RU2135674C1 - Транспортная развязка пересечения мкад и автодорог рублевского и рублево-успенского шоссе - Google Patents

Abstract

Изобретение относится к дорожному строительству и может быть использовано при строительстве или реконструкции узлов пересечений в разных уровнях автомагистралей, преимущественно в городских условиях. Транспортная развязка включает пересечение автодорог, расположенных в разных уровнях, образующее в плане четыре сектора, в каждом из которых расположен криволинейный левоповоротный петлевой съезд и правоповоротный съезд, примыкающие к пересекающим автодорогам, и путепровод в центре пересечения на одной из автодорог. Транспортная развязка снабжена дополнительной автодорогой, расположенной под нижележащей автодорогой с образованием двух дополнительных секторов, четырех дополнительных левоповоротных петлевых съездов и четырех дополнительных правоповоротных съездов. Правоповоротные основной и дополнительные съезды, расположенные как по одну, так и по другую сторону от нижележащей автодороги, между вышележащей автодорогой и дополнительной автодорогой, объединены между собой с образованием единого правоповоротного петлевого съезда. Каждый правоповоротный единый петлевой съезд объединяет все три автодороги. В основном и дополнительном секторах, расположенных по одну сторону от нижележащей автодороги, левоповоротные петлевые съезды и правоповоротные съезды сливаются между собой с образованием участка с единой проезжей частью для движения в обоих направлениях, причем в основном секторе к участку c общей проезжей частью примыкает дополнительное ответвление, а в диагонально расположенном секторе к правоповоротному съезду второстепенная автодорога, правоповоротный съезд с которой совмещен с участком основного правоповоротного съезда этого сектора с образованием на этом участке проезжей части для движения в обоих направлениях. Технический результат, обеспечиваемый указанной совокупностью признаков, состоит в возможности перераспределения транспортных потоков, исключении заторов на автодорогах, повышении пропускной способности при одновременном обеспечении безопасности движения. 6 з.п. ф-лы, 8 ил.

Description

Изобретение относится к дорожному строительству и может быть использовано при строительстве или реконструкции узлов пересечений в разных уровнях автомагистралей, преимущественно в городских условиях.

Известна транспортная развязка, включающая пересечение автодорог, расположенных в разных уровнях, девять путепроводов, девять мостов, четыре съезда, четыре петлевых участка с обходом центра пересечения автодорог справа, связанных с пересекающимися автодорогами (см. например, Бабков В.Ф., Андреева О.В. Проектирование автомобильных дорог, ч. 1, М.: Транспорт, 1979 г., с 262, рис XIII 23а).

Недостатком известного решения, требующего для своего осуществления девять мостов, приводит к необходимости наличия значительных земельных отводов и больших объемов земляных работ, что неприемлемо в условиях плотной городской застройки и не является экономически целесообразным.

Наиболее близким к изобретению по своей сущности и достигаемому результату является транспортная развязка, включающая пересечение автодорог, расположенных в разных уровнях, образующее в плане четыре сектора, в каждом из которых расположены криволинейный левоповоротный петлевой съезд и правоповоротный съезд, примыкающие к пересекающимся автодорогам, и путепровод в центре пересечения на одной из автодорог (см. например, SU 958571 А, 15.09.82).

Недостатком известного решения является недостаточная пропускная способность.

Задачей настоящего изобретения является повышение пропускной способности при одновременном повышении безопасности движения, исключение образования затора на дорогах за счет оптимального перераспределения транспортных потоков.

