RU2162213C1 - Способ оценки остаточного ресурса дизеля - Google Patents
Способ оценки остаточного ресурса дизеля Download PDFInfo
- Publication number
- RU2162213C1 RU2162213C1 RU2000103946A RU2000103946A RU2162213C1 RU 2162213 C1 RU2162213 C1 RU 2162213C1 RU 2000103946 A RU2000103946 A RU 2000103946A RU 2000103946 A RU2000103946 A RU 2000103946A RU 2162213 C1 RU2162213 C1 RU 2162213C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- diesel engine
- value
- diesel
- residual life
- fuel consumption
- Prior art date
Links
Landscapes
- Testing Of Engines (AREA)
Abstract
Изобретение относится к технике диагностирования дизельных двигателей и используется для оценки остаточного ресурса дизеля. Изобретение позволяет без значительных затрат времени и труда оценить остаточный ресурс дизеля в условиях его эксплуатации, при техобслуживании или текущем ремонте. Регистрируют величину наработки tk от начала эксплуатации или от капитального ремонта и на максимальных холостых оборотах дизеля или в режиме максимальной мощности при номинальной частоте вращения коленчатого вала дизеля или в режиме свободного ускорения измеряют дымность Nt отработавших газов дизеля, соответствующих зарегистрированной наработке. По величине измеренной дымности определяют удельный расход qt топлива дизелем на момент контроля, используя зависимость qt = К · (Nt - Nн) + qн, где К - коэффициент, зависящий от типа двигателя и условий его эксплуатации; Nt - измеренная дымность отработавших газов; Nн - номинальное значение дымности отработавших газов; qн - номинальное значение удельного расхода топлива. Величину остаточного ресурса tост дизеля определяют по зависимости где qп - предельное значение удельного расхода топлива; а - показатель степени функции. 1 з.п. ф-лы.
Description
Изобретение относится к технике диагностирования дизельных двигателей и используется для оценки остаточного ресурса дизеля, например, с целью своевременного выявления и предупреждения его отказов.
Известен способ оценки остаточного ресурса работы дизеля, включающий регистрацию величины наработки дизеля от начала эксплуатации или от капитального ремонта, определение величины параметра технического состояния дизеля, соответствующего зарегистрированной нароботке, и определение остаточного ресурса по двум указанным величинам и по заданным номинальному и предельному значениям параметра технического состояния дизеля (см. В.М. Михлин. Управление надежностью сельскохозяйственной техники. - М.: Колос, 1984, с. 5-6, 104-105).
В известном способе в качестве параметров технического состояния используют параметры, которые характеризуют состояние отдельных элементов, механизмов или узлов дизеля (например, зазор в соединении гильза-поршень или износ соединения клапан-гнездо и т.п.), но не дизеля в целом. Из этого вытекает недостаток известного способа, заключающийся прежде всего в том, что невозможно оценивать остаточный ресурс дизеля в целом по какому-либо одному описанному в этом способе параметру. С другой стороны, если определить известным способом остаточные ресурсы основных составных частей дизеля, используя для этого соответствующие параметры их технического состояния, то можно получить определенную информацию об остаточном ресурсе дизеля в целом, однако такой метод оценки явно слишком трудоемок и непроизводителен.
Задача настоящего изобретения заключается в создании такого способа оценки остаточного ресурса работы дизеля, который обеспечил бы достаточно достоверную оценку этого ресурса в условиях эксплуатации, при техническом обслуживании или текущем ремонте дизеля без больших затрат времени и труда.
Указанная задача достигается тем, что в способе оценки остаточного ресурса работы дизеля, включающем регистрацию величины наработки дизеля от начала эксплуатации или от капитального ремонта, определение величины параметра технического состояния дизеля, соответствующего зарегистрированной наработке, и определение остаточного ресурса по двум указанным величинам и по заданным номинальному и предельному значениям параметра технического состояния, согласно изобретению в качестве параметра технического состояния дизеля используют удельный расход топлива дизелем, величину которого, соответствующую зарегистрированной наработке, определяют косвенно по величине дымности отработавших газов дизеля, измеренной на его максимальных холостых оборотах или в режиме максимальной мощности при номинальной частоте коленчатого вала дизеля или в режиме свободного ускорения.
