RU2142586C1

RU2142586C1 - Shock absorber

Info

Publication number: RU2142586C1
Application number: RU98109681A
Authority: RU
Inventors: И.М. Рябов; В.В. Новиков
Original assignee: Волгоградский государственный технический университет
Priority date: 1998-05-25
Filing date: 1998-05-25
Publication date: 1999-12-10

Abstract

FIELD: transport engineering; suspensions. SUBSTANCE: shock absorber has two support and mechanical train converting reciprocating into rotary motion and including housing with fitted-in vertical screw with nut engaging with flywheel. Mechanical train is made in form of inertia mechanism whose flywheel is made in form of cylinder installed for rotation inside housing and for engaging with screw installed in lower part of housing for rotation by means of spring-loaded disk installed for movement in axial direction on screw and press-fitted to end face surface of lower part of cylinder. Ball nut is secured on lower end of hollow rod installed for movement in housing. Lower support is connected with housing. Upper support is connected with upper end of hollow rod. EFFECT: enhanced reliability, effective killing of vibrations in wide frequency spectrum, provision of smooth riding of vehicle along roads. 1 dwg

Description

Изобретение относится к устройствам для гашения колебаний виброизолируемых объектов и предназначено для применения преимущественно в подвесках транспортных средств. The invention relates to devices for damping vibrations of vibration-insulated objects and is intended for use mainly in vehicle suspensions.

Известна подвеска усовершенствованного сиденья водителя автомобиля-самосвала БелАЗ (Дербаремдикер А.Д. Амортизаторы транспортных машин. - 2-изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1985, см. с. 151-152 и рис. 99), содержащая механический амортизатор с инерционным сопротивлением. Амортизатор включает две опоры и механическую кривошипно-шатунную передачу, преобразующую возвратно-поступательное движение во вращательное и выполненную в виде инерционного механизму, шатун которой одним концом связан с одной опорой амортизатора, а другим - с маховиком в виде цилиндра, установленным на валу, связанным с другой опорой амортизатора. При деформациях амортизатора маховик совершает угловые колебания вокруг своей оси и создает инерционную силу, пропорциональную относительному ускорению, что уменьшает колебания в зоне низких частот вследствие снижения частоты собственных колебаний. The suspension of an improved driver's seat of a BelAZ dump truck is known (AD Derbaremdiker Shock absorbers for transport vehicles. - 2-ed., Revised and additional - M: Mashinostroenie, 1985, see pp. 151-152 and Fig. 99) containing a mechanical shock absorber with inertial resistance. The shock absorber includes two bearings and a mechanical crank gear, which converts the reciprocating motion into rotational motion and is made in the form of an inertial mechanism, the connecting rod of which is connected at one end to one shock absorber support and the other with a flywheel in the form of a cylinder mounted on a shaft connected to another shock absorber support. When the shock absorber deforms, the flywheel makes angular oscillations around its axis and creates an inertial force proportional to the relative acceleration, which reduces oscillations in the low-frequency zone due to a decrease in the frequency of natural oscillations.

Недостатком данного амортизатора является то, что кривошипно-шатунная механическая передача имеет малое передаточное число, вследствие чего для эффективного гашения колебаний требуется маховик большой массы, что является неприемлемым по технико-экономическим показателям для подвесок сидений грузовых автомобилей средней грузоподъемности и тракторов. Кроме того, этот амортизатор нельзя применить в подвеске кузова транспортных средств, поскольку там при высоких частотах относительных перемещений маховик, вследствие своей инерционности, практически будет блокировать подвеску и ухудшать плавность хода. The disadvantage of this shock absorber is that the crank mechanical transmission has a small gear ratio, as a result of which a large mass flywheel is required to effectively damp vibrations, which is unacceptable in technical and economic terms for suspension seats of medium-duty trucks and tractors. In addition, this shock absorber cannot be used in the suspension of a vehicle body, since at high frequencies of relative movements there, the flywheel, due to its inertia, will practically block the suspension and impair ride smoothness.

