RU2145705C1 - Test stand for turbocompressor internal combustion engine - Google Patents
Test stand for turbocompressor internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- RU2145705C1 RU2145705C1 RU98111027/06A RU98111027A RU2145705C1 RU 2145705 C1 RU2145705 C1 RU 2145705C1 RU 98111027/06 A RU98111027/06 A RU 98111027/06A RU 98111027 A RU98111027 A RU 98111027A RU 2145705 C1 RU2145705 C1 RU 2145705C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- internal combustion
- combustion engine
- compressor
- input
- main line
- Prior art date
Links
Landscapes
- Supercharger (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области испытания лопаточных машин, в частности турбокомпрессоров наддува двигателей внутреннего сгорания, и может найти широкое применение в общем и энергетическом машиностроении. The invention relates to the field of testing blade machines, in particular turbochargers of pressurization of internal combustion engines, and can find wide application in general and power engineering.
Известен стенд для испытания турбокомпрессора двигателя внутреннего сгорания, содержащий регулируемый источник газового потока, устройства для создания пульсаций газового потока, устройства измерения и управления, а также входную и выходную магистрали. Регулируемый источник газового потока выполнен в виде технологического компрессора с регулируемым приводом. Устройства для создания пульсаций газового потока выполнены в виде регулируемого дросселя с механизмами управления и отводного патрубка, имеющего вращающуюся заслонку с приводом. Входная и выходная магистрали соединены соответственно с компрессором и турбиной испытуемого турбокомпрессора. A known bench for testing a turbocharger of an internal combustion engine containing an adjustable source of gas flow, a device for creating pulsations of the gas flow, a measurement and control device, as well as an input and output line. An adjustable source of gas flow is made in the form of a technological compressor with an adjustable drive. Devices for creating pulsations of the gas flow are made in the form of an adjustable throttle with control mechanisms and a branch pipe having a rotary damper with an actuator. The input and output lines are connected respectively to the compressor and turbine of the turbocharger under test.
Недостатком известного стенда являются ограниченный диапазон режимов испытаний и высокие энергозатраты. A disadvantage of the known stand is the limited range of test modes and high energy consumption.
Известен стенд для испытания турбокомпрессора двигателя внутреннего сгорания, содержащий регулируемый источник газового потока, устройства для создания пульсаций газового потока, измерения и управления, входную и выходную магистрали, кроме того, оборудованный струйным смесителем. Регулируемый источник газового потока выполнен в виде технологического компрессора с регулируемым приводом, причем в качестве регулируемого привода применяется двигатель внутреннего сгорания. Устройства для создания пульсаций газового потока выполнены в виде регулируемого дросселя с механизмом управления и отводного патрубка, имеющего вращающуюся заслонку с приводом. Входная и выходная магистрали соединены соответственно с компрессором и турбиной испытуемого турбокомпрессора, причем воздух из компрессора испытуемого турбокомпрессора поступает на вход технологического компрессора. A known bench for testing a turbocharger of an internal combustion engine, containing an adjustable source of gas flow, devices for creating pulsations of the gas flow, measurement and control, input and output lines, in addition, equipped with a jet mixer. An adjustable source of gas flow is made in the form of a technological compressor with an adjustable drive, and an internal combustion engine is used as an adjustable drive. Devices for creating pulsations of the gas flow are made in the form of an adjustable throttle with a control mechanism and a branch pipe having a rotary damper with an actuator. The input and output lines are connected respectively to the compressor and turbine of the tested turbocompressor, and the air from the compressor of the tested turbocompressor enters the input of the process compressor.
Недостатком этого технического решения являются ограниченный диапазон режимов испытаний и высокие энергозатраты. The disadvantage of this technical solution is the limited range of test modes and high energy consumption.
Данное техническое решение выбрано авторами в качестве прототипа. This technical solution is selected by the authors as a prototype.
Целью изобретения является расширение диапазона режимов испытаний и снижение энергозатрат. The aim of the invention is to expand the range of test modes and reduce energy consumption.
