RU2156878C2 - Method of and system for activation of fuel for internal combustion engine - Google Patents
Method of and system for activation of fuel for internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- RU2156878C2 RU2156878C2 RU97104985/06A RU97104985A RU2156878C2 RU 2156878 C2 RU2156878 C2 RU 2156878C2 RU 97104985/06 A RU97104985/06 A RU 97104985/06A RU 97104985 A RU97104985 A RU 97104985A RU 2156878 C2 RU2156878 C2 RU 2156878C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- needle
- nozzle
- engine
- well
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, в частности к способам и устройствам активации топлива непосредственно перед впрыском в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания /ДВС/, преимущественно дизеля. The invention relates to internal combustion engines, in particular to methods and devices for activating fuel immediately before injection into the combustion chamber of an internal combustion engine (ICE), mainly a diesel engine.
Известен способ обработки топливной смеси для ДВС путем подачи /впрыска/ компонентов топлива в камеру сгорания при высоких значениях температуры и давления с целью их диссоциации /см. заявку на патент Франции N 2648515 МПК5 F 02 B 75/00/, F 02 M 49/02 от 1990 г./.A known method of processing the fuel mixture for internal combustion engines by feeding / injection / fuel components into the combustion chamber at high temperature and pressure in order to dissociate / cm. French patent application N 2648515 IPC 5 F 02 B 75/00 /, F 02 M 49/02 from 1990 /.
Недостатком известного способа является необходимость нагрева компонентов топлива выше 2000 K с целью создания условий для диссоциации, что связано со значительными техническими трудностями, экономически неоправданными, так как в дизеле температура цикла не превышает 2000 K. The disadvantage of this method is the need to heat the fuel components above 2000 K in order to create conditions for dissociation, which is associated with significant technical difficulties, economically unjustified, since in a diesel engine the cycle temperature does not exceed 2000 K.
Известен также способ обработки топлива в ДВС /см. патент РФ N 2038506 МПК6 F 02 M 27/04 от 1995 г./ с помощью электромагнитного поля, под действием которого топливо дополнительно энергетизируется и дробится, что способствует увеличению поверхности окисления, топлива, приводящему к улучшению экономических и экологических характеристик ДВС. Однако известный способ не затрагивает молекулярную структуру топлива и слабо влияет на процесс активации.There is also a known method of processing fuel in ICE / cm. RF patent N 2038506 IPC 6 F 02 M 27/04 of 1995 / using an electromagnetic field, under the influence of which the fuel is additionally energized and crushed, which contributes to an increase in the oxidation surface, fuel, leading to improved economic and environmental characteristics of ICE. However, the known method does not affect the molecular structure of the fuel and weakly affects the activation process.
Известно устройство обработки топлива в дизельном ДВС /см. патент РФ N 2011881 МПК6 F 02 M 53/02 от 1994 г./, в котором топливо подвергают обработке электрическим полем с целью диссоциации на водород и кислород, что улучшает процесс горения, но не влияет на молекулярную структуру топлива.A device for processing fuel in a diesel engine / cm. RF patent N 2011881 IPC 6 F 02 M 53/02 of 1994 /, in which the fuel is subjected to treatment by an electric field in order to dissociate into hydrogen and oxygen, which improves the combustion process, but does not affect the molecular structure of the fuel.
Известна топливная форсунка с электронным управлением для роторного вакуумного устройства преобразования жидкого топлива (патент США N 5343848 МПК F 02 M 31/00 от 1992 г./. Известное устройство преобразует макроскопические капли жидкости топлива в микроскопические и содержит вакуумную камеру и систему электронного управления топливной форсункой. Положительный эффект достигается в основном за счет уменьшения размеров капель топливной смеси перед ее подачей в камеру сгорания. Известная громоздкая электронная система служит для управления форсункой, но не влияет на активацию топлива. Known fuel nozzle with electronic control for a rotary vacuum device for converting liquid fuel (US patent N 5343848 IPC F 02
Известен также способ обработки топлива электрическим полем /см. а.с. СССР N 1671934 МПК F 02 M 27/04 от 1991 г./ от низковольтного источника питания, например аккумулятора, путем постоянного движения топлива через низковольтное электрополе. Этот способ является наиболее близким к предлагаемому способу и принят в качестве прототипа. There is also a known method of processing fuel with an electric field / cm. A.S. USSR N 1671934 IPC F 02 M 27/04 dated 1991 / from a low-voltage power source, such as a battery, by continuously moving fuel through a low-voltage electric field. This method is the closest to the proposed method and adopted as a prototype.
