RU2162156C1 - Двигатель внутреннего сгорания - Google Patents
Двигатель внутреннего сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- RU2162156C1 RU2162156C1 RU99112018/06A RU99112018A RU2162156C1 RU 2162156 C1 RU2162156 C1 RU 2162156C1 RU 99112018/06 A RU99112018/06 A RU 99112018/06A RU 99112018 A RU99112018 A RU 99112018A RU 2162156 C1 RU2162156 C1 RU 2162156C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- cylinder
- piston
- prechamber
- internal combustion
- head
- Prior art date
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
Изобретение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению, и может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания содержит по меньшей мере один цилиндр с размещенным в нем поршнем, кинематически связанным с коленчатым валом при помощи шатуна, головку цилиндра с выступом на нем, основную камеру сгорания, ограниченную цилиндром, его головкой и днищем поршня. Форкамера выполнена в виде двух соосно расположенных стаканов, днища которых выполнены вогнутыми. Один стакан установлен на днище поршня, а другой укреплен на головке цилиндра с возможностью перемещения одного относительно другого. На боковых поверхностях по диаметру стаканов однорядно выполнены отверстия одинакового диаметра. Изобретение обеспечивает улучшение процесса сгорания топлива с обеспечением его полноты и уменьшение тепловых потерь за счет переноса очага воспламенения в центр горения. 1 ил.
Description
Изобретение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению, и может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания (ДВС).
Известен двигатель внутреннего сгорания, преимущественно с воспламенением от сжатия, содержащий головку цилиндра с центрально расположенной форсункой, и поршень с камерой сгорания, выполненной с цилиндрической боковой стенкой, причем распылитель форсунки жестко зафиксирован относительно ее корпуса, оси его отверстий направлены на боковую стенку камеры сгорания, а последняя снабжена каталитическим покрытием. При этом на боковой стенке камера сгорания в местах ее пересечения с осями отверстий распылителя выполнены выемки, причем на их поверхности нанесен катализатор дегидрирования углеводородов.
Выемки выполнены в виде части прямого кругового цилиндра с осью, параллельной оси поршня.
Выемки выполнены в виде кольцевой проточки, расположенной в плоскости, перпендикулярной оси поршня.
Катализатор дегидрирования углеводородов выполнен на основе оксида и карбида хрома (а.с. N 1543107, кл. F 02 B 23/00).
Недостатками рассматриваемого устройства являются необходимость точной ориентации распылителей форсунок относительно днища поршня и сохранения формы струй вытекающего распыляемого топлива, что при эксплуатации не всегда удается. Кроме того, катализирующее покрытие поверхностей, требуемое по а.с. , представляет определенные сложности в особенности их сохранения и отсутствия на них отложений.
Кроме того, принятая за аналог схема не обеспечивает облегчения пусковых свойств ДВС, повышенной экономичности на режимах с малыми нагрузками, улучшенные условия работы при низких температурах, уменьшение влияния на окружающую среду.
Наиболее близким аналогом является двигатель внутреннего сгорания, содержащий по меньшей мере один цилиндр с размещенным в нем поршнем с выемкой в днище, кинематически связанным с коленчатым валом при помощи шатуна, головку цилиндра с выступом на нем, основную камеру сгорания, ограниченную цилиндром, его головкой и днищем поршня, и форкамеру, обращенную выемкой в днище поршня и сопряженным с ней выступом головки при положении поршня в верхней мертвой точке. При этом выемка в днище выполнена сегментообразной с вертикальной стенкой, а выступ - в виде переферийной вставки, размещенной в пазу цилиндра.
Форкамера смещена от оси цилиндра в направлении вращения коленчатого вала, а ось симметрии форкамеры расположена в плоскости вращения шатуна.
Вертикальная стенка выемки выполнена с поднутрением, а сопряженный участок вставки - со скосом, обращенным заостренной частью в сторону поршня (а.с. N 1567803, кл. F 02 B 19/02).
Недостатками аналога являются повышение температуры в зоне форкамеры, меняющее температурное поле как поршни, так и цилиндра, делающее его резко отличающимся по окружности цилиндра. Это же обстоятельство повышает тепловые потери.
