RU214735U1 - Замок груза компенсатора контактной сети железной дороги - Google Patents
Замок груза компенсатора контактной сети железной дороги Download PDFInfo
- Publication number
- RU214735U1 RU214735U1 RU2022116183U RU2022116183U RU214735U1 RU 214735 U1 RU214735 U1 RU 214735U1 RU 2022116183 U RU2022116183 U RU 2022116183U RU 2022116183 U RU2022116183 U RU 2022116183U RU 214735 U1 RU214735 U1 RU 214735U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- compensator
- load
- lock
- railway
- contact network
- Prior art date
Links
- 230000000875 corresponding Effects 0.000 claims description 5
- 239000000463 material Substances 0.000 abstract description 4
- 210000001503 Joints Anatomy 0.000 abstract description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 3
- 239000000969 carrier Substances 0.000 description 2
- 239000011150 reinforced concrete Substances 0.000 description 2
- 102200093227 AKAP1 V60M Human genes 0.000 description 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000001808 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000000605 extraction Methods 0.000 description 1
- 239000012212 insulator Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 229920000642 polymer Polymers 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
- 238000005303 weighing Methods 0.000 description 1
Images
Abstract
Полезная модель относится к области электрифицированного железнодорожного транспорта, а именно к устройствам для предохранения грузовых компенсаторов контактной сети от хищения. Полезная модель используется для повышения надежности эксплуатации грузового компенсатора за счет сохранения его грузов, позволяет сократить время ремонтных и монтажных работ, снизить вероятность возникновения аварийных ситуаций на железной дороге и исключить материальные потери, связанные с хищением дорогостоящих материалов. Положительный технический результат достигается за счет создания замка груза компенсатора контактной сети железной дороги, встроенного в корпус верхнего груза компенсатора контактной сети с вертикальным отверстием для штанги и с выполненными в нем двумя отверстиями, расположенными в горизонтальной плоскости, в одном отверстии размещается винт со специальной головкой, в другом отверстии размещается зажимная трубчатая втулка со скошенной замковой зубчатой насечкой, оба отверстия выполнены соосно на одной горизонтальной оси, проходящей параллельно горизонтальной плоскости корпуса груза, и перпендикулярно вертикальной оси паза груза, причем горизонтальная ось обоих соосно расположенных отверстий смещена в сторону начала прорези корпуса замка. За счет применения зажимной трубчатой втулки со скошенной замковой зубчатой насечкой винт со специальной головкой намертво закрепляет верхний груз компенсатора на вертикальной грузовой штанге, не позволяя сместить грузы компенсатора с целью его разборки, без использования специальных приспособлений. Замок груза надежно фиксируется на гирлянде компенсатора, препятствуя смещению грузов вдоль и вокруг оси штанги.
Description
Область техники
Полезная модель относится к области электрифицированного железнодорожного транспорта, а именно к устройствам для предохранения грузовых компенсаторов контактной сети от хищения. Полезная модель используется для повышения надежности эксплуатации грузового компенсатора за счет сохранения его грузов, позволяет сократить время ремонтных и монтажных работ, снизить вероятность возникновения аварийных ситуаций на железной дороге и исключить материальные потери, связанные с хищением дорогостоящих материалов.
Компенсирование температурных изменений длины контактного провода и несущего троса контактной сети в процессе эксплуатации железной дороги осуществляют с помощью грузовых компенсаторов, устанавливаемых на анкерных опорах и обеспечивающих в контактном проводе и несущем тросе требуемое номинальное натяжение.
Обычно компенсаторы состоят из гирлянды грузов и системы неподвижных и подвижных блоков, через которые пропускают стальные тросы диаметром 9-11 мм. Система блоков, с одной стороны, соединена посредством клинового зажима с гирляндой грузов, а с другой - через изоляторы с контактной сетью. Гирлянды грузов набирают из отдельных металлических, полимерных или железобетонных грузов массой 25 кг каждый, которые устанавливают на грузовой штанге с проушиной на верхнем конце, взаимодействующей с клиновым зажимом. Каждый груз имеет на верхней стороне фигурный выступ, а на нижней - впадину, своей формой и размерами соответствующую выступу на верхней стороне. При формировании гирлянды грузы устанавливаются друг на друга таким образом, что впадина каждого последующего груза входит во взаимодействие с выступом предыдущего. Таким образом, штанга и грузы в гирлянде образуют единую систему, в которой грузы соединены между собой посредством замкового соединения. Разобрать гирлянду можно, только последовательно снимая грузы, начиная с верхнего, который для снятия с грузовой штанги следует переместить по штанге вверх до выхода из зацепления с ниже лежащим грузом, после чего сместить в сторону и снять со штанги.