Недостатком известного способа является малое влияние указанного физического поля на активацию топлива. The disadvantage of this method is the small effect of the specified physical field on the activation of the fuel.
Известно также устройство обработки топлива для ДВС электрическим путем с целью его активации /см. а.с. СССР N 1671934 МПК F 02 M 27/04 от 1991 г./, включающее корпус с подводящими и отводящими штуцерами для топлива, отрицательный и положительный электроды, источник питания, токопроводы. Это устройство является наиболее близким к заявляемой системе и принято в качестве прототипа. It is also known a device for processing fuel for ICE electrically with a view to its activation / see A.S. USSR N 1671934 IPC F 02 M 27/04 from 1991 /, including a housing with inlet and outlet fittings for fuel, negative and positive electrodes, a power source, current leads. This device is the closest to the claimed system and is adopted as a prototype.
Недостатком известного устройства для активации топлива является его малая эффективность вследствие слабого влияния указанных полей на физико-химическую структуру вещества. A disadvantage of the known device for activating fuel is its low efficiency due to the weak influence of these fields on the physicochemical structure of the substance.
Задача, на решение которой направлено изобретение, состоит в создании эффективного способа активации топлива для ДВС и соответствующей системы активации топлива для ДВС, которые обеспечивали бы высокие экономические и экологические характеристики ДВС. The problem to which the invention is directed, is to create an effective way of activating fuel for internal combustion engines and the corresponding fuel activation system for internal combustion engines, which would provide high economic and environmental characteristics of internal combustion engines.
Техническим результатом, который обеспечивается при осуществлении предлагаемого изобретения является создание условий для достижения высокой активации топлива в ДВС /в частности дизелей/ путем кратковременного, но сильного физического воздействия на структуру молекул топлива и образования в нем короткоживущих радикалов, играющих большую роль в разветвленных цепных реакциях, по которым происходит горение углеводородного топлива. The technical result that is achieved in the implementation of the present invention is the creation of conditions for achieving high activation of fuel in the internal combustion engine (in particular diesel engines) by means of short-term but strong physical effects on the structure of fuel molecules and the formation of short-lived radicals in it, which play an important role in branched chain reactions, on which the combustion of hydrocarbon fuel occurs.
Указанный технический результат достигается тем, что в способе активации топлива для ДВС физическим полем, согласно изобретению, топливо обрабатывают кратковременным высоковольтным электроразрядом в зонах концентрации напряженности высоковольтного электрического поля в колодце распылителя форсунки непосредственно перед впрыском в камеру сгорания двигателя и одновременно производят поступательно-возвратное и вращательное движение иглы, осуществляя взаимную зачистку общих контактных поверхностей запирающего конуса иглы и седла колодца распылителя форсунки. The specified technical result is achieved by the fact that in the method of activating fuel for internal combustion engines with a physical field, according to the invention, the fuel is treated with a short-time high-voltage electric discharge in the concentration zones of the high-voltage electric field in the nozzle of the nozzle immediately before injection into the combustion chamber of the engine and simultaneously produce translational-rotational and rotational movement of the needle, carrying out mutual cleaning of the common contact surfaces of the locking cone of the needle and the saddle olodtsa nozzle atomizer.
