RU2161101C1

RU2161101C1 - Carrier for mobile modular production plants

Info

Publication number: RU2161101C1
Application number: RU99116297A
Authority: RU
Inventors: В.А. Меньщиков; А.В. Степанов; Н.Н. Горбачева
Original assignee: Меньщиков Владислав Алексеевич; Степанов Александр Викторович; Горбачева Нилина Николаевна
Priority date: 1999-07-28
Filing date: 1999-07-28
Publication date: 2000-12-27

Abstract

FIELD: transport engineering; carriers for equipment of different application. SUBSTANCE: carrier had running gear and body which is made sectional and is furnished with additional sections-shields of adequate application and dimensions to provide their use as additional sections of walls, roof and floor. Each section has mounting-and- fastening members. It is expedient to mount additional sections of floor onto jacks or adjustable supports and connected them by means of mounting-and-fastening members. Invention is aimed at creating carrier with provision of increased of initial useful area and volume in required number of times for arrangement of production equipment of mobile modular plant mounted on base of vehicle. EFFECT: enlarged functional and operating capabilities of carrier. 2 cl, 16 dwg

Description

Изобретение относится к транспортным средствам, а именно к узлам и агрегатам транспортных средств, преимущественно к мобильным устройствам для размещения оборудования различного назначения, в том числе оборудования производственного назначения. Наиболее важное назначение предлагаемого изобретения - для создания и размещения мобильных модульных заводов (ММЗ) различного назначения и производительности, позволяющих исключить нерациональные перевозки сырья от их источников к местам переработки, готовой продукции - к базам хранения и сбыта, развить производство и обеспечить занятость трудовых ресурсов в труднодоступных, удаленных и малоосвоенных районах. Предлагаемое транспортное средство может быть использовано также для создания мобильных магазинов, госпиталей, пунктов по сбору и временному размещению вынужденных переселенцев, беженцев, населения, пострадавшего от стихийных бедствий или других чрезвычайных событий, электростанций, АТС, складов, мастерских, гаражей, помещений бытового назначения, пунктов по сбору и переработке сырья, отходов и т.п. The invention relates to vehicles, namely, to nodes and units of vehicles, mainly to mobile devices for accommodating equipment for various purposes, including industrial equipment. The most important purpose of the invention is to create and locate mobile modular plants (MMZ) for various purposes and productivity, allowing to exclude irrational transportation of raw materials from their sources to processing sites, finished products - to storage and sales bases, to develop production and ensure employment of labor resources in hard-to-reach, remote and underdeveloped areas. The proposed vehicle can also be used to create mobile stores, hospitals, collection points and temporary accommodation for internally displaced persons, refugees, people affected by natural disasters or other emergency events, power plants, automatic telephone exchanges, warehouses, workshops, garages, and household premises, points for the collection and processing of raw materials, waste, etc.

Известны железнодорожные и автомобильные транспортные средства [1, 2], предназначенные для перевозки различных грузов ограниченных габаритов. Известны также технические решения транспортных средств, направленные на увеличение их вместимости, оснащение их погрузочно-разгрузочными приспособлениями [3, 4, 5], на расширение эксплуатационных возможностей [6]. Known railway and automobile vehicles [1, 2], designed for the transportation of various cargoes of limited dimensions. Also known are technical solutions of vehicles aimed at increasing their capacity, equipping them with handling equipment [3, 4, 5], and expanding operational capabilities [6].

В качестве наиболее близкого по технической сущности и назначению к предлагаемому техническому решению транспортного средства для размещения мобильных модульных заводов выбран железнодорожный грузовой вагон [5], который содержит кузов с элементами продольного и поперечного силового набора и ходовую часть, включающую в себя собственно ходовую часть и раму, на которой установлены вертикальные стойки, несущие кузов с крышей, причем кузов разделен на секции, ограниченные указанными стойками. A railway freight car [5] was selected as the vehicle closest in technical essence and purpose to the proposed technical solution for locating mobile modular plants, which contains a body with elements of longitudinal and transverse power set and a running gear that includes the running gear and frame itself on which vertical racks are installed, supporting the body with a roof, and the body is divided into sections bounded by the specified racks.

Недостатками известной конструкции является ограниченная вместимость, невозможность быстрого увеличения полезных площадей и объемов указанных вагонов, а также ограниченность путей транспортировки в случае выбора для них крупногабаритных размеров, не соответствующих существующим габаритным ограничениям, что сужает его функциональные и эксплуатационные возможности. The disadvantages of the known design are the limited capacity, the impossibility of a quick increase in the usable area and volume of these cars, as well as the limited transportation routes if they choose large dimensions that do not correspond to the existing overall limitations, which narrows its functional and operational capabilities.

В основу изобретения поставлена задача создания транспортного средства, конструкция которого позволяет увеличить его исходную полезную площадь и объем в требуемое число раз, обусловленное необходимостью размещения соответствующего оборудования для создаваемого на его базе мобильного модульного завода (ММЗ) определенного назначения, расширить его функциональные и эксплуатационные возможности. The basis of the invention is the task of creating a vehicle, the design of which allows you to increase its original usable area and volume by the required number of times, due to the need to place the appropriate equipment for the specific purpose mobile modular plant (MMZ) created on its basis, to expand its functional and operational capabilities.

Решение поставленной задачи достигается тем, что в известном устройстве [5] , содержащем ходовую часть и кузов, согласно изобретению кузов выполнен сборно-разборным и снабжен дополнительными секциями-щитами соответствующего назначения и размеров для обеспечения использования их в качестве дополнительных секций стен, крыши и пола, при этом каждая из секций снабжена соответствующими крепежно-установочными соединительными элементами. Предусмотрены также установка дополнительных секций пола на домкраты или регулируемые опоры и соединение их между собой с помощью крепежно-установочных элементов. The solution to this problem is achieved by the fact that in the known device [5], containing the running gear and the body, according to the invention, the body is collapsible and equipped with additional sections-shields of appropriate purpose and size to ensure their use as additional sections of walls, roof and floor while each of the sections is equipped with corresponding mounting and installation connecting elements. It is also envisaged to install additional floor sections on jacks or adjustable supports and to connect them together using fastening and installation elements.

Введение отличительных признаков в предлагаемой конструкции транспортного средства для размещения мобильных модульных заводов позволяет увеличить объем и полезную рабочую площадь каждого транспортного средства по крайней мере в 2-7 раз при развертывании из походного положения в рабочее, а также позволяет сочленять соседние транспортные средства в продольном и поперечном направлениях теоретически не ограниченное количество раз, то есть в целом позволяет расширить функциональные и эксплуатационные возможности предлагаемого транспортного средства и тем самым решить поставленную задачу. The introduction of distinctive features in the proposed vehicle design for the placement of mobile modular plants allows to increase the volume and useful working area of each vehicle at least 2-7 times when deployed from a stowed position to a working one, and also allows you to articulate adjacent vehicles in the longitudinal and transverse areas theoretically not a limited number of times, that is, in general, allows you to expand the functional and operational capabilities of the proposed transport deleterious agents and thus solve the problem.

