RU2143376C1 - Ship's wave propulsor - Google Patents
Ship's wave propulsor Download PDFInfo
- Publication number
- RU2143376C1 RU2143376C1 RU98109182A RU98109182A RU2143376C1 RU 2143376 C1 RU2143376 C1 RU 2143376C1 RU 98109182 A RU98109182 A RU 98109182A RU 98109182 A RU98109182 A RU 98109182A RU 2143376 C1 RU2143376 C1 RU 2143376C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wing
- hydrofoil
- aft
- levers
- wings
- Prior art date
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/50—Measures to reduce greenhouse gas emissions related to the propulsion system
- Y02T70/5218—Less carbon-intensive fuels, e.g. natural gas, biofuels
- Y02T70/5236—Renewable or hybrid-electric solutions
Landscapes
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к судостроению, а именно к движителям, использующим энергию морских волн. Известен волновой движитель судна, содержащий носовое и кормовое подводные поворотные крылья, соединенные между собой и жестко соединенные с рычагами, причем одно из крыльев выполнено небалансирным /см. авт. свид. СССР 592671, МКИ B 63 H 19/02, публ. 28.02.78/. The invention relates to shipbuilding, and in particular to propulsors using the energy of sea waves. Known wave propulsion of the vessel, containing the fore and aft underwater rotary wings, interconnected and rigidly connected to the levers, and one of the wings is made unbalanced / cm author testimonial. USSR 592671, MKI B 63 H 19/02, publ. 02/28/78 /.
Недостатком известного устройства является низкая эффективность использования энергии морских волн для получения тяги. A disadvantage of the known device is the low efficiency of using the energy of sea waves to obtain traction.
Техническим результатом изобретения является повышение эффективности использования энергии морских волн для движения судна. Технический результат достигается тем, что в известном волновом движителе судна второе крыло также выполнено небалансирным, а соединение крыльев между собой выполнено в виде жесткой продольной связи, к одному концу которой шарнирно присоединено носовое крыло, а другой конец неподвижно соединен с кормовым крылом и баллером, при этом рычаги крыльев связаны с устройствами управления крыльями. The technical result of the invention is to increase the efficiency of the use of energy of sea waves for vessel movement. The technical result is achieved by the fact that in the known wave propulsor of the vessel the second wing is also made unbalanced, and the connection of the wings to each other is made in the form of a rigid longitudinal connection, to the one end of which the nose wing is pivotally connected, and the other end is fixedly connected to the stern wing and the baller, this wing levers associated with devices for controlling the wings.
Кроме того, устройство управления кормовым крылом снабжено силовым приводом с подводом энергии от судового источника. In addition, the aft wing control device is equipped with a power drive with energy supply from a ship source.
На чертеже показан волновой движитель судна, вид сбоку. The drawing shows a wave propulsion of the vessel, side view.
Кормовое небалансироное поворотное крыло 1 неподвижно соединено с жесткой продольной связью 2, рычагом 3 и баллером 4, который шарнирно соединен с корпусом судна. Упругий элемент 5 соединяет верхний конец рычага 3 с корпусом судна, благодаря ему крыло 1 стабилизируется в горизонтальном положении. На носовом конце жесткой продольной связи 2 с помощью шарнира 6 подвешено носовое небалансирное крыло 7, которое стабилизируется параллельно жесткой продольной связи с помощью упругого элемента 8, соединяющего рычаг 9 с названной связью. Aft unbalanced rotary wing 1 is fixedly connected to a rigid longitudinal connection 2, a lever 3 and a baller 4, which is pivotally connected to the hull of the vessel. The elastic element 5 connects the upper end of the lever 3 with the hull of the vessel, thanks to him, the wing 1 is stabilized in a horizontal position. At the nasal end of the rigid longitudinal connection 2 by means of a hinge 6, the nasal unbalanced wing 7 is suspended, which is stabilized parallel to the rigid longitudinal connection by means of an elastic element 8 connecting the lever 9 with the said connection.
К рычагу 3 может быть присоединен силовой привод 10, использующий энергию судового источника, для поворота рычага 3 с крылом 1 и жесткой продольной связи 2. A power drive 10, using the energy of a ship's source, can be attached to the lever 3 to rotate the lever 3 with the wing 1 and a rigid longitudinal connection 2.
