RU2143347C1 - Automobile engine unit - Google Patents
Automobile engine unit Download PDFInfo
- Publication number
- RU2143347C1 RU2143347C1 RU98110605/28A RU98110605A RU2143347C1 RU 2143347 C1 RU2143347 C1 RU 2143347C1 RU 98110605/28 A RU98110605/28 A RU 98110605/28A RU 98110605 A RU98110605 A RU 98110605A RU 2143347 C1 RU2143347 C1 RU 2143347C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- steam
- hydraulic
- transmission
- power plant
- expansion machine
- Prior art date
Links
Landscapes
- Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в автобусах и иных пассажирских и грузопассажирских автомобилях, эксплуатирующихся преимущественно в городских условиях. The invention relates to transport machinery and can be used in buses and other passenger and utility vehicles, operating mainly in urban conditions.
Использование парового двигателя в силовых установках для автомобилей рассматривается как альтернатива поршневому двигателю внутреннего сгорания, так как такая замена обеспечивает существенное снижение содержания токсичных веществ в выхлопных газах силовой установки, поскольку циклическое сгорание топлива в цилиндрах поршневого двигателя заменяется на стационарное горение топлива в парогенераторе. The use of a steam engine in power plants for automobiles is considered as an alternative to a reciprocating internal combustion engine, since such a replacement provides a significant reduction in the content of toxic substances in the exhaust gases of a power plant, since cyclic combustion of fuel in the cylinders of a piston engine is replaced by stationary combustion of fuel in a steam generator.
Известна силовая установка для автомобиля, содержащая паровой двигатель с замкнутым паровым контуром с парорасширительной поршневой машиной, связанной через механическую трансмиссию с колесами автомобиля. В паровом контуре указанной силовой установки последовательно установлены водяной бак, питательный насос, однотрубный парогенератор, поршневая парорасширительная машина, теплообменник-рекуператор и охлаждаемый воздухом конденсатор (см. патент США N 3818699, кл. 60/665, F 22 D 1/28, 1974). Система регулирования парогенератора обеспечивает достаточную приемистость силовой установки, чтобы удовлетворять эксплуатационным требованиям городского транспорта. В данной силовой установке автор для преобразования энергии пара в механическую энергию и передачи ее на колеса пошел по стандартному пути использования кривошипно- шатунной поршневой машины и механической трансмиссии, что снижает эффективность использования силовой установки. Known power plant for a car, containing a steam engine with a closed steam circuit with a steam expansion piston machine, connected through a mechanical transmission with the wheels of the car. A water tank, a feed pump, a single pipe steam generator, a reciprocating steam expansion machine, a heat exchanger-recuperator and an air-cooled condenser are sequentially installed in the steam circuit of the said power plant (see US patent N 3818699, class 60/665, F 22 D 1/28, 1974 ) The control system of the steam generator provides sufficient throttle response of the power plant to meet the operational requirements of urban transport. In this power plant, the author, for converting steam energy into mechanical energy and transferring it to the wheels, followed the standard way of using a crank piston machine and a mechanical transmission, which reduces the efficiency of using the power plant.
Известна также силовая установка для автомобиля, разработанная фирмой SAAB (Швеция). Установка содержит паровой двигатель с замкнутым паровым контуром с парорасширительной роторной лопастной машиной, связанной через механическую трансмиссию с колесами автомобиля. В паровом контуре указанной силовой установки последовательно установлены водяной бак, питательный насос, парогенератор, роторная парорасширительная машина, теплообменник-рекуператор и охлаждаемый воздухом конденсатор (см. The hot spot. "Light steam power". Vol. 24, N 3, p. 178-182, 1975). Данная силовая установка имеет приемлемые экономические характеристики и хорошие экологические параметры. Так же, как и в предыдущем примере, разработчики пошли по стандартному пути использования механической трансмиссии, что увеличило вес силовой установки и сделало ее неконкурентноспособной по сравнению с двигателями внутреннего сгорания. A power plant for a car developed by SAAB (Sweden) is also known. The installation comprises a steam engine with a closed steam circuit with a steam expansion rotary vane machine connected through a mechanical transmission to the wheels of the car. A water tank, a feed pump, a steam generator, a rotary steam expansion machine, a heat exchanger-recuperator and an air-cooled condenser are sequentially installed in the steam circuit of the said power plant (see The hot spot. "Light steam power". Vol. 24, N 3, p. 178 -182, 1975). This power plant has acceptable economic characteristics and good environmental parameters. As in the previous example, the developers followed the standard way of using a mechanical transmission, which increased the weight of the power plant and made it uncompetitive compared to internal combustion engines.