Сущность изобретения поясняется графическими изображениями на фиг. 1 - 16, где представлены варианты конструкции предлагаемого транспортного средства:
внешний вид с торца - для вариантов транспортного средства с увеличением первоначального полезного объема и площади соответственно:
двукратным - фиг. 1 - 2,
трехкратным - фиг. 3 - 4,
четырехкратным - фиг. 5,
семикратным - фиг. 8;
внешний вид сбоку - для вариантов транспортного средства с увеличением первоначального полезного объема и площади двух-, трех- или четырехкратным - фиг. 6, внешний вид которых с торца представлен соответственно на фиг. 2, 4, 5;
пример поперечного сочленения в единую конструкцию двух транспортных средств с трехкратным увеличением первоначального объема каждого из них - фиг. 7 (внешний вид с торца), причем правое транспортное средство соответствует варианту, представленному на фиг. 3, а левое - на фиг. 4;
пример продольного сочленения в единую конструкцию двух транспортных средств с трех-четырехкратным увеличением первоначального объема каждого из них - фиг. 12;
иллюстрация вариантов конструктивного исполнения и последовательности развертывания из походного в рабочее положение для транспортного средства с увеличением полезного объема:
в 4 раза - фиг. 9 (вид с торца), фиг. 10 (вид сбоку), фиг. 11 (вид сверху на транспортное средство в полуразвернутом положении - крыша условно не показана, пол, боковые и торцевые стенки правой и левой консолей транспортного средства уже развернуты в рабочее положение, а опоры и откосы еще уложены на полу в походном положении);
в 7 раз - фиг. 13 (вид с торца), фиг. 14 (вид сбоку);
пример предлагаемого транспортного средства на базе самоходного плавучего устройства - фиг. 15, 16.The invention is illustrated by graphic images in FIG. 1 - 16, which presents the design options of the proposed vehicle:
end-to-end view - for vehicle options with an increase in the initial usable volume and area, respectively:
double - FIG. 12,
three times - FIG. 3-4,
four times - FIG. 5,
seven times - FIG. eight;
external side view - for vehicle options with an increase in the initial usable volume and the area of two-, three- or four-fold - FIG. 6, the end view of which is shown in FIG. 2, 4, 5;
an example of transverse articulation of two vehicles with a three-fold increase in the initial volume of each of them - FIG. 7 (end view), wherein the right vehicle corresponds to the embodiment of FIG. 3, and the left one in FIG. 4;
an example of longitudinal articulation of two vehicles with three to four-fold increase in the initial volume of each of them - Fig. 12;
illustration of the design options and the deployment sequence from traveling to the working position for the vehicle with an increase in usable volume:
4 times - FIG. 9 (end view), FIG. 10 (side view), FIG. 11 (top view of the vehicle in a half-expanded position - the roof is not shown conditionally, the floor, side and end walls of the right and left vehicle consoles are already deployed in the working position, and the supports and slopes are still laid on the floor in the stowed position);
7 times - FIG. 13 (end view), FIG. 14 (side view);
An example of a proposed vehicle based on a self-propelled floating device - FIG. 15, 16.

Позициями на графических материалах обозначены:
1 - основная оболочка (кузов) транспортного средства в походном положении с элементами продольного и поперечного силового набора, обшивкой, крышей и окнами,
2 - ходовая часть с несущей рамой,
2.1 - ходовая часть,
2.2 - несущая рама,
3 - домкрат для подъема оболочки на уровень второго,..., К-го этажа,
4 - опора для фиксации оболочки второго,..., К-го этажа,
5 - горизонтальные оси (шарниры) опор 4,
6 - домкраты с опорными площадками (регулируемые опоры),
7 - полы дополнительных оболочек (консолей),
8 - горизонтальные оси крыши и полов дополнительных оболочек (консолей),
9 - крыши дополнительных оболочек (консолей) с окнами,
10 - боковые стенки консолей с окнами,
11 - шарниры или оси для поворота боковых стенок консолей,
12 - торцевые стенки консолей с окнами,
13 - вертикальные оси для поворота торцевых стенок консолей,
14 - торцевые стенки центральной части первого этажа с окнами,
15 - пол центральной части первого этажа,
16 - пол второго,..., К-го этажа,
17 - опоры для повышения жесткости крепления осей 8 крыши консолей и пола второго,..., К-го этажа,
18 - откосы,
19 - оси (шарниры) вращения откосов относительно опор 4,
20 - поперечные балки,
21 - дополнительный сегмент (секция) крыши,
22 - дополнительные секции-щиты,
23 - поплавки (понтоны),
24 - регулируемые механические связи,
25 - надстройки с оборудованием плавучего устройства,
26 - водоем.Positions on graphic materials denote:
1 - the main shell (body) of the vehicle in the stowed position with the elements of the longitudinal and transverse power set, casing, roof and windows,
2 - chassis with a supporting frame,
2.1 - chassis
2.2 - supporting frame,
3 - jack for lifting the shell to the level of the second, ..., K-th floor,
4 - support for fixing the shell of the second, ..., K-th floor,
5 - horizontal axis (hinges) of the supports 4,
6 - jacks with supporting platforms (adjustable supports),
7 - floors of additional shells (consoles),
8 - horizontal axis of the roof and floors of additional shells (consoles),
9 - roofs of additional shells (consoles) with windows,
10 - side walls of consoles with windows,
11 - hinges or axles for turning the side walls of the consoles,
12 - end walls of consoles with windows,
13 - vertical axis for rotation of the end walls of the consoles,
14 - end walls of the Central part of the first floor with windows,
15 - floor of the central part of the first floor,
16 - floor of the second, ..., K-th floor,
17 - supports to increase the rigidity of the mounting of the axes 8 of the roof of the consoles and the floor of the second, ..., K-th floor,
18 - slopes,
19 - axis (hinges) of rotation of the slopes relative to the supports 4,
20 - transverse beams,
21 - an additional segment (section) of the roof,
22 - additional section boards
23 - floats (pontoons),
24 - adjustable mechanical connection,
25 - add-ons with the equipment of a floating device,
26 - pond.

Предлагаемое транспортное средство для размещения мобильных модульных заводов содержит основную оболочку (кузов) 1 и ходовую часть с несущей рамой 2 (несущая рама 2.2 закреплена на ходовой части 2.1). Основная оболочка (кузов) 1 выполнена сборно-разборной и снабжена дополнительными секциями-щитами соответствующего назначения и размеров, а также соединительно-запорными и крепежно-установочными элементами для обеспечения использования секций-щитов в качестве дополнительных секций стен, крыши и пола. Поэтому кузов 1 фактически является только основной оболочкой 1 первого этажа транспортного средства в походном (свернутом) положении. При необходимости увеличения объема транспортного средства в рабочем положении основная оболочка 1 поднимается вверх и становится оболочкой последнего этажа транспортного средства либо раскладывается в стороны для формирования дополнительных объемов и площадей в виде дополнительных оболочек (консолей). The proposed vehicle for accommodating mobile modular plants contains a main shell (body) 1 and a running gear with a supporting frame 2 (the supporting frame 2.2 is fixed to the running gear 2.1). The main shell (body) 1 is made collapsible and equipped with additional sections, shields of the appropriate purpose and size, as well as connecting-locking and mounting and mounting elements to ensure the use of sections of the panels as additional sections of the walls, roof and floor. Therefore, the body 1 is actually only the main shell 1 of the first floor of the vehicle in the stowed (folded) position. If it is necessary to increase the volume of the vehicle in the working position, the main shell 1 rises and becomes the shell of the last floor of the vehicle or is laid out to form additional volumes and areas in the form of additional shells (consoles).

Подробно конструкция предлагаемого технического решения рассмотрена на примерах транспортного средства с четырех- и семикратным увеличением первоначальных полезных площади и объема - фиг. 9 - 16. In detail, the design of the proposed technical solution is considered on the examples of a vehicle with a four- and seven-fold increase in the initial usable area and volume - FIG. 9 - 16.

