RU214928U1 - Устройство энергопоглощения для сиденья транспортного средства - Google Patents
Устройство энергопоглощения для сиденья транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU214928U1 RU214928U1 RU2022126805U RU2022126805U RU214928U1 RU 214928 U1 RU214928 U1 RU 214928U1 RU 2022126805 U RU2022126805 U RU 2022126805U RU 2022126805 U RU2022126805 U RU 2022126805U RU 214928 U1 RU214928 U1 RU 214928U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- seat
- base
- deformable
- deformable elements
- elements
- Prior art date
Links
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 title claims abstract description 15
- 238000011068 load Methods 0.000 claims abstract description 20
- 238000001125 extrusion Methods 0.000 claims abstract description 3
- 206010039203 Road traffic accident Diseases 0.000 abstract description 2
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 abstract description 2
- 230000035882 stress Effects 0.000 abstract description 2
- 238000004642 transportation engineering Methods 0.000 abstract description 2
- 210000004544 DC2 Anatomy 0.000 description 4
- 230000002530 ischemic preconditioning Effects 0.000 description 4
- 206010022114 Injury Diseases 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 230000001066 destructive Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 230000003068 static Effects 0.000 description 1
Images
Abstract
Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к системам, обеспечивающим пассивную безопасность пассажиров при столкновениях пассажирских транспортных средств за счет внесения в конструкцию пассажирского сиденья дополнительных деталей, позволяющих оптимально распределять энергию удара пассажиров, расположенных за этим сиденьем, в момент дорожно-транспортного происшествия, а также обеспечивающих безопасность пассажира, сидящего на этом сиденье и пристегнутого ремнем безопасности.
Сущность полезной модели: устройство энергопоглощения для сиденья транспортного средства, с основанием и спинкой, содержит деформирующиеся под нагрузкой, превышающей заданное значение, элементы, обеспечивающие ограниченный наклон спинки вперед, при этом деформирующиеся элементы выполнены посредством незамкнутых прорезей в пластине, закрепленной на основании сиденья в плоскости, поперечной траектории перемещения спинки, при этом прорезанные в пластине деформирующиеся элементы расположены напротив выступов, выполненных на спинке сиденья с возможностью выдавливания выступами деформирующихся элементов в результате наклона спинки, при этом устройство выполнено с возможностью взаимодействия с дополнительным демпфирующим элементом между шарнирно соединенными спинкой и основанием. В качестве демпфирующего элемента может быть предусмотрен пневмоцилиндр, прикрепленный к основанию через дополнительный деформирующийся элемент, выполненный посредством незамкнутой прорези в пластине, жестко связанной с основанием. Конструктивно более простое, чем прототип, устройство обеспечивает надежное контролируемое перемещение спинки сиденья в случае аварийной ситуации, при этом деформирующиеся элементы не находятся под постоянной нагрузкой при нормальных условиях эксплуатации сиденья, что исключает накопление в них усталостных напряжений. Размерами выступов и деформирующихся элементов легко регулируются минимальная и максимальная величины перемещения (поворота) спинки относительно основания. 3 з.п. ф-лы, 6 ил.
Description
Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к системам, обеспечивающим пассивную безопасность пассажиров при столкновениях пассажирских транспортных средств за счет внесения в конструкцию пассажирского сиденья дополнительных деталей, позволяющих оптимально распределять энергию удара пассажиров, расположенных за этим сиденьем, в момент дорожно-транспортного происшествия, а также обеспечивающих безопасность пассажира, сидящего на этом сиденье и пристегнутого ремнем безопасности.
Из уровня техники известно множество устройств энергопоглощения в сиденьях транспортных средств. Как правило, в сиденье присутствуют демпфирующие(упругие) элементы, компенсирующие допустимые нагрузки на водителя или пассажира при нормальной работе транспортного средства. В то же время, по правилам безопасности, для исключения высокой травмоопасности в аварийных ситуациях, при превышении заданного значения нагрузки на спинки сидений они должны иметь конструктивную возможность смещения вперед на ограниченное расстояние (поворота на ограниченный угол). Такие условия указаны, например, в Правилах ЕЭК ООН № 80, ЕЭК ООН № 14. Это необходимо для исключение удара водителя о рулевую колонку или приборную доску, а также удара пассажира о размещенное перед ним другое сиденье.
