RU2161574C2 - Dump-car body floor boarding - Google Patents

Dump-car body floor boarding Download PDF

Info

Publication number
RU2161574C2
RU2161574C2 RU96108086/28A RU96108086A RU2161574C2 RU 2161574 C2 RU2161574 C2 RU 2161574C2 RU 96108086/28 A RU96108086/28 A RU 96108086/28A RU 96108086 A RU96108086 A RU 96108086A RU 2161574 C2 RU2161574 C2 RU 2161574C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
edges
frame
protective sheet
flooring
shock
Prior art date
Application number
RU96108086/28A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU96108086A (en
Inventor
Н.И. Ананьев
Б.Н. Васютин
А.И. Зенченко
Г.Д. Кармаев
В.Г. Кузнецов
В.М. Шаповалов
Original Assignee
Институт горного дела Уральского отделения РАН
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Институт горного дела Уральского отделения РАН filed Critical Институт горного дела Уральского отделения РАН
Priority to RU96108086/28A priority Critical patent/RU2161574C2/en
Publication of RU96108086A publication Critical patent/RU96108086A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2161574C2 publication Critical patent/RU2161574C2/en

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance

Landscapes

  • Pallets (AREA)

Abstract

FIELD: transport engineering; rolling stock. SUBSTANCE: proposed dump-car body floor boarding has base 2 and protective sheet 3 laid on frame 1 with shock- absorbing lining placed in between. This lining is made of wooden boards tightly pressed to each other and additional flexible members made in form of strips of elastic material, for instance, from waste conveyor belt. Boards are wrapped with strips from three sides, edges of strips being fastened to board sides. Protective sheet can be rigidly connected with frame by edge with possibility of sliding of at least one edge in horizontal plane or sliding of all edges in horizontal plane. EFFECT: improved reliability. 4 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к конструктивным элементам кузовов подвижного состава и касается конструкции пола кузова вагона самосвала. The invention relates to structural elements of bodies of rolling stock and relates to the construction of the floor of the body of a dump truck.

Известен пол кузова вагона, преимущественно думпкара, содержащий верхний и нижний листы, жестко соединенные с рамой вагона, образуя замкнутое пространство, заполненное амортизирующим элементом, выполненным в виде вязкой масло-асфальтовой массы, с размещенным в ней с возможностью перемещения промежуточным листом [1]. Known floor of the car body, mainly dump car, containing the upper and lower sheets, rigidly connected to the frame of the car, forming a closed space filled with a shock-absorbing element made in the form of a viscous oil-asphalt mass, with an intermediate sheet placed with it with the ability to move [1].

Конструкция пола образует ударостойкую погрузочную платформу, способную поглощать большую кинетическую энергию удара при небольшой толщине верхнего листа с небольшими удельными давлениями на несущие элементы пола и рамы. The floor structure forms an impact-resistant loading platform, capable of absorbing large kinetic energy of impact with a small thickness of the top sheet with small specific pressures on the supporting elements of the floor and frame.

Недостатком известной конструкции является малая надежность работы, т.к. при случайном нарушении герметичности замкнутого пространства, например, при ударе острым выступом куска горной массы или расхождении сварочного шва, амортизирующий элемент вытекает из замкнутого пространства с полной потерей ударостойкости пола кузова. A disadvantage of the known design is the low reliability, in case of accidental violation of the tightness of the enclosed space, for example, when struck by a sharp protrusion of a piece of rock or a weld diverges, the shock-absorbing element flows out of the enclosed space with a complete loss of impact resistance of the body floor.

Известен настил пола кузова вагона-самосвала, содержащий закрепленные на раме основание настила пола, предохранительный лист и размещенную между ними амортизирующую прослойку, выполненную из деревянных брусьев, плотно прижатых друг к другу [2]. Known flooring of the body of the dump truck containing the base of the flooring fixed to the frame, a safety sheet and a cushioning layer placed between them, made of wooden beams tightly pressed against each other [2].

Отличаясь простотой конструкции и высокой надежностью работы, недефицитностью материала, используемого в качестве амортизирующего элемента, указанная конструкция пола слабо защищает элементы кузова и конструкции верхней рамы от ударных нагрузок, возникающих при загрузке кузова, вследствие большой жесткости амортизирующего элемента. Указанное воздействие приводит к появлению остаточной деформации предохранительного листа в виде вздутий, которые нарушают геометрию открывания продольных бортов вагона-самосвала. Characterized by simplicity of design and high reliability, non-deficiency of the material used as a shock-absorbing element, this floor design weakly protects the body elements and the upper frame structure from shock loads that occur when loading the body due to the high stiffness of the shock-absorbing element. The specified effect leads to the appearance of residual deformation of the protective sheet in the form of blisters, which violate the geometry of the opening of the longitudinal sides of the dump truck.