Указанный технический результат достигается также тем, что в системе активации топлива для ДВС, выполненной в виде форсунки для подачи жидкого топлива в камеру сгорания двигателя, содержащей коаксиально расположенные положительный и отрицательный электроды, согласно изобретению, положительный электрод подключен к телу иглы и выходит на ее штифт, отрицательный электрод подключен к массе двигателя и через форсунку выходит на колодец распылителя, причем штифт иглы и колодец установлены коаксиально относительно друг друга с постоянным зазором для прохода топлива и снабжены спиральными мини-ребрами противоположного направления, а поверхность иглы снабжена мини-пазами на уровне оси подачи топлива в карман распылителя и установлена по касательной к последней. The specified technical result is also achieved by the fact that in the fuel activation system for the internal combustion engine, made in the form of a nozzle for supplying liquid fuel to the combustion chamber of the engine containing coaxially arranged positive and negative electrodes, according to the invention, the positive electrode is connected to the needle body and goes to its pin , the negative electrode is connected to the mass of the engine and through the nozzle goes to the nozzle well, and the needle pin and the well are installed coaxially relative to each other with a constant zorom for passage of fuel and provided with spiral mini-ribs in the opposite direction, and the surface of the needle is provided with mini-slots at the level of the fuel supply to the atomizer pocket axis and mounted tangentially to the latter.
Проведенные патентные исследования показали, что в настоящее время неизвестны аналогичные технические решения, характеризующиеся признаками, идентичными всем существенным признакам заявляемого изобретения. Следовательно, заявляемое изобретение соответствует требованиям новизны. Patent studies have shown that at the present time similar technical solutions are unknown, characterized by features identical to all the essential features of the claimed invention. Therefore, the claimed invention meets the requirements of novelty.
В заявляемом способе обработка слоя топлива толщиной < 0,2 мм кратковременным высоковольтным электроразрядом /ВВЭР/ в зонах концентрации напряженности высоковольтного электрического поля непосредственно перед впрыском в камеру сгорания двигателя обеспечивает высокую активацию топлива. В момент ВВЭР при электронном ударе при T≈5000 K образуется высокотемпературная плазма, действие которой на топливо /воду/ приводит к сложным физико-химическим процессам, вследствие термодиссоциации. При этом образуются продукты разложения, в том числе кислород, водород и главное - короткоживущие нестабильные радикалы, обладающие высокой реакционной способностью нестабильные радикалы, обладающие высокой реакционной способностью и играющие большую роль при горении топлива. Указанные радикалы активируют данную реакцию горения, так как через несколько тысячных долей секунды обработанное и подготовленное предлагаемым способом топливо уже будет участвовать в рабочем процессе в камере сгорания ДВС. Таким же способом можно обрабатывать воду одновременно с топливом /водотопливную эмульсию/ также непосредственно перед каждым рабочим циклом. Таким образом достигается более полное и эффективное использование топлива, улучшение экономических и экологических характеристик двигателя. Одновременное поступательное и вращательное давление иглы обеспечивает автоматическую взаимную зачистку общих контактных поверхностей запирающего конуса иглы и седла колодца распылителя, что гарантирует надежность данного процесса обработки топлива. In the inventive method, the processing of a fuel layer <0.2 mm thick by a short-time high-voltage electric discharge / VVER / in the concentration zones of the high-voltage electric field immediately before injection into the combustion chamber of the engine provides high fuel activation. At the time of VVER, an electron impact at T≈5000 K produces a high-temperature plasma, the effect of which on fuel / water / leads to complex physicochemical processes due to thermal dissociation. In this case, decomposition products are formed, including oxygen, hydrogen, and most importantly, short-lived unstable radicals, highly reactive unstable radicals, high reactivity and play an important role in fuel combustion. These radicals activate this combustion reaction, since after a few thousandths of a second, the fuel processed and prepared by the proposed method will already participate in the working process in the combustion chamber of the internal combustion engine. In the same way, it is possible to process water simultaneously with fuel / water-fuel emulsion / also immediately before each working cycle. Thus, a more complete and efficient use of fuel is achieved, and the economic and environmental characteristics of the engine are improved. The simultaneous translational and rotational pressure of the needle provides automatic mutual cleaning of the common contact surfaces of the locking cone of the needle and the saddle of the nozzle well, which guarantees the reliability of this fuel processing process.