При этом величина q удельного расхода топлива может быть определена по зависимости
q = K(Nt - Nн) + qн, (1)
где K - коэффициент, зависящий от типа дизеля и условий его эксплуатации;
Nt - измеренная дымность отработавших газов дизеля;
Nн - номинальное значение дымности отработавших газов;
qн - номинальное значение удельного расхода топлива.
q = K(Nt - Nн) + qн, (1)
где K - коэффициент, зависящий от типа дизеля и условий его эксплуатации;
Nt - измеренная дымность отработавших газов дизеля;
Nн - номинальное значение дымности отработавших газов;
qн - номинальное значение удельного расхода топлива.
Удельный расход топлива дизелем (т.е. количество потребленного дизелем топлива на единицу произведенной дизелем работы, измеряемое обычно в граммах на киловатт-час) является основным параметром, характеризующим топливно-энергетические показатели дизеля - экономичность его работы и производительность машины, на которой он установлен, и по сравнению с другими техническими параметрами является основным параметром, интегрально учитывающим все основные особенно регулируемые параметры дизеля. Это самый информативный параметр, характеризующий практически все неисправности дизеля, поэтому использование его в качестве параметра технического состояния дизеля позволяет в достаточной степени достоверно оценить остаточный ресурс дизеля в целом.
Непосредственное измерение удельного расхода топлива дизелем сопряжено с определением его максимальной мощности и расхода топлива на режиме максимальной нагрузки при номинальной частоте вращения коленчатого вала, что может быть обеспечено только на испытательном стенде. Поэтому для проведения таких измерений необходимо снять дизель с машины и установить его на стенд, что в условиях эксплуатации, при техническом обслуживании и текущем ремонте дизеля связано с большими и неоправданными затратами времени и средств.
Экспериментальные исследования показали, что характер динамики дымности отработавших газов дизеля в процессе его эксплуатации мало чем отличается от характера динамики удельного расхода топлива, и существующую методику оценки остаточного ресурса по техническим параметрам можно использовать для определения остаточного ресурса по дымности отработавших газов. При этом в качестве номинальных значений дымности следует принять ПДК показателя дымности для новых дизелей согласно действующим ГОСТ, а в качестве предельных значений дымности - гостированные ПДК при эксплуатации дизеля.
Опытным путем выявлена тесная связь между удельным расходом топлива и дымностью отработавших газов дизеля. Эта связь характеризуется коэффициентом корреляции, равным 0,95 - 0,98. Поэтому вместо непосредственного измерения удельного расхода топлива для оценки остаточного ресурса дизеля можно измерять дымность отработавших газов дизеля, а величину удельного расхода топлива определять косвенно через измеренную дымность по вышеуказанной зависимости. Величину дымности отработавших газов дизеля достаточно оперативно и просто измеряют специально предназначенным для этого прибором - дымомером, например типа КИД-2.
Зависимость между удельным расходом топлива дизеля и дымностью отработавших газов дизеля была установлена при измерении удельного расхода топлива на режиме максимальной мощности дизеля при номинальной частоте вращения его коленчатого вала и при измерении дымности отработавших газов на максимальных холостых оборотах коленчатого вала дизеля или на режиме максимальной мощности при номинальной частоте вращения коленчатого вала или на режиме свободного ускорения. Так, для двигателя СМД-21 были получены следующие значения коэффициента K:
на максимальных холостых оборотах дизеля K = 1,8;
на режиме максимальной мощности при номинальной частоте вращения коленчатого вала K = 2,1;
на режиме свободного ускорения K= 2,6.
на максимальных холостых оборотах дизеля K = 1,8;
на режиме максимальной мощности при номинальной частоте вращения коленчатого вала K = 2,1;
на режиме свободного ускорения K= 2,6.
Как известно, технический ресурс изделия - это его наработка от начала эксплуатации или от капитального ремонта до перехода в предельное состояние, установленное нормативной документацией. Наработкой изделия называют продолжительность или объем работы изделия к какому-либо моменту времени. Наработку измеряют в моточасах, километрах, гектарах или других единицах. Остаточный ресурс изделия - это его наработка от момента контроля параметра технического состояния изделия до момента достижения этим параметром предельного значения. Под предельным значением параметра технического состояния изделия понимают его экстремальное (максимальное или минимальное) значение, которое может иметь работоспособное изделие (или его часть).
При осуществлении предложенного способа используют следующую известную зависимость для определения остаточного ресурса работы изделия
где tост - остаточный ресурс работы дизеля;
tк - регистрируемая наработка дизеля на момент контроля, т.е. на момент оценки остаточного ресурса;
Uп - предельное отклонение параметра технического состояния дизеля;
Uк - отклонение параметра технического состояния на момент контроля;
α - показатель степени функции. Величину этого показателя, зависящего от конструктивных особенностей дизеля, находят заранее на основе обработки статистической информации об изменении параметра технического состояния совокупности двигателей.
