RU213994U1

RU213994U1 - ANGULAR CONTACT BEARING

Info

Publication number: RU213994U1
Application number: RU2022118447U
Authority: RU
Inventors: Александр Викторович Мещеряков; Кирилл Александрович Григорьев; Сергей Владимирович Зеленов; Светлана Юрьевна Богачева; Владимир Александрович Григорьев
Filing date: 2022-07-06
Publication date: 2022-10-10

Abstract

Полезная модель относится к области машиностроения, в частности к опорам валов. Техническим результатом полезной модели является повышение несущей способности радиально-упорного подшипника в осевом направлении. Радиально-упорный подшипник, содержит соосные по оси O₁₂радиально-упорного подшипника внутреннюю кольцевую секцию 200 и наружную кольцевую секцию 100 с дорожками качения на цилиндрических и боковых поверхностях этих секций, тела качения, контактирующие с дорожками качения цилиндрических поверхностей внутренней и наружной кольцевых секций, распределены в центральный ряд и выполнены в виде роликов 500, а тела качения, контактирующие с дорожками качений боковых поверхностей внутренней и наружной кольцевых секций 200 и 100, распределены в боковые ряды и выполнены в виде шариков 300 и 400, тела качения всех рядов размещены в сепараторах 301, 401, 501. Внутренняя кольцевая секция 200 выполнена сборной и состоит из детали типа ступица и кольцевой стенки, соединяемых при сборке радиально-упорного подшипника с использованием разъемного соединения. Наружная кольцевая секция 100 выполнена в виде цилиндрической детали, включающей в себя цилиндрическую часть и внутренний выступ. 3 ил.

The utility model relates to the field of mechanical engineering, in particular to shaft bearings. The technical result of the utility model is to increase the bearing capacity of the angular contact bearing in the axial direction. Angular contact bearing, contains coaxial along the axis O ₁₂ of the angular contact bearing, the inner annular section 200 and the outer annular section 100 with raceways on the cylindrical and lateral surfaces of these sections, the rolling elements in contact with the raceways of the cylindrical surfaces of the inner and outer annular sections, are distributed in the central row and are made in the form of rollers 500, and the rolling elements in contact with the raceways of the side surfaces of the inner and outer annular sections 200 and 100 are distributed in side rows and are made in the form of balls 300 and 400, the rolling elements of all rows are placed in separators 301, 401, 501. The inner annular section 200 is assembled and consists of a hub-type part and an annular wall, connected when assembling the angular contact bearing using a detachable connection. The outer annular section 100 is made in the form of a cylindrical part, including a cylindrical part and an inner ledge. 3 ill.

Description

Полезная модель относится к области машиностроения, в частности к подшипниковым опорам валов.The utility model relates to the field of mechanical engineering, in particular to shaft bearings.

Подшипниковые опоры широко распространены в различных областях техники. Для восприятия радиальных нагрузок и больших осевых нагрузок на валы устанавливают два или более радиально-упорных подшипника, что существенно увеличивает габариты опорного узла вала. Это связано с тем, что конструкция традиционного радиально-упорного подшипника, дает возможность воспринимать осевую нагрузку, определяемую углом контакта тела качения с дорожкой качения, который ограничен величиной максимально 40°. (ГОСТ 831-75: Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные). Упорно-радиальные подшипники, специально разработанные для восприятия одновременно действующих осевых и радиальных нагрузок, также не позволяют решить задачу согласования осевых нагрузок по уровню сопоставимых с радиальными, поскольку угол контакта тела качения с дорожкой качения в этих подшипниках не превышает 60°. Одним из путей повышения нагрузочной способности радиально-упорного подшипника может быть создание конструкции радиально-упорного подшипника, который сочетает в себе возможность восприятия радиальных и осевых нагрузок по уровням, свойственным радиальным и упорным подшипникам.Bearing supports are widely used in various fields of technology. To absorb radial loads and large axial loads, two or more angular contact bearings are installed on the shafts, which significantly increases the dimensions of the shaft support assembly. This is due to the fact that the design of a traditional angular contact bearing makes it possible to perceive an axial load determined by the contact angle of the rolling element with the raceway, which is limited to a maximum of 40°. (GOST 831-75: Single row angular contact ball bearings). Thrust-radial bearings, specially designed to absorb simultaneously acting axial and radial loads, also do not allow solving the problem of matching axial loads in terms of a level comparable to radial ones, since the contact angle of the rolling element with the raceway in these bearings does not exceed 60°. One of the ways to increase the load capacity of an angular contact bearing can be the creation of an angular contact bearing design that combines the ability to perceive radial and axial loads at levels characteristic of radial and thrust bearings.

