RU2161102C2

RU2161102C2 - Railway tank car

Info

Publication number: RU2161102C2
Application number: RU99102558A
Authority: RU
Inventors: А.Г. Зоценко; А.В. Крючков; В.П. Герман; В.П. Ефимов; Н.А. Малых; В.А. Андронов; В.И. Полявин; А.С. Вельчев; Ю.М. Баженевских; А.П. Шилов
Original assignee: ГУП "ПО Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского
Priority date: 1999-02-09
Filing date: 1999-02-09
Publication date: 2000-12-27

Abstract

FIELD: railway transport; rolling stock. SUBSTANCE: railway tank car has frame with running gear and barrel secured on frame on extreme supports by means of tie-rods with eyes connected to barrel through flanged shafts and brackets 6, and connected to frame by bolt joints 11. Bracket 6 is made in form of yoke with inner partition dividing its inner space into two through slots. Tie-rod with eye is passed through one of slots and is secured on flanged shaft for deflecting in both sides along barrel axis, flange of shaft being arranged in other slot. Partition of bracket limits displacement of shaft along its longitudinal axis. Semi-round seat for flanged shaft made in upper part of bracket 6 is directed square to longitudinal axis of tie-rod with eye. EFFECT: improved reliability of fastening tank barrel on frame. 3 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожному подвижному составу и касается крепления котла на платформе. The invention relates to railway rolling stock and for mounting the boiler on the platform.

Известна железнодорожная цистерна, крепление котла которой на раме в средней части осуществлено посредством фасонных лап, приваренных к котлу и к хребтовой балке. Концевые части котла, свободно лежащие на крайних опорах, закреплены с помощью хомутов, натяжение которых регулируется винтовыми муфтами [1]. A railway tank is known, the boiler is mounted on a frame in the middle part by means of shaped legs welded to the boiler and to the spinal beam. The end parts of the boiler, freely lying on the extreme supports, are fixed with clamps, the tension of which is regulated by screw couplings [1].

К недостаткам данной конструкции крепления котла на раме с помощью хомутов можно отнести большую металлоемкость. Кроме того, возникает большая вероятность ослабления из-за перепада температур и вибраций в процессе движения по рельсовому пути. The disadvantages of this design of mounting the boiler on the frame with the help of clamps include a large metal consumption. In addition, there is a greater likelihood of attenuation due to the difference in temperature and vibration during movement along the rail track.

Известна также железнодорожная цистерна, крепление котла которой на раме в средней части также осуществлено с помощью фасонных лап, приваренных к котлу и к хребтовой балке и соединенных между собой призонными болтами. Концевые части котла, свободно лежащие на крайних опорах, закреплены с помощью тяг, подсоединенных к средней части котла с помощью болтов и кронштейнов, приваренных к котлу. Натяжение указанных тяг регулируется с помощью винтовой пары с тарельчатыми пружинами [2]. Эта конструкция выбрана в качестве прототипа. A railway tank is also known, the fastening of the boiler on the frame in the middle part is also carried out using shaped legs welded to the boiler and to the spine beam and connected by tight bolts. The end parts of the boiler, freely lying on the extreme supports, are fixed using rods connected to the middle part of the boiler with bolts and brackets welded to the boiler. The tension of these rods is regulated using a screw pair with disk springs [2]. This design is selected as a prototype.

К недостаткам данной конструкции крепления котла на раме можно отнести повреждение привалочных поверхностей проушин тяг из-за перекоса вследствие разности температур котла и рамы, а также возможность повреждения щек кронштейнов и болтов. Кроме того, в такой конструкции котла болт необходимо крепить гайкой и шплинтовать. The disadvantages of this design of fixing the boiler to the frame include damage to the mating surfaces of the tie rods due to skew due to the temperature difference between the boiler and the frame, as well as the possibility of damage to the cheeks of brackets and bolts. In addition, in this design of the boiler, the bolt must be secured with a nut and cotter pin.