Согласно фиг. 5, 6, 9 - 11, когда предложенная конструкция рассчитана на увеличение в 4 раза полезного объема транспортного средства, в его состав включаются основная оболочка 1, ходовая часть 2.1 с несущей рамой 2.2, домкраты 3 для подъема основной оболочки 1 на уровень второго этажа, опоры 4, которые в походном положении укладываются вдоль боковых стен внутри основной оболочки 1 с возможностью разворота на 90^o вокруг горизонтальных осей или шарниров 5, расположенных вдоль торцевых стен внутри основной оболочки 1, домкраты (или регулируемые опоры) с опорными площадками 6, перевозимые внутри транспортного средства и служащие для исключения влияния рессор и амортизаторов транспортного средства, повышения жесткости всей конструкции в рабочем положении и обеспечения горизонтального расположения и поддерживания полов консолей транспортного средства 7 при его развертывании в рабочее положение, горизонтальные оси или шарниры 8, расположенные попарно вдоль продольных стен внутри основной оболочки 1 на полу и на уровне установки крыши консолей транспортного средства 9 при развертывании, боковые стенки консолей 10, соединенные с соответствующими полами консолей 7 с помощью шарниров или осей 11, торцевые стенки консолей 12, в походном положении установленные вдоль боковых стен транспортного средства и поворачивающиеся вокруг вертикальных осей 13, торцевые стенки 14 центральной части первого этажа транспортного средства, пол центральной части первого этажа транспортного средства 15, жестко соединенный с рамой 2.2, пол второго этажа 16, опоры 17 для крепления верхних осей 8 на уровне установки крыши консолей 9, откосы 18, соединенные с опорами 4 с помощью осей или шарниров 19, обеспечивающие повышение жесткости конструкции при подъеме или в процессе подъема второго этажа и в рабочем положении, соединительно-запорные и крепежно-установочные элементы и специальные грузоподъемные приспособления для развертывания и свертывания транспортного средства (на чертежах не показаны). Оборудование мобильного модульного завода крепится к полу центральной части первого этажа 15 и после развертывания транспортного средства в рабочее положение устанавливается на всех свободных площадях в соответствии с требованиями по размещению оборудования ММЗ. При необходимости наращивания оборудования до рабочего положения вверх (выше первого этажа) пол второго этажа 16 не устанавливается, для сохранения жесткости конструкции в этом случае в процессе развертывания дополнительно устанавливаются поперечные балки 20, которые вместе со стойками 17, откосами 18, опорами 4, рамой 2.2, обвязками и обшивкой основной оболочки 1 образуют шпангоуты и обеспечивают необходимую прочность, жесткость и устойчивость конструкции транспортного средства в развернутом положении. При необходимости размещения на втором этаже общежития, столовой, оборудования для производства, жизнеобеспечения или административных помещений в полу второго этажа 16 предусматриваются и заранее выполняются отверстия для части оборудования, укрепленного на полу центральной части первого этажа 15, как подлежащего, так и не подлежащего перемещению в пределах первого этажа при развертывании. Для обеспечения полного разворота опор 4 на 90^o при неполном подъеме основной оболочки 1 на уровень второго этажа в полу второго этажа 16 также заготавливаются специальные отверстия. Все эти отверстия при развертывании после окончательного подъема основной оболочки 1 до уровня второго этажа вместе с частью оборудования, закрепленного в этой оболочке на полу 16 и поднимаемого при развертывании, закрываются дополнительными щитами. Кроме того, предусматриваются также двери, люки и лестницы (лифты) для входа, выхода и подъема обслуживающего персонала, сырья и готовой продукции на второй этаж, для доступа в пространство под полом транспортного средства и для входа и выхода наружу, а также для погрузки и выгрузки оборудования, сырья и готовой продукции (на чертеже не показаны). В частности, роль двери могут выполнять как торцевые стенки консолей 12 совместно с вертикальными осями 13 и боковые стенки консолей 10 совместно с горизонтальными осями 11, так и торцевые стенки центральной части первого этажа 14 при выполнении их поворотными одно- или двухстворчатыми.According to FIG. 5, 6, 9 - 11, when the proposed design is designed to increase by 4 times the useful volume of the vehicle, it includes the main shell 1, the chassis 2.1 with a supporting frame 2.2, jacks 3 for lifting the main shell 1 to the level of the second floor, supports 4, which in the stowed position are laid along the side walls inside the main shell 1 with the possibility of a 90- ^degree turn around horizontal axes or hinges 5 located along the end walls inside the main shell 1, jacks (or adjustable supports) with supporting areas kami 6, transported inside the vehicle and serving to eliminate the influence of the springs and shock absorbers of the vehicle, increase the rigidity of the entire structure in the working position and ensure the horizontal position and support of the floors of the vehicle consoles 7 when it is deployed in the working position, horizontal axles or hinges 8 located in pairs along the longitudinal walls inside the main shell 1 on the floor and at the installation level of the roof of the vehicle consoles 9 when deployed, the side walls onsol 10 connected to the corresponding floors of the consoles 7 by means of hinges or axles 11, the end walls of the consoles 12, in the stowed position, installed along the side walls of the vehicle and turning around the vertical axes 13, the end walls 14 of the central part of the first floor of the vehicle, the floor of the central part the first floor of the vehicle 15, rigidly connected to the frame 2.2, the floor of the second floor 16, supports 17 for mounting the upper axles 8 at the installation level of the roof of the consoles 9, slopes 18 connected to the supports 4 with Strongly axes or hinges 19, providing increase rigidity when lifting or during the lifting of the second floor in the operating position, the connective locking and fastening and mounting elements and special lifting means for the deployment and folding of the vehicle (not shown). The equipment of the mobile modular plant is attached to the floor of the central part of the first floor 15 and after the vehicle is deployed in the working position it is installed on all vacant areas in accordance with the requirements for the placement of MMZ equipment. If it is necessary to increase the equipment to a working position up (above the first floor), the floor of the second floor 16 is not installed, in order to maintain structural rigidity, in this case, the cross beams 20 are additionally installed during the deployment process, which together with the posts 17, slopes 18, supports 4, frame 2.2 , strapping and sheathing of the main shell 1 form the frames and provide the necessary strength, rigidity and stability of the vehicle structure in the deployed position. If it is necessary to place a dormitory, a dining room, equipment for production, livelihoods or administrative premises on the second floor of the second floor 16, holes are provided for and in advance for part of the equipment mounted on the floor of the central part of the first floor 15, both subject to and not subject to movement in the limits of the first floor when deployed. To ensure a complete turn of the supports 4 to 90 ^o with incomplete rise of the main shell 1 to the level of the second floor in the floor of the second floor 16 also special holes are prepared. All these openings, when deployed after the final rise of the main shell 1 to the level of the second floor, together with part of the equipment fixed in this shell on the floor 16 and raised during deployment, are closed with additional shields. In addition, doors, hatches and stairs (elevators) are also provided for entry, exit and lifting of maintenance personnel, raw materials and finished products to the second floor, for access to the space under the vehicle floor and for entry and exit to the outside, as well as for loading and unloading of equipment, raw materials and finished products (not shown in the drawing). In particular, the end walls of the consoles 12 together with the vertical axes 13 and the side walls of the consoles 10 together with the horizontal axes 11 can fulfill the role of a door, as well as the end walls of the central part of the first floor 14 when they are rotated single or double wing.

Конструкция предлагаемого транспортного средства, первоначальный полезный объем которого увеличивается в рабочем состоянии в три раза, проще по сравнению с описанным выше: в одном варианте от основной оболочки 1 используются только крыша и торцевые стенки, но не требуются домкраты 3, опоры 4 и откосы 18 - фиг. 3, во втором варианте не требуются пол 7, торцевые стенки 12, домкраты с опорными площадками 6 и крыша 9 для одной из консолей, например для левой консоли - фиг. 4. The design of the proposed vehicle, the initial usable volume of which increases three times in working condition, is simpler than described above: in one embodiment, only the roof and end walls are used from the main shell 1, but jacks 3, supports 4 and slopes 18 are not required FIG. 3, in the second embodiment, floor 7, end walls 12, jacks with bearing pads 6 and a roof 9 are not required for one of the consoles, for example, for the left console — FIG. 4.

Конструкция предлагаемого транспортного средства, первоначальный полезный объем которого увеличивается в рабочем состоянии в два раза, также упрощается: либо не требуются пол 7, торцевые стенки 12, домкраты с опорными площадками 6 и крыша 9 для обеих консолей - фиг. 2, либо от основной оболочки 1 используется только крыша и не требуются домкраты 3, опоры 4, откосы 18, пол 7, торцевые стенки 12, домкраты с опорными площадками 6 и крыша 9 для одной из консолей, например для правой консоли - фиг. 1. The design of the proposed vehicle, the initial useful volume of which doubles in working condition, is also simplified: either floor 7, end walls 12, jacks with supporting platforms 6 and roof 9 for both consoles are not required - FIG. 2, or only the roof is used from the main shell 1 and jacks 3, supports 4, slopes 18, floor 7, end walls 12, jacks with supporting platforms 6 and roof 9 are not required for one of the consoles, for example, for the right console — FIG. 1.