Известно, например, сиденье транспортного средства, в котором в качестве основного демпфирующего элемента используется гидроцилиндр (патент США № US6416126B1, МПК B60N2/42; B60N2/427, з. 23.05.2000, оп. 09.07.2002). Такое устройство позволяет изменять реакцию спинки в зависимости от нагрузки (силы удара). Но устройство является технически сложным, к тому же основное его назначение - защита от ударов (столкновений) сзади - в случае, когда тело водителя или пассажира откидывается назад.
Известно амортизационное устройство для сиденья транспортного средства (заявка США US2010013279A1, МПК B60N2/42; B60N2/427; F16F7/12, з. 20.05.2009, оп. 21.01), в котором основным элементом энергопоглощения является разрушающийся элемент (перемычка между основным рабочим отверстием и тормозной полостью). Данное устройство технически сложно, при этом в процессе эксплуатации в материале перемычки могут возникать усталостные явления, что может привести к ее разрушению даже при нормальной эксплуатации транспортного средства.
Как вариант использования разрушающегося элемента в устройстве энергопоглощения - деформирующийся элемент (от растягивающей нагрузки), известный из патентного документа JP2017149391A (МПК B60N2/427; B60N2/68; B60R21/02; B60R22/28, з. 26.02.2016, оп. 31.08.2017). Недостатки конструкции - те же - усталостные явления в деформирующемся элементе.
В качестве прототипа выбрано энергопоглощающее устройство сиденья транспортного средства, содержащего подушку сиденья, спинку сиденья, основание сиденья, состоящего из кронштейнов, поперечин, накладок и усилителей, представляющее собой кронштейн, разделенный на две части выемкой, заканчивающейся Z-образным вырезом, не доходящим до верхнего края кронштейна определенное расстояние, образуя перемычку, способную разрушаться при воздействии определенной изгибающей нагрузки на кронштейн, накладки приварены к боковой и горизонтальной поверхности кронштейна, при этом край накладок, прилегающих к выемке, повторяет ее контур; поперечины приварены к кронштейну; усилители приварены одним краем к вертикальной полке кронштейна, другим - к горизонтальной полке кронштейна и частично к поперечинам. При изломе перемычки, образованной Z-образным вырезом и верхним краем кронштейна, происходит поворот первой части кронштейна, к которой крепится спинка, по отношению ко второй части кронштейна, к которой крепится подушка (патент RU2745892C1, МПК B60N 2/42; B60R 21/02, з. 10.07.2020, оп. 02.04.2021). Устройство-прототип решает проблему повышенной сложности конструкции сидения транспортного средства, обеспечивающей требуемый уровень безопасности пользователя сиденья. При этом, элементы, которые относятся к устройству энергопоглощения размещены непосредственно в зоне соединения спинки и основания сиденья, что открывает большие возможности по созданию и усовершенствованию устройства.
В то же время, в прототипе на ослабленное сечение (перемычку) нагрузки действуют постоянно, даже при нормальных (неаварийных) условиях эксплуатации транспортного средства. Это может также привести к усталостным явлениям в материале перемычки и к потере, со временем, прочностных характеристик перемычки и к разрушению ее при нагрузках, меньших чем заданные. В результате все сиденье приходит в негодность.
Кроме того, перемещение спинки сиденья осуществляется за счет деформации кронштейна - пространственной детали, точное направление деформации которого сложно предугадать. Накладки и усилители усложняют конструкцию и только частично решают указанную проблему.
Кроме того, смещающиеся относительно друг друга части кронштейна (в случае разрыва перемычки) находятся в плоскости воздействия ударной нагрузки и требуют бокового смещения относительно друг друга, что может привести к нечеткому срабатыванию устройства.
Задача полезной модели - повышение точности и надежности срабатывания механизма поворота спинки сиденья при заданной нагрузке и в заданном диапазоне, в том числе за счет устранения недостатков прототипа.
Указанная задача решается устройством энергопоглощения для сиденья транспортного средства, с основанием и спинкой, содержащим деформирующиеся под нагрузкой, превышающей заданное значение, элементы, обеспечивающие ограниченный наклон спинки вперед, в котором, согласно предложению, деформирующиеся элементы выполнены посредством незамкнутых прорезей в пластине, закрепленной на основании сиденья в плоскости, поперечной траектории перемещения спинки, при этом прорезанные в пластине деформирующиеся элементы расположены напротив выступов, выполненных на спинке сиденья с возможностью выдавливания выступами деформирующихся элементов в результате наклона спинки, при этом устройство выполнено с возможностью взаимодействия с дополнительным демпфирующим элементом между шарнирно соединенными спинкой и основанием. Такое взаимодействие может осуществляться через общие элементы спинки или основания.