Кроме того аналог трудно исполним для карбюраторного двигателя.
Задачей предлагаемого изобретения является улучшение процесса сгорания топлива с обеспечением его полноты, и уменьшение тепловых потерь за счет переноса очага воспламенения в центр горения.
Поставленная задача решается за счет того, что двигатель внутреннего сгорания, содержащий по меньшей мере один цилиндр с размещенным в нем поршнем, кинематически связанным с коленчатым валом при помощи шатуна, головку цилиндра с выступом на нем, основную камеру сгорания, ограниченную цилиндром, его головкой и днищем поршня и форкамеру. При этом форкамера выполнена в виде двух сооснорасположенных стаканов, днища которых выполнены вогнутыми, один из которых установлен на днище корпуса, а другой укреплен на головке цилиндра с возможностью перемещения один относительно другого. На их боковых поверхностях по диаметру однорядно выполнены отверстия одинакового диаметра.
Новые существенные признаки:
1. Форкамера выполнена в виде двух сооснорасположенных стаканов, днища которых выполнены вогнутыми.
1. Форкамера выполнена в виде двух сооснорасположенных стаканов, днища которых выполнены вогнутыми.
2. Один цилиндр установлен на днище поршня.
3. Второй цилиндр укреплен на головке цилиндра.
4. Цилиндры установлены с возможностью перемещения относительно друг друга.
5. На боковых поверхностях цилиндров по диаметру однорядно выполнены отверстия.
6. Отверстия цилиндров имеют одинаковый диаметр.
Перечисленные новые существенные признаки в совокупности с известными необходимы и достаточны для достижения технического результата во всех случаях, на которые распространяется испрашиваемый объем правовой охраны.
Улучшение процесса сгорания топлива в предлагаемом ДВС достигается за счет того, что в объеме, ограниченном двумя стаканами, создается к моменту воспламенения более высокое давление и температура, чем на данный же момент в окружающей камере сгорания. Вследствие этого начавшийся процесс в камере сгорания на всех режимах протекает более интенсивно, чем в случае отсутствия этой форкамеры. Отверстия в начальный момент сгорания перекрыты, т.к. стаканы надвинулись друг на друга, образуя форкамеру. Дальнейшее перемещение стаканов друг относительно друга приводит к уменьшению объема форкамеры с одновременным повышением давления и температуры в ней, связанным так же с процессом горения, затем открываются окна, т.к. отверстия в этих стаканах при их движении начинают совпадать. Через образовавшиеся отверстия горящие газы интенсивно вырываются в основное пространство камеры сгорания, вынося туда же и недогоревшее топливо. Процесс сгорания оказывается весьма интенсивным, а повышенное давление в форкамере на механических нагрузках на кривошипно-шатунный механизм вследствие незначительности ее объема, влиять будет незначительно.
На фиг. 1 схематически изображен цилиндр двигателя внутреннего сгорания.
Двигатель внутреннего сгорания содержит цилиндр 1, закрытый сверху крышкой 2, с укрепленным на крышке 2 стаканом 3. В цилиндр 1 вставлен поршень 4, на днище которого установлен стакан 5. Стаканы 3 и 5 на боковой поверхности по диаметру однорядно имеют отверстия 6 одинакового диаметра. Днище 7 стаканов 3 и 5 выполнены вогнутыми. Через крышку 2 и днища 7 стакана 3 установлена форсунка (свеча) 8. Устройство работает следующим образом. Поршень 4 с укрепленным на нем стаканом 5 движется к верхней мертвой точке (ВМТ). Стакан 5 входит внутрь стакана 3, образуя форкамеру. При этом отверстия 6 перекрываются боковыми стенками стаканов 3 и 5 соответственно. При дальнейшем движении поршня 4 в форкамере продолжают нарастать давление и температура в большей степени, чем в окружающем форкамеру пространстве, из-за выполнения днищ стаканов 7 вогнутыми. В это же время осуществляется впрыск топлива форсункой 8 (или воспламенение свечой смеси у карбюраторного двигателя) в форкамеру и его там воспламенение.