Особенностью транспортных модулей с 5-7-кратным увеличением первоначального полезного объема - фиг. 8, 13, 14 - является наличие дополнительного количества опор 4, 17, откосов 18, домкратов 3, домкратов или регулируемых опор с опорными площадками 6, выполнение этих элементов соответствующей длины, а также выполнение более длинными и прочными силовых конструкций шпангоутов и лонжеронов. A feature of transport modules with a 5-7-fold increase in the initial usable volume is FIG. 8, 13, 14 - is the presence of an additional number of supports 4, 17, slopes 18, jacks 3, jacks or adjustable supports with supporting platforms 6, the implementation of these elements of appropriate length, as well as the longer and stronger strength structures of frames and spars.

Принципиально наращивание площадей и объемов возможно и более чем в 7 раз. В одном случае применяются большие фермы между крышей последнего этажа и полом 7 дополнительных оболочек каждого транспортного средства и дополнительное большое количество секций или щитов. В другом случае предусматривается вместо одной секции пола консоли 7, двух торцевых стенок консоли 12 и потолка консоли 9 установка по N = 1, 2... секций пола 7 и крыши 9 консоли, практически одинаковой ширины и длины, шарнирно соединенных с помощью 2N горизонтальных осей 11, при этом обе торцевые стенки консоли 12 также выполняются в виде 2М (М = 1, 2...) секций, соединенных между собой с помощью 2М вертикальных осей 13. В походном положении такие дополнительные секции-щиты 7, 9 и 12 складываются в виде гармошки, а при развертывании в рабочее положение раскладываются и формируют дополнительную оболочку (консоль) транспортного средства с объемом в N раз большем, чем объем консоли, показанной на фиг. 9. Fundamentally, the increase in space and volumes is possible and more than 7 times. In one case, large trusses are used between the roof of the last floor and the floor of 7 additional shells of each vehicle and an additional large number of sections or panels. In another case, instead of one section of the floor of the console 7, two end walls of the console 12 and the ceiling of the console 9, it is envisaged to install N = 1, 2 ... sections of the floor 7 and the roof 9 of the console, almost the same width and length, pivotally connected using 2N horizontal axes 11, while both end walls of the console 12 are also made in the form of 2M (M = 1, 2 ...) sections interconnected by 2M vertical axes 13. In the stowed position, such additional sections are shields 7, 9 and 12 fold in the form of an accordion, and when deployed into position ayutsya and forming an additional shell (console) of the vehicle with a volume of N times larger than the volume of the console shown in FIG. nine.

Возможно соединение рассмотренных выше развернутых транспортных средств между собой в продольном (фиг. 12) и поперечном (фиг. 7) направлениях для размещения большего количества оборудования, чем помещается в одном развернутом транспортном средстве. Возможность продольного сочленения (фиг. 12) предоставлена за счет выполнения торцевых стенок транспортного средства поворотными и одно- или двухстворчатыми и введения в состав транспортного средства дополнительных сегментов (секций) крыши 21 и дополнительных секций-щитов 22, которые обеспечивают продольное сочленение соседних транспортных средств теоретически не ограниченное количество раз. Возможность поперечного сочленения (фиг. 7) предоставлена за счет применения дополнительных профилей, уплотнителей и накладок, снижающих требования к точности маневрирования соседних транспортных средств и обеспечивающих герметичное и прочное поперечное сочленение соседних транспортных средств теоретически не ограниченное количество раз. It is possible to connect the deployed vehicles discussed above to each other in the longitudinal (Fig. 12) and transverse (Fig. 7) directions to accommodate more equipment than fit in one deployed vehicle. The possibility of longitudinal articulation (Fig. 12) is provided by performing the end walls of the vehicle turning and one- or two-winged and introducing additional segments (sections) of the roof 21 and additional sections-shields 22 into the vehicle, which theoretically provide longitudinal articulation of adjacent vehicles unlimited number of times. The possibility of lateral articulation (Fig. 7) is provided through the use of additional profiles, gaskets and overlays that reduce the requirements for the accuracy of maneuvering adjacent vehicles and provide a tight and durable lateral articulation of neighboring vehicles theoretically unlimited number of times.