В качестве демпфирующего элемента может быть предусмотрен пневмоцилиндр (газовая (пневмо) пружина, газлифт). При этом целесообразно предусмотреть дополнительный деформирующийся элемент, в месте крепления пневмоцилиндра к основанию, который может быть выполнен, например, посредством незамкнутой прорези в пластине, жестко связанной с основанием.
Полезная модель поясняется изображениями, на которых показано: на фиг. 1 - общий вид (3/4 сзади) устройства энергопоглощения до срабатывания; на фиг. 2 показан общий вид (3/4 спереди) устройства энергопоглощения до срабатывания; на фиг. 3 показан общий вид (3/4 спереди) устройства энергопоглощения до срабатывания, с демпфирующим элементом - пневмоцилиндром; на фиг. 4 - общий вид (3/4 сзади) устройства энергопоглощения после срабатывания; на фиг. 5 показан общий вид (3/4 спереди) устройства энергопоглощения после срабатывания; на фиг. 6 показан общий вид (3/4 спереди) устройства энергопоглощения после срабатывания, с демпфирующим элементом - пневмоцилиндром.
Основу устройства энергопоглощения для сиденья транспортного средства, с основанием и спинкой, связанными шарнирно, образует кронштейн (с каждой боковой стороны сиденья), включающий деформирующийся элемент 1, прорезанный в задней части (пластине) кронштейна, размещенной фронтально (то есть поперек траектории перемещения спинки) на определенной высоте для осуществления возможности деформации для поглощения энергии (нагрузки) при воздействии на него элемента 2 «кочерга», представляющего собой выступ в нижней части спинки сиденья. Очевидно, что спинка и основание сиденья обтягиваются (покрываются) различными материалами, обеспечивающие, в первую очередь, эргономические свойства сиденья.
Предусмотрен также дополнительный деформирующийся элемент 3 в передней части боковой пластины кронштейна на определенной высоте, выполненный посредством незамкнутой прорези, для осуществления возможности деформации при воздействии опасной (превышающей) динамической нагрузки передающейся от спинки сидения на дополнительный, в случае его установки, демпфирующий элемент (пневмоцилиндр) 4, тем самым принимая эту нагрузку и поглощая ее.
Устройство работает следующим образом.
Устройство обеспечивает энергопоглощение во всем диапазоне нагрузок - как при допустимых (рабочих) нагрузках, так и при критических (аварийных) нагрузках на спинку сиденья сзади.
При превышении нагрузки (в момент резкого замедления) спинка продолжает перемещаться до контакта элементов 2 с деформирующимися элементами 1 и выдавливает их. Подбором толщины и материала пластины деформирующихся элементов 1 можно очень точно задать величину разрушающей (деформирующей) нагрузки и в значительной степени регулировать скорость перемещения спинки. За счет конфигурации и взаимного размещения элементов устройства, включая элементы 1 и 2, возможно регулировать (устанавливать) угол поворота спинки относительно сиденья.
При наличии пневмоцилиндра 4, в результате вышеописанного процесса, пневмоцилиндр 4 может разрушиться, поэтому он подбирается, предпочтительно, таким образом, что ударной расчетной нагрузки не достаточно для его разрушения, и он становится фактически жестким статическим элементом, который может передавать нагрузку от элемента 4, снимая часть нагрузки с деформирующегося элемента 1, передавая ее на деформирующийся элемент 3, расположенный в передней части кронштейна на определенной высоте в месте крепления пневмоцилиндра 4. При этом элемент 3 выдавливается из плоскости кронштейна, плавно поглощая энергию (нагрузку).
Таким образом, конструктивно более простое, чем прототип, устройство обеспечивает надежное контролируемое перемещение спинки сиденья в случае аварийной ситуации, а в случае использования пневмоцилиндра 4 деформирующиеся элементы 1 не находятся под постоянной нагрузкой при нормальных условиях эксплуатации сиденья, что исключает накопление в них усталостных напряжений.
Claims (4)
1. Устройство энергопоглощения для сиденья транспортного средства с основанием и спинкой, содержащее деформирующиеся под нагрузкой, превышающей заданное значение, элементы, обеспечивающие ограниченный наклон спинки вперёд, отличающееся тем, что деформирующиеся элементы выполнены посредством незамкнутых прорезей в пластине, закреплённой на основании сиденья в плоскости, поперечной траектории перемещения спинки, при этом прорезанные в пластине деформирующиеся элементы расположены напротив выступов, выполненных на спинке сиденья с возможностью выдавливания выступами деформирующихся элементов в результате наклона спинки, при этом устройство выполнено с возможностью взаимодействия с дополнительным демпфирующим элементом между шарнирно соединёнными спинкой и основанием.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что в качестве демпфирующего элемента предусмотрен пневмоцилиндр.