Происходит интенсивное повышение давления и температуры. Дальнейшее движение поршня 4 и ВМТ открывает отверстия 6 стаканов 3 и 5, через которые истекает горячая смесь в камеру сгорания, в которой и продолжается более интенсивное, чем без форкамеры горения. После чего и протекает рабочий ход поршня. Такты выпуска и впуска существенных изменений не претерпят, несмотря на отличие в их окончании.
Claims (1)
- Двигатель внутреннего сгорания, содержащий по меньшей мере один цилиндр с размещенным в нем поршнем, кинематически связанным с коленчатым валом при помощи шатуна, головку цилиндра с выступом на нем, основную камеру сгорания, ограниченную цилиндром, его головкой и днищем поршня, и форкамеру, отличающийся тем, что форкамера выполнена в виде двух соосно расположенных стаканов, днища которых выполнены вогнутыми, один из которых установлен на днище поршня, а другой укреплен на головке цилиндра с возможностью перемещения один относительно другого, причем на их боковых поверхностях по диаметру однорядно выполнены отверстия одинакового диаметра.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU99112018/06A RU2162156C1 (ru) | 1999-06-01 | 1999-06-01 | Двигатель внутреннего сгорания |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU99112018/06A RU2162156C1 (ru) | 1999-06-01 | 1999-06-01 | Двигатель внутреннего сгорания |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2162156C1 true RU2162156C1 (ru) | 2001-01-20 |
Family
ID=20220893
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU99112018/06A RU2162156C1 (ru) | 1999-06-01 | 1999-06-01 | Двигатель внутреннего сгорания |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2162156C1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN114439602A (zh) * | 2020-11-06 | 2022-05-06 | 上海汽车集团股份有限公司 | 一种发动机的汽缸构件及发动机 |
CN114439601A (zh) * | 2020-11-06 | 2022-05-06 | 上海汽车集团股份有限公司 | 一种发动机的汽缸构件、发动机及汽车 |
-
1999
- 1999-06-01 RU RU99112018/06A patent/RU2162156C1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN114439602A (zh) * | 2020-11-06 | 2022-05-06 | 上海汽车集团股份有限公司 | 一种发动机的汽缸构件及发动机 |
CN114439601A (zh) * | 2020-11-06 | 2022-05-06 | 上海汽车集团股份有限公司 | 一种发动机的汽缸构件、发动机及汽车 |
CN114439602B (zh) * | 2020-11-06 | 2022-11-25 | 上海汽车集团股份有限公司 | 一种发动机的汽缸构件及发动机 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0967370B1 (en) | Internal combustion engine | |
SU1195918A3 (ru) | Свободнопоршнева машина | |
US4023541A (en) | Combustion chamber for internal-combustion engine | |
US5970945A (en) | Barrier divided combustion chamber for fuel injection two-stroke engine | |
RU2162156C1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
WO2020196684A1 (ja) | 副室式内燃機関 | |
US5908012A (en) | Combustion control device for an engine | |
RU2309271C2 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
US3528396A (en) | Internal combustion engine | |
JPH0746733Y2 (ja) | スパークアシスト式アルコールエンジン | |
US6478006B1 (en) | Working cycle for a heat engine, especially an internal combustion engine, and an internal combustion engine | |
US4489687A (en) | Piston having fuel diverting barrier means | |
RU2029116C1 (ru) | Многотопливный двигатель внутреннего сгорания и его система питания | |
RU2095584C1 (ru) | Дизельный двигатель внутреннего сгорания, конвертированный из бензинового двигателя с искровым зажиганием | |
CN105019998A (zh) | 发动机 | |
RU2066378C1 (ru) | Двигатель | |
SU1402687A1 (ru) | Камера сгорани двигател внутреннего сгорани | |
SU1747724A1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорани с воспламенением от сжати | |
SU1453071A1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорани с принудительным зажиганием | |
SU1206454A2 (ru) | Двигатель внутреннего сгорани | |
RU2711853C1 (ru) | Бесшатунный поршневой ДВС, работающий на энергии детонации топливно-воздушной смеси | |
RU2075610C1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания "2-эко" | |
RU2536640C1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
SU1453070A1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорани | |
RU2302538C1 (ru) | Вакуумный двигатель |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20040602 |