RU2141575C1 - Рабочее колесо осевой гидромашины - Google Patents
Рабочее колесо осевой гидромашины Download PDFInfo
- Publication number
- RU2141575C1 RU2141575C1 RU98106513A RU98106513A RU2141575C1 RU 2141575 C1 RU2141575 C1 RU 2141575C1 RU 98106513 A RU98106513 A RU 98106513A RU 98106513 A RU98106513 A RU 98106513A RU 2141575 C1 RU2141575 C1 RU 2141575C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- flange
- housing
- impeller
- shank
- blade
- Prior art date
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E10/00—Energy generation through renewable energy sources
- Y02E10/20—Hydro energy
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02P—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES IN THE PRODUCTION OR PROCESSING OF GOODS
- Y02P70/00—Climate change mitigation technologies in the production process for final industrial or consumer products
- Y02P70/50—Manufacturing or production processes characterised by the final manufactured product
Landscapes
- Hydraulic Turbines (AREA)
Abstract
Рабочее колесо предназначено для использования в гидромашиностроении, а именно в гидротурбинах малых гидроэлектростанций. Узел соединения рабочего колеса с валом выполнен из деталей, позволяющих создать значительные предварительные напряжения. Фланцы лопастей выполнены с удлиненными хвостовиками, в виде гаек растяжения, установленных припасованными поясками по наружной части отверстий корпуса рабочего колеса. Наружная коническая часть хвостовика плавно переходит ко второму припасованному пояску и заканчивается многогранником. На последний надета шайба с ответной внутренней расточкой, фиксированная изогнутым заплечиком в пазу корпуса рабочего колеса и фиксирующая стяжной болт, ввернутый в центральное резьбовое отверстие хвостовика фланца лопасти, закрепляющий фланец лопасти к корпусу. Фланец вала, опирающийся на внутренний торец корпуса рабочего колеса, выполнен с центральным коническим приливом и центральной внутренней резьбой. В резьбу ввернута шпилька, на другом конце которой навернута гайка растяжения с наружной конической образующей, переходящей в опорную к корпусу поверхность с центром давления, совпадающим с центром давления наружного торца корпуса рабочего колеса. Данная конструкция позволяет повысить надежность работы и создает условия для повышения мощности за счет уменьшения втулочного отношения. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.
Description
Изобретение относится к области гидромашиностроения, в частности к гидромашинам малых гидроэлектростанций.
Прототипом предлагаемого технического решения является рабочее колесо осевой гидромашины, содержащее корпус, установленный на фланце вала с длинным цилиндрическим хвостовиком, заканчивающимся наружной резьбой, на которую навернута гайка растяжения, опирающаяся на наружный торец корпуса, и внутренней резьбой, в которую ввернут болт, закрепляющий обтекатель рабочего колеса, и лопасть, закрепления на корпус, при этом лопасть снабжена фланцем с хвостовиком, в котором в непосредственной близости от фланца выполнены наружный посадочный поясок и внутренняя резьба, в которую ввернут крепежный болт [1].
Недостатками этого решения являются:
- посадочный поясок хвостовика фланца лопасти припасован по наружному краю отверстия для фланца лопасти корпуса рабочего колеса, а гайка растяжения опирается по внутреннему краю торца корпуса, что приводит к внецентренному сжатию перемычки корпуса и возникновению напряжений растяжения на наружных волокнах перемычки корпуса, которые, суммируясь с напряжениями растяжения от внешних гидродинамических сил, действующих на корпус от лопастей, снижают надежность корпуса рабочего колеса. Кроме того, в узле соединения корпуса и фланца лопасти, зафиксированного в корпусе при помощи короткого пояска, на который действует выталкивающая сила от внецентренного сжатия перемычки, не обеспечивается достаточно жесткое защемление;
- длинный хвостовик фланца вала, изготовленный заодно с валом, существенно усложняет и удорожает заготовку вала, поскольку при этом заготовка должна быть изготовлена из специальной фигурной паковки с различными диаметрами на разных участках или из круглого гладкого проката (паковки), из которого затем путем механической обработки будет снято более 50% первоначальной массы заготовки для изготовления вала, имеющего участки с существенно различающимися диаметрами.