Задача достигается за счет того, что транспортная развязка, включающая пересечение автодорог, расположенных в разных уровнях, образующее в плане четыре сектора, в каждом из которых расположены криволинейный левоповоротный петлевой съезд и правоповоротный съезд, примыкающие к пересекающимся автодорогам, и путепровод в центре пересечения на одной из автодорог, согласно изобретению, снабжена дополнительной автодорогой, пересекающейся с нижележащей автодорогой под углом, составляющим α₁ = 68-72^o и расположенной под ней, а также дополнительным путепроводом, расположенным на нижележащей автодороге в месте пересечения ее с дополнительной автодорогой, четырьмя дополнительными левоповоротными петлевыми съездами и четырьмя дополнительными правоповоротными съездами, причем дополнительные съезды расположены в месте пересечения нижележащей автодороги с дополнительной автодорогой с образованием по крайней мере двух дополнительных секторов, расположенных с внешней стороны дополнительной автодороги, при этом вышележащая автодорога пересекает нижележащую автодорогу под углом, составляющим α₂ = 47-52^o, а правоповоротные основной и дополнительный съезды, расположенные по одну сторону от нижележащей автодороги между вышележащей автодорогой и дополнительной автодорогой, объединены между собой с образованием первого единого правоповоротного петлевого съезда, примыкающего на части своей длины к одной стороне нижележащей автодороги и объединяющего все три автодороги, а расположенные по другую сторону от нижележащей автодороги правоповоротные съезды также объединены между собой с образованием второго единого правоповоротного съезда, примыкающего на части своей длины к другой стороне нижележащей автодороги и также объединяющего все три автодороги, при этом основной правоповоротный съезд, составляющий участок второго единого правоповоротного съезда, примыкает и сливается на части своей длины с близлежащим основным левоповоротным петлевым съездом с образованием общей проезжей части, переходящей в примыкающее к этим съездам ответвление дороги, образующее с ними перекресток и раздельным примыканием-отмыканием к пересекаемым автодорогам, а в диагонально расположенном относительно указанного сектора к основному правоповоротному съезду примыкает дополнительная второстепенная автодорога с двусторонним движением транспорта и возможностью перевода потоков транспорта с вышележащей автодороги на указанную дополнительную второстепенную и с последней на нижележащую автодорогу через основной правоповоротный съезд и на вышележащую автодорогу через дополнительный правоповоротный съезд, который на части длины объединен с основным правоповоротным съездом этого сектора с образование общей проезжей части для встречного движения и раздельного примыкания к вышележащий автодороге, а один дополнительный правоповоротный съезд, расположенный по другую сторону от нижележащей автодороги с внешней стороны от дополнительной автодороги, сообщающей дополнительную автодорогу с нижележащей автодорогой, на большей части своей длины примыкает к близлежащему левоповоротному петлевому съезду и сливается с ним с образование общей проезжей части для встречного движения, разветвляющейся в зонах примыкания-отмыкания к сообщаемым ими автодорогам.

Нижележащая автодорога может являться Московской кольцевой автодорогой мегаполиса Москва, вышележащая автодорога - Рублевским шоссе, а дополнительная автодорога - Рублево - Успенским шоссе.

Один из путепроводов транспортной развязки может быть расположен в плане на прямой, в продольном профиле - на вертикальной выпуклой кривой, причем ось путепровода пересекает нижележащую автодорогу под углом 51^o. Пролетное строение выполнено металлическим неразрезным с ортотропной плитой проезжей части и содержит четыре пролета, крайние их которых имеют длину 23,4 м каждый, а средние - 39 м каждый. Промежуточные опоры выполнены сборно-монолитными стоечными на естественном основании, а крайние - свайными безростверковыми козлового типа, при этом деформационные швы расположены над крайними опорами. Другой путепровод расположен на продольном уклоне, выполнен трехпролетным с крайними пролетами длиной 23,4 м и средним пролетом длиной 39 м. Пролетное строение выполнено металлическим неразрезным с ортотропной плитой проезжей части, крайние опоры - свайного типа на железобетонных сваях, а промежуточные - сборно-монолитные стоечного типа на естественном основании.

