RU2139457C1

RU2139457C1 - Brake drive with wear compensator

Info

Publication number: RU2139457C1
Application number: RU98102865A
Authority: RU
Inventors: Ю.И. Зубов; Д.П. Ямковенко
Original assignee: Открытое акционерное общество Авиационная корпорация "Рубин"
Priority date: 1998-02-04
Filing date: 1998-02-04
Publication date: 1999-10-10

Abstract

FIELD: mechanical engineering; disk brakes of aircraft and road vehicles. SUBSTANCE: brake drive with wear compensator has housing accommodating hollow piston. Rod, axially movable bushing with inner conical surface, locking member with outer conical surface mated with bushing surface and release spring are arranged in piston space. Drive has cylindrical guide installed on rod and rigidly secured in housing. Locking member is made in form of at least three insets provided with teeth on inner surface of each member and enclosing the guide. Release spring is installed between locking member and rod. preset clearance is formed by end face of cylindrical groove made in piston and bushing flange. EFFECT: simplified design, enhanced manufacturability, reduced labour input, improved operation reliability. 1 dwg

Description

Изобретение относится к области машиностроения, а именно, к приводам тормозов с компенсатором износа, и может найти применение в дисковых тормозах колес самолетов и автомобилей. The invention relates to the field of mechanical engineering, namely, to brake drives with a wear compensator, and can find application in disk brakes of aircraft and automobile wheels.

Известен привод тормоза с компенсатором износа, содержащий корпус, установленный в нем поршень с полостью, подпружиненный посредством пружины растормаживания, размещенный в упомянутой полости шток с винтовой нарезкой, взаимодействующий с коаксиально установленной гайкой, имеющий наружную и внутреннюю резьбовую нарезку, втулку с внутренней конической поверхностью и фиксирующий элемент, выполненный в виде кольца с наружной конической поверхностью для взаимодействия с ответной поверхностью втулки и с резьбовой нарезкой на внутренней поверхности для взаимодействия с гайкой (1). A known brake actuator with a wear compensator, comprising a housing, a piston with a cavity installed therein, spring-loaded by a brake spring, a screw-threaded rod located in the cavity, interacting with a coaxially mounted nut, having an external and internal threaded thread, a sleeve with an internal conical surface and a fixing element made in the form of a ring with an external conical surface for interaction with the counter surface of the sleeve and with a threaded thread on the inner overhnosti for interacting with a nut (1).

Такая конструкция имеет высокую трудоемкость изготовления сложных по конфигурации деталей, большие силы трения в винторезьбовых соединениях и, как следствие, большие потери рабочего давления тормозной жидкости, что при невысоком номинале последнего не позволит получать высокий тормозной момент. This design has a high complexity of manufacturing parts with complex configurations, large friction forces in screw-threaded joints and, as a result, large losses of the working pressure of the brake fluid, which, when the latter is not rated at a high level, will not allow to obtain high braking torque.

Технический результат от использования предлагаемого решения выражается в упрощении конструкции, улучшении технологии изготовления, снижении трудозатрат, повышении технологии изготовления, снижении трубозатрат, повышении надежности работы, снижении потерь давления рабочей жидкости при затормаживания и, следовательно, в возможности создания тормоза с повышенным тормозным моментом без увеличения его габаритов. The technical result from the use of the proposed solution is expressed in simplifying the design, improving manufacturing technology, reducing labor costs, improving manufacturing technology, reducing labor costs, increasing reliability, reducing pressure losses of the working fluid during braking and, therefore, in creating a brake with increased braking torque without increasing its dimensions.

Указанный результат достигается за счет того, что привод тормоза с компенсатором износа, содержащий корпус, установленный в нем полый поршень, размещенные в полости поршня шток, подвижную в осевом направлении втулку с внутренней конической поверхностью, фиксирующий элемент с наружной конической поверхностью ответной поверхности втулки и пружину растормаживания, снабжен установленной на штоке и жестко закрепленной в корпусе цилиндрической направляющей, фиксирующий элемент выполнен в виде охватывающих направляющую, по крайней мере трех вкладышей с нарезными зубьями на внутренней поверхности каждого из них, пружина растормаживания установлена между фиксирующим элементом и штоком, а заданный зазор образован торцем цилиндрической проточки, выполненный в поршне, и фланцем втулки. This result is achieved due to the fact that the brake drive with a wear compensator, comprising a housing, a hollow piston installed in it, a rod placed in the piston cavity, an axially movable sleeve with an internal conical surface, a locking element with an external conical surface of the mating surface of the sleeve and a spring brake release, equipped with a cylindrical guide mounted on the rod and rigidly fixed in the housing, the locking element is made in the form of covering at least three guides X inserts with cut teeth on the inner surface of each of them, the spring brake mounted between the locking member and the rod, and a predetermined gap is formed by end face of the cylindrical bore formed in the piston, and the sleeve flange.

На фиг.1 представлен привод тормоза с компенсатором износа в продольном сечении, на фиг. 2 - место А на фиг. 1. Fig. 1 shows a brake drive with a wear compensator in longitudinal section; Fig. 2 - place A in FIG. 1.

