RU214766U1 - Рама вагона-платформы сочленённого типа - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к конструктивным элементам рам кузовов сочленённых вагонов. Технический результат заключается в повышении прочности и надёжности рамы вагона-платформы сочленённого типа. Технический результат достигается за счёт того, что рама (1) вагона-платформы сочленённого типа содержит хребтовую балку (2), поперечную балку (5), предназначенную для опирания поворотной площадки (6), включающую в себя верхние стенки (10), нижние стенки (11), боковые вертикальные стенки (12), при этом каждая боковая вертикальная стенка (12) соединена с одной из верхних стенок (10), с одной из нижних стенок (11), каждая нижняя стенка (11) выполнена с отгибом (15), который закрывает торец поперечной балки (5), каждая верхняя стенка (10) содержит широкий участок (14.2) и длинный участок (14.1), ширина которого уменьшается в направлении широкого участка (14.2) от значения J, при этом отношение k ширины V широкого участка (14.2) к ширине J длинного участка (14.1) каждой верхней стенки (10) удовлетворяет условию V/J ≤ 2,5, отношение f длины G каждой верхней стенки (10) к длине W её широкого участка (14.2) удовлетворяет условию G/W ≤ 3,3, отношение b ширины N торца каждой нижней стенки (11), предназначенного для прикрепления к соответствующей верхней стенке (10), к ширине M её торца, предназначенного для прикрепления к хребтовой балке (2), удовлетворяет условию 1,1 ≤ N/M. 16 з.п. ф-лы, 11 ил.

Description

[0001] Полезная модель относится к рамам кузовов сочленённых вагонов.

[0002] Из уровня техники известна рама вагона-платформы сочленённого типа, раскрытая в патенте России на полезную модель № 170575, опубликованном 28.04.2017, принятая в качестве наиболее близкого аналога и включающая в себя хребтовую балку, поперечную балку для опирания поворотной площадки, содержащую верхние стенки, нижние стенки, боковые вертикальные стенки, торцевые вертикальные стенки. Каждая боковая вертикальная стенка дополнительно соединена с одной из верхних стенок и с одной из нижних стенок.

[0003] Недостатком известного технического решения является сложность конструкции поперечной балки.

[0004] Техническая проблема заключается в наличии отдельных торцевых стенок.

[0005] Технический результат заключается в повышении прочности и надёжности рамы вагона-платформы сочленённого типа.

[0006] Технический результат достигается за счёт того, что рама вагона-платформы сочленённого типа содержит хребтовую балку, поперечную балку, предназначенную для опирания поворотной площадки, включающую в себя верхние стенки, нижние стенки, боковые вертикальные стенки, при этом каждая боковая вертикальная стенка соединена с одной из верхних стенок, с одной из нижних стенок, каждая нижняя стенка выполнена с отгибом, который закрывает торец поперечной балки, каждая верхняя стенка содержит широкий участок и длинный участок, ширина которого уменьшается в направлении широкого участка от значения J, при этом отношение k ширины V широкого участка к ширине J длинного участка каждой верхней стенки удовлетворяет условию V/J ≤ 2,5, отношение f длины G каждой верхней стенки к длине W её широкого участка удовлетворяет условию G/W ≤ 3,3, отношение b ширины N торца каждой нижней стенки, предназначенного для прикрепления к соответствующей верхней стенке, к ширине M её торца, предназначенного для прикрепления к хребтовой балке, удовлетворяет условию 1,1 ≤ N/M.

[0007] В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что радиус R гиба каждой нижней стенки составляет не менее 70 мм.

[0008] В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что радиус R гиба каждой нижней стенки задан из диапазона от 70 до 350 мм.

[0009] В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что длина C каждой нижней стенки составляет не менее 800 мм.

[0010] В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что длина C каждой нижней стенки составляет от 800 до 1300 мм.

[0011] В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что поперечная балка имеет коробчатое сечение.

[0012] В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что поперечная балка содержит подкрепляющие элементы, а каждый подкрепляющий элемент соединён с одной из боковых вертикальных стенок, одной из верхних стенок и одной из нижних стенок.