Дорожная одежда, по крайней мере, на части длины, по крайней мере, части съездов может быть выполнена из основания в виде слоя песка толщиной 0,4 м с коэффициентом фильтрации K_ф >2 м/сут, с расположенным поверх него втапливаемым слоем известнякового щебня М-600 толщиной 0,10 м и расположенных поверх щебня двух слоев укатываемого цементобетона, нижний из которых М-100 на известняковом щебне М-600 имеет толщину 0,15 м, а верхний также М-100 на известняковом щебне М-600 - толщину 0,18 м, и расположенного поверх основания покрытия в виде двух слоев плотного асфальтобетона, нижний из которых выполнен из горячей крупнозернистой щебеночной смеси типа Б I марки на дробленом песке, на гранитном щебне М-1200 толщиной 0,12 м, а верхний - из горячей мелкозернистой щебеночной смеси типа А марки I на дробленом песке на модифицированном битуме и гранитном щебне М-1200 толщиной 0,05 м, при этом в зонах расположения обочин слой песка выполнен толщиной, превышающей толщину слоя песка основания проезжей части, и укреплен сверху слоем щебеночного материала толщиной 0,15 м, поверх которого уложен слой плотного асфальтобетона из горячей песчаной смеси типа Г марки I толщиной 0,05 м и слой заклиниваемого щебеночного материала толщиной 0,10 м, причем укрепление каждого кювета выполнено из монолитного бетона толщиной 0,10 м на слое щебня толщиной 0,1 м, а откосы укреплены засевом трав по слою плодородного грунта толщиной 0,15 м.

На виражах съездов дорожная одежда может быть выполнена с уклоном в одну сторону равным 40^o/oo и состоит из основания в виде слоя песка, толщина которого составляет при насыпях высотой большей 1,5 м - 0,30 м, а при насыпях высотой меньшей 1,5 м и в выемках 0,50 м, и двух слоев укатываемого цементобетона М-100 на известняковом щебне М-600, нижний из которых имеет толщину 0,15 м, а верхний - 0,18м, и уложенного поверху покрытия в виде двух слоев плотного асфальтобетона, нижний из которых выполнен толщиной 0,07 м из горячей крупнозернистой щебеночной смеси типа Б марки I на дробленом песке, на гранитном щебне М-1200, а верхний - толщиной 0,05 м из горячей мелкозернистой щебеночной смеси типа А марки I на дробленом песке, на модифицированном битуме и гранитном щебне М-1200, причем в зонах расположения обочин толщина слоя песка выполнена превышающей толщину слоя песка в зоне проезжей части, а поверх песка уложен слой щебеночного материала толщиной 0,15 м, причем откосы укреплены засевом трав по слою плодородного грунта толщиной 0,15 м.

На совмещенных участках съездов проезжая часть может быть выполнена двускатной с уклонами в зонах проезжей части равными 20^o/oo а в зонах обочин 40^o/oo и состоит на проезжей части из основания в виде расположенного с уклоном равным 30^o/oo слоя песка с K_ф > 2 м/сут толщиной 0,30 м при насыпях высотой большей 1,5 м, и толщиной 0,50 м - при насыпях высотой меньшей 1,5 м и в выемках, втопленного в песок известнякового щебня М-600) толщиной 0,10 м и уложенных поверх него двух слоев укатываемого цементобетона М-100 на известняковом щебне М-600, нижний из которых имеет толщину 0,15 м, а верхний - 0,18 м, и уложенного поверх основания покрытия из двух слоев плотного асфальтобетона, нижний из которых выполнен толщиной 0,07 м из горячей крупнозернистой щебеночной смеси типа Б марки I на дробленом песке, на гранитном щебне М-1200, а верхний - толщиной 0,05 м из горячей мелкозернистой щебеночной смеси типа А марки I на дробленом песке, на модифицированном битуме и гранитном щебне М-1200, причем в зонах расположения обочин толщина слоя песка превышает толщину слоя песка в зоне проезжей части, а поверх песка расположен слой щебеночного материала толщиной 0,15 м, при этом кюветы укреплены монолитном бетоном толщиной 0,10 м на слое щебня толщиной 0,1 м, а откосы - засевом трав по слою плодородного грунта толщиной 0,15 м.