Привод тормоза с компенсатором износа содержит корпус 1, установленные в нем поршни 2 и 3 основной и аварийной тормозных систем соответственно, загерметизированные с помощью уплотнительных резиновых колец 4 и защитных фторопластовых колец 5. В корпусе 1 жестко закреплена цилиндрическая направляющая 6 стопорным кольцом 7. The brake drive with a wear compensator contains a housing 1, the pistons 2 and 3 of the main and emergency brake systems installed in it, respectively, sealed with sealing rubber rings 4 and protective fluoroplastic rings 5. In the housing 1, a cylindrical guide 6 is fixedly fixed by a retaining ring 7.

В полости поршня 2 установлена с возможностью осевого перемещения на зазор Δ втулка 8 с внутренней конической поверхностью и с фланцем 9, закрепленная стопорным кольцом 10. In the cavity of the piston 2 is mounted axially movable to the gap Δ of the sleeve 8 with an inner conical surface and with a flange 9, fixed by a locking ring 10.

Внутри втулки 8 размещен фиксирующий элемент в виде конических вкладышей 11 с нарезными зубцами 12 по внутренней поверхности каждого из них, взаимодействующими с направляющей 6. Inside the sleeve 8 there is a fixing element in the form of conical inserts 11 with threaded teeth 12 along the inner surface of each of them, interacting with the guide 6.

Вкладыши II поджаты пружиной растормаживания 13, упирающейся вторым концом в шток 14, на котором установлен упор 15. The liners II are pressed by a spring of disinhibition 13, abutting the second end against the rod 14, on which the stop 15 is mounted.

На направляющей 6 закреплено приспособление 16 для возврата поршней в первоначальное положение после выработки ресурса тормоза. A fixture 16 is fixed on the guide 6 to return the pistons to their original position after the brake has reached its service life.

С торца корпус закрыт резиновым грязезащитным кожухом 17. В корпусе 1 выполнено гнездо 18 для подачи рабочей жидкости. At the end, the casing is closed by a rubber antisplash casing 17. In the casing 1, a socket 18 for supplying a working fluid is made.

Привод тормоза с компенсатором износа работает следующим образом:
При подаче рабочей жидкости через гнездо 18 поршень 2 вместе со штоком 14 и упором 15 перемещается влево вдоль оси, сжимая пружину 13 до тех пор, пока не будет выбран зазор Δ , далее вместе с поршнем начнет перемещаться коническая втулка 8 с фланцем 9 и подпружиненные вкладыши 11, которые будут скользить по цилиндрической направляющей 6. Эти перемещение упора 15 и вышеназванных деталей будут продолжаться до полного выбора зазором в тормозном пакете (тормозной пакет условно не показан), после чего начнется затормаживание.The brake drive with wear compensation works as follows:
When the working fluid is supplied through the socket 18, the piston 2 together with the rod 14 and the stop 15 moves to the left along the axis, compressing the spring 13 until the gap Δ is selected, then the conical sleeve 8 with the flange 9 and the spring loaded bushings begin to move together with the piston 11, which will slide along the cylindrical guide 6. These movements of the stop 15 and the above-mentioned parts will continue until the gap in the brake package completely selects (the brake package is not shown conditionally), after which braking will begin.

После сброса давления рабочей жидкости втулка 8 с фланцем 9 и вкладыши 11 останутся неподвижными, так как они взаимодействуют друг с другом, как конусы Морзе, обеспечивая силу трения между зубцами 12 вкладышей 11 и направляющей 6 большую, чем сила сжатой пружины 13, а поршень 2 начнет перемещаться в исходное положение от действия сжатой пружины 13, при этом восстановится первоначальный зазор Δ и все зазоры в тормозном пакете и тормоз растормозится. After depressurizing the working fluid, the sleeve 8 with the flange 9 and the liners 11 will remain stationary, since they interact with each other like Morse cones, providing a friction force between the teeth 12 of the liners 11 and the guide 6 greater than the force of the compressed spring 13, and the piston 2 starts to move to its original position from the action of the compressed spring 13, while the original clearance Δ is restored and all the gaps in the brake package and the brake is released.

Предложенное техническое решение позволяет упростить конструкцию приводом тормоза за счет уменьшения количества деталей, улучшить технологию изготовления и снизить трудозатраты, а выполнение вкладышей с конической наружной поверхностью и нарезными зубцами на внутренней поверхности повышает надежность работы и снижает потерю давления рабочей жидкости при затормаживании. The proposed technical solution allows to simplify the design of the brake drive by reducing the number of parts, improve manufacturing technology and reduce labor costs, and the implementation of the liners with a tapered outer surface and threaded teeth on the inner surface increases the reliability and reduces the pressure loss of the working fluid during braking.

1. Патент США N 3900085 кл. 188-196, 1975. 1. US patent N 3900085 C. 188-196, 1975.

Claims

A brake actuator with a wear compensator, comprising a housing, a hollow piston installed in it, a rod placed in the piston cavity, an axially movable bushing with an inner conical surface, a locking element with an outer conical surface of the mating surface of the bushing, and a brake release spring, characterized in that it is provided mounted on the rod and rigidly fixed in the body of the cylindrical guide, the locking element is made in the form of covering at least three inserts with threaded killers on the inner surface of each of them and preloaded by a spring of disinhibition, supported by the free end into the rod, and the specified clearance is formed by the end face of the cylindrical groove made in the piston and flange of the sleeve.