Наиболее близким из известных технических решений является устройство для демпфирования и рекуперации энергии подвески (а.с. СССР, N 1049270, B 60 G 13/18, 1983 г.), в котором в качестве амортизатора содержится механическая передача, преобразующая возвратно-поступательное движение во вращательное, включающая корпус, соединенный с верхней опорой, маховик, установленный в корпусе и кинематически связанный с генератором, вертикальный винт с гайкой, соединенный с нижней опорой, и орган, связывающий гайку винта с инерционными элементами маховика через муфты свободного хода. При деформациях амортизатора инерционные элементы маховика, выполненные в виде колец, вращаются в разные стороны, осуществляя рекуперацию энергии колебаний и создавая инерционную силу, пропорциональную относительному ускорению только при разгоне маховика. The closest known technical solution is a device for damping and recovering energy of the suspension (AS USSR, N 1049270, B 60 G 13/18, 1983), in which as a shock absorber contains a mechanical transmission that converts reciprocating motion into a rotary, including a housing connected to the upper support, a flywheel installed in the housing and kinematically connected to the generator, a vertical screw with a nut connected to the lower support, and an organ connecting the screw nut to the inertial elements of the flywheel through the mu Ft free run. When the shock absorber deforms, the inertial elements of the flywheel, made in the form of rings, rotate in different directions, recovering the vibrational energy and creating an inertial force proportional to the relative acceleration only when the flywheel accelerates.

Недостатком данного амортизатора является то, что орган, связывающий гайку винта с маховиком посредством муфт свободного хода, не обеспечивает создание осевых инерционных сил на опорах амортизатора при торможении маховика, что снижает эффективность гашения низкочастотных колебаний. Кроме того, маховик при высоких частотах относительных перемещениях опор вследствие своей инерционности будет практически блокировать подвеску и ухудшать плавность хода. The disadvantage of this shock absorber is that the body connecting the screw nut to the flywheel by means of freewheels does not provide the creation of axial inertial forces on the shock absorber supports when braking the flywheel, which reduces the efficiency of damping low-frequency oscillations. In addition, the flywheel at high frequencies of relative displacements of the bearings due to its inertia will practically block the suspension and impair ride.

Низкий технический уровень данного амортизатора в известном устройстве для демпфирования и рекуперации энергии подвески обусловлен невозможностью создания инерционных сил в течение полного цикла низкочастотных колебаний и отсутствием ограничения этих сил при высокочастотных колебаниях, что снижает эффективность гашения колебаний во всем спектре частот. Кроме того, из-за больших радиальных габаритов маховика данный амортизатор практически нельзя применять в подвесках транспортных средств вместо обычных гидравлических амортизаторов. The low technical level of this shock absorber in the known device for damping and recovering energy of the suspension is due to the impossibility of creating inertial forces during the full cycle of low-frequency vibrations and the absence of limitation of these forces during high-frequency vibrations, which reduces the efficiency of damping vibrations in the entire frequency spectrum. In addition, due to the large radial dimensions of the flywheel, this shock absorber can hardly be used in vehicle suspensions instead of conventional hydraulic shock absorbers.