Технический результат, обеспечиваемый указанной совокупностью признаков, состоит в возможности перераспределения транспортных потоков, исключении заторов на автодорогах, повышении пропускной способности при одновременном обеспечении безопасности движения.

Сущность изобретения поясняется чертежами, где
на фиг. 1 изображена транспортная развязка в плане;
на фиг. 2 - один из путепроводов, вид сбоку;
на фиг. 3 - то же, слева от оси путепровода вид по A-A на фиг. 2, справа от оси путепровода - вид по В-В на фиг. 2;
на фиг. 4 - другой путепровод, вид сбоку;
на фиг. 5 - то же, слева от оси путепровода вид по C-C на фиг. 4, справа от оси путепровода - вид по D-D на фиг. 4;
на фиг. 6 - дорожная одежда на съездах, поперечный разрез;
на фиг. 7 - дорожная одежда на виражах, поперечный разрез;
на фиг. 8 - дорожная одежда на совмещенных участках съездов, поперечный разрез.

Транспортная развязка включает пересечение автодорог 1 и 2, расположенных в разных уровнях, образующее в плане четыре сектора 3, 4, 5, 6. В каждом секторе 3, 4, 5, 6 расположены криволинейный левоповоротный петлевой съезд 7, 8, 9, 10 и правоповоротный съезд 11, 12, 13, 14 соответственно, примыкающие к пересекающимся автодорогам 1 и 2. В центре пересечения автодорог 1 и 2 на автодороге 2 расположен путепровод 15. Транспортная развязка снабжена дополнительной автодорогой 16, пересекающейся с нижележащей автодорогой 1 под углом, составляющим α₁= 68^°-72^° и расположенной под ней, а также дополнительным путепроводом 17, расположенным на нижележащей автодороге 1 в месте пересечения ее с дополнительной автодорогой 16, четырьмя дополнительными левоповоротными петлевыми съездами 18, 19, 20, 21 и четырьмя дополнительными правоповоротными съездами 22, 23, 24, 25. Дополнительные съезды 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25 расположены в месте пересечения нижележащей автодороги 1 с дополнительной автодорогой 16 с образованием, по крайней мере, двух дополнительных секторов 26, 27, расположенных с внешней стороны дополнительной автодороги 16. Вышележащая автодорога 2 пересекает нижележащую автодорогу 1 под углом, составляющим α₂= 47^°-52^°. Правоповоротные основной 12 и дополнительный 22 съезды, расположенные по одну сторону от нижележащей автодороги 1 между вышележащей автодорогой 2 и дополнительной автодорогой 16, объединены между собой с образованием первого единого правоповоротного петлевого съезда 28, примыкающего на части своей длины к одной стороне нижележащей автодороги 1 и объединяющего все три автодороги 1, 2 и 16. Расположенные по другую сторону от нижележащей автодороги 1 правоповоротные съезды 13 и 25 также объединены между собой с образованием второго единого правоповоротного съезда 29, примыкающего на части своей длины к другой стороне нижележащей автодороги 1 и также объединяющего все три автодороги 1, 2 и 16. Основной правоповоротный съезд 13, составляющий участок 30 второго единого правоповоротного съезда 29, примыкает и сливается на части своей длины с близлежащим основным левоповоротным петлевым съездом 9 с образованием общей проезжей части, переходящей в примыкающее к этим съездам ответвление дороги 31, образующее с ними перекресток 32 и раздельным примыканием 33 - отмыканием 34 к пересекаемым автодорогам 1 и 2. В диагонально расположенном относительно указанного секторе 3 к основному правоповоротному съезду 11 примыкает дополнительная второстепенная автодорога 35 с двусторонним движением транспорта и возможностью перевода потоков транспорта с вышележащей автодороги 2 на указанную дополнительную второстепенную 35 и с последней на нижележащую автодорогу 1 через основной правоповоротный съезд 11 и на вышележащую автодорогу 2 через дополнительный правоповоротный съезд 36, который на части длины объединен с основным правоповоротным съездом 11 этого сектора 3 с образование участка 37 автодороги с общей проезжей частью для встречного движения и раздельного примыкания 38 к вышележащий автодороге 2. Один дополнительный правоповоротный съезд 24, расположенный по другую сторону от нижележащей автодороги 1 с внешней стороны от дополнительной автодороги 16, сообщающей дополнительную автодорогу 16 с нижележащей автодорогой 1, на большей части своей длины примыкает к близлежащему левоповоротному петлевому съезду 20 и сливается с ним с образованием участка 39 автодороги с общей проезжей частью для встречного движения, разветвляющейся в зонах примыкания 40 - отмыкания 41 к сообщаемым ими автодорогам 1 и 16.