Поставленная цель достигается тем, что стенд для испытания турбокомпрессора двигателя внутреннего сгорания, содержащий регулируемый источник газового потока, приводом которого служит двигатель внутреннего сгорания, устройства для создания пульсаций газового потока, устройства измерения и управления, входную и выходную магистрали соединенные соответственно с компрессором и турбиной испытуемого турбокомпрессора, оборудован струйным смесителем, активный канал которого соединен с выходом технологического компрессора, а пассивный канал соединен с выпускным коллектором двигателя внутреннего сгорания. Из струйного смесителя смесь воздуха с отработавшими газами поступает в выходную магистраль стенда, соединенную с входом турбины технологического компрессора. Причем выходная магистраль технологического компрессора имеет отводной патрубок, снабженный вращающейся заслонкой, служащей для создания пульсаций давления газовоздушной смеси на входе турбины технологического компрессора. Поступая на вход турбины испытуемого турбокомпрессора, сжатая газовоздушная смесь совершает работу и приводит ротор турбокомпрессора во вращение. Компрессор испытуемого турбокомпрессора, вращаясь, сжимает воздух, поступающий из атмосферы. Далее часть воздуха поступает во вход технологического компрессора, а другая часть через перепускную магистраль и двухходовой кран поступает во впускной коллектор двигателя внутреннего сгорания. Это позволяет использовать двигатель внутреннего сгорания для сжатия воздуха параллельно технологическому компрессору и снизить нагрузку на технологический компрессор. Двухходовой кран позволяет использовать двигатель как в режиме работы с наддувом, так и в режиме работы без наддува, когда воздух поступает во впускной коллектор двигателя из атмосферы через воздушный фильтр и входную магистраль двигателя внутреннего сгорания. Кроме того, привод технологического компрессора снабжен повышающим редуктором, что позволяет увеличить его производительность и эффективность. Выход из турбины соединен с первым контуром теплообменника, а второй контур соединен с выходом из технологического компрессора и входом в струйный смеситель. This goal is achieved in that the test bench for a turbocharger of an internal combustion engine, containing an adjustable source of gas flow, the drive of which is an internal combustion engine, devices for creating pulsations of the gas flow, measuring and control devices, input and output lines connected respectively to the compressor and turbine of the subject turbocharger, equipped with a jet mixer, the active channel of which is connected to the output of the process compressor, and the passive al is connected to the exhaust manifold of an internal combustion engine. From the jet mixer, the mixture of air and exhaust gas enters the output line of the bench connected to the turbine inlet of the process compressor. Moreover, the output line of the technological compressor has a branch pipe equipped with a rotating flap, which serves to create pressure pulsations of the gas-air mixture at the turbine inlet of the technological compressor. Coming to the turbine input of the turbocharger under test, the compressed gas-air mixture does the work and drives the turbocharger rotor. The compressor of the turbocharger under test rotates and compresses the air coming from the atmosphere. Further, part of the air enters the inlet of the process compressor, and the other part, through the bypass line and two-way valve, enters the intake manifold of the internal combustion engine. This allows the use of an internal combustion engine to compress air parallel to the process compressor and reduce the load on the process compressor. The two-way valve allows the engine to be used both in the boost mode and in the boost mode, when air enters the engine intake manifold from the atmosphere through the air filter and the intake manifold of the internal combustion engine. In addition, the drive of the process compressor is equipped with a step-up gearbox, which makes it possible to increase its productivity and efficiency. The exit from the turbine is connected to the first circuit of the heat exchanger, and the second circuit is connected to the exit of the process compressor and the entrance to the jet mixer.
Таким образом, наличие в предложенном устройстве новых элементов: повышающего редуктора, перепускной магистрали и входной магистрали двигателя внутреннего сгорания, на входе которой установлен воздушный фильтр, а также двухходового крана, установленного в месте соединения перепускной магистрали с входной магистралью двигателя внутреннего сгорания, доказывают соответствие предложенного устройства критериям "новизна" и "изобретательский уровень". Thus, the presence in the proposed device of new elements: a boosting gear, a bypass line and an input line of an internal combustion engine, at the input of which an air filter is installed, as well as a two-way valve installed at the junction of the bypass line with an input line of an internal combustion engine, prove the conformity of the proposed device criteria for "novelty" and "inventive step".
На чертеже показана принципиальная схема стенда для испытания турбокомпрессора двигателя внутреннего сгорания. The drawing shows a schematic diagram of a bench for testing a turbocharger of an internal combustion engine.
