RU173627U1

RU173627U1 - Rail vehicle bottom plate

Info

Publication number: RU173627U1
Application number: RU2016141323U
Authority: RU
Inventors: Буркхард АРРАС
Original assignee: Сименс Акциенгезелльшафт
Priority date: 2015-10-28
Filing date: 2016-10-21
Publication date: 2017-09-04
Also published as: DE102015221059A1; DE102015221059B4

Abstract

Полезная модель относится к донной плите для рельсового транспортного средства, которая оборудована для защиты от движения щебня с поглощением удара, причем донная плита рассчитана в виде многослойной плиты, которая имеет упругий слой (1) материала сердцевины, который с обеих сторон соединен с упругим, поглощающим удар слоем (2, 3) пластика.The invention relates to a bottom plate for a rail vehicle, which is equipped to protect against the movement of crushed stone with shock absorption, the bottom plate being designed as a multilayer plate that has an elastic layer (1) of core material, which is connected on both sides to an elastic, absorbing blow with a layer (2, 3) of plastic.

Description

Полезная модель относится к донной плите для рельсового транспортного средства, которая оборудована для защиты от движения щебня с поглощением удара.The utility model relates to a bottom plate for a rail vehicle, which is equipped to protect against the movement of rubble with shock absorption.

В частности, задействованные в скоростных пассажирских перевозках рельсовые транспортные средства, которые перемещаются вперед со скоростями более чем 200 км/ч, подвержены в своей подпольной области движению щебня. Сталкивающиеся с донной плитой рельсового транспортного средства камни щебня могут вызывать повреждения на днище рельсового транспортного средства, в частности при наличии высокого уровня энергии у рельсовых транспортных средств высокоскоростного движения.In particular, rail vehicles involved in high-speed passenger transportation, which move forward at speeds of more than 200 km / h, are subject to the movement of crushed stone in their underground area. Crushed stones colliding with the bottom plate of the rail vehicle can cause damage to the bottom of the rail vehicle, in particular when there is a high level of energy in the high-speed rail vehicles.

До сих пор с повреждениями на донных плитах в подпольной области рельсового транспортного средства в большинстве случае мирились, и донные плиты в случае необходимости ремонтировались и/или заменялись. В более новых решениях, как например, в транспортных средствах серии "Сапсан 2" российских железных дорог (РЖД), донная плита, имеющая в качестве материала сердцевины алюминиевую ячеистую структуру, была снабжена поглощающей удар пластиковой поверхностью. Однако эта конструкция донной плиты имеет тот недостаток, что при воздействиях щебня могут возникать отслаивания между пластиковой поверхностью и материалом сердцевины.Until now, damage to the bottom plates in the clandestine area of the rail vehicle was generally tolerated, and if necessary, the bottom plates were repaired and / or replaced. In newer solutions, such as the Sapsan 2 vehicles of the Russian Railways (RZD), the bottom plate, which had an aluminum mesh structure as the core material, was equipped with a shock-absorbing plastic surface. However, this design of the bottom plate has the disadvantage that peeling can cause delamination between the plastic surface and the core material.

Исходя из этого, в основе полезной модели лежит задача усовершенствовать донную плиту указанного вначале типа таким образом, что она является более устойчивой к нагрузке щебнем.On the basis of this, the utility model is based on the task of improving the bottom plate of the type indicated at the beginning so that it is more resistant to crushed stone load.

Эта задача решается с помощью донной плиты согласно пункту 1 формулы полезной модели.This problem is solved using the bottom plate according to paragraph 1 of the utility model formula.

В соответствии с ним донная плита для рельсового транспортного средства отличается тем, что она рассчитана в виде многослойной плиты, которая имеет упругий слой материала сердцевины, который с обеих сторон соединен с упругим, поглощающим удар слоем пластика.In accordance with it, the bottom plate for a rail vehicle is characterized in that it is designed in the form of a multilayer plate, which has an elastic layer of core material, which on both sides is connected to an elastic, shock-absorbing plastic layer.