Нижележащая автодорога 1 транспортной развязки является кольцевой автодорогой мегаполиса; нижележащая автодорога является Московской кольцевой автодорогой мегаполиса Москва, вышележащая автодорога 2 - Рублевским шоссе, а дополнительная автодорога 16 - Рублево - Успенским шоссе.

Один из путепроводов 15 транспортной развязки расположен в плане на прямой, в продольном профиле - на вертикальной выпуклой кривой, причем ось путепровода пересекает нижележащую автодорогу под углом 51^o, пролетное строение 42 выполнено металлическим неразрезным с ортотропной плитой 43 проезжей части и содержит четыре пролета 44, 45, крайние 44 из которых имеют длину 23,4 м каждый, а средние 45-39 м каждый, причем промежуточные опоры 46 выполнены сборно-монолитными стоечными на естественном основании, а крайние 47 - свайными безростверковыми козлового типа, при этом деформационные швы 48 расположены над крайними опорами 47, а другой путепровод 17 расположен на продольном уклоне, выполнен трехпролетным с крайними пролетами 49 длиной 23,4 м и средним пролетом 50 длиной 39 м, причем пролетное строение выполнено металлическим неразрезным с ортотропной плитой 51 проезжей части, крайние опоры 52 - свайного типа на железобетонных сваях 53, а промежуточные 54 - сборно-монолитные стоечного типа на естественном основании.

Дорожная одежда 55, по крайней мере, на части длины, по крайней мере, части съездов выполнена из основания в виде слоя песка 56 толщиной 0,4 м с коэффициентом фильтрации K_ф > 2 м/сут, с расположенным поверх него втапливаемым слоем известнякового щебня М-600 толщиной 0,10 м и расположенных поверх щебня двух слоев 57, 58 укатываемого цементобетона, нижний 57 из которых М-100 на известняковом щебне М-600 имеет толщину 0,15 м, а верхний 58 также М-100 на известняковом щебне М-600 - толщину 0,18 м, и расположенного поверх основания покрытия в виде двух слоев 59, 60 плотного асфальтобетона, нижний 59 из которых выполнен из горячей крупнозернистой щебеночной смеси типа Б марки I на дробленом песке, на гранитном щебне М-1200 толщиной 0,12 м, а верхний 60 - из горячей мелкозернистой щебеночной смеси типа А марки I на дробленом песке на модифицированном битуме и гранитном щебне М-1200 толщиной 0,05 м. В зонах расположения обочин 61 слой песка 62 выполнен толщиной превышающей толщину слоя песка основания проезжей части и укреплен сверху слоем щебеночного материала 63 толщиной 0,15 м, поверх которого уложен слой плотного асфальтобетона 64 из горячей песчаной смеси типа Г марки I толщиной 0,05 м и слой 65 заклиниваемого щебеночного материала толщиной 0,10 м. Укрепление каждого кювета 66 выполнено из монолитного бетона 67 толщиной 0,10 м на слое щебня толщиной 0,1 м. Откосы 68 укреплены засевом трав по слою плодородного грунта толщиной 0,15 м.