- посадочный поясок хвостовика фланца лопасти припасован по наружному краю отверстия для фланца лопасти корпуса рабочего колеса, а гайка растяжения опирается по внутреннему краю торца корпуса, что приводит к внецентренному сжатию перемычки корпуса и возникновению напряжений растяжения на наружных волокнах перемычки корпуса, которые, суммируясь с напряжениями растяжения от внешних гидродинамических сил, действующих на корпус от лопастей, снижают надежность корпуса рабочего колеса. Кроме того, в узле соединения корпуса и фланца лопасти, зафиксированного в корпусе при помощи короткого пояска, на который действует выталкивающая сила от внецентренного сжатия перемычки, не обеспечивается достаточно жесткое защемление;
- длинный хвостовик фланца вала, изготовленный заодно с валом, существенно усложняет и удорожает заготовку вала, поскольку при этом заготовка должна быть изготовлена из специальной фигурной паковки с различными диаметрами на разных участках или из круглого гладкого проката (паковки), из которого затем путем механической обработки будет снято более 50% первоначальной массы заготовки для изготовления вала, имеющего участки с существенно различающимися диаметрами.
Кроме того, изготовление вала за одно целое с хвостовиком, в котором создаются значительные напряжения начального затяга, приведет к необходимости использования дорогостоящей высокопрочной стали или при изготовлении вала из обычных среднеуглеродистых сталей к невозможности создания в хвостовике требуемых высоких напряжений затяга.
За аналог можно принять конструкцию рабочего колеса модельной осевой гидромашины, в которой цапфа лопасти, представляющая собой сплошной цилиндрический стержень, плотно входит в цилиндрическую расточку корпуса. На конце цапфы выполнена резьба, на которую наворачивается гайка с внутренней стороны корпуса, закрепляя лопасть к корпусу. Диаметр цапфы, определяемый из прочностных соображений, получается больше, чем ее длина, из-за чего ее податливость на растяжение получается весьма малой. Эта конструкция обладает следующими недостатками:
- из-за малой податливости системы болта (в данном случае цапфы) для обеспечения обычно создаваемых напряжений затяга (≈ 200 МПа) гайку нужно заворачивать, повернув всего на 7...10 градусов, из-за чего в соединении происходят интенсивные релаксационные явления, расслабление начального затяга и разрушение соединения;
- из-за малой податливости системы болта (цапфы) коэффициент основной нагрузки в таком соединении возрастает до 0,5 вместо обычного значения 0,15. . .0,2, вследствие чего возрастают в таком же соотношении напряжения в цапфе и снижается ее надежность;
- в конструкции не предусматривается упрочнение ослабленных сечений перемычек между отверстиями для лопастей, что заставляет для увеличения площади перемычек увеличивать наружный диаметр корпуса рабочего колеса, а следовательно, снижать пропускную способность и мощность гидромашины при прочих равных условиях.
- из-за малой податливости системы болта (в данном случае цапфы) для обеспечения обычно создаваемых напряжений затяга (≈ 200 МПа) гайку нужно заворачивать, повернув всего на 7...10 градусов, из-за чего в соединении происходят интенсивные релаксационные явления, расслабление начального затяга и разрушение соединения;
- из-за малой податливости системы болта (цапфы) коэффициент основной нагрузки в таком соединении возрастает до 0,5 вместо обычного значения 0,15. . .0,2, вследствие чего возрастают в таком же соотношении напряжения в цапфе и снижается ее надежность;
- в конструкции не предусматривается упрочнение ослабленных сечений перемычек между отверстиями для лопастей, что заставляет для увеличения площади перемычек увеличивать наружный диаметр корпуса рабочего колеса, а следовательно, снижать пропускную способность и мощность гидромашины при прочих равных условиях.
