RU214051U1

RU214051U1 - Клапан для котла вагона-цистерны

Info

Publication number: RU214051U1
Application number: RU2022121026U
Authority: RU
Inventors: Денис Владимирович Шевченко; Малика Рашидовна Тохчукова; Денис Александрович Квактун; Татьяна Николаевна Шипицына
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Торгово-Закупочная Компания ОВК" (ООО "ТЗК "ОВК")
Filing date: 2022-08-02
Publication date: 2022-10-11

Abstract

Полезная модель относится к клапанам для котлов вагонов-цистерн, используемых для перевозки нефтепродуктов, метанола, с целью предохранения от повышенного или пониженного давления рабочей среды внутри котла вагона-цистерны. Клапан содержит полый корпус (1) с выходными сквозными боковыми пазами (2), выполненными шириной L_отв, входное отверстие (1.2) перекрыто запорной тарелкой (5). Боковая направляющая поверхность (5.1) запорной выпускной тарелки (5) выполнена высотой Н, превышающей ширину L_отв выходных сквозных боковых пазов (2) с целью их перекрытия при размещении запорной тарелки (5) на своём посадочном седле (3) в закрытом положении клапана. Технический результат – повышение эксплуатационной надёжности клапана для котла вагона-цистерны. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Полезная модель относится к клапанам для котлов вагонов-цистерн, используемых для перевозки грузов наливом с целью предохранения от повышенного или пониженного давления рабочей среды внутри котла вагона-цистерны.

Известен клапан для котла вагона-цистерны, содержащий полый корпус со стенками, в которых выполнены выходные сквозные боковые пазы, центральным входным отверстием, выполненным в торцовом посадочном седле, для перекрытия которого в полом корпусе с помощью пружины сжатия подпружинено установлен выпускной клапан в виде тарелки с боковой направляющей поверхностью, которой тарелка установлена в полом корпусе (GB2520995, F16K 17/04 от 06.12.2013 (прототип)).

Технической проблемой указанного устройства является его низкая эксплуатационная надёжность, обусловленная постоянно открытыми выходными боковыми отверстиями-пазами при закрытом положении клапана, что приводит к попаданию через них во внутреннюю полость корпуса посторонних элементов в виде пыли, мусора, приводящих к возможному заклиниванию выпускного клапана или его нестабильной работе.

Техническим результатом полезной модели является повышение эксплуатационной надёжности клапана для котла вагона-цистерны.

Указанный технический результат достигается клапаном для котла вагона-цистерны, содержащим полый корпус со стенками, в которых выполнены выходные сквозные боковые пазы шириной L_отв, центральным входным отверстием, выполненным в торцовом посадочном седле, для перекрытия которого в полом корпусе с помощью пружины сжатия подпружиненно установлен выпускной клапан в виде запорной тарелки с боковой направляющей поверхностью, которой запорная тарелка установлена в полом корпусе, боковая направляющая поверхность запорной тарелки выпускного клапана выполнена высотой Н, превышающей ширину L_отв выходных сквозных боковых пазов, и при этом смонтирована таким образом, что при размещении запорной тарелки выпускного клапана на торцовом посадочном седле в режиме закрытия выпускного клапана, её боковая направляющая поверхность перекрывает выходные сквозные боковые пазы, выполненные в стенках полого корпуса;

запорная тарелка выпускного клапана может быть выполнена с торцовой проточкой, формирующей направляющий буртик для базирования конца пружины сжатия.

Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что боковая направляющая поверхность запорной тарелки выпускного клапана выполнена высотой Н, превышающей ширину L_отв выходных сквозных боковых пазов, и при этом смонтирована таким образом, что при размещении запорной тарелки выпускного клапана на торцовом посадочном седле в режиме закрытия выпускного клапана, её боковая направляющая поверхность перекрывает выходные сквозные боковые пазы, выполненные в стенках полого корпуса; запорная тарелка выпускного клапана может быть выполнена с торцовой проточкой, формирующей направляющий буртик для базирования конца пружины сжатия. Такие отличия дают основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».

Полезная модель представлена на чертежах, где

на фиг. 1 – клапан для котла вагона-цистерны, общий вид с продольным частичным разрезом;

на фиг. 2 – то же самое, общий вид, изометрическая проекция.

