RU2143376C1 - Ship's wave propulsor - Google Patents

Ship's wave propulsor Download PDF

Info

Publication number
RU2143376C1
RU2143376C1 RU98109182A RU98109182A RU2143376C1 RU 2143376 C1 RU2143376 C1 RU 2143376C1 RU 98109182 A RU98109182 A RU 98109182A RU 98109182 A RU98109182 A RU 98109182A RU 2143376 C1 RU2143376 C1 RU 2143376C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
wing
hydrofoil
aft
levers
wings
Prior art date
Application number
RU98109182A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Ю.Ф. Сенькин
Original Assignee
Сенькин Юрий Федорович
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Сенькин Юрий Федорович filed Critical Сенькин Юрий Федорович
Priority to RU98109182A priority Critical patent/RU2143376C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2143376C1 publication Critical patent/RU2143376C1/en

Links

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T70/00—Maritime or waterways transport
    • Y02T70/50—Measures to reduce greenhouse gas emissions related to the propulsion system
    • Y02T70/5218—Less carbon-intensive fuels, e.g. natural gas, biofuels
    • Y02T70/5236—Renewable or hybrid-electric solutions

Landscapes

  • Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)

Abstract

FIELD: shipbuilding; propulsors using sea wave energy. SUBSTANCE: ships' wave propulsor has fore and aft swivel unbalanced hydrofoils which are interconnected and rigidly connected with levers. Interconnection of hydrofoil is effected by means of rigid longitudinal member whose one end is articulated with hydrofoil and other end is immovable connected with aft hydrofoil and spindle. Hydrofoil levers are connected with hydrofoil control devices made in form of flexible members. Control device of aft hydrofoil is provided with power drive; power for this drive is delivered from shipboard source. EFFECT: enhanced efficiency. 3 cl, 1 dwg

Description

Изобретение относится к судостроению, а именно к движителям, использующим энергию морских волн. Известен волновой движитель судна, содержащий носовое и кормовое подводные поворотные крылья, соединенные между собой и жестко соединенные с рычагами, причем одно из крыльев выполнено небалансирным /см. авт. свид. СССР 592671, МКИ B 63 H 19/02, публ. 28.02.78/. The invention relates to shipbuilding, and in particular to propulsors using the energy of sea waves. Known wave propulsion of the vessel, containing the fore and aft underwater rotary wings, interconnected and rigidly connected to the levers, and one of the wings is made unbalanced / cm author testimonial. USSR 592671, MKI B 63 H 19/02, publ. 02/28/78 /.

Недостатком известного устройства является низкая эффективность использования энергии морских волн для получения тяги. A disadvantage of the known device is the low efficiency of using the energy of sea waves to obtain traction.

Техническим результатом изобретения является повышение эффективности использования энергии морских волн для движения судна. Технический результат достигается тем, что в известном волновом движителе судна второе крыло также выполнено небалансирным, а соединение крыльев между собой выполнено в виде жесткой продольной связи, к одному концу которой шарнирно присоединено носовое крыло, а другой конец неподвижно соединен с кормовым крылом и баллером, при этом рычаги крыльев связаны с устройствами управления крыльями. The technical result of the invention is to increase the efficiency of the use of energy of sea waves for vessel movement. The technical result is achieved by the fact that in the known wave propulsor of the vessel the second wing is also made unbalanced, and the connection of the wings to each other is made in the form of a rigid longitudinal connection, to the one end of which the nose wing is pivotally connected, and the other end is fixedly connected to the stern wing and the baller, this wing levers associated with devices for controlling the wings.

Кроме того, устройство управления кормовым крылом снабжено силовым приводом с подводом энергии от судового источника. In addition, the aft wing control device is equipped with a power drive with energy supply from a ship source.

На чертеже показан волновой движитель судна, вид сбоку. The drawing shows a wave propulsion of the vessel, side view.