[0013] В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что отношение k ширины V широкого участка к ширине J длинного участка каждой верхней стенки удовлетворяет условию 1,3 ≤ V/J ≤ 2,5.

[0014] В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что отношение f длины G каждой верхней стенки к длине W её широкого участка удовлетворяет условию 1,8 ≤ G/W ≤ 3,3.

[0015] В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что отношение b ширины N торца каждой нижней стенки, предназначенного для прикрепления к соответствующей верхней стенке, к ширине M её торца, предназначенного для прикрепления к хребтовой балке, удовлетворяет условию 1,1 ≤ N/M ≤ 2.

[0016] В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что по меньшей мере одна вертикальная стенка выполнена составной и содержит по меньшей мере два соединённых листа.

[0017] В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что листы соединены посредством сварки.

[0018] В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что сварной шов выполнен наклонным.

[0019] В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что по меньшей мере одна вертикальная стенка содержит два листа, при этом толщина первого листа составляет не менее 12 мм, а толщина второго листа составляет не менее 6 мм.

[0020] В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что толщина первого листа составляет от 12 до 18 мм.

[0021] В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что толщина второго листа составляет от 6 до 10 мм.

[0022] В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что в по меньшей мере одной вертикальной стенке выполнено по меньшей мере одно отверстие.

[0023] Предпочтительный вариант выполнения предложенного технического решения поясняется чертежами, где на:

[0024] - Фиг. 1 представлен его общий вид в аксонометрии,

[0025] - Фиг. 2 представлен его общий вид в аксонометрии без поворотной площадки,

[0026] - Фиг. 3 представлен его вид сбоку,

[0027] - Фиг. 4 представлен его вид сверху,

[0028] - Фиг. 5 представлено сечение А-А, отмеченное на Фиг. 3,

[0029] - Фиг. 6 представлен вид на сегмент поперечной балки в направлении хребтовой балки,

[0030] - Фиг. 7. представлен вид на сегмент поперечной балки со стороны хребтовой балки,

[0031] - Фиг. 8 представлен верхний лист сегмента с Фиг. 6-7,

[0032] - Фиг. 9 представлен вид сбоку нижнего листа сегмента с Фиг. 6-7,

[0033] - Фиг. 10 представлен вид с торца нижнего листа сегмента с Фиг 6-7.

[0034] - Фиг. 11 представлен вид сверху нижнего листа сегмента с Фиг. 6-7.

[0035] На Фиг 1-4 представлена рама 1 вагона-платформы сочленённого типа. Рама 1 вагона-платформы сочленённого типа содержит хребтовую балку 2, две концевые балки 3, шкворневую балку 4, поперечную балку 5, предназначенную для опирания поворотной площадки 6 (далее – поперечная балка 5), поворотную площадку 6, шарнирно установленную на хребтовой балке 2, фитинговые упоры 7, размещённые на поворотной площадке 6 и поперечной балке 5, износостойкие пластины 8, размещённые на поворотной площадке 6 и поперечной балке 5, отверстия 9 для доступа к болтовым соединениям. При этом концевые балки 3, шкворневая балка 4 и поперечная балка 5 соединены по меньшей мере одной известной из уровня техники сборочной операцией с хребтовой балкой 2. Поперечная балка 5 является опорой для части упомянутой поворотной площадки 6. Концевые балки 3 представляют собой поперечные балки, расположенные в концевых частях рамы 1 вагона-платформы. На краях поперечной балки 5 могут быть установлены фитинговые упоры, износостойкие пластины турникетной опоры, а также износостойкие пластины съёмных кузовов.