На виражах съездов дорожная одежда 69 выполнена с уклоном в одну сторону равным 40^o/oo и состоит из основания в виде слоя песка 70, толщина которого составляет при насыпях высотой большей 1,5 м - 0,30 м, а при насыпях высотой меньшей 1,5 м и в выемках 0,50 м, и двух слоев 71, 72 укатываемого цементобетона М-100 на известняковом щебне М-600, нижний 71 из которых имеет толщину 0,15 м, а верхний 72-0,18 м, и уложенного поверху покрытия в виде двух слоев 73, 74 плотного асфальтобетона, нижний 73 из которых выполнен толщиной 0,07 м из горячей крупнозернистой щебеночной смеси типа Б марки I на дробленом песке, на гранитном щебне М-1200, а верхний 74 - толщиной 0,05 м из горячей мелкозернистой щебеночной смеси типа А марки I на дробленом песке, на модифицированном битуме и гранитном щебне М-1200. В зонах расположения обочин 75 толщина слоя песка 76 выполнена превышающей толщину слоя песка в зоне проезжей части, а поверх песка уложен слой щебеночного материала 77 толщиной 0,15 м. Откосы 78 укреплены засевом трав по слою плодородного грунта толщиной 0,15 м.

На совмещенных участках съездов проезжая часть 79 выполнена двускатной с уклонами в зонах проезжей части равными 20^o/oo а в зонах обочин 40^o/oo и состоит на проезжей части из основания в виде расположенного с уклоном равным 30^o/oo слоя песка 80 с K_ф > 2 м/сут толщиной 0,30 м при насыпях высотой большей 1,5 м, и толщиной 0,50 м - при насыпях высотой меньшей 1,5 м и в выемках втопленного в песок известнякового щебня М-600 толщиной 0,10 м и уложенных поверх него двух слоев 81, 82 укатываемого цементобетона М-100 на известняковом щебне М-600, нижний 81 из которых имеет толщину 0,15 м, а верхний 82 - 0,18 м, и уложенного поверх основания покрытия из двух слоев 83, 84 плотного асфальтобетона, нижний 83 из которых выполнен толщиной 0,07 м из горячей крупнозернистой щебеночной смеси типа Б марки I на дробленом песке, на гранитном щебне М-1200, а верхний 84 - толщиной 0,05 м из горячей мелкозернистой щебеночной смеси типа А марки I на дробленом песке, на модифицированном битуме и гранитном щебне М-1200. В зонах расположения обочин 85 толщина слоя песка 86 превышает толщину слоя песка в зоне проезжей части, а поверх песка расположен слой щебеночного материала 87 толщиной 0,15 м. Кюветы 88 укреплены монолитном бетоном 89 толщиной 0,10 м на слое щебня толщиной 0,1 м, а откосы 90 - засевом трав по слою плодородного грунта толщиной 0,15 м.

Claims (7)