Целью изобретения является повышение надежности рабочего колеса и упрощение узла соединения рабочего колеса с валом. Указанная цель достигается тем, что хвостовик фланца лопасти выполнен удлиненным со вторым внутренним посадочным пояском, к которому переходит наружный поясок средней частью хвостовика, выполненной в форме двух усеченных конических оболочек, плавно переходящих одна в другую, наружная из которых образует гайку растяжения, а стяжной болт, ввернутый в нее, фиксируется относительно корпуса шайбой с заплечиками, один из которых входит в паз корпуса, другой фиксирует стяжной болт, надетой своей внутренней расточкой в виде многогранника на многогранник конца хвостовика фланца лопасти.
Хвостовик вала, образующий узел соединения с рабочим колесом, выполнен в виде конического прилива с центральной внутренней резьбой, образующий гайку растяжения, с ввернутой в нее стяжной шпилькой, на конце которой навернута гайка растяжения с наружной конической образующей, переходящей в опорную к корпусу поверхность с центром давления, совпадающим с центром давления наружного торца корпуса рабочего колеса осевой гидромашины.
На чертеже представлено диаметральное сечение предлагаемого рабочего колеса осевой гидромашины с узлом соединения корпуса и фланца вала гидроагрегата (гидроагрегат не показан).
Фланец 1 вала 13, выполненный с центральным коническим приливом, образующим гайку растяжения и имеющим резьбовое отверстие для стяжной шпильки 8, соединяется с корпусом 2 рабочего колеса с помощью гайки растяжения 9, при затяге которой обеспечивается центральное сжатие стенки корпуса 2. С помощью болта 5, фиксируемого шайбой 3, фланец 4 лопасти 6 закрепляется в корпусе 2. Фланец 4 лопасти 6 выполнен с удлиненным хвостовиком 7, на свободном конце которого выполнен второй посадочный поясок, к которому плавно переходит наружный поясок хвостовика фланца 4 лопасти 6 средней частью хвостовика, выполненной в форме двух усеченных конических оболочек, плавно переходящих одна в другую, наружная из которых образует гайку растяжения. Стяжной болт 5, ввернутый в гайку растяжения хвостовика 7 фланца 4 лопасти 6, зафиксирован от проворота фигурной шайбой 3 с заплечиками, один из которых входит в паз корпуса, другой фиксирует головку стяжного болта 5. Шпилька 8 выполнена с центральным резьбовым отверстием, в которое вывернут болт 11, закрепляющий обтекатель 10 и утопленный в его центральном отверстии, которое заглушено пробкой 12.
Технология сборки предложенного устройства и его статическое состояние после сборки.
Хвостовик 7 фланца 4 лопасти 6 вставляется в отверстие корпуса 2 рабочего колеса осевой гидромашины. Лопасть 6 фиксируется на заданный угол установки, после чего на корпусе 2 и фланце 4 лопасти 6 делаются совмещенные риски.
На болт 5 надевается шайба 3, которая одним заплечиком фиксируется в пазу корпуса, после чего он ввинчивается во внутреннюю резьбу хвостовика 7 фланца 4 лопасти 6, контролируя силу затяжки болта 5. При этом необходимо обеспечить отсутствие проворота фланца 4, что контролируется по рискам на корпусе 2 и фланце 4. После затяга болта 5 он фиксируется вторым заплечиком шайбы 3.
Стяжная шпилька 8 ввинчивается в гайку растяжения во внутреннюю резьбу прилива фланца 1 вала 13 до создания заданного усилия затяга. Фланец 1 вала 13 надевается на корпус 2 рабочего колеса так, чтобы выступы фланца без перекоса вошли в выточки корпуса 2, после чего на свободный конец стяжной шпильки 8 надевается специальная гайка растяжения 9 и производится затяг шпильки 8, создавая в ней заданные усилия начального затяга, достаточные для обеспечения необходимой надежности соединения фланца 1 вала 13 и корпуса 2 рабочего колеса.
