RU2151707C1

RU2151707C1 - Railway crossing guard member

Info

Publication number: RU2151707C1
Application number: RU98107218A
Authority: RU
Inventors: А.Г. Нетеса; Н.П. Чех; С.А. Шумилов; В.П. Нетеса
Original assignee: Уральское отделение Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта
Priority date: 1998-04-17
Filing date: 1998-04-17
Publication date: 2000-06-27

Abstract

FIELD: railway transport; closing of railway crossing when train approaches the crossing. SUBSTANCE: proposed device has rolled section cover with fitted on solid sheet. Cover is hinge-mounted on support base across motor road flush with its pavement. Base is mounted on foundation. Bracket with fitted-on counterweight is connected with drive rack by means of tie-rod. Guard member can be arranged at rights-side or left-side. Cover is freely suspended from hinge joints of support base. Each joint is made in form of shaft with fitted-on bushing. Guard member has drive shaft fitted in bearings of base and covered with solid sheet from top. Removable bracket of counterweight is installed at one side of drive shaft, and at other side, removable bracket of cover is mounted. One end of shock absorber is fitted n bracket of support base, and other end, in rotary bushing of counterweight lever. Shock absorber includes guides and slider with friction cover plates connected with rod. EFFECT: increased reliability and repairability, reduced labour input at assembling and disassembling. 8 dwg

Description

Изобретение относится к области железнодорожного и автодорожного транспорта, а именно к устройствам ограждения переезда, предназначенным для предотвращения въезда транспортного средства на железнодорожный переезд при приближении к нему поезда. The invention relates to the field of railway and road transport, and in particular to crossing fence devices designed to prevent a vehicle from entering a railway crossing when a train approaches it.

Известно устройство дня ограждения железнодорожного переезда, содержащее плиту, расположенную на уровне полотна автодороги и связанную с приводом подъема. Причем плита по отношению к оси автодороги может быть установлена перпендикулярно (1) или под углом 45-60^o для отвода в сторону транспортных средств при столкновении с плитой (2). Также известно техническое решение (3), содержащее две плиты, соединенные друг с другом сторонами, одна из плит шарнирно соединена с основанием, установленным в полотне автодороги, а другая плита вторым концом соединена с корпусом амортизатора, установленным на теле качения, перемещающемся в направляющих (расположенных в полотне автодороги под плитами) с помощью тяг привода. Общим недостатком всех этих технических решений является низкая эксплуатационная надежность в связи с тем, что механизм подъема плит в вертикальное положение по техническим решениям (1) и (2), установки плит в заграждающее положение по техническому решению (3): направляющие, корпуса амортизаторов, тяги приводов, механизм фиксации положения плит расположены в полотне автодороги под плитами, а следовательно, подвержены интенсивным загрязнениям и коррозии, труднодоступны для очистки и практически не могут быть использованы в осенне-весенний период года из-за образования льда в полостях заградительных устройств и невозможности его своевременного удаления.A device for a railroad crossing fence day is known, comprising a slab located at the level of the roadway bed and connected with a lift drive. Moreover, the plate in relation to the axis of the road can be installed perpendicularly (1) or at an angle of 45-60 ^o for removal to the side of vehicles in a collision with the plate (2). The technical solution (3) is also known, containing two plates connected to each other by sides, one of the plates is pivotally connected to the base installed in the roadway canvas, and the other plate is connected to the shock absorber body mounted on the rolling body moving in the guides (the second end) ( located in the canvas of the road under the plates) using the drive rods. A common drawback of all these technical solutions is the low operational reliability due to the fact that the mechanism for lifting the plates in a vertical position according to technical solutions (1) and (2), the installation of the plates in the blocking position according to the technical solution (3): guides, shock absorber housings, traction drives, a mechanism for fixing the position of the plates are located in the roadway under the plates, and therefore are subject to intense pollution and corrosion, difficult to access and can hardly be used in the autumn-spring period of the year due to the formation of ice in the cavities of the barrage devices and the impossibility of its timely removal.