В заявляемой системе активации топлива для ДВС в виде форсунки для подачи топлива в камеру сгорания двигателя использование двух коаксиальных цилиндрических электродов, положительного и отрицательного, позволяет проходить между ними высоковольтному электроразряду непосредственно через топливо в момент подачи топлива через форсунку в камеру сгорания. Подключение положительного электрода к телу иглы с выходом на ее штифт, а отрицательного электрода к массе двигателя и через форсунку на колодец распылителя, коаксиальное расположение штифта иглы и колодца относительно друг друга с постоянным зазором для прохода топлива позволяют получить ВВЭР в этом зазоре только в момент прохождения топлива через форсунку в камеру сгорания ДВС. Выполнение спиральных выступающих миниребер, идущих в разных направлениях, на поверхности штифта и колодца способствует увеличению локальной концентрации напряженности высоковольтного электрополя в этих точках зоны между штифтом и колодцем и развитию перемещающихся спиральных ВВЭР в момент движения иглы при подаче топлива в камеру сгорания. Выполнение на поверхности иглы минипазов на уровне подачи топлива, смещение оси подачи топлива относительно оси иглы и установка ее напротив минипазов, выполненных на игле, и по касательной к поверхности иглы позволяют производить постоянную и взаимную зачистку и притирку общих контактных поверхностей /КП/ между запирающим конусом иглы и седлом колодца распылителя, сто способствует равномерному износу данной пары, повышая надежность предлагаемой системы. In the inventive fuel activation system for an internal combustion engine in the form of an injector for supplying fuel to the engine’s combustion chamber, the use of two coaxial cylindrical electrodes, positive and negative, allows a high-voltage electric discharge to pass between them directly through the fuel at the moment of fuel supply through the nozzle to the combustion chamber. The connection of the positive electrode to the body of the needle with access to its pin, and the negative electrode to the mass of the engine and through the nozzle to the nozzle well, the coaxial arrangement of the pin of the needle and the well relative to each other with a constant clearance for fuel passage allows one to obtain VVER in this gap only at the moment of passage fuel through the nozzle into the combustion chamber of the internal combustion engine. The execution of spiral protruding mini-ribs going in different directions on the surface of the pin and the well increases the local concentration of the high-voltage electric field at these points in the zone between the pin and the well and the development of moving spiral VVER at the moment of the needle moving when the fuel is fed into the combustion chamber. Performing mini-grooves on the surface of the needle at the fuel supply level, displacing the fuel supply axis relative to the axis of the needle and installing it opposite the mini-grooves made on the needle and tangent to the surface of the needle allow constant and mutual cleaning and lapping of the common contact surfaces / gearbox / between the locking cone needles and a saddle of a spray well, one hundred promotes uniform wear of this pair, increasing the reliability of the proposed system.
Заявляемое изобретение иллюстрируется одним из возможных вариантов принципиальной схемы, изображенной на фиг. 1-4, на которых показаны:
на фиг. 1 - продольный разрез форсунки по ее оси до момента подачи топлива;
на фиг. 2 - продольный разрез форсунки по ее оси в момент подачи топлива;
на фиг. 3 - поперечный разрез форсунки по оси подачи топлива;
на фиг. 4 - схема расположения ребер на штифте и колодце.The invention is illustrated by one of the possible variants of the circuit diagram shown in FIG. 1-4, which show:
in FIG. 1 - a longitudinal section of the nozzle along its axis until the fuel is supplied;
in FIG. 2 - a longitudinal section of the nozzle along its axis at the time of fuel supply;
in FIG. 3 - transverse section of the nozzle along the fuel supply axis;
in FIG. 4 is a diagram of the location of the ribs on the pin and the well.