Заявляемое изобретение решает задачу повышения надежности работы настила пола кузова вагона-самосвала. The claimed invention solves the problem of improving the reliability of the flooring of the body of a dump truck.

Для выполнения поставленной задачи в известном настиле пола кузова вагона-самосвала, содержащем установленные на раме основание настила пола и предохранительный лист, между которыми расположена амортизирующая прослойка, выполненная из деревянных досок, плотно прижатых друг к другу, амортизирующая прослойка снабжена дополнительными упругими элементами, выполненными в виде полос упругопластичного материала, например, бывшей в употреблении конвейерной ленты, причем каждый амортизирующий элемент состоит из деревянной доски, обернутой с трех сторон полосой упругопластичного материала, края которой прикреплены к боковым сторонам досок. To accomplish the task, in the well-known flooring of the body of the dump truck containing the base of the flooring and the safety sheet, between which there is a shock-absorbing layer made of wooden boards tightly pressed against each other, the shock-absorbing layer is equipped with additional elastic elements made in in the form of strips of an elastoplastic material, for example, a used conveyor belt, each damping element consisting of a wooden board wrapped on three sides with a strip of elastoplastic material, the edges of which are attached to the sides of the boards.

Кромки предохранительного листа могут быть соединены с рамой кузова жестко, с возможностью скольжения в горизонтальной плоскости по крайней мере одной кромки, с возможностью скольжения в горизонтальной плоскости всех кромок листа. The edges of the protective sheet can be connected to the body frame rigidly, with the possibility of sliding in the horizontal plane of at least one edge, with the possibility of sliding in the horizontal plane of all the edges of the sheet.

Технический результат, получаемый при использовании изобретения, заключается в повышении упругости известной простой по конструкции и применяемому материалу амортизирующей прослойки с использованием для этой цели упругопластичного материала, например, отрезков конвейерной ленты, как правило, бывшей в употреблении. Кроме того, для создания амортизирующей прослойки требуется меньший расход дерева. The technical result obtained by using the invention is to increase the elasticity of the well-known simple in design and used material cushioning layer using for this purpose an elastic plastic material, for example, segments of a conveyor belt, as a rule, used. In addition, to create a cushioning layer requires less wood consumption.

Настил пола кузова вагона-самосвала изображен на фиг. 1; на фиг. 2 - разрез А-А по фиг. 1; на фиг. 3 - разрез А-А по фиг. 1 при полной статической загрузке кузова; на фиг. 4 - один из возможных вариантов крепления кромки предохранительного листа на раме, обеспечивающих его подвижность в горизонтальной плоскости. The flooring of the body of the dump truck is shown in FIG. 1; in FIG. 2 is a section AA in FIG. 1; in FIG. 3 is a section AA in FIG. 1 at full static loading of the body; in FIG. 4 - one of the possible options for mounting the edges of the protective sheet on the frame, ensuring its mobility in the horizontal plane.

Настил пола кузова вагона-самосвала содержит жестко закрепленное на раме 1 основание 2 настила пола. Над рамой 1 установлен предохранительный лист 3, кромки которого соединены с рамой 1 по одному из трех вариантов:
- кромки предохранительного листа 1 жестко соединены с рамой по всему периметру;
- по крайней мере одна из кромок предохранительного листа установлена с возможностью скольжения в горизонтальной плоскости;
- все кромки предохранительного листа установлены с возможностью скольжения в горизонтальной плоскости.The flooring of the body of the dump truck contains a base 2 of the flooring rigidly fixed to the frame 1. A protective sheet 3 is installed above the frame 1, the edges of which are connected to the frame 1 according to one of three options:
- the edges of the protective sheet 1 are rigidly connected to the frame around the entire perimeter;
- at least one of the edges of the protective sheet is mounted with the possibility of sliding in a horizontal plane;
- all edges of the protective sheet are mounted with the possibility of sliding in a horizontal plane.

Между основанием 1 и предохранительным листом 3 установлена амортизирующая прослойка настила пола, собранная из отдельных амортизирующих элементов, которые закреплены аналогично деревянным брусьям, используемым в качестве демпфирующей прослойки прототипа. Between the base 1 and the protective sheet 3, a shock-absorbing layer of flooring is assembled, assembled from separate shock-absorbing elements, which are fixed similarly to wooden beams used as a damping layer of the prototype.

