном положении. FIG. 8 - engine operation after lifting in the acceleration mode of the platform in a horizontal position.
Фиг. 10 - работа двигателя в режиме торможения платформы. FIG. 10 - engine operation in platform braking mode.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU98122854/06A RU2163679C2 (en) | 1999-12-16 | 1999-12-16 | Inertia impulse two-stroke ten-cylinder jet-piston engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU98122854/06A RU2163679C2 (en) | 1999-12-16 | 1999-12-16 | Inertia impulse two-stroke ten-cylinder jet-piston engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU98122854A RU98122854A (en) | 2000-10-27 |
| RU2163679C2 true RU2163679C2 (en) | 2001-02-27 |
Family
ID=20213592
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU98122854/06A RU2163679C2 (en) | 1999-12-16 | 1999-12-16 | Inertia impulse two-stroke ten-cylinder jet-piston engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2163679C2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008105679A1 (en) * | 2007-02-27 | 2008-09-04 | Mikhail Borisovich Skrynnikov | Rotary internal combustion engine |
| RU2572506C2 (en) * | 2014-03-03 | 2016-01-10 | Виталий Иванович Коминов | Propulsor and method of its travel |
| CN115419505A (en) * | 2022-11-03 | 2022-12-02 | 宁德市卓力电机有限公司 | Diesel generating set who possesses amortization mechanism |
-
1999
- 1999-12-16 RU RU98122854/06A patent/RU2163679C2/en not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008105679A1 (en) * | 2007-02-27 | 2008-09-04 | Mikhail Borisovich Skrynnikov | Rotary internal combustion engine |
| RU2572506C2 (en) * | 2014-03-03 | 2016-01-10 | Виталий Иванович Коминов | Propulsor and method of its travel |
| CN115419505A (en) * | 2022-11-03 | 2022-12-02 | 宁德市卓力电机有限公司 | Diesel generating set who possesses amortization mechanism |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100391998B1 (en) | Axial piston rotary engine | |
| US6036461A (en) | Expansible chamber device having rotating piston braking and rotating piston synchronizing systems | |
| RU2163679C2 (en) | Inertia impulse two-stroke ten-cylinder jet-piston engine | |
| US20200063838A1 (en) | Asymmetric cam transmission with coaxial counter rotating shafts | |
| US8061326B2 (en) | Four cycle engine with load crank | |
| EP0093732A1 (en) | Device in a pressure system. | |
| TWI589769B (en) | Circulating piston engine | |
| EP2592225A1 (en) | Internal combustion engine | |
| CN201972737U (en) | Star-rotating type rotating device, engine, pneumatic motor and compressor | |
| JP7153445B2 (en) | Internal combustion engine/generator with pressure boost | |
| WO2009040733A2 (en) | Device for converting energy | |
| WO2013159239A1 (en) | Oscillating piston engine having a polygonal piston | |
| US3381670A (en) | Rotary internal combustion engine | |
| EP0601218B1 (en) | Rotary piston machine | |
| EP2361348B1 (en) | Opposite radial rotary-piston engine of choronski - modification | |
| US5885057A (en) | Method and apparatus for using nucleate steam bubbles in steam and/or gas compression | |
| MXPA04006950A (en) | Rotary radial piston machine. | |
| RU2476700C2 (en) | Con-rod-free ice, device to convert reciprocation into rotation and vice versa | |
| US5497614A (en) | External combustion engine having an asymmetrical cam and method of operation | |
| RU98122854A (en) | INertial PULSE TWO-STROKE TEN-CYLINDER REACTIVE PISTON ENGINE | |
| US5622142A (en) | Rotating piston engine with variable effective compression stroke | |
| CN102678289B (en) | Spiraster-type rotation device, engine, pneumatic motor, and compressor | |
| RU2161707C2 (en) | Rotary internal combustion engine | |
| CN1109190C (en) | Internal combustion engine and device for producing signal to control operation of internal combustion engine | |
| WO2000012867A1 (en) | Internal combustion engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20051217 |