RU2154172C2 - Internal combustion engine temperature control device - Google Patents
Internal combustion engine temperature control device Download PDFInfo
- Publication number
- RU2154172C2 RU2154172C2 RU97119107A RU97119107A RU2154172C2 RU 2154172 C2 RU2154172 C2 RU 2154172C2 RU 97119107 A RU97119107 A RU 97119107A RU 97119107 A RU97119107 A RU 97119107A RU 2154172 C2 RU2154172 C2 RU 2154172C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- radiator
- engine
- internal combustion
- cooling
- evaporator
- Prior art date
Links
Abstract
Description
Предлагаемое изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано для охлаждения и термостатирования элементов и механизмов с интенсивными тепловыделениями, в частности для двигателей внутреннего сгорания (ДВС). The present invention relates to the field of mechanical engineering and can be used for cooling and thermostating of elements and mechanisms with intense heat, in particular for internal combustion engines (ICE).
Известны системы охлаждения и термостатирования ДВС, основанные на воздушном, жидкостном и испарительном способе охлаждения. Наибольшее распространение получили системы жидкостного охлаждения, применяющиеся в двигателях внутреннего сгорания практически всех типов. Known cooling systems and thermostatic control of internal combustion engines, based on air, liquid and evaporative cooling methods. The most widely used liquid cooling systems used in internal combustion engines of almost all types.
Устройство охлаждения двигателя, например, для автомобиля ВАЗ 2108, имеет следующие элементы: расширительный бачок, соединительные шланги, радиатор, вентилятор, жидкостный насос, зубчатый шкив насоса, термостат и работает следующим образом: при запуске двигателя, при малых частотах вращения и нагрузках и в холодное время года (при температуре -40oC) жидкость прокачивается между полостями возле цилиндров и не циркулирует через радиатор. По мере нагрева двигателя или при высокой температуре окружающей среды (+40oC) термостат открывает канал для циркуляции жидкости через радиатор, который охлаждается потоком встречного воздуха или вентилятором. Таким образом, устройство поддерживает стабильные температурные режимы в двигателе от +85 до + 97oC при его длительной работе на различных режимах и при различных температурах внешней среды от -40 до +40oC.An engine cooling device, for example, for a VAZ 2108 car, has the following elements: an expansion tank, connecting hoses, a radiator, a fan, a liquid pump, a pump gear pulley, a thermostat, and works as follows: when the engine starts, at low speeds and loads, and the cold season (at a temperature of -40 o C) the fluid is pumped between the cavities near the cylinders and does not circulate through the radiator. As the engine heats up or at a high ambient temperature (+40 o C), the thermostat opens a channel for the circulation of fluid through a radiator, which is cooled by the flow of oncoming air or a fan. Thus, the device maintains stable temperature conditions in the engine from +85 to + 97 o C during its long-term operation in various modes and at different ambient temperatures from -40 to +40 o C.
Однако такое устройство является сложным, требует дополнительных затрат энергии и не обладает высокой эксплуатационной надежностью. Кроме того, в холодный период после запуска двигателя требуются затраты энергии для выхода на рабочие температурные режимы двигателя. However, such a device is complex, requires additional energy and does not have high operational reliability. In addition, in the cold period after starting the engine, energy is required to reach the operating temperature conditions of the engine.
Известны технические решения (1)-(5), основанные на принципе жидкостного охлаждения с введенными элементами, повышающими надежность и эффективность работы устройств. Known technical solutions (1) to (5), based on the principle of liquid cooling with introduced elements that increase the reliability and efficiency of the devices.
Однако наиболее эффективными являются системы охлаждения двигателей, основанные на испарительном принципе (Система для испарительного охлаждения ДВС и для приведения в действие подогревающего теплообменника хладагентом (6)), выбранная в качестве аналога. Система содержит несколько трубопроводов, проходящих внутри двигателя и обеспечивающих циркуляцию хладагента в ДВС, содержит охлаждающий контур с конденсатором, клапанным устройством и основным резервуаром, а также нагревающий контур и насос. Данная система обладает способностью интенсивного охлаждения, но не обладает управлением термостабилизацией без применения подвижных узлов, специальных или исполнительных механизмов и внешних источников энергии. However, the most effective are engine cooling systems based on the evaporative principle (System for evaporative cooling of internal combustion engines and for activating a heating heat exchanger with refrigerant (6)), selected as an analogue. The system contains several pipelines passing inside the engine and circulating the refrigerant in the internal combustion engine, it contains a cooling circuit with a condenser, a valve device and a main tank, as well as a heating circuit and a pump. This system has the ability of intensive cooling, but does not have thermostabilization control without the use of moving units, special or actuating mechanisms, and external energy sources.