где tост - остаточный ресурс работы дизеля;
tк - регистрируемая наработка дизеля на момент контроля, т.е. на момент оценки остаточного ресурса;
Uп - предельное отклонение параметра технического состояния дизеля;
Uк - отклонение параметра технического состояния на момент контроля;
α - показатель степени функции. Величину этого показателя, зависящего от конструктивных особенностей дизеля, находят заранее на основе обработки статистической информации об изменении параметра технического состояния совокупности двигателей.
В предложенном способе в качестве параметра технического состояния дизеля используют величину q удельного расхода топлива и в качестве величин Uп и Uк используют соответственно величины:
Qп - предельное отклонение величины удельного расхода топлива;
Qк - отклонение величины удельного расхода топлива на момент контроля.
Qп - предельное отклонение величины удельного расхода топлива;
Qк - отклонение величины удельного расхода топлива на момент контроля.
При этом по определению Qп = qп - qн, a Qк = qt - qн,
где qп - предельная величина удельного расхода топлива;
qt - величина удельного расхода топлива на момент контроля.
где qп - предельная величина удельного расхода топлива;
qt - величина удельного расхода топлива на момент контроля.
Таким образом, зависимость (2) для предложенного способа принимает вид
Далее, т. к. величину qt определяют в предложенном способе по дымности отработавших газов, используя зависимость (1), то остаточный ресурс дизеля можно определить по формуле
На основе указанных зависимостей для удобства могут быть разработаны соответствующие номограммы.
Далее, т. к. величину qt определяют в предложенном способе по дымности отработавших газов, используя зависимость (1), то остаточный ресурс дизеля можно определить по формуле
На основе указанных зависимостей для удобства могут быть разработаны соответствующие номограммы.
Пример 1.
Дизель СМД-21 после капитального ремонта отработал 250 мото-ч. На момент контроля дымность отработавших газов дизеля, измеренная на максимальных холостых оборотах, составила 27,4%. Таким образом, tк = 250 мото-ч; Nt = 27,4%. Согласно нормативной документации предельные и номинальные значения удельного расхода топлива составляют соответственно qп = 258,3 г/кВт·ч и qн = 237 г/кВт·ч, а номинальное значение дымности - Nн= 25%; α = 0,9. Используя зависимость (4), получим
Пример 2.
Пример 2.
У дизеля ЯМЗ-8423.10 на момент контроля после наработки tк = 1200 мото-ч дымность, измеренная на режиме свободного разгона, составила Nt = 57,0%. Номинальный qн и предельный qп расходы топлива составляют соответственно 237,8 и 261,5 г/кВт·ч, а номинальное значение дымности Nн = 49,0%. Коэффициент К = 2,0. Используя зависимость (4), получим
т
т
Claims (2)
1. Способ оценки остаточного ресурса работы дизеля, включающий регистрацию величины наработки дизеля от начала эксплуатации или от капитального ремонта, определение величины параметра технического состояния дизеля, соответствующего зарегистрированной наработке, и определение остаточного ресурса по двум указанным величинам и по заданным номинальному и предельному значениям параметра технического состояния дизеля, отличающийся тем, что в качестве параметра технического состояния дизеля используют удельный расход топлива дизелем, величину которого, соответствующую зарегистрированной наработке, определяют косвенно по величине дымности отработавших газов дизеля, измеренной на максимальных холостых оборотах дизеля или в режиме максимальной мощности при номинальной частоте вращения коленчатого вала дизеля или в режиме свободного ускорения.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что величину удельного расхода топлива определяют по зависимости.
q = K ·(Nt - Nн) + qн,
где K - коэффициент, зависящий от типа двигателя и условий его эксплуатации;
Nt - измеренная дымность отработавших газов;
Nн - номинальное значение дымности отработавших газов;
qн - номинальное значение удельного расхода топлива.