В этой связи важнейшей задачей является создание новой компактной конструкции амортизатора с пассивной саморегулируемой системой гашения колебаний, работающей как при низких, так и при высоких частотах, обеспечивающей рекуперацию энергии колебаний при ограниченной осевой силе амортизатора за счет введения новой конструкции механической передачи в виде инерционного механизма, маховик которого в виде цилиндра взаимодействует посредством фрикционного диска с винтом шариковой винтовой передачи, гайка которой посредством полого штока соединена с верхней опорой, а винт установлен с возможностью вращения в корпусе, соединенным с нижней опорой, тем самым образуя компактную телескопическую конструкцию, обеспечивающую эффективное гашение колебаний в широком спектре частот, что позволяет использовать амортизатор в различных колебательных системах, в том числе в подвесках транспортных средств вместо обычных гидравлических амортизаторов. In this regard, the most important task is to create a new compact design of a shock absorber with a passive self-regulating damping system that works both at low and high frequencies, ensuring the recovery of vibration energy with a limited axial force of the shock absorber due to the introduction of a new mechanical transmission design in the form of an inertial mechanism, the flywheel of which in the form of a cylinder interacts by means of a friction disk with a ball screw, the nut of which by means of a hollow rod connected to the upper support, and the screw is mounted rotatably in the housing connected to the lower support, thereby forming a compact telescopic structure that provides effective damping of vibrations in a wide range of frequencies, which allows the use of a shock absorber in various oscillatory systems, including in transport suspensions funds instead of conventional hydraulic shock absorbers.

Техническим результатом заявленного амортизатора является создание новой конструкции амортизатора, осевая сила которого автоматически регулируется по величине и направлению в зависимости от относительного ускорения и частоты колебаний за счет новой структуры амортизатора, имеющего относительно простую и компактную конструкцию с высоким уровнем надежности и обеспечивающего эффективное гашение колебаний в широком спектре частот, что повышает плавность хода транспортного средства при движении по любым дорогам. The technical result of the claimed shock absorber is the creation of a new shock absorber design, the axial force of which is automatically adjusted in magnitude and direction depending on the relative acceleration and vibration frequency due to the new shock absorber structure, which has a relatively simple and compact design with a high level of reliability and provides effective damping of vibrations in a wide frequency spectrum, which increases the smoothness of the vehicle when driving on any road.

Указанный технический результат достигается тем, что в амортизаторе, содержащем две опоры и механическую передачу, преобразующую возвратно-поступательное движение во вращательное движение и включающую корпус, в котором установлен вертикальный винт с гайкой, взаимодействующий с маховиком, механическая передача выполнена в виде инерционного механизма, маховик которого выполнен в виде цилиндра, установленного с возможностью вращения внутри корпуса и взаимодействующего с винтом, установленным в нижней части корпуса с возможностью вращения, посредством подпружиненного фрикционного диска, подвижно установленного в осевом направлении на винте и поджатого к торцевой поверхности нижней части цилиндра, причем гайка выполнена шариковой и закреплена на нижнем конце полого штока, подвижно установленного в корпусе, нижняя опора соединена с корпусом, а верхняя опора - с верхним концом полого штока. The specified technical result is achieved by the fact that in the shock absorber containing two bearings and a mechanical transmission that converts the reciprocating motion into rotational motion and includes a housing in which a vertical screw with a nut is installed, interacting with the flywheel, the mechanical transmission is made in the form of an inertial mechanism, a flywheel which is made in the form of a cylinder mounted for rotation inside the housing and interacting with a screw mounted in the lower part of the housing for rotation by means of a spring-loaded friction disk, movably mounted axially on the screw and pressed against the end surface of the lower part of the cylinder, the nut being made ball-shaped and fixed on the lower end of the hollow rod movably mounted in the housing, the lower support is connected to the housing, and the upper support is with the upper end of the hollow stem.