При набегании на крыло 1 скошенного потока воды, обусловленного волнением моря, оно поворачивается и стремиться встать во флюгерное положение. Вместе с крылом поворачиваются жесткая продольная связь 2 и рычаг 3, жестко закрепленные на баллере 4. Упругий элемент 5, препятствуя повороту крыла 1 во флюгерное положение, устанавливает его под углом атаки к набегающему потоку. В результате на крыле образуется гидродинамическая подъемная сила, направленная под углом вперед. Горизонтальная составляющая этой силы является волновой тягой, движущей судно вперед, а вертикальная - силой, успокаивающей качку судна. Соединенное шарниром 6 крыло 7 перемещается вместе с жесткой продольной связью 2 по вертикали и также стремится встать во флюгерное положение к набегающему потоку воды. Упругий элемент 8, препятствуя повороту крыла 7, устанавливает его с некоторым углом атаки к набегающему потоку. Угол наклона скошенного набегающего потока воды на крыло 7 больше, чем на крыло 1, благодаря тому что крыло 7 вместе с шарниром перемещается по вертикали. В свою очередь гидродинамическая подъемная сила, возникающая на крыле 7, больше наклонена к горизонту, а отношение ее горизонтальной составляющей - волновой тяги - к вертикальной составляющей больше, чем аналогичное соотношение у крыла 1. When running onto wing 1 of a slanted stream of water, caused by the waves of the sea, it turns and strives to stand in a weather vane. Together with the wing, a rigid longitudinal connection 2 and the lever 3 are rigidly fixed on the baller 4. The elastic element 5, preventing the wing 1 from turning to the weather position, sets it at an angle of attack to the incoming flow. As a result, a hydrodynamic lifting force is formed on the wing, directed at an angle forward. The horizontal component of this force is the wave propulsion that propels the vessel forward, while the vertical component is a force that calms the rocking of the vessel. Connected by a hinge 6, the wing 7 moves along with a rigid longitudinal connection 2 vertically and also tends to stand in a weather position to the oncoming flow of water. The elastic element 8, preventing the rotation of the wing 7, sets it with a certain angle of attack to the incoming flow. The angle of inclination of the oblique incident water flow on the wing 7 is greater than on the wing 1, due to the fact that the wing 7 together with the hinge moves vertically. In turn, the hydrodynamic lifting force arising on the wing 7 is more inclined to the horizon, and the ratio of its horizontal component - wave traction - to the vertical component is greater than the corresponding ratio for wing 1.
При уменьшении угла наклона набегающего потока к горизонту уменьшается гидродинамическая подъемная сила, воздействующая на крыло 1. Упругий элемент 5, воздействуя на рычаг 3, поворачивает крыло 1 и жесткую продольную связь 2 в горизонтальное положение. Уменьшается угол наклона набегающего потока на крыло 7 и упругий элемент 8, воздействуя на рычаг 9, возвращает крыло 7 в горизонтальное положение. With a decrease in the incline angle of the incident flow to the horizon, the hydrodynamic lifting force acting on the wing 1 decreases. The elastic element 5, acting on the lever 3, turns the wing 1 and the rigid longitudinal connection 2 to a horizontal position. The incline angle of the incident flow on the wing 7 decreases and the elastic element 8, acting on the lever 9, returns the wing 7 to a horizontal position.
С помощью силового привода 10, получающего энергию от судового источника, можно принудительно поворачивать крыло 1 и жесткую продольную связь 2, преодолевая силы трения в подшипниках беллера 4 и обеспечивать заданные углы атаки крыла 1 к набегающему потоку. Using the power drive 10, receiving energy from a ship's source, it is possible to forcibly rotate the wing 1 and a rigid longitudinal connection 2, overcoming the friction forces in the bearings of the beller 4 and provide the specified angles of attack of the wing 1 to the incoming flow.
Claims (3)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU98109182A RU2143376C1 (en) | 1998-05-06 | 1998-05-06 | Ship's wave propulsor |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU98109182A RU2143376C1 (en) | 1998-05-06 | 1998-05-06 | Ship's wave propulsor |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2143376C1 true RU2143376C1 (en) | 1999-12-27 |
Family
ID=20205986
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU98109182A RU2143376C1 (en) | 1998-05-06 | 1998-05-06 | Ship's wave propulsor |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2143376C1 (en) |
-
1998
- 1998-05-06 RU RU98109182A patent/RU2143376C1/en not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CA3029404C (en) | Wake control fin system and underwater exhaust system | |
US7252047B1 (en) | Wave-forming apparatus for boats | |
US8684777B2 (en) | Propulsion device for propelling a floating watercraft, a conversion kit for replacing a propeller where the kit comprises such a propulsion device, a watercraft comprising such a propulsion device and a method for increasing the efficiency by using such a conversion kit | |
ES2310049T3 (en) | BOAT HELMET IN THE FORM OF M. | |
US20040102107A1 (en) | Wave powered propulsion systems for submarines and quasi-dipped watercrafts | |
CA1172915A (en) | Sailing boat and method of operating the same | |
RU2364544C2 (en) | Method of high-speed cruising and ship to this end (versions) | |
KR102231086B1 (en) | Surfboard with hydrofoil with adjustable angle of attack | |
RU2143376C1 (en) | Ship's wave propulsor | |
EP0504221A1 (en) | A propulsion device for a watercraft. | |
RU2154002C1 (en) | Propulsor using wave energy | |
RU2142387C1 (en) | Wave propulsor | |
EP2977311A1 (en) | Dual mode oscillating foil propulsion system and method for oscillating at least one movable foil | |
RU2147543C1 (en) | Wave propeller | |
WO2020070526A1 (en) | Revolving sailing catamaran watercraft | |
RU47322U1 (en) | MISSION BLOCK OF THE ICE CLASS | |
GB2454877A (en) | A watercraft with buoyant hydrofoil vanes | |
RU2093412C1 (en) | Shipboard wave propulsion plant | |
RU48313U1 (en) | MAIN POWER ENGINE INSTALLATION | |
RU2034739C1 (en) | Ship's wave propeller | |
RU2048387C1 (en) | Hydroaerodynamic vessel-wind-wave vehicle | |
RU2143377C1 (en) | Wave engine-propulsor | |
US20110100282A1 (en) | High performance human powered displacement boat including user articulating surface skimming outriggers (amaroas), and beaching, docking, heavy water capability | |
SU1726310A1 (en) | Marine wave-actuated propeller | |
SU1204482A1 (en) | Ship wave propulsion device |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20030507 |