Конструктивное исполнение предлагаемого транспортного средства не ограничивается приведенным выше примером его осуществления. Так, в рамках данного изобретения возможны иные исполнения предлагаемого транспортного средства:
выполнение основной оболочки в виде К ≥ 2 вложенных друг в друга оболочек с возможностью их вертикального перемещения друг относительно друга на уровень второго, третьего,..., К-го этажа и снабжение ее средствами для подъема и закрепления дополнительных К-1 оболочек, например гидроподъемниками, заранее устанавливаемыми в транспортном средстве;
разделение дополнительных щитов и секций на элементы, линейные размеры которых не обязательно кратны соответствующим размерам основного кузова, но при их совместном сочленении обеспечивает формирование дополнительных полезных объемов, количество их выбирается из условия удобства и облегчения развертывания предлагаемой конструкции из походного положения в рабочее и обеспечения прочности, жесткости и устойчивости конструкции в развернутом состоянии;
разделение дополнительных щитов и секций на элементы, линейные размеры которых выбираются, например, из соотношения
L_1c = H_c/N - Δ₁ и L_2c = L_к/M - Δ₂
где H_c - высота кузова транспортного средства, L_к - длина кузова транспортного средства, N, М - натуральные числа, не равные нулю, Δ₁ - поправка, учитывающая высоту крыши кузова, размеры соединительно-запорных и крепежно-установочных элементов, Δ₂ - поправка, учитывающая длину неразворачиваемых элементов транспортного средства (например, длину кабины водителя грузового автомобиля, длину носовой или кормовой части плавучего средства, на которой устанавливаются типовые элементы его конструкции - капитанская рубка, средства причаливания или сигнализации и т.п.), а также размеры соединительно-запорных и крепежно-установочных элементов;
оборудование дополнительных секций-щитов торцевых и боковых стен и потолка в дополнительно формируемых оболочках транспортного средства, а также крыши, боковых и торцевых стен основной оболочки и его неразворачиваемой части окнами максимально допустимых размеров, позволяющими экономить электроэнергию за счет естественного освещения рабочих помещений, а секций-щитов, предназначенных для полов оболочек, - люками;
выполнение боковых, и/или торцевых стенок, пола и/или потолка консолей поворотными, прикрепление их с помощью осей (шарниров) к элементам силового набора первого, второго или К-го этажей в виде гармошки и снабжение их устройствами для крепления в походном положении и быстрого освобождения при развертывании;
выполнение секций-щитов потолка и боковых стенок консолей в виде элементов для формирования (сборки) дополнительных объемов консолей, опирающихся на пол дополнительных консолей, прикрепляемых к полу и шпангоутам крыши самого верхнего этажа и совместно с крышей и элементами поперечного силового набора полов консолей и полов центральной части транспортного средства формирующих шпангоуты транспортного средства в развернутом положении;
установка дополнительных подрамных ящиков для размещения в них вспомогательного оборудования и инструмента;
установка решеток, сеток и/или секций-щитов с вентиляционными окнами и с окнами для прокладывания сетей жизнеобеспечения (электро-, тепло-, пневмо-, теле-, радиосети, сети водоснабжения и канализации), устанавливаемых снаружи по периметру развернутого транспортного средства и снабженных установочно-запорными приспособлениями. Такие решетки/щиты обеспечивают защиту от проникновения посторонних лиц либо животных в пространство между полом и поверхностью (грунтом, водой, болотом, снегом, льдом) под развернутым транспортным средством, то есть обеспечивают пассивную охрану мобильного модульного завода и не препятствуют организации жизнеобеспечения ММЗ, а также повышают живучесть и стойкость ММЗ от наводнений за счет поднятия плоскости полов, на которых размещается оборудование, относительно поверхности на высоту регулируемых опор;
применение для щитов стен, пола и крыши элементов силового набора, на котором крепятся небольшие гофрированные секции, которые соединяются между собой при развертывании транспортного средства в рабочее положение, а в походном положении перевозятся внутри этого же транспортного средства, применение таких секций снижает требования к уровню квалификации сборочных бригад и грузоподъемному оборудованию;
снабжение секций-щитов пола основной и дополнительных оболочек и блоков оборудования ММЗ приспособлениями для облегчения его перемещения, например системой направляющих и роликов;
выполнение ходовой части предлагаемого транспортного средства в виде:
железнодорожной ходовой части, самоходной или буксируемой,
автомобильной ходовой части, самоходной или буксируемой,
ходовой части плавучего средства, самоходного или буксируемого,
ходовой части амфибии,
ходовой части снегоходного устройства, лыж или саней,
ходовой части средства на воздушной подушке,
при этом важно отметить, что нет принципиальной разницы, на какой именно ходовой части 2 устанавливается предлагаемая конструкция оболочек транспортного средства с указанными отличительными признаками - на ходовой части железнодорожного вагона, автомобиля, автомобильного прицепа-трейлера, полуприцепа, плавучего устройства (баржи, корабля, понтона), амфибии, саней, лыжных, снегоходных средств или транспортных средств на воздушной подушке - важен достигаемый результат: высокие маневренные возможности предлагаемого транспортного средства в сочетании с возможностями по созданию на их базе мобильных модульных заводов различных и наиболее целесообразных для рассматриваемой местности профилей производства и мощности, а также других объектов требуемого назначения (при использовании ходовой части 2.1 плавучих устройств, самоходных или буксируемых, амфибий или транспортных устройств на воздушной подушке в качестве несущей рамы 2.2 используется палуба выбранного устройства, а в качестве опорных площадок - поплавки или понтоны 23);
введение дополнительных поплавков и/или понтонов, на которые опираются домкраты и/или регулируемые опоры, обеспечивающие горизонтальное положение полов дополнительно разворачиваемых оболочек;
введение регулируемых механических связей поплавков (понтонов) с транспортным средством - поплавки (понтоны) соединяются в процессе развертывания с основным транспортным плавучим устройством выбранного типа (кораблем, баржей, амфибией или устройством на воздушной подушке) с помощью механических связей, регулируемых с учетом массы и порядка размещения оборудования ММЗ, сырья и готовой продукции и обеспечивающих горизонтальное положение пола оболочек.The design of the proposed vehicle is not limited to the above example of its implementation. So, in the framework of this invention, other versions of the proposed vehicle are possible:
the execution of the main shell in the form of K ≥ 2 enclosed shells with the possibility of vertical movement relative to each other to the level of the second, third, ..., Kth floor and supplying it with means for lifting and securing additional K-1 shells, for example hydraulic lifts pre-installed in the vehicle;
the separation of additional boards and sections into elements whose linear dimensions are not necessarily a multiple of the corresponding dimensions of the main body, but when combined, provides the formation of additional useful volumes, their number is selected from the conditions of convenience and ease of deployment of the proposed design from the traveling position to the working position and ensuring strength, rigidity and stability of the structure in the expanded state;
division of additional boards and sections into elements whose linear dimensions are selected, for example, from the relation
L _1c = H _c / N - Δ ₁ and L _2c = L _c / M - Δ ₂
where H _c is the height of the vehicle body, L _k is the length of the vehicle body, N, M are non-zero positive integers, Δ ₁ is an amendment that takes into account the height of the body roof, dimensions of the connecting-locking and mounting elements, Δ ₂ - an amendment that takes into account the length of the non-deployable vehicle elements (for example, the length of the truck’s driver’s cab, the length of the bow or stern of the floating vehicle on which typical elements of its construction are installed - captain’s cabin, mooring means or recognition, etc.), as well as the dimensions of the connecting-locking and fixing and installation elements;
equipping of additional sections-boards of the end and side walls and ceiling in the additionally formed shells of the vehicle, as well as the roof, side and end walls of the main shell and its non-expandable part, with windows of the maximum permissible sizes, which allow saving energy due to natural lighting of working rooms, and sections shields intended for shell floors with hatches;
making the side and / or end walls, floor and / or ceiling of the consoles rotary, attaching them with the help of axes (hinges) to the elements of the power set of the first, second or Kth floors in the form of an accordion and supplying them with devices for fastening in the stowed position and quick release during deployment;
the implementation of the sections of the ceiling shields and side walls of the consoles in the form of elements for the formation (assembly) of additional volumes of consoles, based on the floor of additional consoles, attached to the floor and roof frames of the top floor and together with the roof and elements of the transverse power set of the floors of consoles and floors of the central parts of the vehicle forming the frames of the vehicle in the deployed position;
installation of additional subframe drawers for placement of auxiliary equipment and tools in them;
installation of gratings, grids and / or section boards with ventilation windows and with windows for laying life support networks (electrical, heat, pneumatic, television, radio networks, water supply and sewage networks) installed outside the perimeter of the deployed vehicle and equipped installation and locking devices. Such lattices / panels provide protection against the penetration of unauthorized persons or animals into the space between the floor and the surface (soil, water, swamp, snow, ice) under the deployed vehicle, that is, they provide passive protection for the mobile modular plant and do not interfere with the organization of life support of the MMZ, but they also increase the survivability and resistance of MMZ against floods by raising the plane of the floors on which the equipment is placed, relative to the surface, to the height of the adjustable supports;
the use of power pack elements for wall, floor and roof shields, on which small corrugated sections are mounted, which are interconnected when the vehicle is deployed in the working position, and are transported inside the same vehicle in the stowed position, the use of such sections reduces the qualification requirements assembly crews and lifting equipment;
providing sections of the floor shields of the main and additional shells and blocks of equipment of the MMZ with devices to facilitate its movement, for example, a system of guides and rollers;
the running gear of the proposed vehicle in the form of:
railway undercarriage, self-propelled or towed,
automotive chassis, self-propelled or towed,
the undercarriage of a floating craft, self-propelled or towed,
amphibious undercarriage
chassis of a snowmobile, ski or sled,
air cushion undercarriage
it is important to note that there is no fundamental difference on which chassis 2 the proposed design of the vehicle shells with the indicated distinguishing features is installed - on the chassis of a railway car, car, trailer trailer, semitrailer, floating device (barge, ship, pontoon ), amphibian, sleigh, ski, snowmobile or hovercraft - the result achieved is important: the high maneuverability of the proposed vehicle and in combination with the ability to create on their basis mobile modular plants of various and most suitable for the area in question production profiles and capacities, as well as other objects of the required purpose (when using the running gear of 2.1 floating devices, self-propelled or towed, amphibians or transport devices in air the pillow uses the deck of the selected device as the supporting frame 2.2, and floats or pontoons as the supporting platforms 23);
the introduction of additional floats and / or pontoons, on which jacks and / or adjustable supports rest, ensuring the horizontal position of the floors of additionally deployed shells;
introduction of adjustable mechanical connections of floats (pontoons) with a vehicle - floats (pontoons) are connected during deployment with the main transport floating device of the selected type (ship, barge, amphibian or hovercraft) using mechanical connections, adjusted for weight and order placement of MMZ equipment, raw materials and finished products and ensuring the horizontal position of the floor of the shells.

Введение отличительных признаков в предлагаемой конструкции транспортного средства для размещения мобильных модульных заводов позволяет увеличить объем и полезную рабочую площадь транспортного средства при развертывании из походного положения в рабочее теоретически не ограниченное количество раз, позволяет размещать перевозимое оборудование в стандартных железнодорожных, автомобильных, водных габаритах, соответствующих существующим ограничениям (дороги, шлюзы, мосты), позволяет осуществлять движение как по бездорожью, так и по любым дорогам без дополнительных согласований с Государственной автомобильной, железнодорожной, водной и т.д. инспекцией и в целом позволяет расширить функциональные и эксплуатационные возможности предлагаемого транспортного средства. The introduction of distinctive features in the proposed vehicle design for the placement of mobile modular plants allows increasing the volume and useful working area of the vehicle when deployed from the traveling position to the working theoretically unlimited number of times, allows you to place the transported equipment in standard railway, automobile, water dimensions corresponding to existing restrictions (roads, locks, bridges), allows traffic both on the road and on bym roads with State Automobile without additional approvals, rail, water, etc. inspection and in general allows you to expand the functional and operational capabilities of the proposed vehicle.

Предлагаемое устройство работает следующим образом. The proposed device operates as follows.

В походном положении предлагаемые транспортные средства по внешнему виду и габаритам практически не отличаются от известных транспортных средств, но могут быть дополнительно оборудованы большими окнами, сдвигаемыми секциями крыши 21, специальными грузоподъемными приспособлениями для развертывания и свертывания, подрамными ящиками (для сухопутных вариантов). In the stowed position, the proposed vehicles in appearance and dimensions practically do not differ from known vehicles, but can be additionally equipped with large windows, movable roof sections 21, special lifting devices for deployment and folding, subframes (for land options).