Известны устройства термостатирования (7) - (8), отличающиеся простотой конструкции и высокой эффективностью терморегулирования по сравнению с существующими аналогами. Устройства состоят из элементов теплоизоляции, термосифонов с переменным температурным сопротивлением и радиаторов для стока теплоты в окружающее пространство. Термосифон содержит парлифтный пускатель, перекачивающий жидкую фазу теплоносителя. Теплоноситель состоит из компонентов, один из которых при температуре стабилизации кипит, а другой при температуре ниже температуры стабилизации переходит в твердое состояние, обладая в этом состоянии низкой теплопроводностью. Known thermostatic control devices (7) - (8), characterized by the simplicity of design and high efficiency of thermal regulation in comparison with existing analogues. The devices consist of thermal insulation elements, thermosiphons with variable temperature resistance and radiators for the drain of heat into the surrounding space. The thermosiphon contains a parlift starter pumping the liquid phase of the coolant. The coolant consists of components, one of which boils at a stabilization temperature, and the other at a temperature below the stabilization temperature becomes solid, having low thermal conductivity in this state.
Данные устройства работают только на паразитной энергии тепловыделяющих элементов, используя физические свойства материалов, не имеют сочлененных и подвижных узлов с циркулирующей жидкостью, в связи с чем не требуют профилактического осмотра и ремонта. These devices work only on the parasitic energy of the fuel elements, using the physical properties of the materials, do not have articulated and movable nodes with circulating fluid, and therefore do not require routine inspection and repair.
Из всей партии изделий при непрерывной эксплуатации в течение пяти лет не зафиксировано ни одного отказа или отклонения температуры стабилизации от +55 до +57oC, в условиях изменения тепловой мощности от 40 до 100 Вт, и температур окружающей среды от -40 до +40oC при воздействии ветра, солнечной радиации, дождя и снега.Of the entire batch of products during continuous operation for five years, there was not a single failure or deviation of the stabilization temperature from +55 to +57 o C, under conditions of a change in thermal power from 40 to 100 W, and ambient temperatures from -40 to +40 o C when exposed to wind, solar radiation, rain and snow.
Однако данные устройства относятся к другой области техники и для охлаждения двигателей необходимы новые технические решения, позволяющие термостабилизировать механизмы с тепловыми выделениями от нескольких киловатт и выше. However, these devices belong to another field of technology and for cooling engines new technical solutions are needed that allow thermostabilization of mechanisms with thermal emissions from several kilowatts and above.
Наиболее близкой к заявляемой конструкции по технической сущности и достигаемому результату является система охлаждения двигателя внутреннего сгорания (9), выбранная в качестве прототипа. Система содержит рубашку охлаждения двигателя, распределитель жидкости, радиатор, насос, испаритель, нагнетатель, запорные органы, емкость с воздушным клапаном. При холодном двигателе жидкость перепускается мимо испарителя и радиатора. После прогрева двигателя охлаждающая жидкость направляется в радиатор, а при перегреве - в испаритель, где за счет интенсивного испарения, благодаря создаваемому нагнетателем разряжения, охлаждается, а пары поступают в радиатор, увеличивая в нем перепад температур. Closest to the claimed design in technical essence and the achieved result is a cooling system of an internal combustion engine (9), selected as a prototype. The system comprises an engine cooling jacket, a liquid distributor, a radiator, a pump, an evaporator, a supercharger, shut-off bodies, and a container with an air valve. When the engine is cold, fluid bypasses the evaporator and radiator. After the engine has warmed up, the coolant is sent to the radiator, and when overheated, it is sent to the evaporator, where due to intense evaporation, due to the vacuum generated by the supercharger, it cools, and the vapor enters the radiator, increasing the temperature difference in it.