Известно техническое решение, относящееся к конструкции подшипника, образованной сочетанием узлов радиального и упорного подшипников, см. патентная заявка ЕР 3502500 А1, опубл. 26.09.2019 [1]. Подшипник согласно [1] содержит внутреннее и наружное кольца, между которыми в радиальном направлении расположены тела качения - ролики, образующие радиальную опорную часть подшипника, которая обеспечивает восприятие радиальной нагрузки, и ряды роликов в сепараторах по осевому направлению, устанавливаемых на боковых крышках и контактирующих с торцовыми поверхностями наружного кольца, образуя осевую опорную часть подшипника, обеспечивающую восприятие осевых нагрузок. Крышки с роликами являются отдельными узлами подшипника. При монтаже подшипника на вал, крышки с роликами устанавливаются до контакта роликов с боковыми поверхностями внешнего кольца и не скрепляются с кольцами подшипника.Known technical solution related to the design of the bearing, formed by a combination of units of radial and thrust bearings, see patent application EP 3502500 A1, publ. September 26, 2019 [1]. The bearing according to [1] contains the inner and outer rings, between which the rolling elements are located in the radial direction - the rollers forming the radial support part of the bearing, which provides the perception of the radial load, and rows of rollers in the cages in the axial direction, mounted on the side covers and in contact with end surfaces of the outer ring, forming the axial support part of the bearing, which provides the perception of axial loads. Roller caps are separate bearing units. When mounting the bearing on the shaft, the covers with rollers are installed before the contact of the rollers with the side surfaces of the outer ring and are not fastened to the bearing rings.

Конструкция подшипника [1], решая в целом задачу согласованного восприятия одновременно действующих радиальных и осевых нагрузок, имеет недостаток, состоящий в ограниченном уровне воспринимаемых осевых нагрузок. Это вызвано ограниченной несущей способностью такого подшипника в осевом направлении из-за недостаточной конструктивной жесткости крышек с установленными в них роликами, что в целом снижает надежность подшипника.The design of the bearing [1], while solving the problem of coordinating the perception of simultaneously acting radial and axial loads, has the disadvantage of a limited level of perceived axial loads. This is due to the limited bearing capacity of such a bearing in the axial direction due to insufficient structural rigidity of the covers with rollers installed in them, which generally reduces the reliability of the bearing.

Задачей, решаемой полезной моделью, является создание радиально-упорного подшипника, способного одновременно воспринимать любые по величине радиальную и двухстороннюю осевую нагрузки.The task solved by the utility model is the creation of an angular contact bearing capable of simultaneously absorbing any radial and bilateral axial loads.

Техническим результатом полезной модели является повышение несущей способности осевой опорной части радиально-упорного подшипника, воспринимающей двухсторонние осевые нагрузки с обеспечением конструктивной прочности радиально-упорного подшипника.The technical result of the utility model is to increase the bearing capacity of the axial support part of the angular contact bearing, which perceives bilateral axial loads while ensuring the structural strength of the angular contact bearing.