Принцип перевода предлагаемого транспортного средства из походного (транспортного) положения в рабочее иллюстрируют фиг. 9 - 16. The principle of transferring the proposed vehicle from the stowed (transport) position to the working one is illustrated in FIG. 9 - 16.

Развертывание транспортного средства производится в следующей последовательности и в направлениях, указанных стрелками, обозначенными на указанных фигурах цифрами внутри окружности:
1 - вертикальный неполный подъем основной оболочки 1 до уровня второго, третьего,..., К-го этажа вместе с полом 16 и, возможно, с укрепленной на нем частью оборудования с помощью домкратов 3, страхуемый опорами 4 с откосами 18;
2 - подъем крыши консолей 9 с поворотом вокруг верхних осей 8, при этом используются либо заранее смонтированные на крыше предлагаемого транспортного средства лебедки и грузовые стрелы, либо дополнительные краны (самоходные либо размещаемые на дополнительных транспортных средствах или плавучих устройствах);
3 - опускание с помощью лебедок (кранов) полов консолей 7 с поворотом вокруг нижних осей 8 вместе с боковыми стенками консолей 10 и осями 11 и предварительное выравнивание в горизонтальной плоскости полов 7 с помощью домкратов и опорных площадок 6 либо поплавков (понтонов) 23;
4 - подъем боковых стенок консолей 10 с поворотом вокруг осей 11;
5 - поворот торцевых стенок консолей 12 вокруг вертикальных осей 13;
6 - окончательный подъем основной оболочки 1, полный доворот опор 4 на 90 вокруг осей 5, и фиксация опор 4 с оболочкой второго этажа 1 и торцевыми стенками 14 первого этажа;
7 - укрепление мест соединения боковых 10 и торцевых 12 стенок консолей между собой, а также с полом консолей 7 и с крышей консолей 9;
8 - установка дополнительных щитов (сеток, решеток), загораживающих пространство между полом и поверхностью установки (грунтом, водой, болотом, снегом, льдом) по периметру транспортного средства, для пассивной защиты от посторонних лиц либо животных;
9 - перемещение, установка и закрепление оборудования ММЗ в соответствии с существующими для него требованиями.The deployment of the vehicle is carried out in the following sequence and in the directions indicated by the arrows, the numbers inside the circle indicated on the indicated figures:
1 - vertical incomplete rise of the main shell 1 to the level of the second, third, ..., K-th floor together with floor 16 and, possibly, with a part of the equipment fixed on it with jacks 3, insured by supports 4 with slopes 18;
2 - raising the roof of the consoles 9 with rotation around the upper axles 8, using either winches and cargo booms pre-mounted on the roof of the proposed vehicle, or additional cranes (self-propelled or placed on additional vehicles or floating devices);
3 - lowering with the help of winches (cranes) the floors of the consoles 7 with rotation around the lower axles 8 together with the side walls of the consoles 10 and the axles 11 and preliminary alignment in the horizontal plane of the floors 7 using jacks and supporting platforms 6 or floats (pontoons) 23;
4 - rise of the side walls of the consoles 10 with rotation around the axes 11;
5 - rotation of the end walls of the consoles 12 around the vertical axes 13;
6 - the final rise of the main shell 1, the complete rotation of the supports 4 by 90 around the axes 5, and the fixation of the supports 4 with the shell of the second floor 1 and the end walls 14 of the first floor;
7 - strengthening of the joints of the side 10 and end 12 walls of the consoles with each other, as well as with the floor of the consoles 7 and with the roof of the consoles 9;
8 - installation of additional shields (nets, gratings), blocking the space between the floor and the installation surface (soil, water, swamp, snow, ice) around the perimeter of the vehicle, for passive protection from unauthorized persons or animals;
9 - moving, installing and securing the equipment of MMZ in accordance with the requirements existing for it.

Последовательность развертывания в рабочее положение может быть другой, если предлагаемое транспортное средство собрано иным образом, например сначала выполняется операция 3, затем 4, 2, 5 (или в другой последовательности - сначала операция 5, затем - 2), а потом - операции 7 и 8. Далее перемещается оборудование ММЗ из центральной части в дополнительные оболочки (консоли) и только затем выполняются операции 1 и 6. The sequence of deployment to the working position may be different if the proposed vehicle is assembled in a different way, for example, operation 3 is performed first, then 4, 2, 5 (or in a different sequence, operation 5 first, then 2), and then operations 7 and 8. Next, the MMZ equipment moves from the central part to additional shells (consoles) and only then operations 1 and 6 are performed.

Если полы 7, торцевые стенки 12 и крыша 9 консоли в походном положении складываются в форме гармошки, то при их развертывании потребуются дополнительные временные опорные конструкции, обеспечивающие безопасность проведения операций свертывания и развертывания. If the floors 7, the end walls 12 and the roof 9 of the console in the stowed position are folded in the shape of an accordion, then when they are deployed, additional temporary supporting structures will be required to ensure the safety of folding and deployment operations.

Оборудование мобильного модульного завода в походном положении крепится к полу центральной части первого этажа 15, а после развертывания транспортного средства в рабочее положение устанавливается на всех свободных площадях в соответствии с требованиями по размещению этого оборудования и по обеспечению необходимых технологических проходов. The equipment of the mobile modular plant in the stowed position is attached to the floor of the central part of the first floor 15, and after the vehicle is deployed in the working position it is installed on all vacant areas in accordance with the requirements for the placement of this equipment and to ensure the necessary technological passages.

При необходимости наращивания оборудования вверх до рабочего положения выше потолка первого этажа пол второго этажа 16 не устанавливается, но при этом устанавливаются поперечные балки 20. Однако при необходимости размещения на втором этаже общежития, столовой, оборудования для производства, жизнеобеспечения или административных помещений в полу второго этажа 16 заранее предусматриваются отверстия для той части оборудования, укрепленного на полу центральной части первого этажа 15, которая при развертывании в рабочее положение вообще перемещаться не должна. Для обеспечения полного разворота опор 4 на 90^o при неполном подъеме оболочки второго этажа 1 в полу второго этажа 16 также заготавливаются специальные отверстия. Все эти отверстия при развертывании после окончательного подъема основной оболочки 1 на уровень последнего этажа вместе с оборудованием, закрепленным в этой оболочке на полу 16, закрываются дополнительными щитами. Во всех случаях обеспечивается наличие необходимых технологических проходов между оборудованием, которое в рабочем положении перемещается на дополнительно развертываемые (формируемые) площади, и в местах для складирования и хранения сырья и готовой продукции.If it is necessary to increase the equipment up to a working position above the ceiling of the first floor, the floor of the second floor 16 is not installed, but the transverse beams are installed 20. However, if it is necessary to place a dormitory, dining room, equipment for production, livelihoods or administrative premises on the second floor floor 16, holes are foreseen for that part of the equipment mounted on the floor of the central part of the first floor 15, which, when deployed to the working position, generally burghers should not. To ensure a complete turn of the supports 4 to 90 ^o when the shell of the second floor 1 is not completely raised, special holes are also prepared in the floor of the second floor 16. All these holes, when deployed after the final lifting of the main shell 1 to the level of the last floor, together with the equipment fixed in this shell on the floor 16, are closed with additional shields. In all cases, the necessary technological passages are ensured between the equipment, which in the working position moves to additionally deployable (formed) areas, and in places for storing and storing raw materials and finished products.