[0036] На Фиг. 5 представлено сечение поперечной балки 5, при этом для ясности описания на Фиг. 6-7 представлен один из её сегментов. Упомянутые сегменты выполнены одинаковыми, симметричными (зеркальными) относительно продольной плоскости симметрии рамы 1 вагона-платформы сочленённого типа. Поперечная балка 5 содержит два сегмента, расположенных с двух противоположных сторон хребтовой балки 2 и каждый из которых содержит верхнюю стенку 10, нижнюю стенку 11, две боковые вертикальные стенки 12 и два подкрепляющих элемента 13. Каждый сегмент имеет коробчатое сечение, соответственно поперечная балка 5 имеет коробчатое сечение. Каждая верхняя стенка 10, каждая нижняя стенка 11, каждая боковая вертикальная стенка 12 и каждый подкрепляющий элемент 13 представляют собой листы, предпочтительно металлические. Каждая боковая вертикальная стенка 12 прикреплена посредством по меньшей мере одной известной из уровня техники сборочной операции к одной из верхних стенок 10 (соответствующей верхней стенке 10) и к одной из нижних стенок 11 (соответствующей нижней стенке 11), при этом с каждой нижней стеной 11 соединены две боковые вертикальные стенки 12. Каждый упомянутый подкрепляющий элемент 13 ориентирован по продольной оси рамы 1 вагона-платформы сочленённого типа и соединён посредством по меньшей мере одной известной из уровня техники сборочной операции с одной из верхних стенок 10 (соответствующей верхней стенкой 10), одной из нижних стенок 11 (соответствующей нижней стенкой 11) и одной из боковых вертикальных стенок 12 (соответствующей боковой вертикальной стенкой 12). При этом с каждой стороны хребтовой балки 2 и продольной оси поперечной балки 5 расположено по два подкрепляющих элемента 13. Упомянутые фитинговые упоры 7, размещённые на поперечной балке 5, закреплены посредством по меньшей мере одной известной из уровня техники сборочной операции на каждой её верхней стенке 10.

[0037] На Фиг. 8 представлена верхняя стенка 10 одного из сегментов поперечной балки 5. Каждая верхняя стенка 10 имеет длину G, выполнена из листа, близкого к Т-образной (молотообразной) форме, и содержит два участка 14: длинный участок 14.1 и широкий участок 14.2. Ширина длинного участка 14.1 уменьшается от значения J в направлении широкого участка 14.2, имеющего ширину V и длину W. При этом отношение k ширины V широкого участка 14.2 к ширине J длинного участка 14.1 каждой верхней стенки 10 предпочтительно задано из диапазона от 1,3 до 2,5, т.е. отношение k удовлетворяет условию 1,3 ≤ V/J ≤ 2,5. Отношение f длины G каждой верхней стенки 10 к длине W её широкого участка 14.2 предпочтительно задано из диапазона от 1,8 до 3,3, т.е. отношение f удовлетворяет условию 1,8 ≤ G/W ≤ 3,3.

[0038] При V/J > 2,5 и(или) G/W > 3,3 невозможно разместить опорные площадки для установки груза, а также снизится прочность и надёжность поперечной балки 5 и конструкции рамы 1 вагона-платформы сочленённого типа и вагона в целом. При V/J < 1,3 и(или) G/W < 1,8 увеличится масса тары вагона.

[0039] На Фиг. 9, 10 представлена нижняя стенка одного из сегментов поперечной балки 5. Каждая нижняя стенка 11 содержит отгиб 15, полученный посредством гибки листовой заготовки и в котором выполнено одно упомянутое отверстие 9 для доступа к болтовым соединениям. Таким образом, каждая нижняя стенка 11 поперечной балки 5 соединена с соответствующей верхней стенкой 10 поперечной балки 5 упомянутым отгибом 15, расположенным в концевой части поперечной балки 5. При размещении нижних стенок 11 в раме 1 вагона-платформы сочленённого типа упомянутые отгибы 15 ориентированы вертикально и закрывают соответствующие торцы поперечной балки 5. Другими словами, нижние стенки 11 поперечной балки 5 закрывают её торцы. Такая форма выполнения каждой нижней стенки 11 поперечной балки 5 позволяет исключить из конструкции дополнительные вертикальные торцевые стенки, закрывающие торцы поперечной балки 5, что уменьшает количество сварочных работ (что уменьшает трудоёмкость изготовления), материалоёмкость, в частности, металлоёмкость, конструкции поперечной балки 5, упрощает конструкцию поперечной балки 5 и, соответственно, повышает технологичность конструкции поперечной балки 5 и рамы 1 вагона-платформы сочленённого типа в целом. Специалисту в данной области техники очевидно, что долговечность, прочность и надёжность поперечной балки 5, а значит, и рамы 1 вагона-платформы в целом будет зависеть от качества выполненного соединения, в частности, сварного соединения. Исключение соединения, в частности, сварного соединения, позволит значительно снизить или даже исключить вероятность возникновения по меньшей мере одного повреждения или разрушения конструкции в зоне предполагаемого выполнения соединения, в частности, сварного шва.