Указанный технический результат достигается радиально-упорным подшипником содержащим:The specified technical result is achieved by an angular contact bearing containing:

соосные по оси радиально-упорного подшипника внутреннюю кольцевую секцию и наружную кольцевую секцию с дорожками качения на цилиндрических и боковых поверхностях этих секций,coaxial along the axis of the angular contact bearing the inner annular section and the outer annular section with raceways on the cylindrical and side surfaces of these sections,

тела качения, контактирующие с дорожками качения внутренней и наружной кольцевых секций, распределенные в центральный ряд между цилиндрическими поверхностями и боковые ряды между боковыми поверхностями внутренней и наружной кольцевых секций,rolling elements in contact with the raceways of the inner and outer annular sections, distributed in a central row between cylindrical surfaces and side rows between the side surfaces of the inner and outer annular sections,

в котором тела качения центрального ряда выполнены в виде роликов, а тела качения боковых рядов выполнены в виде шариков, тела качения всех рядов размещены в сепараторах,in which the rolling elements of the central row are made in the form of rollers, and the rolling elements of the side rows are made in the form of balls, the rolling elements of all rows are placed in separators,

внутренняя кольцевая секция выполнена сборной и состоит из детали типа ступица и кольцевой стенки, соединяемых при сборке радиально-упорного подшипника с использованием разъемного соединения, в которойthe inner annular section is prefabricated and consists of a hub-type part and an annular wall connected when assembling the angular contact bearing using a detachable joint, in which

деталь типа ступица включает в себя цилиндрический участок с внутренним монтажным отверстием и кольцевой фланец с одной стороны цилиндрического участка,a hub-type part includes a cylindrical section with an internal mounting hole and an annular flange on one side of the cylindrical section,

причем на внешней поверхности цилиндрического участка образована дорожка качения для роликов центрального ряда, выполненная в виде проточки на внешней поверхности цилиндрического участка с буртиком со стороны кольцевого фланца, а на внутренней боковой поверхности кольцевого фланца выполнена дорожка качения для шариков бокового ряда, соосная с осью радиально-упорного подшипника,moreover, on the outer surface of the cylindrical section, a raceway for the rollers of the central row is formed, made in the form of a groove on the outer surface of the cylindrical section with a shoulder from the side of the annular flange, and on the inner side surface of the annular flange, a raceway for the balls of the side row is made, coaxial with the axis of the radially thrust bearing,

кольцевая стенка выполнена с нижним выступом, являющимся буртиком на дорожке качения роликов центрального ряда в собранном радиально-упорном подшипнике, а на внутренней боковой поверхности кольцевой стенки выполнена дорожка качения для шариков бокового ряда соосная с осью радиально-упорного подшипника,the annular wall is made with a lower protrusion, which is a shoulder on the raceway of the rollers of the central row in the assembled angular contact bearing, and on the inner side surface of the annular wall there is a raceway for the balls of the side row coaxial with the axis of the angular contact bearing,

наружная кольцевая секция выполнена в виде цилиндрической детали, включающей в себя цилиндрическую часть, и внутренний выступ, в которойthe outer annular section is made in the form of a cylindrical part, including a cylindrical part, and an inner ledge, in which

внутренний выступ выполнен с центральным отверстием, внутренняя цилиндрическая поверхность которого является поверхностью качения роликов центрального ряда,the inner protrusion is made with a central hole, the inner cylindrical surface of which is the rolling surface of the rollers of the central row,

при этом на боковых поверхностях внутреннего выступа наружной кольцевой секции образованы дорожки качения для шариков боковых рядов соосные с осью радиально-упорного подшипника,at the same time, on the side surfaces of the inner protrusion of the outer annular section, raceways are formed for the balls of the side rows coaxial with the axis of the angular contact bearing,

причем боковые дорожки качения на обращенных друг к другу внутренней боковой поверхности кольцевого фланца внутренней кольцевой секции и боковой поверхности внутреннего выступа наружной кольцевой секции выполнены с равными средними диаметрами,moreover, the side raceways on the inner side surface of the annular flange of the inner annular section facing each other and the side surface of the inner protrusion of the outer annular section are made with equal average diameters,

а боковые дорожки качения на обращенных друг к другу внутренней боковой поверхности кольцевой стенки внутренней кольцевой секции и боковой поверхности внутреннего выступа наружной кольцевой секции выполнены с равными средними диаметрами.and the side raceways on the inner side surface of the annular wall of the inner annular section facing each other and the side surface of the inner protrusion of the outer annular section are made with equal average diameters.

