RU21602U1

RU21602U1 - Arrow switch

Info

Publication number: RU21602U1
Application number: RU2001120968/20U
Authority: RU
Inventors: М.А. Рублев; В.Ф. Буров
Original assignee: Открытое акционерное общество "Кушвинский завод транспортного оборудования"
Priority date: 2001-07-24
Filing date: 2001-07-24
Publication date: 2002-01-27

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, преимущественно, промышленному.The utility model relates to railway transport, mainly industrial.

Конструкции стрелочных переводов известны, например, из книги В.Ф.Яковлев и др.Путь и путевое хозяйство промышленных железных дорог,М.,Транспорт,1990,с. 168-178; авт.св.СССР & 1435674 EOIB 7/I8.I988, № 1289937 EOIB 7/00, 1987, Ј II34654 EOIB 7/02, 1985.The designs of turnouts are known, for example, from the book of V.F. Yakovlev et al. Path and track facilities of industrial railways, M., Transport, 1990, p. 168-178; ed. St. USSR and 1435674 EOIB 7 / I8.I988, No. 1289937 EOIB 7/00, 1987, No. II34654 EOIB 7/02, 1985.

Наиболее близким к патентуемому можно считать стрелочный перевод по книге В.Ф.Яковлев и др.Путь и путевое хозяйство промышленных железных дорог,М.,Транспорт,1990,с.168-178,фиг. 14.16,г. Он содержит рамные рельсы с остряками, закорневой узел, крестокинный узел, рельсы соединительных путей и промежуточные скрепления, включающие подкладки, клеммы и болты. Клеммы имеют шипы (лапки-удержки), а подкладки - отверстия для них,The closest to the patentable one can be considered the turnout according to the book of V.F. Yakovlev et al. Path and track facilities of industrial railways, M., Transport, 1990, pp. 168-178, FIG. 14.16, g. It contains frame rails with witches, a root unit, a crosshead unit, connecting track rails and intermediate fasteners, including linings, terminals and bolts. The terminals have spikes (foot-holds), and the lining has holes for them,

При эксплуатации такой конструкции не обеспечивается надёжное крепление рельса к подрельсовому основанию, особенно, в закорневом и крестовинном узлах стрелочного перевода. Под действием возникающих усилий шипы клемм деформируются, нарушается их контакт с рельсами, ослабляются болтовые соединения, что в результате приводит к увшрению колеи. В закорневом узле также не обеспечивается надёжное крепление с помощью общей клеммы между рамными и соединительными рельсами.When operating such a design, reliable fastening of the rail to the rail base is not ensured, especially in the root and cross nodes of the turnout. Under the action of the arising forces, the studs of the terminals are deformed, their contact with the rails is broken, the bolted joints are loosened, which results in an extension of the track. Reliable fastening with a common terminal between the frame and connecting rails is also not provided in the root unit.

Кроме того, в известном стрелочном переводе происходит повышенный износ остряков в местах вхождения колёс состава.In addition, in the well-known turnout, there is increased wear of wits at the points of entry of the wheels of the composition.

Полезная модель направлена на создание стрелочного перевода с высокими эксплуатационными характеристиками.The utility model is aimed at creating turnouts with high operational characteristics.

ния жёсткости крепления рельсов к подрельсовому основанию, а также увеличение срока службы остряков.stiffness of fastening rails to the rail base, as well as increasing the service life of wits.

Для обеспечения стабилизации колеи промежуточное скрепление в закорневом и крестовинном узлах снабжено жёстко закреплёнными на подкладке парными ребордами, образующими в паре паз для установки болта, удерживающего клемму, которая одной полкой опирается на подкладку, а другой - на подошву рельса в закорневом. узле и на подошву крестовины в крестовинном узле.При таком выполнении, благодаря стационарным промежуточным элементам - парным ребордам - , отсутствию шипов и непосредственному опиранию полки клеммы на подкладку, повышается жёсткость и надёжность крепления рельсов, что обеспечивает стабилизацию колеи.To ensure the stabilization of the track, the intermediate fastening in the root and cross nodes is equipped with pairwise flanges rigidly fixed on the lining, forming a pair in the groove for installing a bolt holding the terminal, which rests on the lining with one shelf and the other on the rail sole in the root. the node and the base of the cross in the cross node. In this embodiment, due to the stationary intermediate elements - pair flanges -, the absence of spikes and the direct support of the terminal shelf on the lining, the rigidity and reliability of rail mounting increases, which ensures the stabilization of the track.