1. Транспортная развязка, включающая пересечение автодорог, расположенных в разных уровнях, образующее в плане четыре сектора, в каждом из которых расположены криволинейный левоповоротный петлевой съезд и правоповоротный съезд, примыкающие к пересекающимся автодорогам, и путепровод в центре пересечения на одной из автодорог, отличающаяся тем, что транспортная развязка снабжена дополнительной автодорогой, пересекающейся с нижележащей автодорогой по углом, составляющим α₁= 68-72^°, и расположенной под ней, а также дополнительным путепроводом, расположенным на нижележащей автодороге в месте пересечения ее с дополнительной автодорогой, четырьмя дополнительными левоповоротными петлевыми съездами и четырьмя дополнительными правоповоротными съездами, причем дополнительные съезды расположены в месте пересечения нижележащей автодороги с дополнительной автодорогой с образованием по крайней мере двух дополнительных секторов, расположенных с внешней стороны, дополнительной автодороги, при этом вышележащая автодорога пересекает нижележащую автодорогу под углом, составляющим α₂= 47-52^°, а правоповоротные основной и дополнительный съезды, расположенные по одну сторону от нижележащей автодороги между вышележащей автодорогой и дополнительной автодорогой, объединены между собой с образованием первого единого правоповоротного петлевого съезда, примыкающего на части своей длины к одной стороне нижележащей автодороги и объединяющего все три автодороги, а расположенные по другую сторону от нижележащей автодороги правоповоротные съезды также объединены между собой с образованием второго единого правоповоротного съезда также объединены между собой с образованием второго единого правоповоротного съезда примыкающего на части своей длины к другой стороне нижележащей автодороги и также объединяющего все три автодороги, при этом основной правоповоротный съезд, составляющий участок второго единого правоповоротного съезда, примыкает и сливается на части своей длины с близлежащим основным левоповоротным петлевым съездом с образованием общей проезжей части, переходящей в примыкающее к этим съездам ответвление дороги, образующее с ними перекресток и раздельным примыканием-отмыканием к пересекаемым автодорогам, а в диагонально расположенном относительно указанного сектора к основному правоповоротному съезду примыкает дополнительная второстепенная автодорога с двусторонним движением транспорта и возможностью перевода потоков транспорта с вышележащей автодороги на указанную дополнительную второстепенную и с последней на нижележащую автодорогу через основной правоповоротный съезд и на вышележащую автодорогу через дополнительный правоповоротный съезд, который на части длины объединен с основным правоповоротным съездом этого сектора с образование общей проезжей части для встречного движения и раздельного примыкания к вышележащий автодороге, а один дополнительный правоповоротный съезд, расположенный по другую сторону от нижележащей автодороги с внешней стороны от дополнительной автодороги, сообщающий дополнительную автодорогу с нижележащей автодорогой, на большей части своей длины примыкает к близлежащему левоповоротному петлевому съезду и сливается с ним с образование общей проезжей части для встречного движения, разветвляющейся в зонах примыкания-отмыкания к сообщаемым ими автодорогам.

2. Транспортная развязка по п.1, отличающаяся тем, что нижележащая автодорога является кольцевой автодорогой мегаполиса.

3. Транспортная развязка по п.2, отличающаяся тем, что нижележащая автодорога является Московской кольцевой автодорогой мегаполиса Москва, вышележащая автодорога - Рублевским шоссе, а дополнительная автодорога - Рублево - Успенским шоссе.

4. Транспортная развязка по любому из пп.1 - 3, отличающаяся тем, что один из путепроводов расположен в плане на прямой, в продольном профиле - на вертикальной выпуклой кривой, причем ось путепровода пересекает нижележащую автодорогу под углом 51^o, пролетное строение выполнено металлическим неразрезным с ортотропной плитой проезжей части и содержит четыре пролета, крайние их которых имеют длину 23,4 м каждый, а средние - 39 м каждый, причем промежуточные опоры выполнены сборно-монолитными стоечными на естественном основании, а крайние - свайными безростверковыми козлового типа, при этом деформационные швы расположены над крайними опорами, а другой путепровод расположен на продольном уклоне, выполнен трехпролетным с крайними пролетами длиной 23,4 м и средним пролетом длиной 39 м, причем пролетное строение выполнено металлическим неразрезным с ортотропной плитой проезжей части, крайние опоры - свайного типа на железобетонных сваях, а промежуточные - сборно-монолитные стоечного типа на естественном основании.