Полезная модель поясняется чертежами, на которых одинаковые элементы обозначены одними и теми же ссылочными позициями.The utility model is illustrated by drawings, in which the same elements are designated by the same reference numerals.

Фиг. 1 - продольное сечение радиально-упорного подшипника.Fig. 1 - longitudinal section of an angular contact bearing.

Фиг. 2 - продольный разрез внутренней кольцевой секции радиально-упорного подшипника.Fig. 2 - longitudinal section of the inner annular section of the angular contact bearing.

Фиг. 3 - продольный разрез наружной кольцевой секции радиально-упорного подшипника.Fig. 3 - longitudinal section of the outer annular section of the angular contact bearing.

Внутренняя кольцевая секция 100 (фиг. 2) выполнена сборной и состоит из детали 101a типа ступицы и кольцевой стенки 104 толщиной, соединяемых при сборке радиально-упорного подшипника с использованием разъемного соединения.The inner annular section 100 (FIG. 2) is prefabricated and consists of a hub-type part 101a and an annular wall 104 thick, connected when assembling the angular contact bearing using a detachable connection.

Деталь 101 типа ступицы включает в себя цилиндрический участок 102 с внутренним монтажным отверстием 101а диаметром d₁₀₁ и развитый в радиальном направлении кольцевой фланец 103 толщиной s₁₀₃ с одной стороны цилиндрического участка 102. На внешней поверхности цилиндрического участка 102 образована дорожка 105 качения для роликов 500 центрального ряда. Дорожка 105 качения выполнена диаметром d₁₀₅ в виде проточки от торцевой поверхности 102а к кольцевому фланцу 103 на внешней поверхности цилиндрического участка 102 с буртиком 108 со стороны кольцевого фланца 103. На внутренней боковой поверхности кольцевого фланца 103 выполнена дорожка 106 качения со средним диаметром d₁₀₆ для шариков 400 бокового ряда, соосная с осью O₁₂радиально-упорного подшипника. В теле цилиндрического участка 102 перпендикулярно оси O₁₂ радиально-упорного подшипника сделано смазочное отверстие 110, для подачи смазки во внутреннюю область радиально-упорного подшипника.The hub-type part 101 includes a cylindrical section 102 with an internal mounting hole 101a with a diameter d ₁₀₁ and a radially developed annular flange 103 with a thickness s ₁₀₃ on one side of the cylindrical section 102. On the outer surface of the cylindrical section 102, a raceway 105 is formed for the rollers 500 of the central row. The raceway 105 is made with a diameter d ₁₀₅ in the form of a groove from the end surface 102a to the annular flange 103 on the outer surface of the cylindrical section 102 with a shoulder 108 from the side of the annular flange ₁₀₃ . balls 400 of the side row, coaxial with the O ₁₂ axis of the angular contact bearing. In the body of the cylindrical section 102, perpendicular to the axis O ₁₂ of the angular contact bearing, a lubrication hole 110 is made to supply lubricant to the inner region of the angular contact bearing.