Выполнение центральной части фланца 1 вала 13 и гайки 9 в виде конических гаек растяжения и изготовление шпильки 8 из высокопрочной марки стали позволяют создать в данном соединении высокие напряжения начального затяга, обеспечивающие минимум релаксационных явлений и высокую надежность и долговечность соединения фланца 1 вала 13 и корпуса 2 рабочего колеса. При этом происходит дополнительное защемление хвостовиков 7 фланцев 4 лопастей 6, что повышает надежность узлов соединения корпуса 2 и фланцев 4 лопастей 6.
Одновременно с этим в наиболее опасном сечении корпуса 2 рабочего колеса (в перемычке между окнами для фланцев лопастей, не показано) возникают предварительные статические напряжения сжатия, повышающие надежность перемычки, воспринимающей в эксплуатационных условиях напряжения растяжения.
Данная конструкция позволяет оптимизировать узел соединения хвостовика 7 фланца 4 лопасти 6 с корпусом 2 рабочего колеса и область перемычки корпуса 2, исходя из условия их прочности, создавая в них полезные напряжения сжатия, путем вариации положения посадочных поясков хвостовика 7 фланца 4 лопасти 6, положения опорной поверхности гайки растяжения 9 и силы затяга шпильки 8.
Устанавливается обтекатель 10 фиксирующим посадочным пояском в выступ корпуса 2 рабочего колеса, после чего обтекатель 10 закрепляется болтом 11, вворачиваемым в центральное отверстие шпильки 8. Отверстие для болта 11 обтекателя 10 закрывается плотно заглушкой 12.
Описание работы устройства в эксплуатационных условиях.
Работа предложенного устройства рабочего колеса осевой гидромашины, когда гидромашина используется как гидротурбина ГЭС, состоит в преобразовании энергии водостока в энергию вращения рабочего колеса, передаваемую на генератор через фланец 4 лопасти 6, корпус 2 рабочего колеса, фланец 1 вала и вал 13 гидроагрегата.
Фланец 1 вала 13, фланец 4 лопасти 6 и обтекатель 10 образуют легко собираемые и разбираемые соединения с корпусом 2 рабочего колеса, в которых созданы значительные начальные напряжения, что возможно за счет изготовления деталей этих соединений, играющих роль гаек (фланец 1 вала 13, гайки 9 и хвостовик 7 фланцев 4 лопастей 6) в виде специальных гаек растяжений. Вследствие этого в соединениях обеспечивается неподвижность и нераскрываемость, что в свою очередь приводит к значительному снижению нагрузочных напряжений в наиболее опасных сечениях соединения фланцев 4 и болтов 5, а также в поперечном сечении корпуса (в перемычках корпуса) и к повышению прочностной надежности во всех опасных узлах соединения.
Указанное реализуется следующим образом.
При работе гидромашины, в частности гидротурбины, на фланцы 4 лопастей 6 действуют от потока через лопасти 6 изгибающий и крутящий (вокруг осей болтов 5) моменты и центробежные силы лопастей.
Затяг болтов 5, ввернутых в развитые хвостовики 7 конической формы фланцев 4 лопастей 6, и затяг шпильки 8, осуществляемый гайкой 9 с растягиваемой конической частью, выполнены с такими высокими напряжениями, что фланец 4 лопасти 6 остается спаянным с корпусом 2 рабочего колеса при всех комбинациях сил, действующих на узел соединения фланец 4 - корпус 2, включая разгонный режим.
В результате этого на болт 5 передается лишь часть внешней нагрузки, определяемая коэффициентом основной нагрузки спаянного (нераскручиваемого) фланцевого соединения (10...20%). Следовательно, напряжения от внешних усилий в нашем предложении минимизированы за счет увеличения податливости системы болтов, включающей и гайки растяжения. Кроме того, в предложенной конструкции происходит значительное дополнительное защемление развитых и выполненных с двумя припассованными в корпусе поясками хвостовиков 7 фланцев 4 лопастей 6 в результате осевого сжатия корпуса 2 при затяге гайки 9.