Наиболее близким техническим решением к заявленному изобретению является устройство ограждения железнодорожного переезда, содержащее установленные на переезде заградительные элементы с правым и левым расположением элементов заграждения, связанных с электроприводами, выполненных в виде крышки, установленной поперек автодороги заподлицо с ее покрытием шарнирно на опорном основании, размещенном на фундаменте, при этом крышка выполнена из прокатных профилей с наложенным на них сплошным листом, а шарнирная опора выполнена в виде трубы, на которой закреплен посредством сварки кронштейн с установленным на нем противовесом, соединенный посредством тяги с рабочим шибером привода заградительного элемента (4). The closest technical solution to the claimed invention is a railroad crossing fencing device containing barrier elements installed at the crossing with right and left arrangement of barrier elements associated with electric drives, made in the form of a cover mounted across the road flush with its coating pivotally on a support base placed on the foundation, while the cover is made of rolling profiles with a continuous sheet superimposed on them, and the hinge support is made in the form of a pipe, on which a bracket is mounted by welding with a counterweight installed on it, connected by means of a rod to the working gate of the drive of the barrier element (4).

Известное устройство имеет ряд существенных недостатков, определяющих низкие показатели надежности, долговечности и ремонтопригодности его в эксплуатации. The known device has a number of significant drawbacks that determine low reliability, durability and maintainability in operation.

Крышка - основной узел заградительного элемента с шарнирной опорой и кронштейном противовеса - выполнена неразъемной, что создает трудности в монтаже и демонтаже. При отказе в эксплуатации одного из элементов крышки необходима замена всего узла или необходимо вести сварочные работы на переезде. The cover, the main assembly of the barrier element with the hinge support and the counterweight bracket, is made inseparable, which creates difficulties in mounting and dismounting. In case of failure in operation of one of the elements of the cover, it is necessary to replace the entire unit or it is necessary to carry out welding work at the crossing.

Шарнирное соединение заградительного элемента (крышки с опорным основанием) представляет собой открытый подшипник скольжения, незащищенный сверху от попадания в него песка, щебня, бетона и других грузов, перевозимых транспортными средствами, а также от попадания атмосферных осадков. Вследствие этого шарнирное соединение заградительного элемента подвержено интенсивному абразивному износу из-за повышенного коэффициента трения, что приводит к частым отказам его в эксплуатации и выходу его из-за низкой долговечности (1-2 года). The swivel of the barrier element (the cover with the support base) is an open plain bearing, unprotected from above from hit by sand, gravel, concrete and other goods transported by vehicles, as well as from atmospheric precipitation. As a result of this, the swivel of the barrier element is subject to intense abrasion due to the increased coefficient of friction, which leads to its frequent failure in operation and its exit due to low durability (1-2 years).

При подъеме и опускании крышки заградительного элемента на привод действуют большие ударные (динамические) нагрузки, вызывающие отказы заградительного элемента из-за разрушения накладки главного вала стрелочного привода, служащей для ограничения угла поворота главного вала и ограничения хода шибера привода при подъеме крышки. When lifting and lowering the cover of the barrier element, large shock (dynamic) loads act on the drive, causing failure of the barrier element due to the destruction of the lining of the main shaft of the switch drive, which serves to limit the rotation angle of the main shaft and limit the stroke of the drive gate when lifting the cover.

Цель изобретения - повышение надежности, ремонтопригодности, долговечности и сокращение трудозатрат при сборке-разборке заградительного элемента. The purpose of the invention is to increase reliability, maintainability, durability and reduce labor costs during assembly-disassembly of the barrier element.

Указанная цель достигается за счет применения крышки с разъемным соединением основных ее элементов, шарнирного соединения закрытого типа и амортизатора-ограничителя угла поворота крышки. This goal is achieved through the use of a cover with a detachable connection of its main elements, a swivel connection of a closed type and a shock absorber-limiter of the angle of rotation of the cover.

На фиг. 1 показан заградительный элемент, на фиг. 2 показана шарнирная опора крышки, на фиг. 3 показан приводной вал, на фиг. 4 показана тяга, на фиг. 5 показан амортизатор. In FIG. 1 shows a barrier element, FIG. 2 shows the hinge support of the cover; FIG. 3 shows a drive shaft; FIG. 4 shows the thrust, in FIG. 5 shows a shock absorber.