Благодаря тому, что в амортизаторе, содержащем две опоры и механическую передачу, преобразующую возвратно-поступательное движение опор амортизатора во вращательное движение маховика, механическая передача выполнена в виде инерционного механизма, маховик которого в виде цилиндра взаимодействует посредством фрикционного диска с винтом шариковой винтовой передачи, гайка которой посредством полого штока соединена с верхней опорой, а винт установлен с возможностью вращения в корпусе, соединенным с нижней опорой, обеспечивается рекуперация энергии колебаний при ограниченной осевой силе амортизатора, что эффективно уменьшает низкочастотные колебания и практически не усиливает высокочастотные. При этом, вследствие малого числа элементов, амортизатор имеет простую и надежную конструкцию с небольшими габаритами и массой, что позволяет использовать амортизатор в различных колебательных системах, в том числе в подвесках транспортных средств вместо телескопических гидравлических амортизаторов. Due to the fact that in a shock absorber containing two bearings and a mechanical transmission that converts the reciprocating movement of the shock absorber supports into rotational movement of the flywheel, the mechanical transmission is made in the form of an inertial mechanism, the flywheel of which interacts in the form of a cylinder with a friction disk and a ball screw, nut which through the hollow rod is connected to the upper support, and the screw is mounted rotatably in the housing connected to the lower support, is provided by the recuperator oscillation energy Ia with limited axial force damper that effectively reduces the low-frequency vibrations and high-frequency hardly increases. Moreover, due to the small number of elements, the shock absorber has a simple and reliable design with small dimensions and weight, which allows the shock absorber to be used in various oscillatory systems, including in vehicle suspensions, instead of telescopic hydraulic shock absorbers.

Благодаря тому, что в инерционном механизме гайка винтовой передачи выполнена шариковой, а передача имеет малый шаг, обеспечивается повышение надежности и долговечности передачи и уменьшение габаритов и массы цилиндра инерционного элемента, создающего необходимую для эффективного гашения колебаний инерционную силу. Due to the fact that in the inertial mechanism the screw drive nut is made ball-shaped, and the transmission has a small step, the reliability and durability of the transmission are increased and the dimensions and mass of the cylinder of the inertial element are reduced, which creates the inertial force necessary for the effective damping of vibrations.

Вследствие того, что гайка шариковой винтовой передачи закреплена на нижнем конце полого штока, соединенного с верхней опорой, а винт установлен внутри корпуса, соединенного с нижней опорой, обеспечивается выполнение механической инерционной передачи телескопической и закрытой, что повышает надежность ее работы. Due to the fact that the ball screw nut is fixed on the lower end of the hollow rod connected to the upper support, and the screw is installed inside the housing connected to the lower support, the mechanical inertial transmission is telescopic and closed, which increases its reliability.

Благодаря тому, что подпружиненный фрикционный диск подвижно установлен в осевом направлении на винте и поджат к торцевой поверхности нижней части цилиндра, обеспечивается стабильность момента трения фрикционной муфты при износе фрикционных элементов. Due to the fact that the spring-loaded friction disk is movably mounted in the axial direction on the screw and is tightened to the end surface of the lower part of the cylinder, the friction clutch is stable in friction during wear of the friction elements.

Приведенный заявителем анализ уровня техники, включающий поиск по патентам и научно-техническим источникам информации, и выявление источников, содержащих сведения об аналогах заявляемого решения, позволило установить, что заявителем не обнаружен аналог, характеризующийся признаками, идентичными всем существенным признакам заявленного изобретения. Определение из перечня выявленных аналогов прототипа, как наиболее близкого решения по совокупности признаков, позволило выявить совокупность существенных по отношению к усматриваемому заявителем техническому результату отличительных признаков в заявленном объекте, изложенных в формуле изобретения. Следовательно, заявленное изобретение соответствует требованию "новизна" по действующему законодательству. The analysis of the prior art cited by the applicant, including the search by patents and scientific and technical sources of information, and the identification of sources containing information about analogues of the claimed solution, made it possible to establish that the applicant did not find an analogue characterized by features identical to all the essential features of the claimed invention. The definition from the list of identified analogues of the prototype, as the closest solution for the totality of features, allowed us to identify the set of essential distinguishing features in relation to the applicant's technical result in the claimed object set forth in the claims. Therefore, the claimed invention meets the requirement of "novelty" under applicable law.