Система активации топлива для ДВС включает топливопровод высокого давления /ВД/ 1, идущий к карману 2 распылителя, а также форсунку 3, иглу 4 с запирающим конусом, фигурные минипазы 5, пружину 6, прижимающую запирающий конус иглы к седлу 7 колодца распылителя, изолятор 8. Минипазы 5 размерами ≈2х0,5 для ДВС малого литража выполнены на поверхности иглы 4 на уровне оси подачи топлива в карман 2 и расположены по касательной к оси подачи топлива. Запирающий конус иглы 4 распылителя оканчивается цилиндрическим штифтом 9, двигающимся в коаксиально расположенном цилиндрическом колодце 10. Прерыватель низкого напряжения может быть выполнен из запирающего конуса иглы 4 /+/ и седла 7 /-/ колодца, соединенных с первичной /низковольтной 10-15 В/ обмоткой высоковольтного трансформатора. Через сопловые отверстия 11 производится впрыск топлива в цилиндр. Давление иглы 4 осуществляется в направляющей гильзе 12, находящейся в изоляторе 8. Поверхность штифта 9 снабжена спиральными мини-ребрами 13, выступающими на высоту ≈0,3 δ, подобно поверхности сверла или винта/, а внутренняя поверхность колодца 10 аналогичными мини-ребрами 14, но противоположного направления, соответственно левого и правого. The fuel activation system for the internal combustion engine includes a high pressure / VD / 1 fuel line leading to the
Способ активации топлива для ДВС в заявляемой системе осуществляется следующим образом /см. фиг. 1-4/. The method of activation of fuel for internal combustion engines in the inventive system is as follows / see FIG. 1-4 /.
При нагнетании топливным насосом ВД топлива к форсунке 3 по топливопроводу ВД 1 и при создании давления в полости кармана 2 распылителя, необходимого для срабатывания форсунки, игла 4 поднимается, преодолевая усилие пружины 6, и прерывает низковольтный /10-15 В/ электроконтакт между запирающим конусом иглы 4 /+/ и седлом 7 /-/. С прерыванием низковольтного контакта 4 - 7 срабатывает высовольтный трансформатор аналогично катушке зажигания в бензиновом ДВС, где свеча зажигания дает высовольтную искру при размыкании контактов низковольтного прерывателя, в данном случае запирающий конус иглы 4 - седло 7 колодца 10. Тело иглы 4 играет теперь роль проводника, передающего высоковольтный положительный импульс со вторичной обмоткой высоковольтного трасформатора на цилиндрический штифт 9 /+/, расположенный коаксиально с постоянным зазором δ ≈ 0,2 мм относительно колодца 10 /-/. При этом между штифтом 9 /+/ и цилиндрическим колодцем 10 /-/ форсунки в зазоре δ возникает ВВЭР в несколько киловольт через поступающее в зазор δ топливо. When the fuel pump injects VD of fuel to the
Одним из других возможных вариантов получения ВВЭР в форсунке в момент впрыска топлива в цилиндр может также использоваться стандартная система электрозажигания, применяемая в обычных бензиновых ДВС, включающая катушку зажигания и низковольтный прерыватель, но который жестко связан с топливным насосом высокого давления. One of the other possible options for producing VVER in the nozzle at the time of fuel injection into the cylinder can also be the standard electric ignition system used in conventional gasoline ICEs, including an ignition coil and a low-voltage interrupter, but which is rigidly connected to the high-pressure fuel pump.