Такое конструктивное исполнение соединения грузов гирлянды между собой привело к тому, что в последние годы участились кражи как металлических, так и железобетонных грузов грузовых компенсаторов. Злоумышленники ломом, размещаемым между грузами, последовательно поднимают верхний груз, выводят его из зацепления с нижерасположенным грузом и сталкивают верхний груз с грузовой штанги. В случае хищения грузов анкерных устройств происходят ослабление натяжения проводов и разрушение токоприемников подвижного состава и контактной сети
В связи с участившимися кражами грузов гирлянду грузов стали дополнительно снабжать замками, которые размещают между клиновым зажимом штанги и верхним грузом. При этом замок должен служить препятствием для перемещения груза.
Полезная модель позволяет повышать надежность грузового компенсатора за счет сохранения его грузов, обеспечивать постоянную массу гирлянды грузов, снижать время ремонтных работ, за счет обеспечения возможности беспрепятственного, оперативного снятия устройства с провода, уменьшать вероятность аварий на железной дороге и повышать безопасность движения поездов.
Уровень техники
Из уровня техники известно решение для изготовления замка грузов компенсатора контактной сети железной дороги (патент на полезную модель РФ №57214, МТК В60М 1/00, 2006 г.), содержащее корпус из двух частей, каждая из которых выполнена с возможностью разъемного соединения с другой частью, отличающийся тем, что каждая из частей корпуса замка выполнена в виде полувтулки, внутренняя цилиндрическая поверхность которой снабжена насечкой.
Недостатки указанного решения обусловлены тем, что злоумышленники с помощью лома, размещенного между грузами, раздвигают груза, при этом замок одновременно перемещается вверх по штанге. Между грузами образуется зазор, и один из них беспрепятственно сталкивают со штанги. При этом натяжение проводов компенсированной контактной подвески уменьшается и повышается вероятность возникновения таких аварийных ситуаций, как излом токоприемника, обрыв и пережог проводов и даже разрушение опор контактной сети железной дороги.
Также недостатком указанного решения является возможность свободного доступа к винтам, соединяющим две полумуфты. Важным недостатком является дополнительный вес гирлянды грузов за счет прибавления массы замка.
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому положительному результату, т.е. прототипом, является замок для грузов компенсатора контактной сети железной дороги, описанный в патенте РФ на Полезную модель №203996 (МПК В60М 1/26, 2021 г.), правообладатель - Общество с ограниченной ответственностью «Центр железнодорожных инноваций» (RU).
Согласно известному решению, замок, состоящий из корпуса с одним или несколькими отверстиями и резьбой, располагается в верхнем грузе гирлянды компенсатора. В каждом отверстии замка установлен винт, ось которого пересекает штангу и лежит под углом от 10 до 80 градусов к плоскости выреза корпуса замка. Корпус замка может быть выполнен из металла или полимера.
Винт, установленный в отверстиях корпуса замка, призван фиксировать положение штанги, препятствуя извлечению грузов, и предотвращая их хищение. Однако фиксация штанги с помощью винта недостаточна. Используя различного рода приспособления, злоумышленники смещают верхний груз с расположенным в нем замком и уносят грузы, снижая номинальное натяжение проводов контактной сети, способствуя тем самым созданию аварийной ситуации.
Технической проблемой заявленной полезной модели является преодоление технических недостатков, присущих аналогам, что ведет к необходимости создания замка, обеспечивающего надежное крепление груза на штанге, исключая из конструкции гирлянды грузов, применение дополнительных сложных замков, увеличивающих вес конструкции, и время ремонтных работ.
Раскрытие сущности
Технический результат заявленной полезной модели достигается повышением надежности сохранности груза, постоянством массы гирлянды грузов, снижением времени ремонтных работ и повышением безопасности движения поездов.
Технический результат достигается за счет создания замка груза компенсатора контактной сети железной дороги, встроенного в корпус верхнего груза компенсатора контактной сети с вертикальным отверстием для штанги и с выполненными в нем двумя отверстиями, расположенными в горизонтальной плоскости, в одном отверстии размещается винт с формой головки, подходящей к соответствующему ключу, отличающийся тем, что в другом отверстии размещается зажимная трубчатая втулка со скошенной замковой зубчатой насечкой, оба отверстия выполнены соосно на одной горизонтальной оси, проходящей параллельно горизонтальной плоскости корпуса груза, и перпендикулярно вертикальной оси паза груза, причем горизонтальная ось обоих соосно расположенных отверстий смещена в сторону начала прорези корпуса замка.