Изобретение позволяет повысить эффективность охлаждения ДВС. Однако недостатком данной конструкции является наличие соединительных шлангов между рубашкой охлаждения двигателя, испарителем, насосом, радиатором, распределителем, емкостью: все заполнены циркулирующей жидкостью. Подобные устройства на практике часто нуждаются в профилактическом осмотре для восстановления герметичности и необходимого количества жидкости. Кроме того, не сохраняются температуры стабилизации двигателя при его остановках, особенно в холодное время года. Данные недостатки снижают эксплуатационную надежность и эффективность системы охлаждения и термостатирования ДВС. The invention improves the cooling efficiency of the internal combustion engine. However, the disadvantage of this design is the presence of connecting hoses between the engine cooling jacket, evaporator, pump, radiator, dispenser, capacity: all are filled with circulating liquid. Such devices in practice often require routine inspection to restore tightness and the required amount of fluid. In addition, the stabilization temperature of the engine is not maintained when it is stopped, especially in the cold season. These shortcomings reduce the operational reliability and efficiency of the engine cooling and thermostatic control system.
Целью данного изобретения является повышение эксплуатационной надежности и эффективности системы термостатирования ДВС. The aim of this invention is to increase the operational reliability and efficiency of the temperature control system of the internal combustion engine.
Указанная цель достигается тем, что рубашку охлаждения двигателя выполняют в виде герметичных термосифонов, вводят стенку теплоизоляции с верхними и нижними наклонными каналами и вместе с испарителем и емкостью располагают в каждом термосифоне рубашки охлаждения двигателя и компонуют в виде парлифтного пускателя для циркуляции хладагента, состоящего из компонентов, один из которых кипит при температуре стабилизации, а другой при температуре ниже температуры стабилизации переходит в твердое состояние, обладая в этом состоянии низкой теплопроводностью, радиатор выполняют для свободной воздушной конвекции и плоскостью прижимают к термосифонам рубашки охлаждения двигателя. This goal is achieved by the fact that the engine cooling jacket is made in the form of sealed thermosiphons, a thermal insulation wall with upper and lower inclined channels is introduced, and together with the evaporator and capacity, they are placed in each thermosyphon of the engine cooling jacket and arranged in the form of a parlift starter for the circulation of refrigerant, consisting of components one of which boils at a stabilization temperature, and the other at a temperature below the stabilization temperature goes into a solid state, having a low in this state thermal conductivity, the radiator is made for free air convection and is pressed flat against the thermosiphons of the engine cooling jacket.
Новыми существенными признаками, отличающими заявляемое решение от прототипа, являются:
а) наличие новых конструктивных элементов - герметичный термосифон, парлифтный пускатель, стенка теплоизоляции с наклонными каналами.New significant features that distinguish the claimed solution from the prototype are:
a) the presence of new structural elements - a sealed thermosiphon, a parlift starter, a thermal insulation wall with inclined channels.
б) Наличие связи между элементами - элементы связаны теплофизической компоновкой для свободной циркуляции жидкости. b) The presence of a connection between the elements - the elements are connected by a thermophysical layout for free circulation of the liquid.
в) Взаимное расположение элементов - все элементы расположены в герметичных термосифонах, а радиатор плоскостью примыкает к термосифонам рубашки охлаждения двигателя. c) Relative arrangement of elements - all elements are located in sealed thermosiphons, and the radiator is adjacent to the thermosiphons of the engine cooling jacket in a plane.
г) Форма выполнения элементов:
- рубашка охлаждения двигателя в виде герметичных термосифонов,
- стенка теплоизоляции с наклонными каналами, испаритель и емкость в виде парлифтного пускателя,
- хладагент в виде смеси компонентов, один из которых при температуре стабилизации кипит, а другой при температуре ниже стабилизационной переходит в твердое состояние с низкой теплопроводностью.g) the form of the elements:
- engine cooling shirt in the form of sealed thermosyphons,
- thermal insulation wall with inclined channels, an evaporator and a container in the form of a parlift starter,
- the refrigerant in the form of a mixture of components, one of which boils at a stabilization temperature, and the other at a temperature below the stabilization temperature goes into a solid state with low thermal conductivity.
В результате анализа технических решений в области машиностроения установлено, что признаки а) - г) неизвестны, как в отдельности, так и в совокупности, а заявляемое решение соответствует критерию "существенные отличия". As a result of the analysis of technical solutions in the field of mechanical engineering, it was found that the signs a) - d) are unknown, both individually and collectively, and the claimed solution meets the criterion of "significant differences".