Наиболее близкой к заявляемому изобретению по совокупности существенных признаков является силовая установка для автомобиля, разработанная австралийским инженером E.Pritchard и описанная в статье: The steam car - fact and fantasy. "Light steam power". Vol. 21, N 2, p. 58-65, 1972. Силовая установка содержит паровой двигатель с замкнутым паровым контуром с парорасширительной V-образной двухцилиндровой кривошипно-шатунной поршневой машиной двойного действия, связанной через механическую трансмиссию с колесами автомобиля. В паровом контуре указанной силовой установки последовательно установлены водяной бак, питательный насос, однотрубный парогенератор, поршневая парорасширительная машина, теплообменник-рекуператор и охлаждаемый воздухом конденсатор. Использование парорасширительной поршневой машины двойного действия дало возможность существенно улучшить моментные характеристики силовой установки на запуске и при трогании автомобиля с места. В данной силовой установке лучше используется объем цилиндров, поскольку двухцилиндровая парорасширительная машина эквивалентна по рабочему объему простому четырехцилиндровому двигателю, но имеет меньший вес. Однако использование кривошипно-шатунного механизма и механической трансмиссии существенно увеличивает вес силовой установки и снижает ее эффективность за счет потерь в трансмиссии и сложности в управлении скоростью движения. Кроме этого, кривошипно-шатунный механизм требует высокой точности изготовления его деталей, что снижает технологичность установки. Closest to the claimed invention in terms of essential features is a power plant for a car, developed by Australian engineer E.Pritchard and described in the article: The steam car - fact and fantasy. "Light steam power". Vol. 21, N 2, p. 58-65, 1972. The power plant comprises a steam engine with a closed steam circuit with a steam expansion V-shaped double-cylinder crank piston double-acting machine connected through a mechanical transmission to the wheels of the car. A water tank, a feed pump, a single-tube steam generator, a reciprocating steam expansion machine, a heat exchanger-recuperator and an air-cooled condenser are sequentially installed in the steam circuit of the said power plant. The use of a double-expansion steam expansion piston machine made it possible to significantly improve the moment characteristics of the power plant at the start and when starting the car. In this power plant, the cylinder volume is better used, since the two-cylinder steam expansion machine is equivalent in working volume to a simple four-cylinder engine, but has less weight. However, the use of a crank mechanism and mechanical transmission significantly increases the weight of the power plant and reduces its efficiency due to transmission losses and difficulty in controlling the speed of movement. In addition, the crank mechanism requires high precision manufacturing of its parts, which reduces the manufacturability of the installation.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое изобретение, является создание силовой установки для автомобиля с использованием парового двигателя с широким регулированием диапазона потребляемой мощности с сохранением номинального удельного расхода топлива и с повышенной эффективностью передачи механической энергии от парового двигателя к колесам автомобиля. Дополнительной задачей, на решение которой направлено заявляемое изобретение, является создание силовой установки для автомобиля с повышенной технологичностью изготовления и меньшей стоимостью. Еще одной задачей, на решение которой направлено заявляемое изобретение, является создание силовой установки для автомобиля с повышенной эффективностью при использовании его в городских условиях, где требуются частые изменения скорости, остановки и повторные трогания автомобиля с места. The problem to which the invention is directed, is to create a power plant for a car using a steam engine with wide regulation of the range of power consumption while maintaining the nominal specific fuel consumption and with increased efficiency of transfer of mechanical energy from the steam engine to the wheels of the car. An additional task, the solution of which the claimed invention is directed, is the creation of a power plant for a car with high manufacturability and lower cost. Another objective to which the claimed invention is directed is the creation of a power plant for a car with increased efficiency when used in urban conditions, where frequent changes in speed, stops and re-starting the car are required.