[0040] На Фиг. 9 представлен вид сбоку нижней стенки одного из сегментов поперечной балки 5. Длина C каждой нижней стенки 11 поперечной балки 5 предпочтительно задана из диапазона от 800 до 1300 мм, т.е. длина C каждой нижней стенки 11 удовлетворяет условию 800 ≤ C ≤ 1300 мм, тем самым гарантируя надёжное опирание груза на предназначенные для этого места. При C < 800 мм не обеспечивается прочность и надёжность нижней стенки 11, поперечной балки 5, рамы 1 вагона-платформы. При C > 1300 мм произойдёт неоправданное увеличение массы нижней стенки 11. Указанный диапазон длины С нижней стенки 11 является наиболее рациональным (оптимальным) соотношением прочности к массе.

[0041] Радиус R гиба каждой нижней стенки 11 поперечной балки 5 предпочтительно задан из диапазона от 70 до 350 мм, т. е. радиус R удовлетворяет условию 70 ≤ R ≤ 350 мм. При R < 70 будет создан концентратор напряжения в месте изгиба нижней стенки 11, что приведёт к необходимости, например, увеличения толщины вертикальной стенки 12 и верхней стенки 10 поперечной балки 5 и понижению технологичности конструкции поперечной балки 5 и рамы 1 вагона-платформы сочленённого типа в целом. Очевидно, что появление концентратора напряжения снизит прочность, надёжность и долговечность поперечной балки 5, а значит, и рамы 1 вагона-платформы в целом. При R > 350 мм потребуется увеличение длины боковых вертикальных стенок 12 поперечной балки 5, а значит, и увеличение материалоёмкости, в частности, металлоёмкости, и массы поперечной балки 5 и, как следствие, увеличение массы тары всего вагона.

[0042] На Фиг. 10 представлен вид с торца на один из сегментов поперечной балки 5. Отношение b ширины N торца 16.1 каждой нижней стенки 11, предназначенного для прикрепления к соответствующей верхней стенке 10 поперечной балки 5, к ширине M её торца 16.2, предназначенного для прикрепления к хребтовой балке 2, предпочтительно задано из диапазона от 1,1 до 2, т.е. отношение b ширины N торца 16.1 каждой нижней стенки 11, предназначенного для прикрепления к соответствующей верхней стенке 10 поперечной балки 5, к ширине M её торца 16.2, предназначенного для прикрепления к хребтовой балке 2 удовлетворяет условию 1,1 ≤ N/M ≤ 2. При отношении N/M > 2 увеличится материалоёмкость, в частности, металлоёмкость, и масса нижней стенки 11 и, как следствие, увеличивается масса тары всего вагона. При отношении N/M < 1,1 уменьшится прочность и надёжность поперечной балки 5, в результате чего возможно разрушение/повреждение конструкции рамы 1 под весом груза.

[0043] Углубление 17 (см., например, Фиг. 8), сформированное, например, посредством выреза, обеспечивает возможность откидывания фитинговых упоров.

[0044] Замкнутое коробчатое сечение, которое может быть применено для сегментов поперечной балки 5, обладает изгибной и крутильной жёсткостью, что повышает долговечность, прочность и надёжность поперечной балки 5, а значит и рамы 1 вагона-платформы в целом.

[0045] Вертикальная стенка 12 поперечной балки 5 (см., например, Фиг. 7) выполнена составной и содержит два листа 18.1, 18.2: первый лист 18.1 и второй лист 18.2, содержащий участок 19 (кромку 19) для прикрепления к хребтовой балке 2. Первый лист 18.1 имеет толщину от 12 до 18 мм. Второй лист 18.2 имеет толщину от 6 до 10 мм.