Заградительный элемент содержит опорное основание 1 рамной конструкции, устанавливаемое на фундаменте 2 и предназначенное для установки на нем крышки 3 с кронштейном крышки 4, вала приводного 5 с кронштейном противовеса 6 и регулируемым по массе противовесом 7, кронштейна 8 амортизатора-ограничителя 9, привода 10, кабельной муфты 11 и предохранительной цепи 12. The barrier element contains a supporting base 1 of a frame structure mounted on the foundation 2 and intended for mounting on it a cover 3 with a cover bracket 4, a drive shaft 5 with a counterweight bracket 6 and a weight-adjustable counterweight 7, an arm 8 of the shock absorber-limiter 9, drive 10, cable sleeve 11 and safety chain 12.

Крышка 3 свободно навешивается крючьями 13 на четыре шарнирные опоры, установленные на кронштейнах 14 опорного основания 1. The cover 3 is freely hung by hooks 13 on four hinged supports mounted on the brackets 14 of the support base 1.

Один конец крышки 3 с помощью двух болтов 15 прикреплен к кронштейну крышки 4, служащему дня передачи крутящего момента от привода 10 на крышку 3 при подъеме ее или опускании. Шарнирная опора крышки 3 представляет собой закрытый подшипник скольжения, состоящий из валика 16 и втулки 17, надетой на валик 16, который с помощью шайб 18 и шплинтов 19 закреплен между кронштейнами 14 опорного основания 1. One end of the cover 3 with two bolts 15 is attached to the bracket of the cover 4, serving the day of transmission of torque from the drive 10 to the cover 3 when raising or lowering it. The hinge support of the cover 3 is a closed sliding bearing, consisting of a roller 16 and a sleeve 17, worn on the roller 16, which is secured between the brackets 14 of the support base 1 with washers 18 and cotter pins 19.

Вал приводной 5 установлен в передней 20 и задней 21 подшипниковых опорах основания 1 и зафиксирован от продольного смещения кронштейном 22. Вал приводной 5 имеет на обоих концах посадочные места для установки кронштейнов крышки 4 и противовеса 6 и служит дня передачи крутящего момента от шибера 23 привода 10, соединенного с кронштейном противовеса 6 тягой 24, к кронштейну 4, соединенному с крышкой 3 двумя болтами 15. Вал приводной 5 закрыт сверху стальным листом 25, предохраняющим его от попадания атмосферных осадков и загрязнения. The drive shaft 5 is installed in the front 20 and rear 21 bearing bearings of the base 1 and is fixed from longitudinal displacement by the bracket 22. The drive shaft 5 has seats at both ends for mounting the brackets of the cover 4 and the counterweight 6 and serves as a day for transmitting torque from the gate 23 of the drive 10 connected to the counterweight bracket 6 by a thrust 24, to the bracket 4 connected to the cover 3 by two bolts 15. The drive shaft 5 is closed on top with a steel sheet 25, which protects it from atmospheric precipitation and pollution.

Кронштейн противовеса 6 соединен с противовесом 10 посредством регулируемой по длине тяги 24, которая малой проушиной 26 с помощью оси 27, шайбы 28 и шплинта 29 соединена с шибером 23 привода 10, а большой своей проушиной 30 - с кронштейном противовеса 6. Регулировка длины тяги 24 производится ввинчиванием большой проушины 30 в малую 26 и фиксированием их относительно друг друга контргайкой 31. The counterweight bracket 6 is connected to the counterweight 10 by a length-adjustable rod 24, which is connected by a small eye 26 with an axis 27, a washer 28 and a cotter pin 29 to the drive gate 23, and its large eye 30 is connected to the counterweight bracket 6. Adjustment of the rod length 24 made by screwing the large eye 30 into the small 26 and fixing them relative to each other with a lock nut 31.

Противовес 7, регулируемый по массе с помощью наборных пластин грузов, установлен рычагом 32 в посадочное гнездо кронштейна противовеса 6 и закреплен в нем от возможных перемещений. Регулировка массы противовеса производится таким образом, чтобы крышка 3 заградительного элемента в поднятом состоянии удерживалась бы массой противовеса 7, а в опущенном состоянии удерживалась бы под действием собственного веса. The counterweight 7, adjustable in weight with the help of type-setting plates of weights, is installed by the lever 32 into the seat socket of the bracket of the counterweight 6 and is fixed in it from possible movements. The weight of the counterweight is adjusted so that the cover 3 of the barrier element in the raised state is held in place by the weight of the counterweight 7 and in the lowered state is held under its own weight.

В средней части рычага 32 противовеса имеются отверстия дня установки поворотной втулки 33, через которую проходит шток 34 амортизатора 9. In the middle part of the counterweight lever 32 there are holes of the day of installation of the rotary sleeve 33, through which the rod 34 of the shock absorber 9 passes.