Кормовое небалансироное поворотное крыло 1 неподвижно соединено с жесткой продольной связью 2, рычагом 3 и баллером 4, который шарнирно соединен с корпусом судна. Упругий элемент 5 соединяет верхний конец рычага 3 с корпусом судна, благодаря ему крыло 1 стабилизируется в горизонтальном положении. На носовом конце жесткой продольной связи 2 с помощью шарнира 6 подвешено носовое небалансирное крыло 7, которое стабилизируется параллельно жесткой продольной связи с помощью упругого элемента 8, соединяющего рычаг 9 с названной связью. Aft unbalanced rotary wing 1 is fixedly connected to a rigid longitudinal connection 2, a lever 3 and a baller 4, which is pivotally connected to the hull of the vessel. The elastic element 5 connects the upper end of the lever 3 with the hull of the vessel, thanks to him, the wing 1 is stabilized in a horizontal position. At the nasal end of the rigid longitudinal connection 2 by means of a hinge 6, the nasal unbalanced wing 7 is suspended, which is stabilized parallel to the rigid longitudinal connection by means of an elastic element 8 connecting the lever 9 with the said connection.

К рычагу 3 может быть присоединен силовой привод 10, использующий энергию судового источника, для поворота рычага 3 с крылом 1 и жесткой продольной связи 2. A power drive 10, using the energy of a ship's source, can be attached to the lever 3 to rotate the lever 3 with the wing 1 and a rigid longitudinal connection 2.

При набегании на крыло 1 скошенного потока воды, обусловленного волнением моря, оно поворачивается и стремиться встать во флюгерное положение. Вместе с крылом поворачиваются жесткая продольная связь 2 и рычаг 3, жестко закрепленные на баллере 4. Упругий элемент 5, препятствуя повороту крыла 1 во флюгерное положение, устанавливает его под углом атаки к набегающему потоку. В результате на крыле образуется гидродинамическая подъемная сила, направленная под углом вперед. Горизонтальная составляющая этой силы является волновой тягой, движущей судно вперед, а вертикальная - силой, успокаивающей качку судна. Соединенное шарниром 6 крыло 7 перемещается вместе с жесткой продольной связью 2 по вертикали и также стремится встать во флюгерное положение к набегающему потоку воды. Упругий элемент 8, препятствуя повороту крыла 7, устанавливает его с некоторым углом атаки к набегающему потоку. Угол наклона скошенного набегающего потока воды на крыло 7 больше, чем на крыло 1, благодаря тому что крыло 7 вместе с шарниром перемещается по вертикали. В свою очередь гидродинамическая подъемная сила, возникающая на крыле 7, больше наклонена к горизонту, а отношение ее горизонтальной составляющей - волновой тяги - к вертикальной составляющей больше, чем аналогичное соотношение у крыла 1. When running onto wing 1 of a slanted stream of water, caused by the waves of the sea, it turns and strives to stand in a weather vane. Together with the wing, a rigid longitudinal connection 2 and the lever 3 are rigidly fixed on the baller 4. The elastic element 5, preventing the wing 1 from turning to the weather position, sets it at an angle of attack to the incoming flow. As a result, a hydrodynamic lifting force is formed on the wing, directed at an angle forward. The horizontal component of this force is the wave propulsion that propels the vessel forward, while the vertical component is a force that calms the rocking of the vessel. Connected by a hinge 6, the wing 7 moves along with a rigid longitudinal connection 2 vertically and also tends to stand in a weather position to the oncoming flow of water. The elastic element 8, preventing the rotation of the wing 7, sets it with a certain angle of attack to the incoming flow. The angle of inclination of the oblique incident water flow on the wing 7 is greater than on the wing 1, due to the fact that the wing 7 together with the hinge moves vertically. In turn, the hydrodynamic lifting force arising on the wing 7 is more inclined to the horizon, and the ratio of its horizontal component - wave traction - to the vertical component is greater than the corresponding ratio for wing 1.

При уменьшении угла наклона набегающего потока к горизонту уменьшается гидродинамическая подъемная сила, воздействующая на крыло 1. Упругий элемент 5, воздействуя на рычаг 3, поворачивает крыло 1 и жесткую продольную связь 2 в горизонтальное положение. Уменьшается угол наклона набегающего потока на крыло 7 и упругий элемент 8, воздействуя на рычаг 9, возвращает крыло 7 в горизонтальное положение. With a decrease in the incline angle of the incident flow to the horizon, the hydrodynamic lifting force acting on the wing 1 decreases. The elastic element 5, acting on the lever 3, turns the wing 1 and the rigid longitudinal connection 2 to a horizontal position. The incline angle of the incident flow on the wing 7 decreases and the elastic element 8, acting on the lever 9, returns the wing 7 to a horizontal position.