Стенд содержит технологический компрессор 1 с регулируемым приводом, выполненным в виде двигателя внутреннего сгорания 2. Технологический компрессор 1 с помощью входной магистрали стенда 3 соединен с выходом компрессора 4, а с помощью выходной магистрали 5 - с входом турбины 6 испытуемого турбокомпрессора. Выходная магистраль 5 снабжена отводным патрубком 7 с устройством для создания пульсаций газового потока, выполненным в виде вращающейся заслонки 8 с приводом 9. В выходной магистрали 5 установлены регулируемый дроссель 10 с механизмом 11 управления и струйный смеситель 12, расположенный между регулируемым дросселем 10 и отводным патрубком 7. Пассивный канал смесителя 13 трубопроводом 14 соединен с выпускным коллектором 15 двигателя внутреннего сгорания 2. The bench contains a technological compressor 1 with an adjustable drive made in the form of an internal combustion engine 2. The technological compressor 1 is connected to the output of the compressor 4 using the input line of the stand 3, and with the input of the main pipe 5 to the turbine input 6 of the turbocharger under test. The output line 5 is equipped with an outlet pipe 7 with a device for creating pulsations of the gas flow, made in the form of a rotary valve 8 with an actuator 9. An adjustable choke 10 with a control mechanism 11 and a jet mixer 12 located between the adjustable choke 10 and the outlet pipe are installed in the output line 5 7. The passive channel of the mixer 13 by a pipe 14 is connected to the exhaust manifold 15 of the internal combustion engine 2.
Струйный смеситель 12 потоков газа и воздуха, выполненный в виде эжектора, содержит активный канал 16, который через регулируемый дроссель 10 соединен с выходом технологического компрессора 1. The jet mixer 12 of the gas and air flows, made in the form of an ejector, contains an active channel 16, which is connected through an adjustable choke 10 to the output of the process compressor 1.
Технологический компрессор 1 приводится в действие двигателем 2 внутреннего сгорания через повышающий редуктор 17. Воздух поступает во впускной коллектор 21 двигателя внутреннего сгорания 2 через двухходовой кран 18, имеющий привод 19. Двухходовой кран 18 имеет два положения: в первом воздух поступает во впускной коллектор 21 двигателя внутреннего сгорания 2 через входную магистраль 22 двигателя внутреннего сгорания 2, на входе в которую установлен воздушный фильтр 20; во втором положении воздух из компрессора 4 испытуемого турбокомпрессора поступает через входную магистраль стенда 3 в перепускную магистраль 23, откуда поступает во впускной коллектор 21 двигателя внутреннего сгорания 2. Другая часть воздуха поступает на вход технологического компрессора 1. The process compressor 1 is driven by an internal combustion engine 2 through a booster gear 17. Air enters the intake manifold 21 of the internal combustion engine 2 through a two-way valve 18 having a drive 19. Two-way valve 18 has two positions: in the first, air enters the engine intake manifold 21 internal combustion 2 through the input line 22 of the internal combustion engine 2, at the input of which an air filter 20 is installed; in the second position, air from the compressor 4 of the turbocharger under test enters through the inlet line of the bench 3 to the bypass line 23, from where it enters the intake manifold 21 of the internal combustion engine 2. Another part of the air enters the inlet of the process compressor 1.
Нагретые газы, выходящие из турбины 6 испытуемого турбокомпрессора через магистраль 24, поступают в первый контур рекуперативного теплообменника 25, а сжатый воздух из выходной магистрали 26 технологического компрессора 1 поступает во второй контур рекуперативного теплообменника. Стрелками обозначены воздух, поступающий на вход компрессора испытуемого турбокомпрессора 4 и на вход воздушного фильтра 20, и нагретые газы, выходящие из первого контура рекуперативного теплообменника 25 и из отводного патрубка 7. The heated gases leaving the turbine 6 of the turbocharger under test through line 24, enter the first circuit of the recuperative heat exchanger 25, and compressed air from the output line 26 of the process compressor 1 enters the second circuit of the regenerative heat exchanger. The arrows indicate the air entering the compressor inlet of the turbocharger under test 4 and the air filter inlet 20, and heated gases leaving the primary circuit of the regenerative heat exchanger 25 and from the branch pipe 7.