Поставленные технические задачи решаются тем, что в силовой установке для автомобиля, содержащей паровой двигатель с замкнутым паровым контуром, в котором последовательно установлены водяной бак, питательный насос, парогенератор, многоцилиндровая поршневая парорасширительная машина двойного действия и охлаждаемый воздухом конденсатор, и трансмиссию, соединяющую парорасширительную машину с ведущими колесами автомобиля, согласно заявляемому изобретению трансмиссия выполнена гидравлической с замкнутым гидравлическим контуром, включающим бак с рабочей жидкостью, реверсивные обратимые гидромоторы по числу ведущих колес автомобиля и поршневые насосы двойного действия по числу цилиндров парорасширительной машины, при этом указанные поршневые насосы установлены тандемно с цилиндрами парорасширительной машины, а поршни парорасширительной машины соединены с соответствующими поршнями насосов гидротрансмиссии прямоходовыми штоками. The stated technical problems are solved in that in a power plant for a car containing a steam engine with a closed steam circuit, in which a water tank, a feed pump, a steam generator, a double-acting multi-cylinder reciprocating steam expansion machine and an air-cooled condenser are installed, and a transmission connecting the steam expansion machine with drive wheels of the car, according to the claimed invention, the transmission is made hydraulic with a closed hydraulic circuit, including a tank with a working fluid, reversible reversible hydraulic motors according to the number of driving wheels of a car and double-acting piston pumps according to the number of cylinders of a steam expansion machine, while the said piston pumps are mounted in tandem with the cylinders of a steam expansion machine, and the pistons of a steam expansion machine are connected to the corresponding pistons of the hydraulic transmission pumps by direct-flow rods.
Кроме этого, реверсивные обратимые гидромоторы могут быть установлены в ступицах ведущих колес автомобиля, образуя с ними мотор-колеса. In addition, reversible reversible hydraulic motors can be installed in the hubs of driving wheels of a car, forming motor wheels with them.
Силовая установка может быть снабжена гидравлическим рекуператором энергии, подключенным к магистрали высокого давления гидротрансмиссии. The power plant can be equipped with a hydraulic energy recuperator connected to the high-pressure hydraulic transmission line.
Сущность изобретения заключается в том, что введение в силовую установку гидравлической трансмиссии с реверсивными обратимыми гидромоторами и поршневыми насосами двойного действия по числу цилиндров парорасширительной машины дает возможность установить поршневые насосы тандемно с цилиндрами парорасширительной машины и напрямую соединить их поршни с поршнями парорасширительной машины прямоходовыми штоками. Это дает возможность управлять мощностью двигателя, изменяя количество одновременно работающих цилиндров парорасширительной машины и поршневых насосов, поддерживая эту мощность наиболее близкой к потребляемой в соответствии с характером движения автомобиля. Поддержание равенства или близкого соответствия указанных мощностей обеспечивает работу силовой установки на номинальных режимах по удельному расходу топлива во всем диапазоне регулирования мощности силовой установки. Использование гидравлической трансмиссии позволяет уменьшить потери на трение, характерные для механических трансмиссий. Непосредственное соединение поршней насосов гидротрансмиссии с поршнями парорасширительной машины прямоходовыми штоками позволит отказаться от кривошипно-шатунного механизма и существенно повысить технологичность силовой установки. The essence of the invention lies in the fact that the introduction of a hydraulic transmission into a power plant with reversible reversible hydraulic motors and double-acting piston pumps in terms of the number of cylinders of a steam expansion machine makes it possible to install piston pumps in tandem with the cylinders of a steam expansion machine and directly connect their pistons to the pistons of a steam expansion machine with straight rods. This makes it possible to control the engine power by changing the number of simultaneously working cylinders of the steam expansion machine and piston pumps, maintaining this power closest to the power consumed in accordance with the nature of the car’s movement. Maintaining equality or close correspondence of the indicated capacities ensures the operation of the power plant at nominal conditions for specific fuel consumption in the entire range of power control of the power plant. The use of a hydraulic transmission reduces friction losses typical of mechanical transmissions. The direct connection of the pistons of the hydraulic transmission pumps with the pistons of the steam expansion machine with straight-through rods will allow you to abandon the crank mechanism and significantly increase the manufacturability of the power plant.