где K - коэффициент, зависящий от типа двигателя и условий его эксплуатации;
Nt - измеренная дымность отработавших газов;
Nн - номинальное значение дымности отработавших газов;
qн - номинальное значение удельного расхода топлива.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2000103946A RU2162213C1 (ru) | 2000-02-18 | 2000-02-18 | Способ оценки остаточного ресурса дизеля |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2000103946A RU2162213C1 (ru) | 2000-02-18 | 2000-02-18 | Способ оценки остаточного ресурса дизеля |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2162213C1 true RU2162213C1 (ru) | 2001-01-20 |
Family
ID=20230764
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2000103946A RU2162213C1 (ru) | 2000-02-18 | 2000-02-18 | Способ оценки остаточного ресурса дизеля |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2162213C1 (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US9279406B2 (en) | 2012-06-22 | 2016-03-08 | Illinois Tool Works, Inc. | System and method for analyzing carbon build up in an engine |
CN110337535A (zh) * | 2017-02-27 | 2019-10-15 | 康明斯有限公司 | 利用环磨损和已燃烧燃料预测发动机寿命的工具 |
RU2741686C1 (ru) * | 2019-12-26 | 2021-01-28 | Публичное акционерное общество "ОДК-Уфимское моторостроительное производственное объединение" (ПАО "ОДК-УМПО") | Способ эксплуатации двигателя по его техническому состоянию |
-
2000
- 2000-02-18 RU RU2000103946A patent/RU2162213C1/ru not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
МИХЛИН В.М. Управление надежностью сельскохозяйственной техники. - М.: Колос, 1984, с. 5-6, 104-105. * |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US9279406B2 (en) | 2012-06-22 | 2016-03-08 | Illinois Tool Works, Inc. | System and method for analyzing carbon build up in an engine |
CN110337535A (zh) * | 2017-02-27 | 2019-10-15 | 康明斯有限公司 | 利用环磨损和已燃烧燃料预测发动机寿命的工具 |
RU2741686C1 (ru) * | 2019-12-26 | 2021-01-28 | Публичное акционерное общество "ОДК-Уфимское моторостроительное производственное объединение" (ПАО "ОДК-УМПО") | Способ эксплуатации двигателя по его техническому состоянию |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR100861579B1 (ko) | 구름 베어링의 잔여수명 진단방법 및 이 잔여수명진단장치 | |
KR100715252B1 (ko) | 구름 베어링의 잔여수명 진단방법 및 그 잔여수명 진단장치 | |
EP1607585B1 (en) | Fatigue failure diagnostic method of turbocharger and fatigue failure diagnostic apparatus for turbocharger | |
JP2821149B2 (ja) | プラントの寿命管理装置 | |
US20100310373A1 (en) | Method for determining fatigue damage in a power train of a wind turbine | |
CN111650514A (zh) | 一种异步电动机典型故障的多参数联合诊断方法 | |
JP2012008782A (ja) | プラントの機能を診断する方法、及びプラント監視装置 | |
RU2162213C1 (ru) | Способ оценки остаточного ресурса дизеля | |
US6389805B1 (en) | Method for the diagnosis of an exhaust gas purification system for an internal combustion engine | |
JP3455392B2 (ja) | 燃料電池の特性診断方法および燃料電池の運転方法 | |
JP2023155219A (ja) | システム内の欠陥を識別するための方法 | |
RU2445596C2 (ru) | Автоматизированная система диагностики стационарных дизельных двигателей | |
DK3144529T3 (en) | Wind energy system with at least one resiliently deformable structural member and method for determining the beginning of a wear-and-tear residual utilization period for the structural component of the wind energy system | |
RU2705865C1 (ru) | Способ определения перерасхода топлива в судовых дизель-генераторных агрегатах | |
RU2460984C2 (ru) | Способ оценки технического состояния тепловых двигателей | |
Jardine et al. | Interpretation of inspection data emanating from equipment condition monitoring tools: method and software | |
RU2816352C1 (ru) | Способ эксплуатации газотурбинной установки | |
RU2191362C2 (ru) | Способ диагностирования двигателя внутреннего сгорания | |
RU2733105C1 (ru) | Способ определения остаточного ресурса деталей машин | |
RU217436U1 (ru) | Устройство для контроля режимов работы дизель-генераторной установки | |
JPH0425745A (ja) | ガスタービン高温部品の損傷診断法 | |
RU2266529C2 (ru) | Способ контроля технического состояния силовой установки транспортного средства | |
US8095588B2 (en) | Method and system for data decomposition via graphical multivariate analysis | |
US20220388424A1 (en) | Method and system for predicting engine-start performance of an electrical energy storage system | |
Peter et al. | Automatic generator health assessment system that embedded with advanced fault diagnosis and expert system |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20070219 |