Вследствие этого еще уменьшится часть внешней нагрузки на болт 5 против указанных 10...20%. Поэтому надежность узла соединения фланца 4 лопасти 6 и корпуса 2 повысится. Перемычки корпуса 2, располагающиеся в его поперечном сечении, проходящем через оси болтов, в предложенной конструкции подвергаются сжатию при затяге гайки 9, обеспечивающей равномерное сжатие корпуса. Причем благодаря наличию в системе высокопрочной шпильки 8 и гаек растяжения 9 (шпилька 8 и две гайки растяжения по ее концам) напряжения сжатия перемычек могут быть такими, что в перемычках вовсе не возникнут напряжения растяжения от внешних нагрузок. Это обеспечивает высокую надежность перемычек корпуса 2 даже при весьма малом втулочном отношении по сравнению с прототипом.
Стопорная шайба 3 увеличивает жесткость защемления фланцев 4 лопастей 6 в корпусе 2 и, следовательно, надежность крепления фланцев лопастей.
Таким образом, реализация предложенных идей в конструкцию рабочего колеса осевой гидромашины обеспечивает упрощение технологии производства и монтажа рабочего колеса и повышение его надежности. При этом одновременно появляется резерв повышения энергокавитационных качеств турбины за счет уменьшения втулочного отношения.
Предложенное рабочее колесо осевой гидромашины может быть легко изготовлено и применено на серийно выпускаемых гидромашинах малых гидроэлектростанциях. Разработана отраслевая программа по созданию экспериментальной малой ГЭС по отработке оптимальных конструкций технологического оборудования гидроэлектростанций.
В этой программе, которая в настоящее время находится на рассмотрении в РАО ЕС России, предложенное рабочее колесо рассматривается как наиболее совершенное для изготовления и испытания в первую очередь.
Источники информации
1. Авторское свидетельство СССР N 1795143 А1, кл. F 03 B 3/12 (рис.2 - Прототип).
1. Авторское свидетельство СССР N 1795143 А1, кл. F 03 B 3/12 (рис.2 - Прототип).
2. Модельные испытания гидротурбин. Под ред. В.М.Малышева. Ленинград. 1971. Машгиз. 286 стр. (рис. V. 6).
Claims (2)
1. Рабочее колесо осевой гидромашины, содержащее корпус, установленный на фланце вала с длинным цилиндрическим хвостовиком, заканчивающимся резьбой, на которую навернута гайка растяжения, опирающаяся на наружный торец корпуса, и внутренней резьбой, в которую ввернут болт, закрепляющий обтекатель рабочего колеса, и лопасть, закрепленная на корпусе, при этом лопасть снабжена фланцем с хвостовиком, в котором в непосредственной близости от фланца выполнен наружный посадочный поясок, и внутренняя резьба, в которую ввернут стяжной болт, отличающееся тем, что хвостовик фланца лопасти выполнен удлиненным со вторым внутренним посадочным пояском, к которому переходит наружный поясок средней частью хвостовика, выполненной в форме двух усеченных конических оболочек, плавно переходящих одна в другую, наружная из которых образует гайку растяжения, стяжной болт, ввернутый в нее, фиксируется относительно корпуса шайбой с заплечиками, один из которых входит в паз корпуса, другой фиксирует стяжной болт, надетый своей внутренней расточкой в виде многогранника на многогранник конца хвостовика.
