RU2132898C1

RU2132898C1 - Method for creating ice-bound crossing

Info

Publication number: RU2132898C1
Application number: RU98118963A
Authority: RU
Inventors: В.М. Козин
Original assignee: Институт машиноведения и металлургии ДВО РАН
Priority date: 1998-10-19
Filing date: 1998-10-19
Publication date: 1999-07-10

Abstract

FIELD: ice application technology. SUBSTANCE: this method can be used for creating ice-bound crossings on natural ice. These crossings are intended for movement of transportation vehicles. According to method, additional ice course is built up on existing ice cover. For this purpose, made in existing ice cover at both sides of future crossing are grooves of depth which is less than thickness of existing ice cover. Then, steel ropes are placed in grooves. After that, through-holes are drilled in grooves and after grooves are filled with water and its complete freezing, ice-bound crossing is ready for operation. Aforesaid arrangement ensures enhanced load-bearing capacity of ice-bound crossing. EFFECT: higher efficiency. 1 dwg

Description

Изобретение относится к области ледотехники и может использоваться при создании переправ по естественному льду для движения транспорта. The invention relates to the field of ice engineering and can be used to create crossings on natural ice for traffic.

Уровень техники известен из способа устройства ледяных переправ без верхнего строения по естественному льду, заключающийся в подготовке трассы посредством заблаговременной расчистки поверхности льда вдоль намеченного пути от снега для ускорения прироста льда (И.С.Песчанский. "Ледоведение и ледотехника". - Л.: Морской транспорт, 1963, с. 345). The prior art is known from a method of arranging ice crossings without a top structure on natural ice, which consists in preparing the route by clearing the ice surface in advance along the intended path from the snow to accelerate ice growth (I.S. Peschansky. "Ice Research and Ice Engineering." - L .: Sea transport, 1963, p. 345).

Недостатком известного способа является недостаточная несущая способность ледяного покрова, используемого в качестве переправы, из-за низкой прочности нижних слоев льда вследствие перепада температуры по толщине ледяного покрова от 0^oC на нижней кромке до температуры окружающего воздуха на верхней кромке льда, т.к. с повышением температуры прочность льда понижается (Богородский В. В., Гаврило В.П. "Лед. физические свойства. Современные методы гляциологии". - Л.: Гидрометеоитздат, 1981, 384 с.).The disadvantage of this method is the insufficient bearing capacity of the ice cover used as a crossing due to the low strength of the lower layers of ice due to the temperature difference across the thickness of the ice cover from 0 ^o C at the lower edge to the ambient temperature at the upper edge of the ice, because with increasing temperature, the strength of ice decreases (Bogorodsky V.V., Gavrilo V.P. "Ice. Physical Properties. Modern Glaciology Methods." - L .: Gidrometeoitzdat, 1981, 384 p.).

Задачей заявляемого изобретения является создание надежной ледяной переправы. The task of the invention is the creation of a reliable ice crossing.

Технический результат, достигаемый при решении поставленной задачи, заключается в повышении прочности ледяного покрова. The technical result achieved by solving the problem is to increase the strength of the ice cover.

Существенные признаки, характеризующие изобретение. The essential features characterizing the invention.

Ограничительные: зачистки ледяной поверхности от снега. Restrictive: cleaning the ice surface from snow.

Отличительные: по обеим сторонам переправы по всей ее длине образуют канавки глубиной меньше толщины льда, в которые по всей их длине укладывают стальные тросы, затем в канавки формируют сквозные отверстия, через которые канавки заполняют водой, подготовленную таким образом поверхность подвергают воздействию низких температур (t<0^oC) до полного замерзания воды в канавках.Distinctive: on both sides of the crossing, grooves are formed along its entire length with a depth less than the thickness of the ice, into which steel cables are laid along their entire length, then through holes are formed in the grooves through which the grooves are filled with water, the surface thus prepared is exposed to low temperatures (t <0 ^o C) until the water completely freezes in the grooves.

Известно (Коренев Б.Г. "Вопросы расчета балок и плит на упругом основании". - М.: Стройтздат, 1954, с. 192), что армирование плит, например, бетонных повышает их прочность на изгиб и при других видах нагружения. Наиболее эффективно повышение несущей способности плит, если армируют сильно нагруженные или непрочные слои, таким образом, если армированию подвергнуть нижний слой льда в составе ледяной переправы, то ее грузоподъемность возрастет. It is known (B. Korenev, "Problems of calculating beams and plates on an elastic foundation". - M .: Stroitzdat, 1954, p. 192) that reinforcing plates, for example, concrete, increases their bending strength under other types of loading. The most effective increase in the load-bearing capacity of the plates is if reinforced heavily loaded or weak layers are reinforced, thus, if the lower layer of ice is reinforced as part of an ice crossing, then its load capacity will increase.

Способ осуществляется следующим образом. The method is as follows.

Ледяной покров защищают от снега. По обеим сторонам ледяной трассы по всей ее длине выбирают канавки, например, с помощью ледорезной машины, глубиной h₁, меньше толщины ледяного покрова h. Затем в эти канавки укладывают стальные тросы, концы которых для предотвращения их утраты во время таяния льда весной закрепляют на обоих берегах акватории. После этого в канавках сверлят сквозные отверстия, через которые начинает поступать вода. По истечении времени, необходимого для полного заполнения канавок и последующего замерзания воды, подготовленная таким образом ледяная переправа готова к эксплуатации.The ice cover is protected from snow. On both sides of the ice track, grooves are selected along its entire length, for example, using an ice-cutting machine, depth h ₁ , less than the thickness of the ice cover h. Then, steel cables are laid in these grooves, the ends of which are fixed on both banks of the water area in the spring to prevent their loss during ice melting. After that, through holes are drilled in the grooves through which water begins to flow. After the time required to completely fill the grooves and then freeze the water, the ice ferry thus prepared is ready for operation.

Изобретение поясняется графически, где на чертеже показана схема реализации процесса армирования льда. The invention is illustrated graphically, where the drawing shows a diagram of an ice reinforcement process.

В ледяном покрове 1 толщиной h по обеим сторонам от оси переправы выбирают канавки 2 глубиной h₁<h, в которые укладывают стальные тросы 3. Концы тросов для предотвращения их утраты во время таяния льда и ледохода закрепляют на берегах 4 при помощи креплений 5. Затем в канавках 2 сверлят сквозные отверстия 6. После заполнения канавок водой 7 и полного ее замерзания ледяная переправа готова к эксплуатации.In the ice cover 1 of thickness h on both sides of the crossing axis, grooves 2 of depth h ₁ <h are selected, into which steel cables 3 are laid. The ends of the cables are fixed on the banks 4 by means of fasteners 5 to prevent them from losing during ice and ice drift 5. Then through holes 6 are drilled in grooves 6. After filling the grooves with water 7 and completely freezing it, the ice ferry is ready for operation.

Claims

The method of creating an ice crossing, which consists in cleaning the ice surface, characterized in that on both sides of the crossing along its entire length form grooves with a depth less than the thickness of the ice, into which steel cables are laid along their entire length, then through holes are formed in the grooves through which the grooves fill with water, thus prepared surface is exposed to low temperatures (t <0 ^o C) until the water completely freezes in the grooves.