Порядок работы стенда. Work order of the stand.
При запуске стенда с помощью механизма управления 11 полностью открывают регулируемый дроссель 10, с помощью привода 9 закрывают заслонку 8 и отводной патрубок 7 разобщают с выходной магистралью 5 стенда. Двухходовой кран 18 устанавливают в первое положение. Запускают двигатель внутреннего сгорания 2 и прогревают его на малых оборотах. When you start the stand using the control mechanism 11 fully open the adjustable throttle 10, using the actuator 9, close the shutter 8 and the outlet pipe 7 is disconnected from the output line 5 of the stand. Two-way valve 18 is installed in the first position. Start the internal combustion engine 2 and warm it up at low speeds.
После прогрева двигателя 2 увеличивают его обороты, а следовательно, и обороты технологического компрессора 1. При этом воздух по входной магистрали 3 через компрессор испытуемого турбокомпрессора 4 поступает на вход технологического компрессора 1. В технологическом компрессоре 1 воздух сжимается, в результате чего давление и температура воздуха на выходе из технологического компрессора увеличиваются. Давление Pк и температура Tк на выходе из технологического компрессора 1 связаны с давлением Pтк и температурой Tтк на входе (на выходе из турбокомпрессора) известными из термодинамики соотношениями
Pк = Pтк•Пk,
где Пk - степень повышения давления технологического компрессора (является функцией оборотов);
n - показатель политропы сжатия (для адиабатного процесса n=k=1,4).After warming up the engine 2, its revolutions and, consequently, the revolutions of the process compressor 1 are increased. In this case, the air through the inlet pipe 3 passes through the compressor of the turbocharger under test 4 to the input of the process compressor 1. In the process compressor 1, the air is compressed, resulting in air pressure and temperature at the outlet of the process compressor increase. The pressure P k and the temperature T k at the outlet of the process compressor 1 are related to the pressure P tk and the temperature T tk at the inlet (at the outlet of the turbocompressor) from the relations known from thermodynamics
P k = P tk • P k ,
where P k - the degree of pressure increase of the technological compressor (is a function of speed);
n is the indicator of the polytropic compression (for the adiabatic process n = k = 1.4).
При запуске Pтк= P0 и T=T0, где P0 и T0 - параметры воздуха на входе в компрессор 4 турбокомпрессора.When starting P tk = P 0 and T = T 0 , where P 0 and T 0 are the air parameters at the inlet to the compressor 4 of the turbocompressor.
Воздух с повышенным давлением и температурой после выхода из технологического компрессора 1 поступает через регулируемый дроссель 10 в активный канал 16 струйного смесителя 12. В струйном смесителе 12 воздух и отработавшие газы двигателя внутреннего сгорания перемешиваются и по выходной магистрали 5 поступают на вход в турбину 6 турбокомпрессора, где расширяются и совершают работу. Ротор турбокомпрессора приходит во вращение. По мере повышения частоты вращения ротора турбокомпрессора устанавливают обороты двигателя внутреннего сгорания 2 такими, чтобы температура газа на выходе из смесителя 12 (на входе в турбину 6) соответствовала заданной по условиям испытания. При этом с помощью механизма 11 управления регулируемый дроссель 10 прикрывают до получения заданных по условиям испытаний оборотов ротора турбокомпрессора. Затем с помощью системы управления двигателем внутреннего сгорания 2, служащимо для привода технологического компрессора 1, механизма 11 управления регулируемого дросселя 10 и привода 9 вращающейся заслонки 8, устанавливают заданную программой испытаний цикличность изменения параметров на входе в турбину 6. The air with elevated pressure and temperature after exiting the process compressor 1 enters through the adjustable throttle 10 into the active channel 16 of the jet mixer 12. In the jet mixer 12, the air and exhaust gases of the internal combustion engine are mixed and through the output line 5 enter the turbine 6 of the turbocharger, where they expand and do work. The turbocharger rotor comes into rotation. As the rotor speed of the turbocharger increases, the revolutions of the internal combustion engine 2 are set so that the gas temperature at the outlet of the mixer 12 (at the inlet to the turbine 6) corresponds to the one set by the test conditions. In this case, using the control mechanism 11, the adjustable throttle 10 is covered until the turbocharger rotor rotations specified in the test conditions are obtained. Then, using the control system of the internal combustion engine 2, which serves to drive the process compressor 1, the control mechanism 11 of the adjustable throttle 10 and the actuator 9 of the rotary damper 8, the cyclic parameter variation set at the turbine inlet 6 is specified by the test program.