Докажем возможность достижения положительного эффекта при осуществлении данного изобретения. На чертеже приведена схема устройства термостатирования тепловыделяющих механизмов, в частности ДВС. Показано сечение водяной рубашки охлаждения двигателя в виде герметичного термосифона 1, испарителя 2, емкости 3 и стенки теплоизоляции с верхними и нижними наклонными каналами 6: все скомпоновано в виде парлифтного пускателя. В самом деле в испарителе 2, примыкающем к стенке цилиндра 4, нагреваемой от сгорания топлива, при температуре стабилизации (+95oC) происходит закипание жидкости хладагента с образованием пузырьков. Размеры и количество пузырьков растут при увеличении температуры и под влиянием подъемной силы и конвективных токов они поднимаются ко входному отверстию верхнего наклонного канала в стенке теплоизоляции 6. Свободная поверхность жидкости расположена у выхода из данного канала и пузырьки с паром выталкивают столбик жидкости вниз канала в емкость 3, где она охлаждается радиатором 5. Охлажденная жидкость опускается ко дну емкости, все более охлаждаясь от радиатора, и поступает ко входному отверстию нижнего наклонного канала. Через выходное отверстие данного канала жидкость поступает в испаритель, где нагревается и поднимается вверх, постепенно закипая. Таким образом, осуществляются работа парлифтного пускателя и циркуляция хладагента от нагретых цилиндров двигателя к охлаждающему радиатору.We prove the possibility of achieving a positive effect in the implementation of this invention. The drawing shows a diagram of a thermostating device for heat generating mechanisms, in particular ICE. The cross section of the water jacket for cooling the engine is shown in the form of a sealed thermosyphon 1, evaporator 2, tank 3 and thermal insulation wall with upper and lower inclined channels 6: everything is arranged in the form of a parlift starter. In fact, in the evaporator 2, adjacent to the wall of the cylinder 4, heated from fuel combustion, at a stabilization temperature (+95 o C), the refrigerant liquid boils with the formation of bubbles. The size and number of bubbles increase with increasing temperature and under the influence of lift and convective currents they rise to the inlet of the upper inclined channel in the insulation wall 6. The free surface of the liquid is located at the outlet of this channel and the bubbles with steam push the liquid column down the channel into the tank 3 , where it is cooled by a radiator 5. The cooled liquid falls to the bottom of the tank, more and more cooled by the radiator, and enters the inlet of the lower inclined channel. Through the outlet of this channel, the liquid enters the evaporator, where it heats up and rises, gradually boiling. Thus, the operation of the parlift starter and the circulation of the refrigerant from the heated engine cylinders to the cooling radiator are carried out.
Чем выше температуры двигателя и окружающей среды (+40oC), тем интенсивнее процесс образования пузырьков и процесс циркуляции жидкости. Происходит интенсивный отвод тепла от двигателя через радиатор в окружающее пространство до температуры стабилизации. В данном устройстве поверхности испарения и охлаждения хладагента велики по сравнению с протяженностью каналов от испарителя к охладителю, поэтому и высока эффективность теплопередачи. Так как для теплопередачи используется испарительно-конденсаторный метод с саморегулирующейся интенсивностью циркуляции жидкости, то и высока эффективность системы охлаждения и термостатирования ДВС. Излишняя площадь радиатора, рассчитанная для свободной конвекции, не допустит перегрева ДВС при высоких температурах окружающей среды и увеличенных частотах вращения и нагрузках ДВС.The higher the temperature of the engine and the environment (+40 o C), the more intense the process of bubble formation and the process of fluid circulation. Intensive heat removal from the engine through the radiator to the surrounding space to the stabilization temperature occurs. In this device, the surfaces of evaporation and cooling of the refrigerant are large in comparison with the length of the channels from the evaporator to the cooler, therefore, the heat transfer efficiency is high. Since the evaporative-condenser method with a self-regulating intensity of liquid circulation is used for heat transfer, the efficiency of the ICE cooling and thermostating system is high. Excessive radiator area, calculated for free convection, will not allow the engine to overheat at high ambient temperatures and increased engine speeds and loads.