Величина смещения горизонтальной оси соосно расположенных отверстий в сторону начала прорези корпуса замка составляет 0,72-0,77 вертикального диаметра отверстия для штанги.
При установке замка в компенсаторе контактной сети железной дороги со штангой груза диаметром менее 23-28 мм, в устройстве замка используют дополнительный вкладыш.
Схема замка груза компенсатора контактной сети железной дороги представлена на фигуре 1.
Замок встроен в корпус 1 верхнего груза компенсатора контактной сети. В корпусе груза 1, выполнено отверстие в горизонтальной плоскости, соосно на одной горизонтальной оси выполнены два отверстия, в которых размещены, с одной стороны, зажимная трубчатая втулка со скошенной замковой зубчатой насечкой 2, с другой, винт с формой головки, подходящей к соответствующему ключу 3. Горизонтальная ось соосных отверстий расположена параллельно горизонтальной плоскости корпуса груза, и перпендикулярно вертикальной оси штанги груза 4, причем, горизонтальная ось обоих, соосно расположенных отверстий, смещена в сторону начала прорези корпуса замка 5.
На фигуре 2 представлена зажимная трубчатая втулка 2 со скошенной замковой зубчатой насечкой 6. Для первоначальной ориентации, при сборе замка, на торцевой поверхности втулки 2 выполнена фаска 7.
На фигуре 3 представлен винт 3 со специальной головкой. Для затяжки винта используют специальный ключ, фигура 4
При сборке компенсатора контактной сети железной дороги диаметр штанги груза 4 составляет 23-28 мм, фигура 1. Однако, в ряде случаев используют штангу диаметром 20-22 мм или 16-19 мм. В этом случае, при установке замка со штангой диаметром менее 23-28 мм используют дополнительный вкладыш 8, фигура 5, с толщиной стенки 6,5 мм на штанге 16-19 мм, и толщиной 5,0 мм на штанге 20-22 мм.
Внешний вид вкладыша показан на фигуре 6. На внешнем диаметре вкладыша имеется штифт 9, фиксирующий вкладыш от перемещения в вертикальной плоскости.
Осуществление полезной модели
Работа замка для груза компенсатора контактной сети железной дороги осуществляется следующим образом:
1. Работник осуществляет сборку компенсатора контактной сети железной дороги. Верхний груз компенсатора оснащен встроенным замком груза компенсатора контактной сети железной дороги. Запирание замка осуществляется следующим образом. В одно отверстие, расположенное в горизонтальной плоскости помещают трубчатую зажимную втулку 2, со скошенной замковой зубчатой насечкой. Во второе, соосно расположенное отверстие, помещают винт с формой головки, подходящей к соответствующему ключу 3. При вворачивании винта в зажимную втулку 2, скошенная замковая зубчатая насечка 6 врезается в грузовую штангу 4 компенсатора, намертво зажимая верхний груз компенсатора. Замок груза надежно фиксируется на гирлянде компенсатора, препятствуя смещению грузов вдоль и вокруг оси штанги.
2. Для закрепления замка на штанге диаметром менее 23-28 мм, используют дополнительный вкладыш 8, с толщиной стенки 6,5 мм на штанге 16-19 мм, и толщиной 5,0 мм на штанге 20-22 мм.
За счет применения зажимной трубчатой втулки со скошенной замковой зубчатой насечкой, винт со специальной головкой намертво закрепляет верхний груз компенсатора на вертикальной грузовой штанге, не позволяя сместить грузы компенсатора с целью его разборки, без использования специальных приспособлений.
Claims (2)
1. Замок груза компенсатора контактной сети железной дороги, встроенный в корпус верхнего груза компенсатора контактной сети с вертикальным отверстием для штанги и с выполненными в нем двумя отверстиями, расположенными в горизонтальной плоскости, в одном отверстии размещается винт с формой головки, подходящей к соответствующему ключу, отличающийся тем, что в другом отверстии размещается зажимная трубчатая втулка со скошенной замковой зубчатой насечкой, оба отверстия выполнены соосно на одной горизонтальной оси, проходящей параллельно горизонтальной плоскости корпуса груза, и перпендикулярно вертикальной оси паза груза, причем горизонтальная ось обоих соосно расположенных отверстий смещена в сторону начала прорези корпуса замка.