При воссоздании наиболее тяжелых режимов работы турбокомпрессора, к которым относится циклическое повторение резкого перехода от холостого хода до максимальной нагрузки и обратно, циклически изменяют частоту вращения двигателя внутреннего сгорания 2, служащего для привода технологического компрессора 1, и проходное сечение регулируемого дросселя 10. При этом температура и давление на входе в турбину циклически изменяются. When reconstructing the most difficult operating modes of a turbocharger, which include cyclic repetition of a sharp transition from idle to maximum load and vice versa, the rotational speed of the internal combustion engine 2, which serves to drive the process compressor 1, and the flow area of the adjustable choke 10 are cyclically changed. and the turbine inlet pressure changes cyclically.
При ускоренных ресурсных испытаниях с целью обеспечения циклических динамических перегрузок и термических ударов изменяют периодически частоту вращения двигателя внутреннего сгорания 2 и проходное сечение регулируемого дросселя 10 от минимальных до максимальных. При максимальной частоте вращения двигателя внутреннего сгорания 2 открывают полностью регулируемый дроссель 10, при этом давление и температура на входе в турбину 6 будут максимальными, а при минимальной частоте вращения двигателя внутреннего сгорания 2 прикрывают регулируемый дроссель 10, при этом давление и температура на входе в турбину 6 будут минимальными. Для создания колебаний давления газа, имитирующих выхлоп цилиндров двигателя, включают привод 9 вращающейся заслонки 8. При этих условиях создаются динамические перегрузки и термические удары, соответствующие эксплуатационным уровням. При любой цикличности изменения параметров обеспечивается синхронность изменения температуры и давления на входе в турбину 6 в соответствии с заданной циклограммой испытания. При ускоренных ресурсных испытаниях турбокомпрессора при максимальных оборотах двигателя внутреннего сгорания 2 технологического компрессора 1 увеличивают давление на входе в турбину 6 путем увеличения проходного сечения регулируемого дросселя 10, а при минимальной частоте вращения двигателя внутреннего сгорания 2 понижают давление перед турбиной путем уменьшения проходного сечения регулируемого дросселя 10. При этом создаются динамические перегрузки и термические удары на рабочее колесо турбины и компрессора 4 испытуемого турбокомпрессора, превосходящие эксплуатационные уровни. During accelerated life tests in order to ensure cyclic dynamic overloads and thermal shocks, the frequency of rotation of the internal combustion engine 2 and the passage section of the adjustable throttle 10 are periodically changed from minimum to maximum. At the maximum speed of the internal combustion engine 2, a fully adjustable throttle 10 is opened, while the pressure and temperature at the inlet to the turbine 6 will be maximum, and at the minimum speed of the internal combustion engine 2, the adjustable throttle 10 is covered, while the pressure and temperature at the inlet of the turbine 6 will be minimal. To create gas pressure fluctuations simulating the exhaust of engine cylinders, a rotary damper actuator 9 is turned on. Under these conditions, dynamic overloads and thermal shocks are created corresponding to operational levels. With any cyclical changes in the parameters, the synchronization of changes in temperature and pressure at the inlet to the turbine 6 is ensured in accordance with a given test sequence. During accelerated life tests of the turbocharger at maximum revolutions of the internal combustion engine 2 of the process compressor 1, the pressure at the inlet of the turbine 6 is increased by increasing the flow area of the adjustable throttle 10, and with a minimum speed of the internal combustion engine 2, the pressure is reduced in front of the turbine by reducing the flow area of the adjustable throttle 10 This creates dynamic overloads and thermal shocks on the impeller of the turbine and compressor 4 of the tested turbocomp spring exceeding operational levels.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU98111027/06A RU2145705C1 (en) | 1998-06-11 | 1998-06-11 | Test stand for turbocompressor internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU98111027/06A RU2145705C1 (en) | 1998-06-11 | 1998-06-11 | Test stand for turbocompressor internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2145705C1 true RU2145705C1 (en) | 2000-02-20 |