Амортизирующий элемент состоит из деревянной доски 4, обвернутой с трех сторон полосой 5 упругоэластичного материала, например конвейерной ленты. Края полосы ленты прикреплены к боковым сторонам доски, благодаря чему конвейерная лента принимает дугообразную форму выпуклостью вверх. Прикрепленные края полосы ленты находятся на уровне нижней стороны доски. Такое исполнение амортизирующего элемента позволяет достаточно просто и быстро монтировать настил пола кузова вагона-самосвала. Кроме того, упрощается механизация изготовления самого амортизирующего элемента. The shock-absorbing element consists of a wooden board 4, a strip 5 of elastic material wrapped on three sides, for example a conveyor belt. The edges of the strip of tape are attached to the sides of the board, so that the conveyor belt takes an arched shape with a bulge up. The attached edges of the tape strip are at the bottom of the board. This embodiment of the shock-absorbing element allows you to quite simply and quickly mount the flooring of the body of the dump truck. In addition, the mechanization of manufacturing the shock absorbing element itself is simplified.

Амортизирующие элементы уложены в средней по ширине части настила пола, а по его краям размещены деревянные брусья 6. Высота амортизирующих элементов превышает высоту боковых деревянных брусьев 6. Толщину досок 4 выбирают из условия обеспечения при максимальной нагрузке и деформации амортизирующих элементов стрелы прогиба предохранительного листа 3 в пределах упругих деформаций. Амортизирующий элемент и боковые деревянные брусья 6 плотно сжаты друг с другом с помощью клиньев 7. The cushioning elements are laid in the middle part of the flooring, and wooden beams are placed at its edges 6. The height of the cushioning elements exceeds the height of the side wooden bars 6. The thickness of the boards 4 is selected from the condition of ensuring at maximum load and deformation of the cushioning elements of the deflection arrow of the safety sheet 3 in limits of elastic deformations. The cushioning element and the side wooden bars 6 are tightly compressed with each other using wedges 7.

Подвижность кромок или части кромок предохранительного листа в горизонтальной плоскости оказывает положительный эффект, т.к. снижает вероятность выхода деформаций предохранительного листа за пределы зоны упругости. The mobility of the edges or part of the edges of the protective sheet in the horizontal plane has a positive effect, because reduces the likelihood of deformation of the protective sheet beyond the elastic zone.

На фиг. 4 представлен один из возможных вариантов крепления предохранительного листа 3 к раме 1, обеспечивающих подвижность кромок листа в горизонтальной плоскости. Кромки предохранительного листа 3 жестко соединены со шпильками 8, армированными амортизирующими шайбами 9, ограничивающими вертикальное смещение листа 3. В раме 1 выполнены отверстия 10, в пределах которых может смещаться шпилька 8, а следовательно, и кромка листа в горизонтальной плоскости. In FIG. 4 presents one of the possible options for mounting the protective sheet 3 to the frame 1, providing mobility of the edges of the sheet in the horizontal plane. The edges of the protective sheet 3 are rigidly connected to the studs 8, reinforced with shock absorbing washers 9, limiting the vertical displacement of the sheet 3. In the frame 1, holes 10 are made, within which the stud 8 can be displaced, and therefore the edge of the sheet in the horizontal plane.

Предварительная оценка демпфирующей способности предложенной конструкции настила пола показывает, что при толщине конвейерной ленты 18-20 мм амортизирующие элементы высотой 100 мм с шириной доски 100 мм гасят ударные нагрузки, передающиеся на опорные конструкции кузова вагона-самосвала при погрузке крупных кусков горной массы, на 30-40% по сравнению с амортизирующими элементами из деревянных брусьев. Ударные нагрузки снижаются за счет потерь энергии на демпфирование амортизирующих элементов (в основном конвейерной ленты), которое можно разделить на три периода:
- деформация дугообразного элемента ленты до принятия плоского состояния;
- сжатие боковых элементов ленты до величины, равной толщине ленты или потерe устойчивости;
- сжатие конвейерной ленты и деревянной доски по всей площади касания.A preliminary assessment of the damping ability of the proposed flooring design shows that, with a conveyor belt thickness of 18-20 mm, shock absorbing elements 100 mm high with a board width of 100 mm absorb shock loads transferred to the supporting structures of the dump car body when loading large pieces of rock mass by 30 -40% compared to shock absorbing elements made of wooden beams. Shock loads are reduced due to energy losses due to damping of shock-absorbing elements (mainly a conveyor belt), which can be divided into three periods:
- deformation of the arcuate element of the tape to a flat state;
- compression of the side elements of the tape to a value equal to the thickness of the tape or loss of stability;
- compression of the conveyor belt and the wooden board over the entire area of touch.