Кольцевая стенка 104 выполнена с нижним выступом 109, который в собранном радиально-упорном подшипнике является буртиком дорожки 105 качения цилиндрического участка 102. На внутренней боковой поверхности кольцевой стенки 104 для шариков 300 бокового ряда выполнена дорожка 107 качения со средним диаметром d₁₀₇ и соосная с осью O₁₂ радиально-упорного подшипника. В общем случае обращенные друг к другу дорожки 106 и 107 качения могут быть выполнены с разными средними диаметрами, т.е. d₁₀₆ ≠ d₁₀₇, обычно эти средние диаметры принимаются равными.The annular wall 104 is made with a lower protrusion ₁₀₉ , which in the assembled angular contact bearing is a bead of the raceway 105 of the cylindrical section 102. O ₁₂ angular contact bearing. In general, the raceways 106 and 107 facing each other may have different mean diameters, i. e. d ₁₀₆ ≠ d ₁₀₇ , usually these average diameters are taken equal.

Периферийные цилиндрические поверхности 103b и 104b кольцевого фланца 103 и кольцевой стенки 104 внутренней секции 100 выполнены с равными диаметрами d₁₀₃=d₁₀₄, на которых образованы канавки 103а и 104а для уплотнителей Уn (см. фиг. 1).The peripheral cylindrical surfaces 103b and 104b of the annular flange 103 and the annular wall 104 of the inner section 100 are made with equal diameters d ₁₀₃ =d ₁₀₄ , on which grooves 103a and 104a are formed for seals Un (see Fig. 1).

Боковая кольцевая стенка 104 устанавливается на части внешней поверхности цилиндрического участка 102 со стороны торцовой поверхности 102а цилиндрического участка 102 с использованием разъемного соединения, например, соединения по любой из известных посадок.The side annular wall 104 is installed on part of the outer surface of the cylindrical section 102 from the side of the end surface 102a of the cylindrical section 102 using a detachable connection, for example, a connection along any of the known landings.

Толщина s₁₀₃ кольцевого фланца 103 и толщина s₁₀₄ боковой стенки 104 устанавливаются индивидуально в зависимости от конкретных технических требований к конструкции радиально-упорного подшипника по полезной модели.The thickness s ₁₀₃ of the annular flange 103 and the thickness s ₁₀₄ of the side wall 104 are set individually depending on the specific technical requirements for the design of the utility model angular contact bearing.

Наружная кольцевая секция 200 (фиг. 3) выполнена в виде ступенчатой цилиндрической детали, включающей в себя цилиндрическую часть 201, шириной b₂₀₁, и внутренний выступ 202 шириной b₂₀₃.The outer annular section 200 (Fig. 3) is made in the form of a stepped cylindrical part, including a cylindrical part 201, width b ₂₀₁ , and an inner ledge 202 width b ₂₀₃ .

Внутренний выступ (202) выполнен с центральным отверстием (204) соосным с осью O₁₂ радиально-упорного подшипника, внутренняя цилиндрическая поверхность (205) центрального отверстием (204) является поверхностью качения роликов (500) центрального ряда,The inner ledge (202) is made with a central hole (204) coaxial with the axis O ₁₂ of the angular contact bearing, the inner cylindrical surface (205) of the central hole (204) is the rolling surface of the rollers (500) of the central row,