Амортизатор периодического действия 9 установлен между кронштейном 8 опорного основания 1 и рычагам 32 противовеса 7 с целью разгрузки привода 10 от динамических нагрузок, возникающих при подъеме и опускании крышки 3, предотвращения сильных ударов крышки 3 об основание 1, ограничения угла поворота крышки 3, а также гашения кинетической энергии противовеса 7 и крышки 3 при ее подъеме и опускании. The periodic shock absorber 9 is installed between the bracket 8 of the support base 1 and the levers 32 of the counterweight 7 in order to unload the actuator 10 from dynamic loads that arise when raising and lowering the cover 3, to prevent strong impacts of the cover 3 on the base 1, to limit the angle of rotation of the cover 3, and the extinction of the kinetic energy of the counterweight 7 and cover 3 when it is raised and lowered.

Амортизатор периодического действия 9 содержит направляющие 35, ползун 36 с двумя фрикционными вкладышами 37, пружины 38, шток 34, нижние 39 и верхние 40 гайки, ограничитель 41, контргайку 42, палец 43 с шайбой 44 и шплинтом 45. Направляющие 35 и ползун 36 с фрикционными вкладышами 37 стягиваются болтами 46, шайбами 47 и гайками 48 через регулировочные пружины 38. Шток 34 амортизатора 9 нижней частью ввинчивается в ползун 36 и фиксируется контргайкой 42, а верхней частью устанавливается в поворотную втулку 33 рычага 32 противовеса 7. Положением верхних гаек 40 на штоке 34 регулируется начало фазы торможения крышки 3 при ее опускании, а положением нижних гаек 39 регулируется начало фазы торможения при подъеме крышки 3. Интенсивность торможения регулируется затяжкой пружин 38 амортизатора 9. Ограничитель 41 предназначен для ограничения угла поворота крышки 3, передачи веса и сил инерции противовеса 7 при отключении привода 10 (в крайнем поднятом положении крышки 3) на кронштейн 8 опорного основания 1. The periodic shock absorber 9 comprises guides 35, a slider 36 with two friction liners 37, springs 38, a rod 34, lower 39 and upper 40 nuts, a stop 41, a lock nut 42, a pin 43 with a washer 44 and a cotter pin 45. The guides 35 and the slider 36 sec the friction liners 37 are pulled together by bolts 46, washers 47 and nuts 48 through the adjustment springs 38. The shock absorber rod 34 is screwed into the slider 36 with the lower part 36 and fixed with the lock nut 42, and the upper part is installed in the rotary sleeve 33 of the counterweight arm 32 7. The position of the upper nuts 40 on stock 34 the beginning of the braking phase of the cover 3 is regulated when lowering it, and the position of the lower nuts 39 controls the beginning of the braking phase when the cover 3 is lifted. The braking intensity is controlled by tightening the springs 38 of the shock absorber 9. The limiter 41 is used to limit the angle of rotation of the cover 3, transfer weight and inertia forces of the counterweight 7 when the drive 10 is disconnected (in the extreme raised position of the cover 3) on the bracket 8 of the support base 1.

В качестве приводов используются типовые стрелочные электроприводы с незначительными механическими доработками. As the drives are used typical switch electric drives with minor mechanical modifications.

В связи с тем, что амортизатор 9 выполняет функцию ограничения угла поворота крышки 3 и, соответственно, ограничивает ход шибера 23 привода 10, то установка накладки, ограничивающей угол поворота главного вала типового стрелочного привода, не требуется. Due to the fact that the shock absorber 9 performs the function of limiting the angle of rotation of the cover 3 and, accordingly, limits the stroke of the gate 23 of the actuator 10, the installation of a plate limiting the angle of rotation of the main shaft of a typical switch drive is not required.

Подъем крышки происходит от электродвигателя привода 10, тогда как опускание может происходить и от воздействия веса выезжающего с переезда транспортного средства, а при исчезновении электропитания они приводятся в нужное положение съемными рукоятками. При включении электродвигателя привода заградительного элемента, крышка которого находится в нижнем положении, под действием шибера привода происходит вращение крышки вокруг оси на установленный угол до срабатывания автопереключателя при достижении шибером крайнего выдвинутого положения и отключение электропитания. The cover is lifted from the electric motor of the drive 10, while lowering can also occur from the influence of the weight of the vehicle leaving the crossing, and when the power disappears, they are brought to the desired position by removable handles. When you turn on the drive motor of the barrier element, the cover of which is in the lower position, under the action of the drive gate, the cover rotates around the axis by the set angle until the automatic switch operates when the gate reaches its extreme extended position and the power is turned off.