В исходном состоянии (при отсутствии в кузове груза) предохранительный лист 3 опирается на вершины дуг амортизирующих элементов и имеет зазор с поверхностью боковых деревянных брусьев 6. In the initial state (in the absence of cargo in the body), the safety sheet 3 rests on the tops of the arcs of the shock-absorbing elements and has a gap with the surface of the side wooden bars 6.

При загрузке вагона скальной горной массой происходит соударение крупных глыб с предохранительным листом 3, который смещается вниз и деформирует дугообразные элементы ленты первоначально до принятия плоского состояния (см. фиг. 3), далее происходит сжатие боковых элементов ленты до величины равной толщине ленты, а при дальнейшем увеличении нагрузки происходит сжатие конвейерной ленты и доски по всей площади касания. Наиболее эффективное демпфирование динамических нагрузок происходит во втором периоде, т.е. при сжатии боковых элементов ленты. Благодаря небольшому расстоянию между вершинами дугообразных элементов ленты, доведению их до принятия плоского состояния с сохранением дальнейшей высокой демпфирующей способности практически на всей площади контакта местные деформации на площади соударения с крупным куском снижаются и повреждений предохранительного листа не происходит, а все нижележащие элементы конструкции кузова и конструкции верхней рамы надежно защищены от высоких ударных нагрузок. После окончания удара вследствие действия значительных упругих сил полос 5 конвейерной ленты, а также собственных упругих сил, предохранительный лист 3 возвращается в исходное положение и деформация полос 5 определяется только силой тяжести загруженного в кузов материала. Крепление полос конвейерной ленты к боковым сторонам деревянных досок, которые плотно прижаты друг к другу с помощью клиньев 7, обеспечивает их высокую надежность работы при многократных загрузках и разгрузках горной массы. When the wagon is loaded with rocky rock mass, large blocks collide with the protective sheet 3, which shifts downward and deforms the arc-shaped elements of the tape initially to a flat state (see Fig. 3), then the side elements of the tape are compressed to a value equal to the thickness of the tape, and when a further increase in load compresses the conveyor belt and the board over the entire touch area. The most effective damping of dynamic loads occurs in the second period, i.e. when compressing the side elements of the tape. Due to the small distance between the vertices of the arcuate elements of the tape, bringing them to a flat state while maintaining a further high damping ability over almost the entire contact area, local deformations in the area of impact with a large piece are reduced and damage to the protective sheet does not occur, and all the underlying body structure and construction the upper frame is reliably protected from high shock loads. After the end of the impact due to the significant elastic forces of the strips 5 of the conveyor belt, as well as its own elastic forces, the protective sheet 3 returns to its original position and the deformation of the strips 5 is determined only by the gravity of the material loaded into the body. The fastening of the bands of the conveyor belt to the sides of wooden boards, which are tightly pressed against each other with the help of wedges 7, ensures their high reliability during repeated loading and unloading of the rock mass.

Источники информации
1. Авт. свид. СССР N 895775, B 61 D 7/10, 05.05.80.Sources of information
1. Auth. testimonial. USSR N 895775, B 61 D 7/10, 05.05.80.

2. А.И. Качанов. Грузовые вагоны специального назначения за рубежом. М., 1968., 90 с. (прототип). 2. A.I. Kachanov. Special-purpose freight cars abroad. M., 1968., 90 p. (prototype).

Claims (4)