После остановки ДВС снижается интенсивность циркуляции хладагента до полного прекращения, а на примыкающих к радиатору стенках термосифона оседает второй компонент хладагента в виде сплошного твердого слоя с низкой теплопроводностью. Данное состояние системы с наличием в рубашке охлаждения двигателя стенки теплоизоляции позволяет длительное время сохранять тепло ДВС стенки заполняются хладагентом. Всего в рубашке охлаждения ДВС располагается 8 литров хладагента, состоящего из 50% водного раствора этилового спирта и смеси предельных углеводородов C18-C35 этилового спирта и смеси предельных углеводородов С18-С35 эйкозана и триаконтана, представляющих собой парафин с температурой плавления от 36,8 до 65,8oC. Расплавленный парафин смешивается с водным раствором в пропорциях 1:2, что позволяет получить осаждаемый на стенках термосифона слой парафина толщиной 10 мм. Водный раствор спирта имеет температуру кипения 95oC и для того чтобы сохранялась данная температура стабилизации в замкнутом объеме, в термосифоне снижают давление относительно атмосферного, и его герметизируют, запаивая клапан емкости термосифона. Радиатор из алюминия в виде восьми секций плоскостями 0,4 м x 0,2 м, прижатых к термосифонам, имеет площадь поверхности ребер 5 кв.м, покрытых кремнийорганической белой краской.After stopping the internal combustion engine, the refrigerant circulation intensity decreases until it stops completely, and the second component of the refrigerant settles on the walls of the thermosiphon adjacent to the radiator in the form of a continuous solid layer with low thermal conductivity. This state of the system with the presence in the engine cooling jacket of the thermal insulation wall allows for a long time to keep the heat ICE the walls are filled with refrigerant. In total, 8 liters of refrigerant are located in the ICE cooling jacket, consisting of a 50% aqueous solution of ethyl alcohol and a mixture of saturated hydrocarbons C18-C35 ethyl alcohol and a mixture of saturated hydrocarbons C18-C35 eicosan and triacontane, which are paraffin with a melting point from 36.8 to 65 , 8 o C. The molten paraffin is mixed with an aqueous solution in the proportions of 1: 2, which allows to obtain a layer of paraffin deposited on the walls of the thermosyphon 10 mm thick. The aqueous alcohol solution has a boiling point of 95 o C and in order to maintain this stabilization temperature in a closed volume, the pressure in the thermosiphon is reduced relative to atmospheric pressure, and it is sealed by sealing the valve of the thermosiphon container. An aluminum radiator in the form of eight sections with planes of 0.4 mx 0.2 m pressed against thermosiphons has a surface area of fins of 5 square meters coated with organosilicon white paint.
В итоге получаем, что с площади нагрева цилиндров 0,2 кв.м и клапанного механизма ДВС на плоскость радиатора охлаждения площадью 0,6 кв.м отводится данным устройством тепловая мощность до 8 кВт, что подтверждается экспериментальными результатами. As a result, we get that from the heating area of the cylinders of 0.2 square meters and the valve mechanism of the internal combustion engine to the plane of the cooling radiator with an area of 0.6 square meters, this device allocates thermal power up to 8 kW, which is confirmed by experimental results.
Источники информации. Sources of information.
1. Патент Франции N 2702244 A1. Устройство охлаждения для двигателей внутреннего сгорания, 5 F 01 P 11/00. 1. French patent N 2702244 A1. Cooling device for internal combustion engines, 5 F 01 P 11/00.
2. Патент Японии N 2-43006. Устройство для охлаждения горизонтального ДВС с водяным охлаждением, 5 F 01 P 3/04 от 26.09.90. 2. Japan Patent N 2-43006. A device for cooling a horizontal internal combustion engine with water cooling, 5 F 01 P 3/04 dated 09/26/90.
3. Патент Германии N 3922737. Устройство для передачи теплоты реакции в контур теплоносителя двигателя внутреннего сгорания, 5 F 01 P 11/20 от 24.01.91. 3. German patent N 3922737. A device for transferring the heat of reaction to the coolant circuit of an internal combustion engine, 5 F 01 P 11/20 from 01.24.91.
4. Патент США N 5211136 A. Устройство охлаждения двигателя, 5 F 01 P 11/00. 4. U.S. Patent No. 5,211,136 A. Engine Cooling Device, 5 F 01 P 11/00.
5. Попов и др. Система жидкостного охлаждения двигателя внутреннего сгорания. А.С. N 1539351 (СССР) 5 F 01 P 11/00 от 30.01.90. 5. Popov et al. The liquid cooling system of an internal combustion engine. A.S. N 1539351 (USSR) 5 F 01 P 11/00 dated 01/30/90.
6. Патент США N 4932365. Система для испарительного охлаждения ДВС и для приведения в действие подогревающего теплообменника хладагентом, 5 F 01 P 7/02 от 12.06.90 - аналог. 6. US patent N 4932365. System for evaporative cooling of internal combustion engines and for actuating a heating heat exchanger with a refrigerant, 5 F 01 P 7/02 from 06/12/90 - analogue.