Снабжение силовой установки гидравлическим рекуператором энергии, подключенным к магистрали высокого давления гидротрансмиссии, обеспечивает повышенную эффективность при использовании его в городских условиях, так как позволяет накапливать энергию при торможении и отдавать ее при разгоне. При этом не требуется существенных изменений в гидравлической трансмиссии. The power plant is supplied with a hydraulic energy recuperator connected to the high-pressure transmission hydraulic transmission line, which provides increased efficiency when used in urban conditions, as it allows energy to be accumulated during braking and given up during acceleration. At the same time, significant changes in the hydraulic transmission are not required.
Технический результат от использования заявляемого изобретения заключается в снижении удельного расхода топлива при эксплуатации автомобиля, особенно в городских условиях. The technical result from the use of the claimed invention is to reduce the specific fuel consumption during car operation, especially in urban conditions.
Заявителю неизвестны силовые установки для автомобилей с указанной совокупностью существенных признаков и заявленная совокупность существенных признаков не вытекает явным образом из современного уровня техники, что подтверждает соответствие заявляемого изобретения критериям "новизна" и "изобретательский уровень". The applicant does not know the power plant for cars with the specified set of essential features and the claimed set of essential features does not follow explicitly from the current level of technology, which confirms the compliance of the claimed invention with the criteria of "novelty" and "inventive step".
На чертеже изображена блок-схема предлагаемой силовой установки. The drawing shows a block diagram of the proposed power plant.
Силовая установка для автомобиля содержит паровой двигатель с замкнутым паровым контуром. Паровой контур имеет парогенератор 1, вырабатывающий перегретый пар высокого давления, который по паропроводу 2 высокого давления через отсечной клапан 3 подается в многоцилиндровую поршневую парорасширительную машину 4 двойного действия. Отработанный пар отводится по паропроводу 5 низкого давления через рекуперативный теплообменник 6 и охлаждаемый воздухом конденсатор 7, где переходит в жидкое состояние, и сливается в водяной бак 8. Для интенсификации охлаждения конденсатора 7 используется вентилятор 9. Вода из водяного бака 8 с помощью питательного насоса 10 возвращается в парогенератор 1 через рекуперативный теплообменник 6. В упрощенном варианте исполнения рекуперативный теплообменник 6 может отсутствовать. Каждый цилиндр 11 оснащен управляемыми клапанами-переключателями 12 и 13, установленными соответственно на подводящих и отводящих паропроводах. Парогенератор имеет корпус с камерой сгорания 14, в которой размещены последовательно соединенные два змеевика 15 и 16. При прокачке через змеевики 15 и 16 вода превращается в пар, который поступает в паропровод 2 высокого давления. Для интенсификации процессов парогенератор оснащен вентилятором 17, а поступающий воздух предварительно проходит через теплообменник 18, обдуваемый выхлопными газами. Парогенератор имеет также теплообменник 19 для предварительного нагрева топлива перед подачей его в форсуночный коллектор 20. Расход топлива регулируется клапаном 21. The power plant for the car contains a steam engine with a closed steam circuit. The steam circuit has a steam generator 1 that generates superheated high-pressure steam, which is supplied through a high-pressure steam line 2 through a shut-off valve 3 to a double-acting multi-cylinder reciprocating steam expansion machine 4. Waste steam is discharged through a low pressure steam line 5 through a recuperative heat exchanger 6 and an air-cooled condenser 7, where it goes into a liquid state and is discharged into a water tank 8. To intensify the cooling of the condenser 7, a fan 9 is used. Water from the water tank 8 using a feed pump 10 returns to the steam generator 1 through the recuperative heat exchanger 6. In a simplified embodiment, the recuperative heat exchanger 6 may be absent. Each cylinder 11 is equipped with controlled valve-switches 12 and 13 mounted respectively on the inlet and outlet steam pipelines. The steam generator has a housing with a combustion chamber 14, in which two coils 15 and 16 are connected in series. When pumping through the coils 15 and 16, the water turns into steam, which enters the high pressure steam line 2. To intensify the processes, the steam generator is equipped with a fan 17, and the incoming air passes through the heat exchanger 18, which is blown by exhaust gases. The steam generator also has a heat exchanger 19 for preheating the fuel before feeding it to the nozzle manifold 20. The fuel consumption is controlled by the valve 21.