1. Настил пола кузова вагона-самосвала, содержащий установленные на раме основание настила пола и предохранительный лист, между которыми расположена амортизирующая прослойка, выполненная из деревянных досок, плотно прижатых друг к другу, отличающийся тем, что амортизирующая прослойка снабжена дополнительными упругими элементами, выполненными в виде полос упругопластичного материала, например, бывшей в употреблении конвейерной ленты, причем доски обернуты с трех сторон указанными полосами, края которых прикреплены к боковым сторонам досок. 1. The flooring of the body of the dump truck, containing the base of the flooring and a safety sheet installed on the frame, between which there is a shock-absorbing layer made of wooden boards tightly pressed against each other, characterized in that the shock-absorbing layer is equipped with additional elastic elements made in in the form of strips of an elastoplastic material, for example, a used conveyor belt, and the boards are wrapped on three sides by said strips, the edges of which are attached to the sides sedge. 2. Настил пола кузова вагона-самосвала по п.1, отличающийся тем, что предохранительный лист установлен на раме с жестким соединением его кромок с рамой. 2. The flooring of the body of the dump truck according to claim 1, characterized in that the protective sheet is mounted on the frame with a rigid connection of its edges with the frame. 3. Настил пола кузова вагона-самосвала по п.1, отличающийся тем, что предохранительный лист установлен на раме с возможностью скольжения в горизонтальной плоскости по крайней мере одной из его кромок. 3. The flooring of the body of the dump truck according to claim 1, characterized in that the protective sheet is mounted on the frame with the possibility of sliding in the horizontal plane of at least one of its edges. 4. Настил пола кузова вагона-самосвала по п.1, отличающийся тем, что предохранительный лист установлен на раме с возможностью скольжения всех его кромок в горизонтальной плоскости. 4. The flooring of the body of the dump truck according to claim 1, characterized in that the protective sheet is mounted on the frame with the possibility of sliding of all its edges in the horizontal plane.
RU96108086/28A 1996-04-12 1996-04-12 Dump-car body floor boarding RU2161574C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU96108086/28A RU2161574C2 (en) 1996-04-12 1996-04-12 Dump-car body floor boarding

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU96108086/28A RU2161574C2 (en) 1996-04-12 1996-04-12 Dump-car body floor boarding

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU96108086A RU96108086A (en) 1998-07-10
RU2161574C2 true RU2161574C2 (en) 2001-01-10

Family

ID=20179771

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU96108086/28A RU2161574C2 (en) 1996-04-12 1996-04-12 Dump-car body floor boarding

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2161574C2 (en)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU173627U1 (en) * 2015-10-28 2017-09-04 Сименс Акциенгезелльшафт Rail vehicle bottom plate
RU2647111C2 (en) * 2016-03-25 2018-03-13 Евгений Андреевич Алепин Floor covering of the dump car body
RU209954U1 (en) * 2021-09-24 2022-03-24 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") Dump car body
RU209956U1 (en) * 2021-09-24 2022-03-24 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") Dump car body
RU211648U1 (en) * 2022-01-12 2022-06-16 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") Dump car body

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
КАЧАНОВ А.И. Грузовые вагоны специального назначения за рубежом. - М.: Транспорт, 1968, стр.90. *

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU173627U1 (en) * 2015-10-28 2017-09-04 Сименс Акциенгезелльшафт Rail vehicle bottom plate
RU2647111C2 (en) * 2016-03-25 2018-03-13 Евгений Андреевич Алепин Floor covering of the dump car body
RU209954U1 (en) * 2021-09-24 2022-03-24 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") Dump car body
RU209956U1 (en) * 2021-09-24 2022-03-24 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") Dump car body
RU211648U1 (en) * 2022-01-12 2022-06-16 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") Dump car body

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5185980A (en) Wall exposed to wear and means for making it
US7025407B2 (en) Mining hopper made up of steel and polymers
CA1049587A (en) Truck bed liner and dock bumper combination
US4165113A (en) Multicellular elastomeric shock-absorbing device
US4241810A (en) Device for absorbing mechanical shock
USRE34963E (en) Friction casting for a bolster pocket
US5154302A (en) Side wall construction for open top containers
US3101063A (en) Cushioned skid
RU2161574C2 (en) Dump-car body floor boarding
US4234092A (en) Container
US3831922A (en) Shock absorber
US5467866A (en) Conveyor impact pillow
US3203361A (en) Resiliently suspended transport structure
RU2009924C1 (en) Dumpcar upper frame with shock resistant floor boarding
CN211811370U (en) Stable container
CN210084515U (en) Cold-chain logistics cargo loading and unloading platform
US3105697A (en) Shock-absorbing skid
US3401648A (en) Cushioned mounting structure
RU211648U1 (en) Dump car body
US1940953A (en) Shock absorbing car structure
RU209956U1 (en) Dump car body
US3355135A (en) Cargo tank support
DE102009017128A1 (en) Collision-and vibration-dampened transport carrier i.e. transport palette, for transporting electronic components in e.g. lorry, has spring element, which is subjected to shear deformation during vibration of transporting goods
RU209954U1 (en) Dump car body
AU644426B2 (en) Wall exposed to wear and means for making it