Упругий слой материала сердцевины имеет согласованную упругость. В этом случае донная плита в целом имеет предопределенные упругие и поглощающие удар свойства, так что она при попадании камня щебня на свою поверхность деформируется, так что соединительная область между расположенными снаружи, поглощающими удар слоями пластика и слоем материала сердцевины нагружается меньше. Благодаря имеющейся упругости донная плита через некоторое время после удара камнем щебня снова принимает почти свое исходного положение.The elastic layer of the core material has a consistent elasticity. In this case, the bottom plate as a whole has predetermined elastic and shock absorbing properties, so that it deforms when crushed stone hits its surface, so that the connecting region between the plastic layers located outside and impact absorbing and the core material layer is less loaded. Due to the existing elasticity, the bottom plate, some time after being hit by a stone, gravel again takes almost its original position.

Многослойная плита в своем направлении толщины может быть выполнена симметричной.A multilayer plate in its thickness direction may be symmetrical.

Если требуется, донная плита на своей нижней стороне имеет противопожарное покрытие, так что донная плита удовлетворяет надлежащим законным/нормативным требованиям противопожарной безопасности.If required, the bottom plate has a fireproof coating on its underside, so that the bottom plate meets the relevant legal / regulatory requirements for fire safety.

Проходящие по периметру стороны многослойной плиты могут быть закрыты таким образом, что материал сердцевины защищен от воздействий окружающей среды. Таким образом, могут также использоваться по существу менее устойчивые к воздействиям окружающей среды материалы для материала сердцевины. Примером таких материалов является пенопласт с закрытыми порами, например жесткий пенопласт на основе полиэтилена (PE), такой как Airex T90, или на основе полиметакриламида (PMI), такой как Rohacell ICH-F.The perimeter sides of the multilayer board can be closed so that the core material is protected from environmental influences. Thus, substantially less environmentally resistant materials for the core material can also be used. An example of such materials is closed cell foam, for example, rigid foam based on polyethylene (PE), such as Airex T90, or based on polymethacrylamide (PMI), such as Rohacell ICH-F.

Упругий слой материала сердцевины может быть склеен с поглощающими удар слоями пластика. При этом наиболее предпочтительным является склеивание между слоем материала сердцевины и упругими и поглощающими удар слоями пластика, которые могут быть изготовлены, например, из термопласта.The elastic layer of core material can be glued to shock-absorbing plastic layers. In this case, bonding between the layer of the core material and the elastic and shock-absorbing layers of plastic, which can be made, for example, of thermoplastic, is most preferred.

Конструкция оборудованной для поглощения удара донной плиты для рельсового транспортного средства может состоять из слоя пластика (например, от 3 до 7 мм, предпочтительно 5 мм толщины термопластичного материала), соединенного толстопленочным склеиванием с сердцевиной из жесткого пенопласта (например, от 20 до 28 мм, предпочтительно 24 мм толщиной), и дальнейшего толстопленочного склеивания со слоем пластика (например, от 3 до 7 мм, предпочтительно 5 мм толщины термопластичного материала), при необходимости с дополнением противопожарным слоем.The design of a shock absorbing bottom plate for a rail vehicle may consist of a plastic layer (e.g. 3 to 7 mm, preferably 5 mm thick thermoplastic material) connected by thick-film bonding to a core of rigid foam (e.g. 20 to 28 mm, preferably 24 mm thick), and further thick-film bonding with a plastic layer (for example, from 3 to 7 mm, preferably 5 mm thick thermoplastic material), optionally supplemented with a fireproof layer.

Далее пример осуществления полезной модели разъясняется более подробно со ссылкой на чертеж. Единственная фигура показывает схематичный вид поперечного сечения донной плиты для рельсового транспортного средства.Next, an example implementation of a utility model is explained in more detail with reference to the drawing. The only figure shows a schematic cross-sectional view of a bottom plate for a rail vehicle.