5. Транспортная развязка по любому из пп.1 - 3, отличающаяся тем, что дорожная одежда по крайней мере на части длины по крайней мере части съездов выполнена из основания в виде слоя песка толщиной 0,4 м с коэффициентом фильтрации К_ф > 2 м/сут, с расположенным поверх него втапливаемым слоем известнякового щебня М-600 толщиной 0,10 м и расположенных поверх щебня двух слоев укатываемого цементобетона, нижний из которых М-100 на известняковом щебне М-600 имеет толщину 0,15 м, а верхний также М-100 на известняковом щебне М-600 - толщину 0,18 м, и расположенного поверх основания покрытия в виде двух слоев плотного асфальтобетона, нижний из которых выполнен из горячей крупнозернистой щебеночной смеси типа Б марки I на дробленом песке, на гранитном щебне М-1200 толщиной 0,12 м, а верхний - из горячей мелкозернистой щебеночной смеси типа А марки I на дробленом песке на модифицированном битуме и гранитном щебне М-1200 толщиной 0,05 м, при этом в зонах расположения обочин слой песка выполнен толщиной, превышающей толщину слоя песка основания проезжей части, и укреплен сверху слоем щебеночного материала толщиной 0,15 м, поверх которого уложен слой плотного асфальтобетона из горячей песчаной смеси типа Г марки I толщиной 0,05 м и слой заклиниваемого щебеночного материала толщиной 0,10 м, причем укрепление каждого кювета выполнено из монолитного бетона толщиной 0,10 м на слое щебня толщиной 0,1 м, а откосы укреплены засевом трав по слою плодородного грунта толщиной 0,15 м.

6. Транспортная развязка по любому из пп.1 - 3, отличающаяся тем, что на виражах съездов дорожная одежда выполнена с уклоном в одну сторону, равным 40^°/°° и состоит из основания в виде слоя песка, толщина которого составляет при насыпях высотой, большей 1,5 - 0,30 м, а при насыпях высотой, меньшей 1,5 м, и в выемках 0,50 м, и двух слоев укатываемого цементобетона М-100 на известняковом щебне М-600, нижний из которых имеет толщину 0,15 м, а верхний - 0,18 м, и уложенного поверху покрытия в виде двух слоев плотного асфальтобетона, нижний из которых выполнен толщиной 0,07 м из горячей крупнозернистой щебеночной смеси типа Б марки I на дробленом песке, на гранитном щебне М-1200, а верхний - толщиной 0,05 м из горячей мелкозернистой щебеночной смеси типа А марки I на дробленом песке, на модифицированном битуме и гранитном щебне М-1200, причем в зонах расположения обочин толщина слоя песка выполнена превышающей толщину слоя песка в зоне проезжей части, а поверх песка уложен слой щебеночного материала толщиной 0,15 м, причем откосы укреплены засевом трав по слою плодородного грунта толщиной 0,15 м.

7. Транспортная развязка по любому из пп.1 - 3, отличающаяся тем, что на совмещенных участках съездов проезжая часть выполнена двускатной с уклонами в зонах проезжей части, равным 20^°/°°, а в зонах обочин 40^°/°°, и состоит на проезжей части из основания в виде расположенного с уклоном, равным 30^°/°°, слоя песка с К_ф > 2 м/сут толщиной 0,30 м при насыпях высотой большей 1,5 м, и толщиной 0,50 м - при насыпях высотой меньшей 1,5 м и выемках, втопленного в песок известнякового щебня М-600 толщиной 0,10 м и уложенных поверх него двух слоев укатываемого цементобетона М-100 на известняковом щебне М-600, нижний из которых имеет толщину 0,15 м, а верхний - 0,18 м, и уложенного поверх основания покрытия из двух слоев плотного асфальтобетона, нижний из которых выполнен толщиной 0,07 м из горячей крупнозернистой щебеночной смеси типа Б марки I на дробленом песке, на гранитном щебне М-1200, а верхний - толщиной 0,05 м из горячей мелкозернистой щебеночной смеси типа А марки I на дробленом песке, на модифицированном битуме и гранитном щебне М-1200, причем в зонах расположения обочин толщина слоя песка превышает толщину слоя песка в зоне проезжей части, а поверх песка расположен слой щебеночного материала толщиной 0,15 м, при этом кюветы укреплены монолитном бетоном толщиной 0,10 м на слое щебня толщиной 0,1 м, а откосы - засевом трав по слою плодородного грунта толщиной 0,15 м.

Images