2. Рабочее колесо осевой гидромашины по п.1, отличающееся тем, что хвостовик вала, образующий узел соединения с рабочим колесом, выполнен в виде конического прилива с центральной внутренней резьбой, образующего гайку растяжения, с ввернутой в нее стяжной шпилькой, на конце которой навернута гайка растяжения, с наружной конической образующей, переходящей в опорную к корпусу поверхность с центром давления, совпадающим с центром давления наружного торца корпуса рабочего колеса.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU98106513A RU2141575C1 (ru) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | Рабочее колесо осевой гидромашины |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU98106513A RU2141575C1 (ru) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | Рабочее колесо осевой гидромашины |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2141575C1 true RU2141575C1 (ru) | 1999-11-20 |
Family
ID=20204459
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU98106513A RU2141575C1 (ru) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | Рабочее колесо осевой гидромашины |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2141575C1 (ru) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103075290A (zh) * | 2012-11-29 | 2013-05-01 | 庄河市天成机械有限公司 | 一种转轮体 |
RU2589979C2 (ru) * | 2011-06-01 | 2016-07-10 | АЛЬСТОМ Риньюэбл Текнолоджиз | Винт для гидравлической машины, гидравлическая машина, снабженная таким винтом, и способ соединения такого винта |
CN109296493A (zh) * | 2018-10-17 | 2019-02-01 | 江西省莲花水轮机厂有限公司 | 一种泄水锥的安装方法 |
CN109404203A (zh) * | 2018-10-17 | 2019-03-01 | 江西省莲花水轮机厂有限公司 | 一种用于水轮机上的泄水锥 |
-
1998
- 1998-03-31 RU RU98106513A patent/RU2141575C1/ru active
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2589979C2 (ru) * | 2011-06-01 | 2016-07-10 | АЛЬСТОМ Риньюэбл Текнолоджиз | Винт для гидравлической машины, гидравлическая машина, снабженная таким винтом, и способ соединения такого винта |
CN103075290A (zh) * | 2012-11-29 | 2013-05-01 | 庄河市天成机械有限公司 | 一种转轮体 |
CN109296493A (zh) * | 2018-10-17 | 2019-02-01 | 江西省莲花水轮机厂有限公司 | 一种泄水锥的安装方法 |
CN109404203A (zh) * | 2018-10-17 | 2019-03-01 | 江西省莲花水轮机厂有限公司 | 一种用于水轮机上的泄水锥 |
CN109404203B (zh) * | 2018-10-17 | 2020-04-28 | 江西省莲花水轮机厂有限公司 | 一种用于水轮机上的泄水锥 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7481624B2 (en) | Butt connection for hollow profile members | |
KR101128142B1 (ko) | 터보 장치, 특히 배기 가스 터보 과급기 | |
EP1218650B1 (en) | Connecting device | |
RU2141575C1 (ru) | Рабочее колесо осевой гидромашины | |
CN200989362Y (zh) | 多级顶推联接紧固器 | |
US4869632A (en) | Bolted connection for a turbine disk | |
US10221691B2 (en) | Method of connecting an impeller to a shaft, connection arrangement and rotary machine | |
JP2805356B2 (ja) | 中空のクランクシャフトおよびその製造法 | |
US5100290A (en) | Turbine generator for use in axial water flow | |
CN210830087U (zh) | 一种高疲劳性能的拉杆螺母组件 | |
US11988188B2 (en) | Rotor for a wind turbine, and method | |
US3628886A (en) | Arrangement for endwise clamping together the hubs of two sections of a gas turbine rotor | |
CN104235201A (zh) | 一种联轴器螺栓连接结构 | |
RU1795143C (ru) | Пропеллерное колесо лопастной гидромашины | |
RU2519996C1 (ru) | Легкосъемное беззазорное крепежное соединение фланцев | |
RU193673U1 (ru) | Беззазорное крепежное соединение фланцев | |
CN108005862A (zh) | 风力发电机组 | |
CN110158862A (zh) | 一种弹性锯齿螺杆偏差钢筋快速连接器 | |
CN215671271U (zh) | 一种2400MPa级钢绞线测试用连接器 | |
CN113107676B (zh) | 三层套筒式中心拉杆装置 | |
CN110594269A (zh) | 一种高疲劳性能的拉杆螺母组件 | |
CN217215935U (zh) | 一种引线插头与电缆套管的连接装置 | |
CN114576244B (zh) | 一种风力发电机组用抗弯螺栓连接装置及安装方法 | |
CN216846633U (zh) | 用于网架杆件更换的测力装置 | |
CN214533696U (zh) | 一种冷冻机叶轮支承结构 |