Силовая установка имеет гидравлическую трансмиссию для привода ведущих колес 22 автомобиля. Гидравлическая трансмиссия имеет замкнутый контур. Рабочая жидкость прокачивается через контур поршневыми насосами 23 двойного действия, число которых соответствует количеству цилиндров 11 парорасширительной машины. Поршневые насосы 23 установлены тандемно с цилиндрами парорасширительной машины. Поршни 24 парорасширительной машины соединены с соответствующими поршнями 25 насосов 23 прямоходовыми штоками 26. На выходе и на входе в цилиндры поршневых насосов на магистралях высокого 27 и низкого 28 давления установлены соответственно клапаны-переключатели 29 и 30. К магистрали 27 высокого давления через клапан-переключатель 31 подключены встроенные в ступицы ведущих автомобильных колес 22 обратимые гидроприводы 32 (например, гидропривод МРО-1,6 конструкции НАТИ или гидропривод МРФ-400 разработки Людиновского автобусного завода), образуя с ними мотор-колеса. Отработавшая жидкость сливается через клапан-переключатель 33 по трубопроводу 34 в емкость 35 и по магистрали 28 низкого давления возвращается в поршневые насосы 23. The power plant has a hydraulic transmission for driving the drive wheels 22 of the car. The hydraulic transmission has a closed loop. The working fluid is pumped through the circuit by double-acting piston pumps 23, the number of which corresponds to the number of cylinders 11 of the steam expansion machine. Piston pumps 23 are mounted in tandem with the cylinders of a steam expansion machine. The pistons 24 of the steam expansion machine are connected to the corresponding pistons 25 of the pumps 23 linear piston rods 26. At the outlet and at the inlet to the cylinders of the piston pumps on the high pressure and low pressure 28 are installed, the switch valves 29 and 30, respectively. To the high pressure line 27 through the valve 31, reversible hydraulic drives 32 connected to the hubs of the driving wheels 22 are connected (for example, the MPO-1.6 hydraulic actuator of the NATI design or the MRF-400 hydraulic actuator developed by the Lyudinovsky bus plant), motor wheels. The spent liquid is discharged through a switch valve 33 through a pipe 34 into a tank 35 and returns to the piston pumps 23 via a low pressure line 28.
Силовая установка оснащена гидравлическим рекуператором энергии, выполненным в виде поршневого гидроаккумулятора 36, подключенного к магистрали 27 высокого давления через клапан-переключатель 37. The power plant is equipped with a hydraulic energy recuperator, made in the form of a piston accumulator 36, connected to the high-pressure line 27 through a switch valve 37.