[0046] Первый лист 18.1 и второй лист 18.2 соединены посредством сварного соединения, что обеспечивает упрочнение конструкции вертикальной стенки 12, поперечной балки 5, рамы 1 вагона-платформы и вагона в целом. Сварной шов 20, соединяющий первый лист 18.1 и второй лист 18.2 вертикальной стенки 12, расположен по диагонали (под острым углом, наклонён к вертикальной стенке хребтовой балки 2, вертикальной оси рамы 1 вагона-платформы), при этом нижний участок сварного шва 20 расположен ближе к хребтовой балке 2, чем верхний. Такая ориентация сварного шва 20 выбрана из-за распределения нагрузок, приходящихся на данный узел. Данный узел сложно нагружен, и, в частности, на него действуют вертикальные и продольные нагрузки. Конкретно для вертикальных стенок 12 лимитирующей нагрузкой является вертикальная, вследствие чего в ней возникают срезывающие напряжения. Шов 20 соединяет два листа (участка) 18.1, 18.2 вертикальной стенки листа 12 разной толщины, при этом он расположен таким образом, чтобы проходить в зоне допускаемых напряжений.

[0047] Вертикальные стенки 12 поперечной балки 5 предпочтительно выполнены одинаковыми.

[0048] В других вариантах выполнения предложенного технического решения отношение k ширины V широкого участка 14.2 к ширине J длинного участка 14.1 каждой верхней стенки 10 V/J ≤ 2,5 и(или) отношение f длины G каждой верхней стенки 10 к длине W её широкого участка 14.2 удовлетворяет условию G/W ≤ 3,3.

[0049] В других вариантах выполнения предложенного технического решения отношение b ширины N торца 16.1 каждой нижней стенки 11, предназначенного для прикрепления к соответствующей верхней стенке 10 поперечной балки 5, к ширине M её торца 16.2, предназначенного для прикрепления к хребтовой балке 2, удовлетворяет условию 1,1 ≤ N/M и(или) длина C каждой нижней стенки 11 поперечной балки 5 составляет не менее 800 мм (С ≥ 800 мм) и(или) радиус R гиба каждой нижней стенки 11 поперечной балки 5 составляет не менее 70 мм (R≥70 мм).

[0050] В других вариантах выполнения предложенного технического решения толщина первого листа 18.1 по меньшей мере одной вертикальной стенки 12 поперечной балки 5 может составлять не менее 12 мм и(или) толщина второго листа 18.2 по меньшей мере одной вертикальной стенки 12 поперечной балки 5 может составлять не менее 6 мм, поскольку при меньших толщинах листов 18.1, 18.2 по меньшей мере одной вертикальной стенки 12 поперечной балки 5 не будет обеспечено условие заданной прочности и надёжности, что снизит прочность, надёжность и долговечность вертикальной стенки 12, поперечной балки 5, а значит и рамы 1 вагона-платформы в целом. Ограничение сверху толщины первого листа 18.1 в 18 мм и толщины второго листа 18.2 в 10 мм обусловлены оптимальным соотношением массы и прочности и надёжности. При превышении по меньшей мере одного указанного значения будет расти масса вертикальной стенки 12 поперечной балки 5, но значительного повышения прочности и надёжности вертикальной стенки 12 поперечной балки 5 при этом не достигается. Выполнение по меньшей мере одной или каждой вертикальной стенки 12 поперечной балки 5 составной и содержащей по меньшей мере два листа, соединённых, например, по меньшей мере одной известной из уровня техники сборочной операцией, в частности, сваркой, обеспечивает возможность снижения массы по меньшей мере одной или каждой вертикальной стенки 12 поперечной балки 5, сохранив при этом её прочность и надёжность, а соответственно прочность и надёжность поперечной балки 5 и рамы 1 вагона-платформы в целом. Снижение массы по меньшей мере одной вертикальной стенки 12 приведёт к снижению массы тары вагона-платформы, что позволит перевозить больше груза. Очевидно, что в других вариантах выполнения предложенного технического решения по меньшей мере одна или каждая вертикальная стенка 12 поперечной балки 5 может быть выполнена из одного листа.

[0051] Также очевидно, что в других вариантах выполнения предложенного технического решения в по меньшей мере одной или каждой вертикальной стенке 12 поперечной балки 5 может быть выполнено по меньшей мере одно отверстие, например, для уменьшения массы по меньшей мере одной вертикальной стенки 12, поперечной балки 5 и рамы 1 вагона-платформы в целом.