С помощью силового привода 10, получающего энергию от судового источника, можно принудительно поворачивать крыло 1 и жесткую продольную связь 2, преодолевая силы трения в подшипниках беллера 4 и обеспечивать заданные углы атаки крыла 1 к набегающему потоку. Using the power drive 10, receiving energy from a ship's source, it is possible to forcibly rotate the wing 1 and a rigid longitudinal connection 2, overcoming the friction forces in the bearings of the beller 4 and provide the specified angles of attack of the wing 1 to the incoming flow.

Claims (3)

1. Волновой движитель судна, содержащий носовое и кормовое подводные поворотные крылья, соединенные между собой и жестко соединенные с рычагами, причем одно из крыльев выполнено небалансирным, отличающийся тем, что второе крыло также выполнено небалансирным, а соединение крыльев между собой выполнено в виде жесткой продольной связи, к одному концу которой шарнирно присоединено носовое крыло, а другой конец неподвижно соединен с кормовым крылом и баллером, при этом рычаги крыльев связаны с устройствами управления крыльями. 1. The wave propulsion of the vessel, containing the fore and aft underwater rotary wings, interconnected and rigidly connected to the levers, and one of the wings is made unbalanced, characterized in that the second wing is also made unbalanced, and the connection of the wings together is made in the form of a rigid longitudinal communication, to one end of which the nose wing is pivotally attached, and the other end is fixedly connected to the aft wing and the baller, while the wings levers are connected with the wing control devices. 2. Волновой движитель судна по п.1, отличающийся тем, что устройства управления крыльями выполнены в виде упругих элементов. 2. The wave propulsion of the vessel according to claim 1, characterized in that the wing control device is made in the form of elastic elements. 3. Волновой движитель судна по п.1 или 2, отличающийся тем, что устройство управления кормовым крылом снабжено силовым приводом с подводом энергии от судового источника. 3. The wave propulsion of the vessel according to claim 1 or 2, characterized in that the aft wing control device is equipped with a power drive with energy supply from the ship's source.
RU98109182A 1998-05-06 1998-05-06 Ship's wave propulsor RU2143376C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU98109182A RU2143376C1 (en) 1998-05-06 1998-05-06 Ship's wave propulsor

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU98109182A RU2143376C1 (en) 1998-05-06 1998-05-06 Ship's wave propulsor

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2143376C1 true RU2143376C1 (en) 1999-12-27

Family

ID=20205986

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU98109182A RU2143376C1 (en) 1998-05-06 1998-05-06 Ship's wave propulsor

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2143376C1 (en)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CA3029404C (en) Wake control fin system and underwater exhaust system
US7252047B1 (en) Wave-forming apparatus for boats
US8684777B2 (en) Propulsion device for propelling a floating watercraft, a conversion kit for replacing a propeller where the kit comprises such a propulsion device, a watercraft comprising such a propulsion device and a method for increasing the efficiency by using such a conversion kit
ES2310049T3 (en) BOAT HELMET IN THE FORM OF M.
US20040102107A1 (en) Wave powered propulsion systems for submarines and quasi-dipped watercrafts
CA1172915A (en) Sailing boat and method of operating the same
RU2364544C2 (en) Method of high-speed cruising and ship to this end (versions)
KR102231086B1 (en) Surfboard with hydrofoil with adjustable angle of attack
RU2143376C1 (en) Ship's wave propulsor
EP0504221A1 (en) A propulsion device for a watercraft.
RU2154002C1 (en) Propulsor using wave energy
RU2142387C1 (en) Wave propulsor
EP2977311A1 (en) Dual mode oscillating foil propulsion system and method for oscillating at least one movable foil
RU2147543C1 (en) Wave propeller
WO2020070526A1 (en) Revolving sailing catamaran watercraft
RU47322U1 (en) MISSION BLOCK OF THE ICE CLASS
GB2454877A (en) A watercraft with buoyant hydrofoil vanes
RU2093412C1 (en) Shipboard wave propulsion plant
RU48313U1 (en) MAIN POWER ENGINE INSTALLATION
RU2034739C1 (en) Ship's wave propeller
RU2048387C1 (en) Hydroaerodynamic vessel-wind-wave vehicle
RU2143377C1 (en) Wave engine-propulsor
US20110100282A1 (en) High performance human powered displacement boat including user articulating surface skimming outriggers (amaroas), and beaching, docking, heavy water capability
SU1726310A1 (en) Marine wave-actuated propeller
SU1204482A1 (en) Ship wave propulsion device

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20030507