7. Патент России N 2061308, Волков А.Г. и др. Устройство термостатирования тепловыделяющих блоков, H 05 K 7/20 от 22.05.92 - аналог. 7. Patent of Russia N 2061308, A. Volkov. and others. Thermostatic control device for fuel units, H 05 K 7/20 from 05.22.92 - analog.
8. Патент России N 2054835, Волков А.Г. и др. Высокочастотный модуль, H 05 K 5/00, 7/20 от 10.10.92. 8. Patent of Russia N 2054835, A. Volkov. etc. High-frequency module, H 05 K 5/00, 7/20 from 10/10/92.
9. Будим В.А. Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания. А.С. N 4481809 (СССР) 5 F 01 P 3/22 от 23.02.91 - прототип. 9. Budim V.A. The cooling system of an internal combustion engine. A.S. N 4481809 (USSR) 5 F 01 P 3/22 dated 02.23.91 - prototype.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU97119107A RU2154172C2 (en) | 1997-11-05 | 1997-11-05 | Internal combustion engine temperature control device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU97119107A RU2154172C2 (en) | 1997-11-05 | 1997-11-05 | Internal combustion engine temperature control device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU97119107A RU97119107A (en) | 1999-08-10 |
| RU2154172C2 true RU2154172C2 (en) | 2000-08-10 |
Family
ID=20199107
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU97119107A RU2154172C2 (en) | 1997-11-05 | 1997-11-05 | Internal combustion engine temperature control device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2154172C2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009041224A1 (en) * | 2007-09-28 | 2009-04-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | A heat recovery and utilization system of an internal combustion engine |
| GB2489323A (en) * | 2011-03-21 | 2012-09-26 | Naked Energy Ltd | A heat transfer device for hybrid photovoltaic heat energy system |
-
1997
- 1997-11-05 RU RU97119107A patent/RU2154172C2/en active
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009041224A1 (en) * | 2007-09-28 | 2009-04-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | A heat recovery and utilization system of an internal combustion engine |
| GB2489323A (en) * | 2011-03-21 | 2012-09-26 | Naked Energy Ltd | A heat transfer device for hybrid photovoltaic heat energy system |
| GB2489323B (en) * | 2011-03-21 | 2014-02-19 | Naked Energy Ltd | Heat transfer device |
| US9605875B2 (en) | 2011-03-21 | 2017-03-28 | Naked Energy Ltd | Hybrid solar collector |
| US9869491B2 (en) | 2011-03-21 | 2018-01-16 | Naked Energy Ltd | Heat transfer device |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Rittidech et al. | Closed-ended oscillating heat-pipe (CEOHP) air-preheater for energy thrift in a dryer | |
| CN105121978B (en) | Absorption system generator is burnt altogether | |
| US4573525A (en) | Thermally actuated heat exchange method and system | |
| CA1040494A (en) | Heat-storage unit and system | |
| CN1022132C (en) | Pipe apparatus in heat accumulator | |
| RU2154172C2 (en) | Internal combustion engine temperature control device | |
| US20180114626A1 (en) | Transformer with heated radiator member | |
| KR20140055824A (en) | The convective circulation-type cooling device for the electronic parts | |
| RU2641775C1 (en) | Caloric engine unit heating system | |
| SU1657891A1 (en) | Heat exchanger for latent heat accumulator | |
| CN101499747A (en) | Cooling apparatus for semi-conductor thermo-electric generation module | |
| SU932094A1 (en) | Cryogenic liquid evaporator | |
| US3312275A (en) | Water cooling system | |
| KR100427932B1 (en) | Radiator using heat pipe | |
| JPS6224166Y2 (en) | ||
| EP1050569A1 (en) | Liquid coolant for internal combustion engines | |
| NL1018449C2 (en) | Device for heat transmission between boiler incorporating water tank insulated from ambient temperature and at least one fluid medium in conduit arrangement independent from boiler involves at least one heat exchanger | |
| SU979664A2 (en) | Heat engine air cooling system | |
| KR102355126B1 (en) | Heat exchanger | |
| SU844950A1 (en) | Apparatus for thermoelectric cooling | |
| SU439252A1 (en) | Thermoelectric generator | |
| JPS6038621B2 (en) | hot air generator | |
| RU2061308C1 (en) | Temperature control device for heat-transfer modules | |
| Cho et al. | Influence of the inclination angle and liquid charge ratio on the condensation in closed two-phase thermosyphons with axial internal low-fins | |
| SU188518A1 (en) |