Силовая установка имеет вспомогательный гидропривод 38 для вращения генератора 39, вырабатывающего электроэнергию для освещения салона автобуса и привода вспомогательных агрегатов, например электромоторов 40, 41 и 42, вращающих соответственно питательный насос 10 и вентиляторы 9 и 17. Паровой контур установки оснащен байпасным трубопроводом 43 с клапаном 44, соединяющим выход из змеевика 16 с паропроводом 5 низкого давления. The power plant has an auxiliary hydraulic drive 38 for rotating the generator 39, which generates electricity for lighting the passenger compartment of the bus and drives auxiliary units, for example, electric motors 40, 41 and 42, which rotate the feed pump 10 and fans 9 and 17. The steam circuit of the installation is equipped with a bypass pipe 43 with a valve 44 connecting the outlet of the coil 16 to the low pressure steam line 5.
Предлагаемая силовая установка работает следующим образом. Питательный насос 10 забирает воду из водяного бака 8 и подает ее в змеевики 15 и 16, где вода превращается в пар высокого давления. Пар по паропроводу 2 высокого давления через отсечной клапан 3 и клапаны-переключатели 12 подается в цилиндры 11 парорасширительной машины 4. Расширяясь, пар перемещает поршни 24. Развиваемое усилие через штоки 26 передается на поршни 25 насосов 23, которые через клапаны-переключатели 29 нагнетают рабочую жидкость, например силиконовое масло, в магистраль 27 высокого давления. Рабочая жидкость под высоким давлением подается через клапан-переключатель 31 в обратимые гидроприводы 32, встроенные в ступицы ведущих колес 22. Отработавшая жидкость сливается по трубопроводу 34 в емкость 35 и возвращается по магистрали 28 низкого давления через клапаны-переключатели 30 в поршневые насосы 23. Часть рабочей жидкости подается в гидропривод 38, который вращает генератор 39, вырабатывая электроэнергию для вспомогательных систем, в частности электромоторов 40, 41 и 42 для привода питательного насоса 10, вентилятора 9 для обдува конденсатора 7 и вентилятора 17 в парогенераторе 1. The proposed power plant operates as follows. The feed pump 10 takes water from the water tank 8 and delivers it to the coils 15 and 16, where the water turns into high pressure steam. Steam through the high pressure steam line 2 through the shut-off valve 3 and the switch valves 12 is supplied to the cylinders 11 of the steam expansion machine 4. Expanding, the steam moves the pistons 24. The developed force is transmitted through the rods 26 to the pistons 25 of the pumps 23, which pump the working through the switch valves 29 fluid, such as silicone oil, to high-pressure line 27. High-pressure fluid is supplied through a switch valve 31 to reversible hydraulic actuators 32 built into the hubs of the drive wheels 22. The spent fluid is discharged through a pipe 34 to a tank 35 and returned via a low-pressure line 28 through switch valves 30 to the piston pumps 23. Part working fluid is supplied to the hydraulic actuator 38, which rotates the generator 39, generating electricity for auxiliary systems, in particular electric motors 40, 41 and 42 to drive the feed pump 10, fan 9 for blowing condensation ora 7 and blower 17 in the steam generator 1.
При торможении автомобиля обратимые гидроприводы 32 работают в режиме насоса и нагнетают рабочую жидкость из емкости 35 через клапан-переключатель 37 в поршневой гидроаккумулятор 36, преобразуя кинетическую энергию движущегося автомобиля в потенциальную энергию жидкости при высоком давлении. При разгоне автомобиля рабочая жидкость из гидроаккумулятора прокачивается через гидроприводы 32, возвращая запасенную энергию и повышая экономичность силовой установки. Повышению экономичности силовой установки способствует наличие теплообменников 18 и 19 для нагрева воздуха и топлива теплом выхлопных газов, а также теплообменника 6 для предварительного нагрева воды отработанным паром. When braking a car, reversible hydraulic actuators 32 operate in pump mode and pump the working fluid from the reservoir 35 through the valve switch 37 into the piston accumulator 36, converting the kinetic energy of the moving car into the potential energy of the liquid at high pressure. When accelerating a vehicle, the working fluid from the accumulator is pumped through hydraulic actuators 32, returning the stored energy and increasing the efficiency of the power plant. The efficiency of the power plant is enhanced by the availability of heat exchangers 18 and 19 for heating air and fuel with heat from exhaust gases, as well as a heat exchanger 6 for preheating water with exhaust steam.