При развертывании предлагаемого транспортного средства и установке оборудования ММЗ или объектов другого назначения в качестве соединительно-запорных и крепежно-установочных элементов используются:
поперечные балки 20, устанавливаемые в случае отказа от полов второго, третьего, . . . , К-го этажа транспортного средства и вместе со стойками 17, откосами 18, опорами 4, с обвязками и обшивкой основной оболочки 1 и несущей рамой 2.2 образующие шпангоуты и обеспечивающие необходимую прочность, жесткость и устойчивость конструкции транспортного средства в развернутом положении - фиг. 5, 8, 9, 10, 13, 14;
специальные накладки или профили, обеспечивающие жесткие и герметичные соединения соседних секций-щитов как в одной плоскости, так и во взаимно перпендикулярных плоскостях и одновременно снижающие требования к точности изготовления секций-щитов, а также к точности маневрирования соседних транспортных средств при их продольном и/или поперечном сочленении;
ограничители положения крыши 9 консолей транспортного средства относительно боковых 10 и торцевых 12 стенок консолей, обеспечивающие жесткие и герметичные их соединения;
фиксаторы раскладываемых секций-щитов в походном положении;
дополнительные защитные секции-щиты с окнами для подвода коммуникаций жизнеобеспечения ММЗ, решетки или сетки, обеспечивающие пассивную защиту подрамного и подконсольных пространств от проникновения животных и посторонних лиц, устанавливаемые по периметру транспортного средства после его развертывания и соединяемые между собой специальными профилями или накладками;
дополнительные усилительные поперечные и продольные поворотные балки, в походном положении укладываемые вдоль несущей рамы 2.2 и укрепляемые с помощью фиксаторов, а в развернутом положении опирающиеся на домкраты 6 и поддерживающие полы 7 консолей;
лестницы, лифты, люки, ворота и двери для доступа внутрь транспортного средства и в пространство под полом транспортного средства, а также для подъема персонала, оборудования, сырья и готовой продукции на второй, третий,.. ., К-ый этаж, погрузки и выгрузки оборудования, сырья и готовой продукции.When deploying the proposed vehicle and installing the equipment MMZ or other facilities for the purpose of connecting-locking and mounting elements are used:
transverse beams 20, installed in case of refusal of the floors of the second, third,. . . Of the 1st floor of the vehicle and together with the uprights 17, slopes 18, supports 4, with strapping and casing of the main shell 1 and the supporting frame 2.2 forming frames and providing the necessary strength, rigidity and stability of the vehicle in the deployed position - Fig. 5, 8, 9, 10, 13, 14;
special pads or profiles that provide rigid and tight joints of adjacent shield sections both in the same plane and in mutually perpendicular planes and at the same time reduce requirements for the accuracy of manufacturing of shield sections, as well as to the accuracy of maneuvering adjacent vehicles with their longitudinal and / or cross joint;
limiters of the position of the roof 9 of the consoles of the vehicle relative to the side 10 and end 12 walls of the consoles, providing a rigid and tight connection;
locks of the folding sections-boards in the stowed position;
additional protective sections-shields with windows for supplying MMZ life-support communications, grilles or grids providing passive protection of the subframe and under-console spaces from the penetration of animals and unauthorized persons, installed around the perimeter of the vehicle after its deployment and interconnected by special profiles or overlays;
additional reinforcing transverse and longitudinal swivel beams, in the stowed position laid along the supporting frame 2.2 and reinforced with clamps, and when deployed, supported by jacks 6 and supporting floors 7 of the consoles;
stairs, elevators, hatches, gates and doors for access into the vehicle and into the space under the vehicle floor, as well as for lifting personnel, equipment, raw materials and finished products to the second, third, ..., K-th floor, loading and unloading of equipment, raw materials and finished products.

В качестве специальных грузоподъемных приспособлений, необходимых при развертывании и свертывании транспортного средства, используются:
домкраты 3 для подъема вверх или опускания вниз основной оболочки 1;
лебедки, необходимые для подъема опор 4 с откосами 18, подъема и опускания крыши консолей 9, плавного опускания и подъема пола консолей 7 совместно с боковой стенкой консоли 10, для перемещения секций-щитов 22 и сегментов крыши 21 при сочленении соседних транспортных средств;
поворотные стрелы, монтируемые на крыше транспортного средства и обеспечивающие необходимые направления прикладывания сил, создаваемых лебедками;
вспомогательные краны, самоходные или буксируемые, выполняющие функции упомянутых лебедок, поворотных стрел и домкратов 3.As special lifting devices necessary for the deployment and coagulation of a vehicle, the following are used:
jacks 3 for lifting up or lowering the main shell 1;
winches necessary for lifting the supports 4 with slopes 18, raising and lowering the roof of the consoles 9, smoothly lowering and raising the floor of the consoles 7 together with the side wall of the console 10, to move the sections of the shields 22 and segments of the roof 21 when articulating adjacent vehicles;
rotary arrows mounted on the roof of the vehicle and providing the necessary directions for applying forces generated by winches;
auxiliary cranes, self-propelled or towed, performing the functions of the aforementioned winches, slewing booms and jacks 3.

В развернутом состоянии предлагаемое транспортное средство с установленным в нем оборудованием функционирует столько времени, сколько требуется от него по местным условиям (например, пока не будет истощен источник сырья, на базе которого работает мобильный модульный завод, или не завершен сезон сбора грибов, ягод и т.п., для переработки которых развернут ММЗ, установленный на транспортном средстве предлагаемой конструкции). Далее он сворачивается из рабочего состояния в походное и свободно перемещается к следующему требуемому и рациональному месту базирования как по транспортным путям с соблюдением существующих габаритных ограничений для железнодорожного, автомобильного и водного транспорта, так и по бездорожью. When deployed, the proposed vehicle with the equipment installed in it functions for as long as is required from it according to local conditions (for example, until the source of raw materials, on the basis of which the mobile modular plant operates, or the season for picking mushrooms, berries, etc. .p., for the processing of which deployed MMZ mounted on a vehicle of the proposed design). Further, it is folded from a working state to marching and freely moves to the next required and rational place of basing both along transport routes in compliance with the existing overall restrictions for rail, road and water transport, and off-road.

Возврат предлагаемого транспортного средства из состояния эксплуатации в походное состояние осуществляется в обратной последовательности по сравнению с тем, как осуществлялось развертывание. Сначала сворачивается оборудование мобильных модульных заводов, затем сворачивается конструкция предлагаемого транспортного средства из состояния эксплуатации в качестве помещения для мобильного модульного завода в состояние походное - в качестве транспортного средства для перемещения мобильного модульного завода к новому месту расположения. The return of the proposed vehicle from the operational state to the stowed state is carried out in the reverse sequence compared to how the deployment was carried out. First, the equipment of the mobile modular plants is minimized, then the design of the proposed vehicle is minimized from the operating state as a room for the mobile modular plant to the marching state - as a vehicle for moving the mobile modular plant to a new location.

Использование транспортных средств предлагаемой конструкции позволяет быстро развертывать ММЗ различного профиля в труднодоступных и относительно необжитых районах со слабо развитой промышленностью и запасами сырья, нерентабельными для стационарных заводов, позволяет маневрировать заводами с соблюдением габаритных ограничений железнодорожного, автомобильного и водного транспорта, сохранять работоспособность сухопутных вариантов ММЗ при наводнениях и в условиях военного времени. The use of vehicles of the proposed design allows you to quickly deploy MMZ of various profiles in hard-to-reach and relatively uninhabited areas with poorly developed industry and stocks of raw materials that are unprofitable for stationary plants, allows you to maneuver the plants in compliance with the overall restrictions of rail, road and water transport, maintain the operability of land options MMZ with floods and wartime conditions.

Функциональные и эксплуатационные возможности предлагаемого транспортного средства, благодаря введению отличительных признаков, значительно расширены и создают практически неограниченные возможности по созданию на их базе мобильных модульных заводов различных и наиболее целесообразных в рассматриваемой местности профилей производства, обеспечивая следующие преимущества, по сравнению с вариантом стационарных заводов. The functional and operational capabilities of the proposed vehicle, thanks to the introduction of distinctive features, are significantly expanded and create almost unlimited possibilities for creating on their basis mobile modular plants of various and most suitable production profiles in the area under consideration, providing the following advantages compared to the version of stationary plants.

1. Возможность комплектования мобильных модульных заводов широким набором производственного и вспомогательного оборудования, так как оно обычно и разрабатывается с учетом габаритов и грузоподъемности вагонов, автомобилей и транспортных средств других типов. 1. The possibility of completing mobile modular plants with a wide range of production and auxiliary equipment, since it is usually developed taking into account the dimensions and carrying capacity of cars, cars and other types of vehicles.