Для проверки соответствия заявленного изобретения требованию "изобретательский уровень" заявитель провел дополнительный поиск известных решений с целью выявления признаков, совпадающих с отличительными от прототипа признаками заявленного изобретения, результаты которого показывают, что заявленное изобретение для специалиста не следует явным образом из известного уровня техники. Следовательно, заявленное изобретение соответствует требованию "изобретательский уровень". To verify the compliance of the claimed invention with the requirement of "inventive step", the applicant conducted an additional search for known solutions in order to identify features that match the distinctive features of the claimed invention from the prototype, the results of which show that the claimed invention does not explicitly follow from the prior art. Therefore, the claimed invention meets the requirement of "inventive step".

На чертеже изображен основной вид предлагаемого амортизатора, продольный разрез. The drawing shows the main view of the proposed shock absorber, a longitudinal section.

Амортизатор содержит механическую передачу, выполненную в виде инерционного механизма, цилиндрический корпус 1 которого соединен с нижней опорой 2 и внутри которого на подшипниках 3 и 4 установлен маховик, выполненный в виде цилиндра 5. В нижней части корпуса 1 по его оси в подшипнике 6 с возможностью вращения установлен винт 7, шариковая гайка 8 которого закреплена на нижнем конце полого штока 9, подвижно установленного с возможностью телескопического движения в корпусе 1 и соединенного верхним концом с верхней опорой 10. Выполнение инерционного механизма механической передачи телескопической, т.е. закрытой, повышает надежность ее работы. На шлицах нижней части винта 7 подвижно в осевом направлении установлен фрикционный диск 11, поджатый к торцевой поверхности нижней части цилиндра 5 посредством пружины сжатия 12, установленной на винте 7. Шариковая гайка 8 и подшипник 6 обеспечивают при деформациях амортизатора возможность осевого вращения винта 7 с минимальным сопротивлением, что повышает надежность и долговечность работы винтовой пары. Поскольку винтовая шариковая пара выполнена с малым шагом, то механическая передача имеет большое передаточное число. Поэтому для создания необходимой по величине приведенной к оси амортизатора инерционной силы установленный в корпусе 1 цилиндр 5 имеет небольшие габариты и массу, в результате чего и амортизатор в целом также имеет небольшие габариты и массу. The shock absorber contains a mechanical transmission made in the form of an inertial mechanism, a cylindrical housing 1 of which is connected to the lower support 2 and inside of which a flywheel is mounted on bearings 3 and 4, made in the form of a cylinder 5. In the lower part of the housing 1 along its axis in the bearing 6 with the possibility of rotation a screw 7 is installed, a ball nut 8 of which is fixed on the lower end of the hollow rod 9, movably mounted with the possibility of telescopic movement in the housing 1 and connected by the upper end to the upper support 10. Inertial the first mechanical transmission mechanism telescopic, i.e. closed, increases the reliability of its work. On the splines of the bottom of the screw 7, a friction disk 11 is mounted movably in the axial direction, pressed against the end surface of the lower part of the cylinder 5 by means of a compression spring 12 mounted on the screw 7. With the ball nut 8 and bearing 6, the axial rotation of the screw 7 is possible when the shock absorber deforms with a minimum resistance, which increases the reliability and durability of the screw pair. Since the screw ball pair is made with a small pitch, the mechanical transmission has a large gear ratio. Therefore, to create the necessary inertial force reduced to the axis of the shock absorber, the cylinder 5 installed in the housing 1 has small dimensions and mass, as a result of which the shock absorber as a whole also has small dimensions and mass.

Возможность осевого перемещения фрикционного диска 11 необходима для задания пружиной 12 момента трения и его стабильности при износе фрикционного элемента диска 11, так как пружина 12 имеет значительное предварительное поджатие и ее усилие мало изменяется при небольшом осевом перемещении вследствие износа фрикционного элемента. The possibility of axial movement of the friction disk 11 is necessary for the spring 12 to set the friction moment and its stability during wear of the friction element of the disk 11, since the spring 12 has significant preliminary compression and its force changes little with a small axial movement due to wear of the friction element.