Задача, на решение которой направлено изобретение, состоит в повышении надежности крепления котла на раме путем изменения ориентации крепежного вала. The problem to which the invention is directed, is to increase the reliability of mounting the boiler on the frame by changing the orientation of the mounting shaft.

Это достигается при создании крепежного кронштейна такой конструкции, в котором обеспечивается отклонение тяги с проушиной в обе стороны в направлении вдоль осевой линии котла за счет того, что фланцевый вал, на котором крепится вышеупомянутая тяга, ориентирован перпендикулярно относительно осевой линии котла. This is achieved by creating a mounting bracket of such a design, in which the draft with the eye is deflected in both directions in the direction along the axial line of the boiler due to the fact that the flange shaft on which the aforementioned rod is mounted is oriented perpendicular to the axial line of the boiler.

Для этого вышеупомянутый кронштейн выполнен в виде скобы с перегородкой, которая разделяет внутреннюю полость на два сквозных паза. To do this, the aforementioned bracket is made in the form of a bracket with a partition that divides the internal cavity into two through grooves.

Через один паз пропущена тяга с проушиной, закрепленная на фланцевом валу, а в другой паз западает фланец вышеназванного вала. A thrust with an eye, mounted on a flange shaft, is passed through one groove, and the flange of the above shaft sinks into the other groove.

В верхней части кронштейна выполнен полукруглый паз для фланцевого вала. A semicircular groove for the flange shaft is made in the upper part of the bracket.

Сущность изобретения заключается в том, что в железнодорожной цистерне, содержащий раму с ходовой частью и котел, закрепленный на раме в месте крайних опор с помощью тяг с проушинами, подсоединенных к котлу посредством фланцевых валов и кронштейнов, а к раме - резьбовыми соединениями, кронштейн выполнен в виде скобы с перегородкой, разделяющей внутреннюю его полость на два сквозных паза, через один из которых пропущена и закреплена на фланцевом валу тяга с проушиной с возможностью отклонения ее в обе стороны в направлении вдоль осевой линии котла, а в другой пазу размещен фланец вала, при этом перегородка кронштейна служит ограничителем перемещения вала вдоль собственной продольной оси. The essence of the invention lies in the fact that in a railway tank containing a frame with a chassis and a boiler, mounted on the frame at the extreme supports using rods with eyes connected to the boiler via flange shafts and brackets, and to the frame - threaded connections, the bracket is made in the form of a bracket with a partition dividing its internal cavity into two through grooves, through one of which a rod with an eye is passed and fixed on the flange shaft with the possibility of deflecting it in both directions in the direction along the axial line and the boiler, and in the other groove is a shaft flange, while the bracket partition serves as a limiter for the shaft to move along its own longitudinal axis.

Кроме того, в верхней части кронштейна выполнен полукруглый посадочный паз для фланцевого вала, продольная ось которого ориентирована перпендикулярно продольной оси тяги с проушиной. In addition, a semicircular landing groove for the flange shaft is made in the upper part of the bracket, the longitudinal axis of which is oriented perpendicular to the longitudinal axis of the rod with the eye.

Фиг. 1 - железнодорожная цистерна, вид сбоку. FIG. 1 - railway tank, side view.

Фиг. 2 - крепление котла на раме, частичный вид по А-А. FIG. 2 - fixing the boiler to the frame, partial view along AA.

Фиг. 3 - крепление котла на раме, вид Б в увеличенном масштабе. FIG. 3 - fixing the boiler on the frame, view B on an enlarged scale.

Железнодорожная цистерна, показанная на фиг. 1, содержит ходовые части 1 и котел 2, закрепленный на раме 3 в месте крайних опор 4 с помощью тяг с проушинами 5. The railway tank shown in FIG. 1, contains chassis 1 and a boiler 2, mounted on a frame 3 in place of the extreme supports 4 using rods with eyes 5.