Согласно п.2 формулы в закорневом узле между рамным и соединительным рельсами промежуточное скрепление имеет клейму Л-образной формы с симметричными заплечиками, которая охватывает пару реборд, опирается на подкладку, а заплечиками - на подошву рамного рельса и на подошву соединительного рельса. Такая конструкция также направлена на повышение стабилизации колеи, поскольку клемма жёстко фиксируется от смешений в горизонтальной плоскости за счёт схватывания пары реборд, а в вертикальной плоскости - за счёт удержания клеммы с помощью парных реборд.According to claim 2 of the formula, in the root node between the frame and connecting rails, the intermediate fastening has an L-shaped stigma with symmetrical shoulders, which covers a pair of flanges, rests on the lining, and on the sole of the frame rail and on the sole of the connecting rail with shoulders. This design is also aimed at improving the stabilization of the track, since the terminal is firmly fixed from mixing in the horizontal plane due to the grasping of a pair of flanges, and in the vertical plane - due to the retention of the terminal using pair of flanges.

В соответствии с п.З формулы в переднем вылете кривого рамного рельса установлен контррельс, который прижимает колёса к рамному рельсу, смягчая удар по острякам, что способствует увеличению срока их службы.In accordance with paragraph 3 of the formula, a counter rail is installed in the front outreach of the curved frame rail, which presses the wheels against the frame rail, softening the impact on the witticons, which helps to increase their service life.

Полезная модель поясняется чертежами, где на фиг.1 показан общий вид патентуемой стрелки в плане; на фиг.2 - разрез по А-А с видом на промежуточное скрепление по п.1 формулы; на фиг.З - разрез по Б-Б с видом на промежуточные скрепления по п.1 и п.2 формулы в закорневом узле стрелочного перевода.The utility model is illustrated by drawings, where Fig. 1 shows a general view of a patentable arrow in plan; figure 2 is a section along aa with a view of the intermediate bond according to claim 1 of the formula; in Fig. 3 is a section along BB with a view of the intermediate fasteners according to claim 1 and claim 2 of the formula in the root node of the turnout switch.

- 2 - - 2 -

Стрелочный перевод (фиг.1) содержит прямой I и кривой 2 рамные рельсы с остряками 3, закорневой узел 4, кресто винный узел 5, рельсы 6 соединительных путей и промеауточные скрепления 7. В закорневом и крестовинном узлах каадое промежуточное скрепление (фиг.2) включает подкладку 8, на которой жёстко закреплены сваркой парные реборда 9 и 10, имеющие обращённые друг к другу выступающие горизонтальные участки. Реборды 9 и 10 образуют меаду собой паз для установки болта II,удерживающего клемму 12, которая (фиг.З) полкой 13 опирается на подкладку 8, а другой полкой 14 - на подошву рельса 1,2 или б в закорневом узле и на подошву крестовины 15 в крестовинном узле. Парные реборды 9 и 10 своими боковыми сторонами контактируют с подошвами рельсов 1,2,6 и крестовины 15. Болты II за тягивают гайками 16.The turnout switch (Fig. 1) contains straight I and curve 2 frame rails with witches 3, a root node 4, a cross-wine node 5, rails 6 of connecting paths and intermediate joints 7. In the root and cross nodes, each intermediate bond (figure 2) includes a lining 8, on which the paired flanges 9 and 10, having horizontal protrusions facing each other, are rigidly fixed by welding. The ribs 9 and 10 form a mead as a groove for installing a bolt II holding a terminal 12, which (Fig. 3) with a shelf 13 rests on a lining 8, and another shelf 14 on a sole of a rail 1.2 or b in a root unit and on the base of a cross 15 in the cross piece. Paired flanges 9 and 10 with their lateral sides are in contact with the soles of rails 1,2,6 and crosspiece 15. Bolts II are pulled by nuts 16.