[0052] Очевидно, что форма, размеры и положение по меньшей мере одного отверстия в по меньшей мере одной или каждой вертикальной стенке 12 поперечной балки 5 подбираются с учётом обеспечения заданной прочности и надёжности. В других вариантах выполнения предложенного технического решения сварной шов 20 по меньшей мере одной вертикальной стенки 12 может иметь иную длину, положение, расположение относительно других частей по меньшей мере одной вертикальной стенки 12, поперечной балки 5, рамы 1 вагона-платформы в целом.

Claims (17)

1. Рама вагона-платформы сочленённого типа, содержащая хребтовую балку, поперечную балку, предназначенную для опирания поворотной площадки и включающую в себя верхние стенки, нижние стенки, боковые вертикальные стенки, при этом каждая боковая вертикальная стенка соединена с одной из верхних стенок, с одной из нижних стенок, отличающаяся тем, что каждая нижняя стенка выполнена с отгибом, который закрывает торец поперечной балки, каждая верхняя стенка содержит широкий участок и длинный участок, ширина которого уменьшается в направлении широкого участка от значения J, при этом отношение k ширины V широкого участка к ширине J длинного участка каждой верхней стенки удовлетворяет условию V/J ≤ 2,5, отношение f длины G каждой верхней стенки к длине W её широкого участка удовлетворяет условию G/W ≤ 3,3, отношение b ширины N торца каждой нижней стенки, предназначенного для прикрепления к соответствующей верхней стенке, к ширине M её торца, предназначенного для прикрепления к хребтовой балке, удовлетворяет условию 1,1 ≤ N/M.

2. Рама по п. 1, отличающаяся тем, что радиус R гиба каждой нижней стенки составляет не менее 70 мм.

3. Рама по п. 2, отличающаяся тем, что радиус R гиба каждой нижней стенки задан из диапазона от 70 до 350 мм.

4. Рама по п. 1, отличающаяся тем, что длина C каждой нижней стенки составляет не менее 800 мм.

5. Рама по п. 4, отличающаяся тем, что длина C каждой нижней стенки составляет от 800 до 1300 мм.

6. Рама по п. 1, отличающаяся тем, что поперечная балка имеет коробчатое сечение.

7. Рама по п. 1, отличающаяся тем, что поперечная балка содержит подкрепляющие элементы, а каждый подкрепляющий элемент соединён с одной из боковых вертикальных стенок, одной из верхних стенок и одной из нижних стенок.

8. Рама по п. 1, отличающаяся тем, что отношение k ширины V широкого участка к ширине J длинного участка каждой верхней стенки удовлетворяет условию 1,3 ≤ V/J ≤ 2,5.

9. Рама по п. 1, отличающаяся тем, что отношение f длины G каждой верхней стенки к длине W её широкого участка удовлетворяет условию 1,8 ≤ G/W ≤ 3,3.

10. Рама по п. 1, отличающаяся тем, что отношение b ширины N торца каждой нижней стенки, предназначенного для прикрепления к соответствующей верхней стенке, к ширине M её торца, предназначенного для прикрепления к хребтовой балке, удовлетворяет условию 1,1 ≤ N/M ≤ 2.

11. Рама по п. 1, отличающаяся тем, что по меньшей мере одна вертикальная стенка выполнена составной и содержит по меньшей мере два соединённых листа.

12. Рама по п. 11, отличающаяся тем, что листы соединены посредством сварки.

13. Рама по п. 12, отличающаяся тем, что сварной шов выполнен наклонным.

14. Рама по п. 11, отличающаяся тем, что по меньшей мере одна вертикальная стенка содержит два листа, при этом толщина первого листа составляет не менее 12 мм, а толщина второго листа составляет не менее 6 мм.

15. Рама по п. 14, отличающаяся тем, что толщина первого листа составляет от 12 до 18 мм.

16. Рама по п. 14, отличающаяся тем, что толщина второго листа составляет от 6 до 10 мм.

17. Рама по п. 1, отличающаяся тем, что в по меньшей мере одной вертикальной стенке выполнено по меньшей мере одно отверстие.

Images