На боковых поверхностях внутреннего выступа 202 образованы дорожки 206 и 207 качения для шариков 300 и 400 боковых рядов радиально-упорного подшипника. Дорожки 206 и 207 качения соосны с осью O₁₂радиально-упорного подшипника и имеют равные средние диаметры d₂₀₆=-d₂₀₇. В общем случае, средние диаметры d₂₀₆ и d₂₀₇ могут быть выполнены разных размеров, т.е. d₁₀₆≠d₁₀₇. Дорожки 206 и 207 качения могут быть углублены в тело внутреннего выступа 202. Для этого на боковых поверхностях внутреннего выступа 202 образованы кольцевые углубления 208, 209, на донных поверхностях которых сделаны дорожки 206 и 207 качения. Радиальная высота h_КУ кольцевых углублений 208 и 209 в общем случае устанавливается в зависимости от диаметральных размеров сепараторов 301 или 401, для принятых диаметров d_ТБ шариков 300 и 400 боковых рядов (см. фиг. 1). На фиг. 3 показан пример исполнения кольцевых углублений 208 и 209, верхняя боковая сторона которых совпадает с внутренней цилиндрической поверхностью 203 цилиндрической части 201.On the side surfaces of the inner protrusion 202, raceways 206 and 207 are formed for the balls 300 and 400 of the lateral rows of the angular contact bearing. The raceways 206 and 207 are coaxial with the axis O ₁₂ of the angular contact bearing and have equal average diameters d ₂₀₆ =-d ₂₀₇ . In general, the average diameters d ₂₀₆ and d ₂₀₇ can be made in different sizes, i.e. d ₁₀₆ ≠d ₁₀₇ . The raceways 206 and 207 can be recessed into the body of the inner protrusion 202. To do this, annular recesses 208, 209 are formed on the side surfaces of the inner protrusion 202, on the bottom surfaces of which the raceways 206 and 207 are made. The radial height h _KU of the annular recesses 208 and 209 is generally set depending on the diametrical dimensions of the separators 301 or 401, for the accepted diameters _dTB of the balls 300 and 400 of the side rows (see Fig. 1). In FIG. 3 shows an example of the annular recesses 208 and 209, the upper side of which coincides with the inner cylindrical surface 203 of the cylindrical part 201.

В общем случае средние диаметры дорожек 206 и 207 качения на боковых поверхностях внутреннего выступа 202 могут быть различными, т.е. d₂₀₆≠d₂₀₇, обычно, эти средние диаметры принимаются равными.In general, the average diameters of the raceways 206 and 207 on the side surfaces of the inner lip 202 may be different, i.e. d ₂₀₆ ≠d ₂₀₇ , usually these average diameters are taken equal.

Диаметр d₂₀₃ внутренней поверхности 203 цилиндрической части 201 наружной кольцевой секции 200 по обе стороны от внутреннего выступа 202 выполнен больше диаметров d₁₀₃ и d₁₀₄ периферийных цилиндрических поверхностей 103b и 104b кольцевого фланца 103 и кольцевой стенки 104 внутренней кольцевой секции 100 (см. фиг. 2).The diameter d ₂₀₃ of the inner surface 203 of the cylindrical part 201 of the outer annular section 200 on both sides of the inner protrusion 202 is larger than the diameters d ₁₀₃ and d ₁₀₄ of the peripheral cylindrical surfaces 103b and 104b of the annular flange 103 and the annular wall 104 of the inner annular section 100 (see Fig. 2).

Боковые дорожки 106 и 207 качения на обращенных друг к другу внутренней боковой поверхности кольцевого фланца 103 внутренней кольцевой секции 100 и боковой поверхности внутреннего выступа 202 наружной кольцевой секции 200 выполнены соосными по O₁₂ радиально-упорного подшипника и с равными средними диаметрами.Lateral raceways 106 and 207 on facing each other inner side surface of the annular flange 103 of the inner annular section 100 and the side surface of the inner protrusion 202 of the outer annular section 200 are made coaxial along O ₁₂ of the angular contact bearing and with equal average diameters.

Боковые дорожки 107, 206 качения на обращенных друг к другу внутренней боковой поверхности кольцевой стенки 104 внутренней кольцевой секции 100 и внутренней боковой поверхности внутреннего выступа 202 наружной кольцевой секции 200 выполнены соосными по On радиально-упорного подшипника и с равными средними диаметрами.The side raceways 107, 206 of the race on the inner side surface of the annular wall 104 of the inner annular section 100 facing each other and the inner side surface of the inner protrusion 202 of the outer annular section 200 are made coaxial along On of the angular contact bearing and with equal average diameters.