Цилиндр 5 вместе с фрикционным диском 11 обеспечивают рекуперацию энергии колебаний при ограниченной осевой силе амортизатора, что эффективно уменьшает низкочастотные колебания и практически не усиливает высокочастотные. The cylinder 5 together with the friction disk 11 provide the recovery of vibrational energy with limited axial force of the shock absorber, which effectively reduces low-frequency oscillations and practically does not enhance high-frequency ones.

Нижняя часть корпуса 1 заполнена небольшим количеством масла, что повышает стабильность момента трения и долговечность работы фрикционной пары, также улучшает отвод тепла от фрикционного элемента трения к стенкам корпуса 1 с последующим ее рассеиванием в окружающую среду. Лучшей циркуляции масла и отводу тепла способствуют отверстия, выполненные в нижней части цилиндра. The lower part of the housing 1 is filled with a small amount of oil, which increases the stability of the friction moment and the durability of the friction pair, also improves heat dissipation from the friction friction element to the walls of the housing 1 with its subsequent dissipation into the environment. Better oil circulation and heat dissipation contribute to the holes made in the lower part of the cylinder.

Предлагаемый амортизатор работает следующим образом. The proposed shock absorber works as follows.

При относительных перемещениях опор 2 и 10, имеющих место при движении транспортного средства, полый шток 9 с гайкой 8 перемещается относительно корпуса 1 и винта 7, который вследствие взаимодействия с гайкой 8 вращается вокруг своей оси в подшипнике 6. Вместе с винтом 7 вращается и фрикционный диск 11, поджатый пружиной 12 к нижнему торцу цилиндра 5, установленному в подшипниках 3 и 4. Если момент трения больше инерционного момента цилиндра 5, что имеет место при низких частотах, то последний вращается заодно с винтом 7 и осуществляет рекуперацию энергии колебаний, накапливая кинетическую энергию при разгоне и отдавая ее при торможении с изменением направления действия осевой силы. При этом инерционный момент цилиндра 5, преобразованный шариковой винтовой передачей, создает по оси амортизатора инерционную силу, пропорциональную относительному ускорению опор 2 и 10, что снижает частоту собственных колебаний виброизолируемого объекта, тем самым улучшая виброзащитные свойства колебательной системы в резонансной зоне. Если момент трения меньше инерционного момента цилиндра 5, что имеет место в основном при высоких частотах, то последний вращается с проскальзыванием относительно винта 7. При этом приведенная к оси амортизатора инерционная сила ограничена по величине моментом трения фрикционного диска 11, что исключает блокировку амортизатора при высоких зарезонансных частотах колебаний, тем самым также улучшая виброзащитные свойства. Таким образом, осевая сила амортизатора саморегулируется по величине и направлению в зависимости от относительного ускорения и частоты. With the relative movements of the supports 2 and 10 taking place when the vehicle is moving, the hollow rod 9 with nut 8 moves relative to the housing 1 and screw 7, which, due to interaction with the nut 8, rotates around its axis in the bearing 6. Together with the screw 7, the friction the disk 11, pressed by a spring 12 to the lower end of the cylinder 5, installed in the bearings 3 and 4. If the friction moment is greater than the inertial moment of the cylinder 5, which occurs at low frequencies, then the latter rotates along with the screw 7 and performs energy recovery argi oscillations, accumulating kinetic energy during acceleration and giving it up when braking with a change in the direction of action of the axial force. In this case, the inertial moment of the cylinder 5, transformed by a ball screw transmission, creates an inertial force along the shock absorber axis proportional to the relative acceleration of the supports 2 and 10, which reduces the frequency of natural vibrations of the vibration-insulated object, thereby improving the vibration-protective properties of the oscillating system in the resonance zone. If the friction moment is less than the inertial moment of the cylinder 5, which occurs mainly at high frequencies, then the latter rotates with slipping relative to the screw 7. Moreover, the inertial force reduced to the axis of the shock absorber is limited in magnitude to the friction moment of the friction disk 11, which eliminates the blocking of the shock absorber at high out-of-resonance vibration frequencies, thereby also improving vibration protection properties. Thus, the axial force of the shock absorber self-adjusts in magnitude and direction depending on the relative acceleration and frequency.