В поднятом состоянии крышка представляет собой механическое препятствие для въезда транспортных средств в зону переезда, но не является серьезным препятствием для выезда из зоны переезда транспортного средства, оказавшегося на переезде до момента подъема крышки, так как при воздействии на крышку силой более 100 кГс (от наезда колес транспортного средства на крышку со стороны железной дороги), она опускается и становится возможным выезд транспортного средства из зоны переезда. In the raised state, the lid is a mechanical obstacle for vehicles to enter the crossing area, but is not a serious obstacle for the vehicle to exit the moving zone when it was moving until the cover was lifted, because when the cover is exposed to more than 100 kG (from collision wheels of the vehicle onto the lid from the side of the railway), it lowers and it becomes possible for the vehicle to exit the crossing area.

Заградительные элементы устанавливаются поперек проезжей части автодороги по два с каждой стороны переезда заподлицо с покрытием дороги, причем левые заградительные элементы устанавливаются по выезду с переезда, а правые - по въезду в зону переезда. Крышки снабжены светоотражающими пластинами 49 красного цвета. При поднятых крышках они извещают водителя, подъезжающего к переезду, о запрещении въезда на переезд. Barrier elements are installed across the carriageway of the road, two on each side of the level crossing flush with the road surface, with the left barrage elements being installed at the exit from the level crossing, and the right ones - at the entrance to the level crossing. Covers are equipped with red reflective plates 49. When the covers are raised, they inform the driver approaching the move of the ban on entry.

Привод 10 и противовес 7 размещаются за пределами проезжей части автодороги. Противовес 7 имеет ограждение 50, предотвращающее доступ посторонних лиц в зону его работы. Drive 10 and counterweight 7 are located outside the roadway. The counterweight 7 has a fence 50, which prevents unauthorized persons from entering the area of its operation.

Источники информации. Sources of information.

1. Патент ДЕ 1271740 A (Iakob Wikert) кл. 20 i 23, от 04.07.68. 1. Patent DE 1271740 A (Iakob Wikert) cl. 20 i 23, from 04.07.68.

2. Авторское свидетельство SU 854794 A (МИИТ и Московско-Курское отделение Московской ж.д.), кл. В 61 L 29/02 от 15.08.81. 2. Copyright certificate SU 854794 A (MIIT and the Moscow-Kursk branch of the Moscow railway), cl. B 61 L 29/02 of 08/15/81.

3. SU 1794773 A1 (МИИТ), кл. 5 B 61 L 29/02 от 15.02.93. 3. SU 1794773 A1 (MIIT), cl. 5 B 61 L 29/02 of 02/15/93.

4. Патент RU, 2066649, кл. 6 В 61 L 29/00, 29/02 от 20.09.96. 4. Patent RU, 2066649, cl. 6 B 61 L 29/00, 29/02 of 09/20/96.

Claims

The barrier element of the railroad crossing barrier device, comprising a cover from rolling profiles with a continuous sheet laid on them, mounted across the road, flush with its coating, pivotally on a support base placed on the foundation, an arm with a counterweight installed on it, connected by a rod to the gate drive of the barrier element, made with the possibility of right and left arrangement, characterized in that the cover of the barrier element is freely hung on the hinges of the support of the base, each of which is made in the form of a roller with a sleeve worn on it and mounted on the corresponding bracket of the support base, while the barrier element comprises a drive shaft located in the bearing bearings of the base and covered with a solid sheet on top, and on one side of the drive shaft there is a removable the counterweight bracket, and on the other hand, a removable cover bracket, which is detachably connected to the cover, and a shock absorber, which is installed at one end in the bracket of the support base, and the other end m - in the rotary sleeve of the counterweight lever, and the shock absorber is made in the form of guides, a slider with friction linings, compressed adjustable springs, a rod connected to the slider, lower and upper rod nuts to regulate the beginning of the phases of counterbalance braking when lifting and lowering the cover and the limiter of the angle of elevation covers.