При подаче топлива и поступательном движении штифта 9 в колодце 10, в точках пересечениях мини-ребер 13 и 14 /см. фиг. 4/, т.е. при максимальном сближении их на расстояние ~0,4 δ, т.е. < 0,1 мм, происходит резкая концентрация напряженности высоковольтного электрического поля в данных точках между мини-ребрами 13 и 14 /в зоне 0,4 δ/, способствующая надежному пробою, равномерному распределению и перемещению ВВЭР по спиралям через топливо в переменном зазоре по этим точкам. Площадь усредненного сечения данного фигурного зазора с мини-ребрами немного меньше площади простого постоянного цилиндрического зазора δ = 0,2 мм, но также обеспечивает максимальный расход топлива через сопловые отверстия 11. When supplying fuel and translational movement of the
В момент подачи топлива в форсунку /под давлением в несколько сотен атмосфер/ и поступающего гидроудара на фигурные пазы 5 запирающий конус иглы 4, поднимаясь от седла 7, освобождается от его сопротивления и игла поворачивается на определенный угол, как минитурбина. Площадь паза, принимающего удар топлива, составляет ~1 мм2 для ДВС малого литража. В это же время происходит ВВЭР в зазоре δ = 0,1 - 0,2 мм через топливо между элементами 9 /+/ и 10 /-/. С учетом силы > 1 кг гидроударов топлива в пазы 5, его движения по ним и частоты циклов, игла 4 при подъеме и опускании совершает импульсное вращение, и поэтому после каждого цикла игла 4, поворачиваясь на некоторый угол, занимает новую позицию в седле 7. При этом происходит взаимная зачистка ударом и трением общих КП запирающего конуса иглы 4 и седла 7.At the time of fuel supply to the nozzle / under pressure of several hundred atmospheres / and the incoming hydraulic shock to the figured
При ориентировочных параметрах данной системы форсунки /зазор δ ≈ 0,2 и ⌀ штифта ≈ 3/ обеспечивается пропуск топлива через 2 - 3 сопловых отверстия 11⌀ ≈ 0,3 для ДВС малого литража, рассматриваемого в предлагаемом техническом решении. Это не исключает возможности использования предлагаемых способа и системы для ДВС любого литража при изменении параметров форсунки и ее электросхемы. Параметры ВВЭР, в том числе мощность, длительность, напряжение, задержка и т.д., выбираются с учетом конкретных технических данных форсунки. With the approximate parameters of this nozzle system / gap δ ≈ 0.2 and ⌀ pin ≈ 3 /, fuel is allowed to pass through 2 - 3
Использование предлагаемых способа и системы позволяет в течение нескольких тысячных долей секунды производить термообработку каждой дозы топлива, проходящего через форсунку, непосредственно перед впырском в камеру сгорания через сопловые отверстия 11. Продолжительность ВВЭР, в течение которого происходит предлагаемая термообработка топлива, соответствует продолжительности процесса впрыскивания. Особо важное значение имеет предлагаемый способ термообработки /T≈5000 K/ топлива /воды/ кратковременным ВВЭР, так как он сопровождается образованием активных частиц-радикалов, которые активируют компоненты топлива в период задержки самовоспламенения и влияют на все последующие фазы работы ДВС в целом. При внедрении заявленного технического решения двигатель серьезных реконструкций не требует. Наряду с профильными заводами предлагаемая система может быть изготовлена, например, на предприятиях, имеющие высокие технологии, но ввиду сложившихся условий, подлежащих конверсии. Using the proposed method and system allows for several thousandths of a second to heat-treat each dose of fuel passing through the nozzle immediately before injection into the combustion chamber through the
Claims (2)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU97104985/06A RU2156878C2 (en) | 1997-03-25 | 1997-03-25 | Method of and system for activation of fuel for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU97104985/06A RU2156878C2 (en) | 1997-03-25 | 1997-03-25 | Method of and system for activation of fuel for internal combustion engine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU97104985A RU97104985A (en) | 1999-03-27 |
RU2156878C2 true RU2156878C2 (en) | 2000-09-27 |
Family
ID=20191369
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU97104985/06A RU2156878C2 (en) | 1997-03-25 | 1997-03-25 | Method of and system for activation of fuel for internal combustion engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2156878C2 (en) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2511893C1 (en) * | 2012-11-27 | 2014-04-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова" | Combustion method of hydrocarbon fuel in gas turbine engine or plant |