Family
ID=20207074
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU98111027/06A RU2145705C1 (en) | 1998-06-11 | 1998-06-11 | Test stand for turbocompressor internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2145705C1 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103487251A (en) * | 2013-10-18 | 2014-01-01 | 福州大学 | Electric-heating-based turbo-supercharger checking test bench and turbo-supercharger property testing method |
| CN105445028A (en) * | 2015-11-27 | 2016-03-30 | 国家电网公司 | Measurement and calculation method for turbine heat rate |
| RU2634341C2 (en) * | 2016-03-02 | 2017-10-25 | Акционерное общество "Научно-производственное объединение "Лианозовский электромеханический завод" | Method of testing small-sized blade turbo-machines and test stand for implementation of this method |
| RU187841U1 (en) * | 2018-06-08 | 2019-03-19 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) | Test bench for turbocharger of an internal combustion engine |
-
1998
- 1998-06-11 RU RU98111027/06A patent/RU2145705C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103487251A (en) * | 2013-10-18 | 2014-01-01 | 福州大学 | Electric-heating-based turbo-supercharger checking test bench and turbo-supercharger property testing method |
| CN103487251B (en) * | 2013-10-18 | 2015-11-18 | 福州大学 | Based on electrically heated turbosupercharger check test platform and turbocharger performance test method |
| CN105445028A (en) * | 2015-11-27 | 2016-03-30 | 国家电网公司 | Measurement and calculation method for turbine heat rate |
| RU2634341C2 (en) * | 2016-03-02 | 2017-10-25 | Акционерное общество "Научно-производственное объединение "Лианозовский электромеханический завод" | Method of testing small-sized blade turbo-machines and test stand for implementation of this method |
| RU187841U1 (en) * | 2018-06-08 | 2019-03-19 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) | Test bench for turbocharger of an internal combustion engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2199727C2 (en) | Internal combustion engine turbocompressor test bed | |
| JP2524139B2 (en) | Internal combustion engine and operating method thereof | |
| US20060219227A1 (en) | Toroidal intersecting vane supercharger | |
| US20140331656A1 (en) | Air Handling Constructions With Turbo-Compounding For Opposed-Piston Engines | |
| RU187841U1 (en) | Test bench for turbocharger of an internal combustion engine | |
| US3102381A (en) | Engine inlet-exhaust bypass means for exhaust driven superchargers | |
| WO2009050534A1 (en) | An engine unit with dedicated compressor, heating device and turbine on the intake air circuit and automotive vehicle incorporating such engine unit | |
| AU2013372581A1 (en) | Compound supercharging system for engine | |
| RU2145705C1 (en) | Test stand for turbocompressor internal combustion engine | |
| RU174050U1 (en) | Test bench for turbocharger of an internal combustion engine | |
| Luján et al. | Test bench for turbocharger groups characterization | |
| RU2243530C1 (en) | Test stand for internal combustion engine turbocompressor | |
| RU2436060C2 (en) | Test bench for turbo-compressor of internal combustion engine | |
| CN102156049A (en) | Testing device for development and research of air wave rotor | |
| CN104155114A (en) | Multifunctional compound supercharging test system | |
| CN103557068A (en) | Ultrahigh-supercharging turbo-charging Miller cycle engine | |
| RU132555U1 (en) | TURBO COMPRESSOR TEST STAND | |
| RU151732U1 (en) | TEST FOR TURBOCHARGER FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| US10794266B2 (en) | System for cooling engine intake flow | |
| SU1511620A2 (en) | Bed for testing turbocompressor of i.c.engine | |
| CN202066694U (en) | Testing device for development research of gas wave rotor | |
| Reinhart et al. | Experimental Observations of a Small-Scale Pressure Wave Supercharger Coupled to a Compression Ignition Engine | |
| RU68129U1 (en) | TEST FOR TURBOCHARGER FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| RU73076U1 (en) | TEST FOR TURBOCHARGER FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| US20100077998A1 (en) | Turbocharger booster system |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20040612 |