Тепло, выделяемое при работе фрикционных элементов, поглощается цилиндром 5 и маслом, от которого передается корпусу 1 и рассеивается в окружающую среду. Масло также способствует повышению стабильности момента и долговечности фрикционной муфты и винтового механизма. The heat generated during the operation of the friction elements is absorbed by the cylinder 5 and oil, from which it is transferred to the housing 1 and dissipated into the environment. The oil also helps to increase the stability of the moment and the durability of the friction clutch and screw mechanism.

Предлагаемый амортизатор обеспечивает существенное уменьшение колебаний виброизолируемых объектов и транспортных средств за счет снижения частоты собственных колебаний и исключения блокировки амортизатора, что приводит к повышению плавности хода и снижению вибронагруженности людей, грузов и самих транспортных средств, а также сил на дорогу. При этом все это обеспечивает пассивный саморегулируемый амортизатор, имеющий простую и надежную конструкцию, сравнительно небольшие габариты, массу и затраты на изготовление и при эксплуатации. The proposed shock absorber provides a significant reduction in vibrations of vibration-insulated objects and vehicles by reducing the frequency of natural vibrations and eliminating the blocking of the shock absorber, which leads to increased ride smoothness and reduced vibration load of people, goods and the vehicles themselves, as well as road forces. Moreover, all this provides a passive self-regulating shock absorber having a simple and reliable design, relatively small dimensions, weight and manufacturing costs during operation.

Таким образом, вышеизложенное свидетельствует о выполнении при использовании заявленного изобретения следующей совокупности условий: амортизатор, воплощающий заявленное изобретение при его осуществлении, предназначен для применения в подвеске транспортных средств и обеспечивает при простой и надежной конструкции снижение частоты собственных колебаний и исключение блокировки амортизатора, что приводит к повышению плавности хода и снижению вибронагруженности перевозимых людей, грузов и самих транспортных средств, а также динамических сил на дорогу; для заявленного изобретения в том виде, как оно охарактеризовано в формуле изобретения, подтверждена возможность его осуществления в соответствии с описанием и прилагаемым чертежом; амортизатор, воплощающий заявленное изобретение при его осуществлении, способен обеспечить достижение усматриваемого заявителем технического результата. Thus, the foregoing indicates that, when using the claimed invention, the following set of conditions is fulfilled: the shock absorber embodying the claimed invention in its implementation is intended for use in the suspension of vehicles and provides, with a simple and reliable design, a reduction in the frequency of natural oscillations and the exclusion of shock absorber blocking, which leads to increase ride smoothness and reduce vibration load of transported people, goods and the vehicles themselves, as well as dynamic FIR forces on the road; for the claimed invention in the form described in the claims, the possibility of its implementation in accordance with the description and the attached drawing is confirmed; the shock absorber embodying the claimed invention in its implementation is capable of ensuring the achievement of the technical result perceived by the applicant.

Следовательно, заявленное изобретение соответствует требованию "промышленная применимость". Therefore, the claimed invention meets the requirement of "industrial applicability".

Claims

A shock absorber containing two bearings and a mechanical gear that converts the reciprocating motion into rotational motion and includes a housing in which a vertical screw with a nut is installed, interacting with the flywheel, characterized in that the mechanical gear is made in the form of an inertial mechanism, the flywheel of which is made in the form a cylinder mounted rotatably inside the housing and interacting with a screw mounted rotatably in the lower part of the housing by a spring-loaded a friction disk mounted axially movably on the screw and pressed against the end surface of the lower part of the cylinder, the nut being made ball-shaped and fixed on the lower end of the hollow rod movably mounted in the body, the lower support connected to the body, and the upper support to the upper end of the hollow stock.