2. Исключение нерациональных перевозок сырья от источников к заводам, а готовой продукции - от заводов к базам хранения и сбыта и снижение дальности перевозок сырья. 2. The exclusion of unsustainable transportation of raw materials from sources to factories, and finished products - from factories to storage and marketing bases and reducing the range of transportation of raw materials.

3. Возможность привлечения относительно дешевых свободных трудовых ресурсов в слабо охваченных промышленностью районах в непосредственной близости от источников сырья. 3. The ability to attract relatively cheap free labor in areas poorly covered by industry in the immediate vicinity of sources of raw materials.

4. Возможность выбора наиболее выгодного времени года для размещения мобильных модульных заводов вблизи труднодоступных источников с небольшими запасами сырья. 4. The ability to choose the most profitable time of the year for placing mobile modular plants near hard-to-reach sources with small reserves of raw materials.

5. Возможность хранения готовой продукции и сырья в транспортных средствах предлагаемой конструкции как за счет применения сушилок, холодильного и морозильного оборудования, так и за счет использования дополнительных оболочек. 5. The ability to store finished products and raw materials in vehicles of the proposed design both through the use of dryers, refrigeration and freezing equipment, and through the use of additional shells.

6. Исключение понятия "недоступность" по отношению к источникам сырья. 6. Exclusion of the concept of “inaccessibility” in relation to sources of raw materials.

Кроме того, предлагаемое транспортное средство может быть использовано также для создания мобильных модульных объектов непроизводственного назначения (передвижных магазинов, госпиталей и др.). In addition, the proposed vehicle can also be used to create mobile modular objects for non-production purposes (mobile stores, hospitals, etc.).

При этом основными преимуществами транспортного средства предлагаемой конструкции по сравнению с аналогичными стационарными конструкциями дополнительно являются следующие:
1. Отсутствие массивных фундаментов.In this case, the main advantages of the vehicle of the proposed design compared to similar stationary structures are additionally the following:
1. The lack of massive foundations.

2. Возможность наращивания полезных площадей и объемов как за счет конструктивных особенностей каждого транспортного средства предлагаемой конструкции, так и за счет продольного и поперечного соединения нескольких таких транспортных средств. 2. The possibility of increasing usable areas and volumes both due to the design features of each vehicle of the proposed design, and due to the longitudinal and transverse connections of several such vehicles.

3. Возможность выбора для транспортного средства, в зависимости от местных условий, ходовой части рационального типа. 3. The ability to choose for the vehicle, depending on local conditions, the chassis of the rational type.

4. Повышенная живучесть и стойкость от наводнений, стихийных бедствий, а также от ударов авиации в условиях военного времени. 4. Increased survivability and resistance to floods, natural disasters, as well as from air strikes in wartime conditions.

5. Возможность использования списанных несущих рам и ходовых частей для сборки на них транспортных средств предлагаемой конструкции. 5. The possibility of using decommissioned bearing frames and running gears for assembling vehicles of the proposed design on them.

Из рассмотренного видно, что введение отличительных признаков в предлагаемой конструкции транспортного средства для размещения мобильных модульных заводов позволяет увеличить объем и полезную рабочую площадь транспортного средства при развертывании из походного положения в рабочее, повысить мобильность и проходимость транспортного средства и тем самым расширить его функциональные и эксплуатационные возможности. From the above it is seen that the introduction of distinctive features in the proposed vehicle design for the placement of mobile modular plants allows you to increase the volume and useful working area of the vehicle when deployed from a stowed position to a working one, increase the mobility and maneuverability of the vehicle and thereby expand its functional and operational capabilities .

Предлагаемое техническое решение обеспечивает его работу как транспортного средства, так и средства для создания и размещения мобильных модульных заводов, передвижных магазинов, госпиталей, пунктов по сбору и временному размещению вынужденных переселенцев, беженцев, населения, пострадавшего от стихийных бедствий или других чрезвычайных событий, электростанций, АТС, складов, мастерских, гаражей, помещений бытового назначения, пунктов по сбору и переработке сырья, отходов и т.п. Реализация его на основе самоходных или буксируемых средств наземного или водного транспорта (железнодорожных вагонов, грузовых автомобилей и автомобильных прицепов-трейлеров, полуприцепов, плавучих средств), а также средств высокой проходимости (амфибий, санных, лыжных, снегоходных средств или транспортных средств на воздушной подушке) позволяет быстро развертывать мобильные модульные заводы, а также объекты другого назначения в труднодоступных и относительно необжитых районах со слабо развитой промышленностью и запасами сырья, нерентабельными для стационарных заводов, свертывать указанные объекты при изменении условий и перебазировать их с соблюдением объективно существующих габаритных ограничений для железнодорожного, автомобильного и водного транспорта, а также по бездорожью. The proposed technical solution ensures its operation as a vehicle, as well as means for creating and locating mobile modular plants, mobile shops, hospitals, collection points and temporary accommodation for internally displaced persons, refugees, people affected by natural disasters or other emergency events, power plants, Automatic telephone exchanges, warehouses, workshops, garages, household premises, points for the collection and processing of raw materials, waste, etc. Its implementation on the basis of self-propelled or towed means of land or water transport (railroad cars, trucks and car trailers, trailers, semi-trailers, floating vehicles), as well as high cross-country vehicles (amphibians, sledges, ski, snowmobiles or hovercraft ) allows you to quickly deploy mobile modular plants, as well as facilities for other purposes in remote and relatively uninhabited areas with poorly developed industry and stocks of raw materials, ner cost-effective for stationary plants, curtail these facilities when conditions change and relocate them in compliance with the objectively existing overall restrictions for rail, road and water transport, as well as off-road.

Предлагаемое изобретение разработано на уровне рабочих чертежей и представлено в составе "Концепции организации и развития фирмы ..., предназначенной для детальной разработки, производства и эксплуатации ... мобильных модульных заводов на базе ... предлагаемой конструкции", заверенной нотариусом Котомкиной Г. В. в г. Твери 8 июля 1999 года. The present invention is developed at the level of working drawings and is presented as part of the "Concept of organization and development of the company ..., intended for the detailed development, production and operation ... of mobile modular plants based on ... the proposed design", certified by G. Notary Kotomkina in the city of Tver on July 8, 1999.

Источники информации
1. Железнодорожный грузовой вагон. Авторское свидетельство СССР N 703393, М. кл. В 61 D 3/04, 1978.Sources of information
1. Railway freight car. USSR author's certificate N 703393, M. cl. B 61 D 3/04, 1978.

2. Вагон электроподвижного состава. Патент США N 3626464, М. кл. В 61 D 1/00, 1971. 2. Wagon of electric rolling stock. U.S. Patent No. 3626464, M. cl. B 61 D 1/00, 1971.

3. Почтовый вагон. Авторское свидетельство СССР N 521169, М. кл. В 61 D 1/00, В 61 D 17/10, 1972. 3. The mail car. USSR author's certificate N 521169, M. cl. B 61 D 1/00, B 61 D 17/10, 1972.

4. Несущая конструкция кузова двухэтажного пассажирского вагона. Авторское свидетельство СССР N 1402464, М. кл. B 61 D 1/00, B 61 D 17/04, 1986. 4. The supporting structure of the body of a two-story passenger car. USSR author's certificate N 1402464, M. cl. B 61 D 1/00, B 61 D 17/04, 1986.

5. Сочлененный автобус. Авторское свидетельство СССР N 567622, М. кл. В 60 К 1/00, В 62 D 31/02, 1977. 5. Articulated bus. USSR author's certificate N 567622, M. cl. B 60 K 1/00, B 62 D 31/02, 1977.

6. Железнодорожный грузовой вагон. Авторское свидетельство СССР N 1122535, М. кл. B 61 D 3/00, 1986, прототип. 6. Railway freight car. USSR author's certificate N 1122535, M. cl. B 61 D 3/00, 1986, prototype.

Claims

1. A vehicle for accommodating mobile modular plants, comprising a chassis and a body, characterized in that the body is prefabricated and equipped with additional sections, shields of appropriate designation and dimensions to ensure that walls, roof and floor are used as additional sections, each of the sections equipped with appropriate mounting and connecting elements.

2. The vehicle according to claim 1, characterized in that the additional floor sections are installed on jacks or adjustable legs and are connected to each other by means of fastening elements.