RU2582376C1 (en) * | 2014-12-05 | 2016-04-27 | федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Санкт-Петербургский государственный политехнический университет" (ФГАОУ ВО "СПбПУ") | Method of increasing efficiency of fuel spray |
RU2615618C1 (en) * | 2015-12-18 | 2017-04-05 | федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого" (ФГАОУ ВО "СПбПУ") | Fuel jet of gas turbine engine |
RU170790U1 (en) * | 2016-03-22 | 2017-05-11 | Акционерное общество "Климов" | Fuel injector for main combustion chamber |
RU2636947C1 (en) * | 2016-12-05 | 2017-11-29 | федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого" (ФГАОУ ВО "СПбПУ") | Fuel jet of aircraft engine |
RU214540U1 (en) * | 2022-07-07 | 2022-11-02 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования Воронежский государственный аграрный университет имени императора Петра I (ФГБОУ ВО Воронежский ГАУ ) | diesel injector |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN104619978A (en) | 2012-09-12 | 2015-05-13 | K·库勒吉扬 | Equipment for structurization and polarization of fuel, combustion mixture or water |
-
1997
- 1997-03-25 RU RU97104985/06A patent/RU2156878C2/en not_active IP Right Cessation
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2511893C1 (en) * | 2012-11-27 | 2014-04-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова" | Combustion method of hydrocarbon fuel in gas turbine engine or plant |
RU2582376C1 (en) * | 2014-12-05 | 2016-04-27 | федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Санкт-Петербургский государственный политехнический университет" (ФГАОУ ВО "СПбПУ") | Method of increasing efficiency of fuel spray |
RU2615618C1 (en) * | 2015-12-18 | 2017-04-05 | федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого" (ФГАОУ ВО "СПбПУ") | Fuel jet of gas turbine engine |
RU170790U1 (en) * | 2016-03-22 | 2017-05-11 | Акционерное общество "Климов" | Fuel injector for main combustion chamber |
RU2636947C1 (en) * | 2016-12-05 | 2017-11-29 | федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого" (ФГАОУ ВО "СПбПУ") | Fuel jet of aircraft engine |
RU214540U1 (en) * | 2022-07-07 | 2022-11-02 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования Воронежский государственный аграрный университет имени императора Петра I (ФГБОУ ВО Воронежский ГАУ ) | diesel injector |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5248731B2 (en) | Combustion enhancement system and combustion enhancement method | |
JP5428057B2 (en) | Compression ignition internal combustion engine, glow plug and injector | |
EP1705346B1 (en) | Plasma injector, exhaust gas purifying system, and method for injecting reducing agent | |
US5076223A (en) | Miniature railgun engine ignitor | |
EP0153116B1 (en) | Method of obtaining mechanical energy utilizing h2o-plasma generated in multiple steps | |
US4926818A (en) | Pulsed jet combustion generator for premixed charge engines | |
JP2009287549A5 (en) | ||
EP1590558A2 (en) | Methods and apparatus for combustion of fuels | |
GB2199075A (en) | Plasma jet ignition apparatus | |
CN111735078B (en) | Plasma jet-creeping discharge dual-mode fuel atomizing nozzle | |
RU2156878C2 (en) | Method of and system for activation of fuel for internal combustion engine | |
EP0339043A1 (en) | Formation of electric field discharges | |
RU2038506C1 (en) | Method of treatment of fuel | |
CN113175398B (en) | Auxiliary fuel atomization excitation system based on sliding arc discharge coupling alternating magnetic field | |
US4865003A (en) | Method and apparatus for activating fuel prior to combustion | |
RU180757U1 (en) | FUEL PROCESSING DEVICE | |
RU87472U1 (en) | DEVICE FOR PROCESSING FUEL OF INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
RU97104985A (en) | METHOD OF ACTIVATION OF FUEL FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND SYSTEM OF ACTIVATION OF FUEL FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
RU108108U1 (en) | DEVICE FOR PROCESSING FUEL OF INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
RU106669U1 (en) | MULTI-COMPONENT DEVICE FOR PREPARING FUEL OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
RU2154738C2 (en) | Energy conversion process and device (design versions) | |
RU2719762C1 (en) | Electric fuel processing method | |
WO1992022679A1 (en) | Water fuel injection system | |
RU2708180C1 (en) | Ice with magnetic-catalytic combustion chamber and with ultrasonic steam generator and method for supply of gas-water-air fuel mixture to combustion chamber of this ice | |
RU2634649C1 (en) | Fuel nozzle |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20050326 |