Сборка радиально-упорного подшипника Angular Contact Bearing Assembly

При сборке радиально-упорного подшипника на дорожку 105 качения цилиндрического участка 102 внутренней кольцевой секции 100 устанавливаются ролики 500 центрального ряда (фиг. 1), собранные в сепараторе 501. Дальше на дорожку 106 качения кольцевого фланца 103 детали 101 типа ступица внутренней кольцевой секции 100 устанавливаются шарики 400 бокового ряда, собранные в сепараторе 401. Затем устанавливается наружная кольцевая секция 200, дорожка 205 качения которой скользит по роликам 500 центрального ряда до контакта боковой дорожки 207 качения внутреннего выступа 202 наружной кольцевой секции 200 с шариками 400 бокового ряда. После этого на дорожку 206 качения внутреннего выступа 202 наружной кольцевой секции 200 устанавливаются шарики 300 бокового ряда, собранные в сепараторе 301. Последней устанавливается кольцевая стенка 104 внутренней кольцевой секции 100, внутренняя цилиндрическая поверхность которой скользит по дорожке 105 качения внутренней кольцевой секции 100 до контакта дорожки 107 качения кольцевой стенки 104 внутренней кольцевой секции 100 с шариками 300 бокового ряда. Отсутствие контакта между роликами 500 центрального ряда и буртиками 108 и 109 внутренней кольцевой секции 100 обеспечивается подбором осевых размеров упомянутых буртиков 108 и 109 внутренней кольцевой секции 100, внутреннего выступа 202 наружной кольцевой секции 200 с учетом диаметров шариков 300 и 400 боковых рядов.When assembling the angular contact bearing on the raceway 105 of the cylindrical section 102 of the inner annular section 100, the rollers 500 of the central row (Fig. 1) assembled in the cage 501 are installed. the side row balls 400 assembled in the cage 401. Then the outer annular section 200 is installed, the raceway 205 of which slides on the center row rollers 500 until the side raceway 207 of the inner protrusion 202 of the outer annular section 200 contacts with the side row balls 400. After that, the balls 300 of the side row assembled in the separator 301 are installed on the raceway 206 of the inner protrusion 202 of the outer annular section 200. 107 rolling of the annular wall 104 of the inner annular section 100 with the balls 300 of the side row. The absence of contact between the rollers 500 of the central row and the beads 108 and 109 of the inner annular section 100 is ensured by selecting the axial dimensions of the said beads 108 and 109 of the inner annular section 100, the inner protrusion 202 of the outer annular section 200, taking into account the diameters of the balls 300 and 400 of the side rows.

Работа радиально-упорного подшипника Operation of an angular contact bearing

Радиальная нагрузка от внешней детали воспринимается цилиндрической частью 201 наружной кольцевой секции 200 радиально-упорного подшипника. Через внутренний выступ 202 наружной кольцевой секции 200 радиальная нагрузка передается на дорожку 205 качения и от нее роликам 500 центрального ряда. От них через дорожку качения 105 радиальная нагрузка передается на цилиндрический участок 102 внутренней кольцевой секции 100 и через нее на вал.The radial load from the outer part is taken by the cylindrical part 201 of the outer annular section 200 of the angular contact bearing. Through the inner protrusion 202 of the outer annular section 200, the radial load is transmitted to the raceway 205 and from it to the rollers 500 of the central row. From them, through the raceway 105, the radial load is transmitted to the cylindrical section 102 of the inner annular section 100 and through it to the shaft.

Осевая правая нагрузка от наружной детали воспринимается цилиндрической частью 201 наружной кольцевой секции 200. Через внутренний выступ 202, дорожку 206 качения на внутреннем выступе 202 наружной кольцевой секции 200 осевая правая нагрузка передается шарикам 300 бокового ряда. От шариков 300 бокового ряда через дорожку 107 качения осевая правая нагрузка передается кольцевой стенке 104 внутренней кольцевой секции 700, дальше на систему осевой фиксации радиально-упорного подшипника и через нее на вал.The axial right load from the outer part is perceived by the cylindrical part 201 of the outer annular section 200. Through the inner ledge 202, the raceway 206 on the inner ledge 202 of the outer annular section 200, the axial right load is transmitted to the balls 300 of the side row. From the balls 300 of the side row through the raceway 107, the axial right load is transferred to the annular wall 104 of the inner annular section 700, then to the system of axial fixation of the angular contact bearing and through it to the shaft.