В закорневом узле 4 между рамным рельсом и соединительным рельсом 6 промежуточное скрепление включает парные реборды 17, аналогичные ребордам 9 и 10. Реборды 17 образуют паз для установки болта 18, удерживающего клемму 19. Последняя имеет П-образную форму с симметричными заплечиками 20 и 21. Клемма 19 этим пазом охватывает сверху пару реборд 17 по их боковым сторонам. Клемма опирается на подкладку 8, задлечиком 20 на подошву рельса 6, а заплечиком 21 - на подошву рельса 2.In the root unit 4 between the frame rail and the connecting rail 6, the intermediate fastening includes paired flanges 17, similar to the flanges 9 and 10. The ribs 17 form a groove for installing the bolt 18 holding the terminal 19. The latter has a U-shaped shape with symmetrical shoulders 20 and 21. Terminal 19 with this groove covers from above a pair of flanges 17 along their lateral sides. The terminal rests on the lining 8, with the shoulder 20 on the sole of the rail 6, and the shoulder 21 on the sole of the rail 2.

В переднем вылете кривого рамного рельса 2 установлен контррельс 22.A counter rail 22 is installed in the front reach of the curved frame rail 2.

Остряки 3 связаны переводной 23 и соединительной 24 тягами. Подкладки 8 шурупами 25 крепят к брусьям шпальной решётки.The wits 3 are connected by a translated 23 and connecting 24 rods. Lining 8 screws 25 are attached to the bars of the sleepers.

При движении железнодорожного состава клеммы 12 и 19 надёжно удерживают рельсы от вертикальных и горизонтальных неремещений за счёт жёсткости креплений, обеспечиваемых наличием парных реборд, расположением в их пазах болтов клемм и ониjAQHWtWhen the train is moving, terminals 12 and 19 reliably hold the rails from vertical and horizontal non-movements due to the rigidity of the fasteners provided by the presence of paired flanges, the location of the terminal bolts in their grooves and theyjAQHWt

- о «- about "

раннем клемм непосредотвенно на подкладки, промежуточных скреплений. При этом, благодаря установке.контррельса в переднем вылете кривого рамного рельса повышается износостойкость остряков.early terminal blocks directly on the lining, intermediate fasteners. At the same time, thanks to the installation of a counter-rail in the front outreach of the curved frame rail, the wear resistance of the wags increases.

Таким образом, патентуемая конструкция стрелочного перевода отличается повышением стабилизации колеи и увеличением долговечности остряков. Разработаны и изготовлены стрелочные переводы типа Р65 марки 1/7 колеи 1524 мм для подъездных железнодорожных путей металлургических предприятий.Thus, the patented turnout design is characterized by an increase in track stabilization and an increase in the durability of wits. Railroad switches of the P65 type, grade 1/7 of a 1524 mm gauge for access roads of metallurgical enterprises, were designed and manufactured.

- 4 - 4

Claims

1. Turnout, containing frame rails with witches, a root unit, a spider unit, rails of connecting paths and intermediate fasteners, including pads, terminals and bolts, characterized in that in the root and cross nodes, the intermediate fastener is provided with pairwise flanges rigidly fixed to the lining, forming a pair in the groove for installing the bolt holding the terminal, which rests on the lining with one shelf and the other on the rail sole in the root unit and on the sole of the cross in the cross unit.

2. The turnout switch according to claim 1, characterized in that in the root unit between the frame and connecting rails, the intermediate fastening has a U-shaped terminal with symmetrical shoulders, which covers a pair of flanges, rests on the lining, and on the sole of the frame rail with shoulders on the sole of the connecting rail.

3. Railroad switch according to claim 1 or 2, characterized in that a counter rail is installed in the front reach of the curved frame rail.