Мощность силовой установки определяется расходом пара, его давлением и температурой и может регулироваться изменением расходов воды и топлива. Количество задействованных цилиндров 11 парорасширительной машины 4 определяется потребной мощностью и может изменяться. На холостом ходу часть пара перепускается по байпасному трубопроводу 43, что позволяет удерживать оптимальный режим работы парогенератора. The power of the power plant is determined by the flow rate of the steam, its pressure and temperature and can be adjusted by changing the flow rates of water and fuel. The number of involved cylinders 11 of the steam expansion machine 4 is determined by the required power and may vary. At idle, part of the steam is bypassed through the bypass pipe 43, which allows you to maintain the optimal mode of operation of the steam generator.
Заявляемое изобретение может быть изготовлено промышленным способом с использованием современных материалов и технологий, что подтверждает его промышленную применимость. The claimed invention can be manufactured industrially using modern materials and technologies, which confirms its industrial applicability.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU98110605/28A RU2143347C1 (en) | 1998-06-03 | 1998-06-03 | Automobile engine unit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU98110605/28A RU2143347C1 (en) | 1998-06-03 | 1998-06-03 | Automobile engine unit |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2143347C1 true RU2143347C1 (en) | 1999-12-27 |
Family
ID=20206819
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU98110605/28A RU2143347C1 (en) | 1998-06-03 | 1998-06-03 | Automobile engine unit |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2143347C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2496009C2 (en) * | 2010-11-02 | 2013-10-20 | Владимир Васильевич Владимиров | Heat engine |
-
1998
- 1998-06-03 RU RU98110605/28A patent/RU2143347C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2496009C2 (en) * | 2010-11-02 | 2013-10-20 | Владимир Васильевич Владимиров | Heat engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101009389B1 (en) | Power device equipped with combustion engine and stirling engine | |
| EP2059654B1 (en) | Improved compressed-air or gas and/or additional-energy engine having an active expansion chamber | |
| US7607503B1 (en) | Operating a vehicle with high fuel efficiency | |
| EP1196686A1 (en) | High efficiency, air bottoming engine | |
| US9500199B2 (en) | Exhaust turbocharger of an internal combustion engine | |
| EP0766779A1 (en) | Engine assembly comprising an internal combustion engine and a steam engine | |
| CN102498272A (en) | Turbocharged reciprocating piston engine having a connected pressure tank for bridging turbo lag, and method for operating said engine | |
| US20060032226A1 (en) | Miniaturized waste heat engine | |
| CN102913317A (en) | Supercharged internal combustion engine having two turbines, and method for operating an internal combustion engine of said type | |
| CN104214006A (en) | Motor vehicle with a couplable waste heat recovery system | |
| US6374613B1 (en) | Miniaturized waste heat engine | |
| US9097205B2 (en) | Miniaturized waste heat engine | |
| CN101092915B (en) | Charged combustion engine with an expander unit in a heat recovery loop | |
| CN103807003A (en) | Turbo apparatus using waste heat recovery system for vehicle | |
| CN111433091A (en) | Method for controlling an internal combustion engine of a hybrid drive train | |
| EP1049863B1 (en) | Miniaturized waste heat engine | |
| RU2143347C1 (en) | Automobile engine unit | |
| Nightingale | Automotive Stirling engine: Mod 2 design report | |
| US8201407B2 (en) | Drive unit with an internal combustion engine and a reciprocating piston engine which is self-starting without regulation | |
| US12006851B2 (en) | Pressure fluid handling system | |
| RU2784137C2 (en) | Combined air motor system with external heat source | |
| KR20110038055A (en) | Method for braking an internal combustion engine | |
| RU2205286C2 (en) | Internal combustion engine | |
| CN116171348A (en) | Split-cycle internal combustion engine | |
| RU2093695C1 (en) | Heat engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20050604 |