В средней части котла 2 в районе крайней опоры 4 крепится кронштейн 6, выполненный в виде скобы с перегородкой 7, образующий два паза 8 и 9. В переднем пазу 8 размещена тяга с проушиной 5 с возможностью колебания вдоль продольной оси котла 2 на фланцевом валу 10. Фланец вала 10 западает в паз 9, ограничивающий возможность передвижения вала вдоль его собственной продольной оси. Нижняя часть тяги 5 крепится к опоре 4 резьбовым соединением 11. In the middle part of the boiler 2 in the region of the extreme support 4, a bracket 6 is mounted, made in the form of a bracket with a partition 7, forming two grooves 8 and 9. In the front groove 8 there is a rod with an eye 5 with the possibility of oscillation along the longitudinal axis of the boiler 2 on the flange shaft 10 The flange of the shaft 10 falls into the groove 9, restricting the possibility of movement of the shaft along its own longitudinal axis. The lower part of the rod 5 is attached to the support 4 by a threaded connection 11.

В верхней части кронштейна 6 выполнен полукруглый паз 12 для фланцевого вала 10. In the upper part of the bracket 6 there is a semicircular groove 12 for the flange shaft 10.

В процессе сборки тяга 5 пропускается через паз 8 кронштейна 6 снизу вверх, в проушину вставляется вал 10, после чего тяга 5 опускается вниз, при этом фланец вала 10 попадает в паз 9. Таким образом вал 10 зафиксирован от продольных перемещений, при этом никакие дополнительные контровочные приспособления не требуются. In the assembly process, the rod 5 is passed through the groove 8 of the bracket 6 from the bottom up, the shaft 10 is inserted into the eye, after which the rod 5 is lowered down, while the flange of the shaft 10 falls into the groove 9. Thus, the shaft 10 is fixed from longitudinal movements, with no additional locking devices are not required.

Технический результат предлагаемого изобретения выражается в обеспечении беспрепятственного перемещения котла по продольной оси вследствие температурных деформаций без повреждения кронштейнов и вагонов. The technical result of the invention is expressed in ensuring unhindered movement of the boiler along the longitudinal axis due to temperature deformations without damaging the brackets and wagons.

Кроме того, здесь образуется экономия металла вследствие замены хомутов, охватывающих весь котел, на тяги с кронштейнами. In addition, metal savings are generated due to the replacement of clamps covering the entire boiler with traction arms.

В настоящее время разработаны рабочие чертежи и проводятся испытания опытных объектов. Currently, working drawings have been developed and tests of experimental facilities are being conducted.

Источники информации:
1. И. Ф. Пастухов, В.В. Лукин, Н.И. Жуков "Вагоны" М, "Транспорт", 1988 г., стр. 202, рис. 9.3.Sources of information:
1. I.F. Pastukhov, V.V. Lukin, N.I. Zhukov "Wagons" M, "Transport", 1988, p. 202, Fig. 9.3.

2. Американская железнодорожная энциклопедия, второе издание, 1970 год, стр. 251 - прототип. 2. American Railroad Encyclopedia, Second Edition, 1970, p. 251 — Prototype.

Claims

1. A railway tank containing a frame with a running gear and a boiler fixed to the frame at the extreme supports using rods with eyes attached to the boiler via flange shafts and brackets, and to the frame by bolt connections, characterized in that the bracket is made in the form of a bracket with an internal partition dividing its internal cavity into two through grooves, through one of which a rod with an eye is passed and fixed on the flange shaft with the possibility of deflecting it in both directions in the direction along the axial line of the boiler, and in ugom groove disposed shaft flange, wherein the baffle arm is moving the limiter shaft along its longitudinal axis.

2. Railway tank according to claim 1, characterized in that in the upper part of the bracket there is a semicircular landing groove for the flange shaft, oriented perpendicular to the longitudinal axis of the rod with an eye.