2. Замок по п. 1, отличающийся тем, что при установке замка в компенсаторе контактной сети железной дороги со штангой груза диаметром менее 23-28 мм в устройстве замка используют дополнительный вкладыш.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU214735U1 true RU214735U1 (ru) | 2022-11-11 |
Family
ID=
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU57214U1 (ru) * | 2006-04-06 | 2006-10-10 | Закрытое Акционерное Общество "Универсал-Контактные Сети" (Зао "Универсал-Контактные Сети") | Замок для грузов компенсатора контактной подвески железной дороги |
RU107109U1 (ru) * | 2011-03-24 | 2011-08-10 | Закрытое Акционерное Общество "УНИВЕРСАЛ-КОНТАКТНЫЕ СЕТИ" (ЗАО "УКС") | Замок для гирлянды грузов компенсатора контактной подвески железной дороги |
CN210101383U (zh) * | 2019-07-02 | 2020-02-21 | 辽宁海澳科技有限公司 | 坠砣和坠砣组件 |
RU203996U1 (ru) * | 2021-03-03 | 2021-05-04 | Общество с ограниченной ответственностью "ЦЕНТР ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ИННОВАЦИЙ" | Замок для груза компенсатора контактной сети железной дороги |
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU57214U1 (ru) * | 2006-04-06 | 2006-10-10 | Закрытое Акционерное Общество "Универсал-Контактные Сети" (Зао "Универсал-Контактные Сети") | Замок для грузов компенсатора контактной подвески железной дороги |
RU107109U1 (ru) * | 2011-03-24 | 2011-08-10 | Закрытое Акционерное Общество "УНИВЕРСАЛ-КОНТАКТНЫЕ СЕТИ" (ЗАО "УКС") | Замок для гирлянды грузов компенсатора контактной подвески железной дороги |
CN210101383U (zh) * | 2019-07-02 | 2020-02-21 | 辽宁海澳科技有限公司 | 坠砣和坠砣组件 |
RU203996U1 (ru) * | 2021-03-03 | 2021-05-04 | Общество с ограниченной ответственностью "ЦЕНТР ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ИННОВАЦИЙ" | Замок для груза компенсатора контактной сети железной дороги |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6439344B1 (en) | Concrete mounted safety stanchion and apparatus and methods for mounting to concrete | |
KR101858769B1 (ko) | 레일, 특히 오버헤드 컨베어 또는 리프팅 기어의 레일 서스펜션 기구 | |
EA027072B1 (ru) | Подъемное устройство | |
RU214735U1 (ru) | Замок груза компенсатора контактной сети железной дороги | |
US20020104175A1 (en) | Adjustable anchor bearing a civil engineering structure | |
KR102051669B1 (ko) | 자동 풀림 샤클 | |
KR200474975Y1 (ko) | 선박용 볼라드 장치 | |
EP2513494B1 (en) | A clamping device | |
US20060144007A1 (en) | Coil bar anchor | |
KR101019730B1 (ko) | 선박 연결용 유연 사다리 | |
EP4375424A1 (en) | Ejection-locked and pulling-disconnected type connecting device and immersed tube construction ship | |
CN201329968Y (zh) | 钢丝绳夹具 | |
CN108946438A (zh) | 一种可自动调整吊点位置的叠合梁/板吊装装置 | |
CN210151597U (zh) | 用于搭设桥梁防撞侧墙外模板的施工车 | |
KR200191011Y1 (ko) | 콘크리트구조물 인양용 삽입앵커 | |
KR102021602B1 (ko) | 그라운드 앵커용 강연선 재긴장 장치 | |
RU203996U1 (ru) | Замок для груза компенсатора контактной сети железной дороги | |
RU107109U1 (ru) | Замок для гирлянды грузов компенсатора контактной подвески железной дороги | |
RU57214U1 (ru) | Замок для грузов компенсатора контактной подвески железной дороги | |
RU138376U1 (ru) | Антивандальная гирлянда грузов компенсатора контактной подвески железной дороги | |
CA1255723A (en) | Safety device for scaffold | |
CN216613728U (zh) | 一种吊装时栓防风绳的装置 | |
US5277390A (en) | Apparatus for mounting load supporting equipment on a fixed support | |
CN109552985A (zh) | 一种用于狭窄空间内运输的组合式工装及使用方法 | |
SU982931A2 (ru) | Форма дл изготовлени железобетонных изделий |