3. Устройство по п.2, отличающееся тем, что содержит дополнительный деформирующийся элемент в месте крепления пневмоцилиндра к основанию.
4. Устройство по п.3, отличающееся тем, что дополнительный деформирующийся элемент выполнен посредством незамкнутой прорези в пластине, жёстко связанной с основанием.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU214928U1 true RU214928U1 (ru) | 2022-11-21 |
Family
ID=
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6416126B1 (en) * | 1997-09-10 | 2002-07-09 | Autoliv Development Ab | Vehicle seat |
US6554356B1 (en) * | 1999-11-30 | 2003-04-29 | The C.E. White Co. | Shock absorbing vehicle seat frame |
RU2689053C2 (ru) * | 2017-02-07 | 2019-05-23 | Роман Георгиевич Живчиков | Безопасное сиденье транспортного пассажирского средства |
RU2745892C1 (ru) * | 2020-07-10 | 2021-04-02 | Роман Георгиевич Живчиков | Сиденье транспортного средства и способ обеспечения безопасности пользователя сиденья транспортного средства |
RU211787U1 (ru) * | 2022-04-07 | 2022-06-22 | Общество с ограниченной ответственностью "ЕвроСид" | Сиденье пассажирского транспортного средства |
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6416126B1 (en) * | 1997-09-10 | 2002-07-09 | Autoliv Development Ab | Vehicle seat |
US6554356B1 (en) * | 1999-11-30 | 2003-04-29 | The C.E. White Co. | Shock absorbing vehicle seat frame |
RU2689053C2 (ru) * | 2017-02-07 | 2019-05-23 | Роман Георгиевич Живчиков | Безопасное сиденье транспортного пассажирского средства |
RU2745892C1 (ru) * | 2020-07-10 | 2021-04-02 | Роман Георгиевич Живчиков | Сиденье транспортного средства и способ обеспечения безопасности пользователя сиденья транспортного средства |
RU2779779C1 (ru) * | 2021-12-06 | 2022-09-13 | Роман Георгиевич Живчиков | Сиденье транспортного средства и способ обеспечения требований к безопасности пассажира транспортного средства |
RU211787U1 (ru) * | 2022-04-07 | 2022-06-22 | Общество с ограниченной ответственностью "ЕвроСид" | Сиденье пассажирского транспортного средства |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8240758B2 (en) | Deformable seat pan for a tiltable vehicle seat | |
US8297697B2 (en) | Vehicle seat having an anti-submarining device and method | |
US8272687B2 (en) | Vehicle seat having an anti-submarining device and method | |
US6062642A (en) | Vehicle seat | |
US5769489A (en) | Energy absorbing support for vehicular passengers | |
EP2662238B1 (en) | A seat carrier arrangement | |
US5580124A (en) | Apparatus for preventing whiplash | |
US4365825A (en) | Vehicle, especially a cab-over-engine commercial vehicle | |
WO2008007090A1 (en) | Safety system | |
US20090218794A1 (en) | Device for increasing occupant protection in a motor vehicle during a lateral impact | |
US10926675B2 (en) | Vehicle seat | |
US7918501B1 (en) | Vehicle safety seat | |
US20040160095A1 (en) | Collapsible vehicle safety seat | |
CN112533789B (zh) | 用于在碰撞事件中车辆座椅减速的车辆座椅的座椅导轨模块 | |
CN109476246B (zh) | 用于减少竖直峰值加速度的装置 | |
RU214928U1 (ru) | Устройство энергопоглощения для сиденья транспортного средства | |
US6890027B2 (en) | Adjustable seat for motor vehicle | |
US6962367B2 (en) | Safety device and method for a vehicle with a steering system | |
GB2510697A (en) | Vehicle safety system | |
EP2674322A1 (en) | Vehicle seat with a passenger protection function | |
CN110884399B (zh) | 机动车辆座椅 | |
RU2602127C1 (ru) | Система безопасности пользователя сиденьем транспортного средства | |
CN112009327A (zh) | 机动车辆座椅 | |
KR20080016060A (ko) | 차량시트의 후방추돌 충격완화 장치 | |
US11772531B1 (en) | Automatic emergency adjusting vehicle seat |