Как следует из фигуры, примерная, рассчитанная в виде многослойной плиты донная плита для рельсового транспортного средства, которая оборудована для защиты от движения щебня с поглощением удара, состоит в итоге из четырех следующих непосредственно друг за другом слоев материалов. Верхними тремя слоями на фигуре являются упругий слой 1 материала сердцевины из пенопласта с закрытыми порами (толщина: 24 мм), который на своих обеих сторонах соединен в каждом случае при помощи толстопленочного склеивания с поглощающим удар слоем 2, 3 (толщина: 5 мм) из пластика, например термопласта.As follows from the figure, an exemplary multi-layer slab bottom plate for a rail vehicle, which is equipped to protect against the movement of crushed stone with shock absorption, consists of four layers of materials immediately following one after another. The upper three layers in the figure are the elastic layer 1 of the closed-cell foam core material (thickness: 24 mm), which on each side is joined in each case by thick-film bonding with a shock-absorbing layer 2, 3 (thickness: 5 mm) of plastic, for example thermoplastic.

При этом изображенный на фигуре на самом верху поглощающий удар слой 2 пластика расположен внутри относительно рельсового транспортного средства. Направленный наружу поглощающий удар слой 3 пластика на своей наружной стороне облицован противопожарным покрытием 4.At the same time, the shock-absorbing layer 2 of the plastic shown in the figure at the very top is located inside relative to the rail vehicle. The outwardly absorbing impact layer 3 of the plastic on its outside is lined with a fire-resistant coating 4.

Для защиты упругого слоя 1 материала сердцевины из пенопласта с закрытыми порами от воздействий окружающей среды предусмотрены расположенные по бокам окантовки/накладки 5, например, из пластика или металла. Окантовки/накладки защищают упругий материал сердцевины и герметично окружают его. Окантовки/накладки 5 могут быть, например, склеены с торцевыми сторонами слоистой структуры из поглощающих удар слоев 2, 3 пластика и упругого слоя 1 материала сердечника. Для этого может использоваться процесс изготовления самой многослойной структуры или толстопленочное склеивание.To protect the elastic layer 1 of the closed-cell foam core material from environmental influences, fringes / pads 5, located on the sides, for example, of plastic or metal, are provided. Fringes / linings protect the core elastic material and surround hermetically. The rims / pads 5 can, for example, be glued to the end faces of the layered structure from the shock absorbing layers 2, 3 of the plastic and the elastic layer 1 of the core material. For this, the manufacturing process of the multilayer structure itself or thick-film bonding can be used.

Claims

1. The bottom plate for a rail vehicle, which is equipped to protect against the movement of rubble with shock absorption,

characterized in that

the bottom plate is designed as a multilayer plate, which has an elastic layer (1) of core material, which is connected on both sides to an elastic, shock-absorbing plastic layer (2, 3).

2. The bottom plate according to claim 1, characterized in that the multilayer plate in its thickness direction is made symmetrical from the point of view of the core material layer (1) and the shock-absorbing plastic layer (2, 3).

3. The bottom plate according to claim 1 or 2, characterized in that the perimeter sides of the multilayer plate are closed so that the core material is protected from environmental influences.

4. The bottom plate according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the bottom plate on its underside has a fire-resistant coating (4) to improve its fire-fighting properties.

5. The bottom plate according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the core material is in the form of closed cell foam.

6. The bottom plate according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the elastic layer (1) of the core material is glued to the shock-absorbing plastic layers (2, 3).

7. The bottom plate according to claim 6, characterized in that the bonding takes place in the form of a thick-film bonding.

8. The bottom plate according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the elastic layer (1) of the core material has a thickness in the range from 20 to 28 mm.

9. The bottom plate according to any one of claims 1 to 8, characterized in that the elastic, shock-absorbing plastic layers have a thickness in the range from 3 to 7 mm.