Клапан для котла вагона-цистерны содержит полый корпус 1 (фиг. 1, 2), в стенках 1.1 которого выполнены выходные сквозные боковые пазы 2 шириной L_отв. Также полый корпус 1 содержит центральное входное отверстие 1.2, выполненное в торцовом посадочном седле 3. Для перекрытия центрального входного отверстия 1.2 в полом корпусе 1 с помощью пружины 4 сжатия подпружиненно установлен выпускной клапан, выполненный в виде запорной тарелки 5 с боковой направляющей поверхностью 5.1, которой запорная тарелка 5 сориентирована и установлена во внутренней полости корпуса 1.

Боковая направляющая поверхность 5.1 запорной тарелки 5 выполнена высотой Н, превышающей ширину L_отв выходных сквозных боковых пазов 2. При этом запорная тарелка 5 смонтирована таким образом, что при её размещении на торцовом посадочном седле 3 в режиме закрытия выпускного клапана, её боковая направляющая поверхность 5.1 перекрывает выходные сквозные боковые пазы 2.

Запорная тарелка 5 выпускного клапана может быть выполнена с торцовой проточкой, формирующей направляющий буртик 5.2 для базирования конца пружины 4 сжатия.

Технический результат полезной модели, заключающийся в повышении эксплуатационной надёжности клапана для котла вагона-цистерны, достигается следующим образом.

При перевозке в вагоне-цистерне грузов наливом основным условием для безопасного железнодорожного движения, является соблюдение в заданных допустимых пределах внутреннего давления рабочей среды в котле вагона-цистерны.

В случае превышения верхнего допустимого значения внутреннего давления в котле вагона цистерны запорная тарелка 5 клапана, под действием давления рабочей среды, преодолевая усилие пружины 4 сжатия, приподнимается над своим посадочным седлом 3, временно открывая центральное входное отверстие 1.2 и выходные сквозные боковые пазы 2, выпуская через них излишки давления рабочей среды из котла вагона-цистерны в атмосферу. После снижения в котле вагона-цистерны давления рабочей среды до номинально заданного, под действием пружины 4 сжатия, настроенной на верхнее допустимое давление, запорная тарелка 5 опускается на своё посадочное седло 3, перекрывая центральное входное отверстие 1.2 и одновременно с этим перекрывая своей боковой направляющей поверхностью 5.1 выходные сквозные боковые пазы 2 полого корпуса 1 клапана.

Выполнение запорной тарелки 5 высотой Н, превышающей ширину L_отв выходных сквозных боковых пазов 2, обеспечивается в закрытом положении клапана гарантированное перекрытие выходных сквозных боковых пазов 2, отсекая внутреннюю полость корпуса 1 от внешней среды, исключая попадание в неё посторонних элементов, ухудшающих работу клапана.

Для базирования нижнего торца пружины 4 сжатия и снижения веса запорной тарелки 5, она может быть выполнена с торцовой проточкой, формирующей направляющий буртик 5.2, используемого для базирования конца пружины 4 сжатия.

Таким образом, выполнение запорной тарелки 5 высотой Н, превышающей ширину L_отв выходных сквозных боковых пазов 2, и при размещении запорной тарелки 5 на торцовом посадочном седле 3 в режиме закрытия выпускного клапана, обеспечивается перекрытие выходных сквозных боковых пазов 2, что исключает попадание через них во внутреннюю полость корпуса 1 посторонних элементов, ухудшающих работу клапана. Это позволяет снизить вероятность возникновения отказов клапана в эксплуатации, т.е. повысить эксплуатационную надёжность клапана для котла вагона-цистерны.

Claims

1. Клапан для котла вагона-цистерны, содержащий полый корпус со стенками, в которых выполнены выходные сквозные боковые пазы шириной L_отв, центральным входным отверстием, выполненным в торцовом посадочном седле, для перекрытия которого в полом корпусе с помощью пружины сжатия подпружиненно установлен выпускной клапан в виде запорной тарелки с боковой направляющей поверхностью, которой запорная тарелка установлена в полом корпусе, отличающийся тем, что боковая направляющая поверхность запорной тарелки выполнена высотой Н, превышающей ширину L_отв выходных сквозных боковых пазов, и при этом смонтирована таким образом, что при нахождении запорной тарелки на торцовом посадочном седле в режиме закрытия выпускного клапана, её боковая направляющая поверхность перекрывает выходные сквозные боковые пазы, выполненные в стенках полого корпуса.

2. Клапан по п. 1, отличающийся тем, что запорная тарелка выпускного клапана выполнена с торцовой проточкой, формирующей направляющий буртик для базирования конца пружины сжатия.