Осевая левая нагрузка от наружной детали воспринимается цилиндрической частью 201 наружной кольцевой секции 200. Через внутренний выступ 202, дорожку 207 качения на внутреннем выступе 202 наружной кольцевой секции 200 осевая правая нагрузка передается шарикам 400 бокового ряда. От шариков 400 бокового ряда через дорожку 106 качения осевая левая нагрузка передается кольцевому фланцу 103 внутренней кольцевой секции 700 и от нее на вал.The axial left load from the outer part is perceived by the cylindrical part 201 of the outer annular section 200. Through the inner ledge 202, the raceway 207 on the inner ledge 202 of the outer annular section 200, the axial right load is transmitted to the balls 400 of the side row. From the side row balls 400, through the raceway 106, the left axial load is transferred to the annular flange 103 of the inner annular section 700 and from there to the shaft.

Необходимо иметь ввиду, что в формуле полезной модели любая ссылочная позиция в скобках не должна интерпретироваться как ограничение пункта формулы полезной модели.It should be borne in mind that in the claims of a utility model, any reference position in brackets should not be interpreted as limiting a claim of a utility model claim.

Claims

Angular contact bearing containing coaxial along the axis (O ₁₂ ) of the angular contact bearing inner annular section (100) and outer annular section (200) with raceways on the cylindrical and lateral surfaces of the inner and outer annular sections (100) and (200) , rolling elements (300, 400, 500) in contact with the raceways of the inner and outer annular sections (100) and (200), distributed in a central row between cylindrical surfaces and side rows between the lateral surfaces of the inner and outer annular sections (100) and (200), in which the rolling elements of the central row are made in the form of rollers (500), and the rolling elements of the side rows are made in the form of balls (300, 400) placed in separators (301, 401, 501), the inner annular section (100) made of a part (101) of the hub type and an annular wall (104), connected during the assembly of the angular contact bearing using a detachable connection, in which the part (101) of the hub type includes cylinders annular section (102) with an internal mounting hole (101a) and an annular flange (103) on one side of the cylindrical section (102), and on the outer surface of the cylindrical section (102) a raceway (105) is formed for the rollers (500) of the central row, made in the form of a groove from the end surface (102a) of the cylindrical section (102) to the annular flange (103) with a shoulder (108) from the side of the annular flange (103), and on the inner side surface of the annular flange (103) a raceway (106) is made for balls (400) of the side row, coaxial with the axis O ₁₂ of the angular contact bearing, the annular wall (104) is made with a lower ledge (109), which is a shoulder on the raceway (105) in the assembled angular contact bearing, and on the inner side On the surface of the annular wall (104), a raceway (107) is made for the balls (300) of the side row, coaxial with the axis O ₁₂ of the angular contact bearing and the raceway (106) on the inner side surface of the annular flange (103), the outer annular section (200) is made in the form of a stepped cylindrical part, including a cylindrical part (201) and an inner ledge (202), in which the inner ledge (202) is made with a central hole (204), the inner cylindrical the surface (205) of which is the rolling surface of the rollers (500) of the central row, and on the side surfaces of the inner protrusion (202) for the balls (300, 400) of the side rows of the angular contact bearing, the raceways (206, 207) of the rollers are formed, coaxial with the axis O ₁₂ of an angular contact bearing, wherein the side raceways (106, 207) on the inner side surface of the annular flange (104) of the inner annular section (100) and the side surface of the inner protrusion (202) of the outer annular section (200) facing each other are made with equal average diameters, and lateral raceways (208, 107) on the side surfaces of the inner projection (202) of the outer annular section (200) facing each other and on the inner The outer surface of the annular wall (104) of the outer annular section (100) is made with equal average diameters.