RU214470U1

RU214470U1 - Устройство гальванической развязки для регистрации сигналов электропневматических тормозов

Info

Publication number: RU214470U1
Application number: RU2022120131U
Authority: RU
Inventors: Евгений Александрович Калашников
Original assignee: Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги"
Filing date: 2022-07-22
Publication date: 2022-10-28

Abstract

Заявляемое устройство относится к области обслуживания железнодорожных приборов безопасности.

Устройство гальванической развязки для регистрации сигналов электропневматических тормозов состоит из клеммной колодки и трех параллельно подключенных реле промежуточного типа, с возможностью электрической связи с электропневматическими тормозами и устройством безопасности, при этом электрические контакты реле имеют возможность замыкания катушек при получении сигнала.

Description

Область техники

Заявляемое устройство относится к области обслуживания железнодорожных приборов безопасности. Уровень техники

Частым замечанием по локомотивам в автоматизированной системе учета и анализа нарушений безопасности движения поездов является нарушение регистрации работы электропневматических тормозов. Техническая задача на решение, которой направлена полезная модель, заключается в том, что в схеме системы электропневматических тормозов необходимо организовать стабильное напряжение от 0 до 50 вольт, так как любая незначительная утечка негативно влияет на регистрацию входных сигналов.

Из уровня техники известны способы гальванической развязки, однако при поиске не найдены наиболее близкие технические решения, относящиеся именно к функционированию устройств обслуживания железнодорожных приборов безопасности на локомотивах.

Известно техническое решение: «Комплексное локомотивное устройство безопасности унифицированное», дата публикации 27 марта 2005 года RU 2248899 С1, класс международной патентной классификации B61L 25/04 (2000.01). По сравнению с существующим устройством: является то, что устройство безопасности комплексное локомотивное устройство унифицированное (КЛУБ-У) не имеет возможности определять поступление сигнала для регистрации работы электропневматических тормозов, а так же имеет возможность появления утечки напряжения в схеме работы электропневматических тормозов (ЭПТ), которую комплексное локомотивное устройство унифицированное (КЛУБ-У) регистрирует, как нормальную работу электропневматических тормозов (ЭПТ). Разработанное устройство гальванической развязки позволяет начинать регистрацию входных сигналов от 40-45 вольт, что таким образом исключает ложную регистрацию данных.

Поставленная техническая задача решается за счет устройства гальванической развязки для регистрации сигналов электропневматических тормозов состоит из клеммной колодки и трех параллельно подключенных реле промежуточного типа, с возможностью электрической связи с электропневматическими тормозами и устройством безопасности, при этом электрические контакты реле имеют возможность замыкания катушек при получении сигнала.

Раскрытие сущности полезной модели

Раскрытие сущности полезной модели и технической задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является создание устройства, которое позволит избавиться от ложных срабатываний регистрации сигналов системы электропневматических тормозов.

Данное устройство состоит из клеммной колодки и трех реле промежуточного типа ТРПУ-4-4-50В-П. Каждое реле срабатывает в зависимости от подаваемого сигнала "КОНТРОЛЬ", "ПЕРЕКРЫША" либо "ТОРМОЖЕНИЕ". До установки устройства сигналы для регистрации направлялись напрямую со схемы электропневматических тормозов, теперь эти сигналы управляют тремя реле, которые срабатывают от 40-45 вольт. Питание комплексного локомотивного устройства безопасности поступает на центральную клейменую рейку с последующей регистрацией работы устройства системы электропневматических тормозов и записи результатов на кассету регистрации работы машиниста. Для регистрации, через контакты реле, используется напряжение схемы самого устройства безопасности.

Так же, благодаря данному устройству, появляется возможность определить без каких-либо замеров выходят ли сигналы со схемы электропневматических тормозов. В зависимости от положения ручки крана машиниста будет видно - когда реле срабатывает.

Электрическая схема устройства пояснена на фиг. 1.

Краткое описание чертежей

Устройство гальванической развязки для регистрации сигналов электропневматических тормозов состоит из клеммной колодки (на фиг. 1 ссылка 1, 5) и трех параллельно подключенных реле промежуточного типа (на фиг. 1 ссылка 2), с возможностью электрической связи с электропневматическими тормозами и устройством безопасности (на фиг. 1 ссылка 4), при этом электрические контакты реле (на фиг. 1 ссылка 3) имеют возможность замыкания катушек при получении сигнала.

При подаче напряжения на катушку реле К создается магнитный поток, который втягивает механизм контактов и напряжение через контакты реле поступает в клеммной колодке цепей (Контр. цепи; Перекрыша; Торможение), предназначенного для регистрации режима цепи работы электропневматических тормозов.

Claims

Устройство гальванической развязки для регистрации сигналов электропневматических тормозов, состоящее из клеммной колодки и трех параллельно подключенных реле промежуточного типа, с возможностью электрической связи с электропневматическими тормозами и устройством безопасности, при этом электрические контакты реле имеют возможность замыкания катушек при получении сигнала.