RU2131373C1 - Глиссирующее судно - Google Patents
Глиссирующее судно Download PDFInfo
- Publication number
- RU2131373C1 RU2131373C1 RU98113193/28A RU98113193A RU2131373C1 RU 2131373 C1 RU2131373 C1 RU 2131373C1 RU 98113193/28 A RU98113193/28 A RU 98113193/28A RU 98113193 A RU98113193 A RU 98113193A RU 2131373 C1 RU2131373 C1 RU 2131373C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- planing
- vessel
- aft
- hull
- ship
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Sewage (AREA)
Abstract
Изобретение относится к судостроению и касается создания конструкций глиссирующих судов, снабженных носовым и кормовым поперечными реданами, за которыми размещены выдвижные интерцепторы. Глиссирующее судно содержит корпус. Его килеватое днище имеет носовой и кормовой поперечные реданы. За последними размещены выдвижные интерцепторы. Угол килеватости днища составляет 6-12o на переднем редане и 0-6o на кормовом редане. Поверхность днища судна перед каждым из реданов имеет симметричные плоские участки. Эти участки перед носовым реданом имеют треугольную или трапецеидальную форму. Глиссирующее судно может быть снабжено водометными движителями. Их целесообразно устанавливать в кормовой части судна, Водозаборные отверстия движителей при этом целесообразно выполнять в днище корпуса судна перед кормовым интерцептором. Технический результат реализации изобретения заключается в повышении эксплуатационных качеств глиссирующего судна. 1 з.п.ф-лы, 3 ил.
Description
Изобретение относится к области судостроения, в частности к конструкциям глиссирующих судов, снабженных носовым и кормовым поперечными реданами, за которыми размещены выдвижные интерцепторы.
Предшествующий уровень техники.
Известны глиссирующие суда, содержащее корпус с килеватым днищем и управляемыми носовыми и кормовыми интерцепторами, расположенными в нишах в днище судна (авт. свид. SU 1025574, SU 1837522).
Наиболее близким аналогом представляемого изобретения является быстроходное судно, описанное в патенте RU 2096240, 1997 г. Судно содержит корпус с килеватым днищем, имеющем носовой (передний) и кормовой поперечные реданы, за которыми размещены выдвижные интерцепторы, симметрично разделенные на секции правого и левого борта. Система автоматического управления интерцепторами позволяет использовать их в качестве успокоителей килевой и бортовой качки.
Однако оптимизация ходовых и мореходных качеств известного судна, повышение экономичности его эксплуатации и уровня комфорта для пассажиров и экипажа осуществляются только за счет работы системы управления.
Сущность изобретения.
Предлагаемое изобретение позволяет получить оптимальное конструктивное решение, в котором используются сочетание размеров и формы корпуса судна, расположения интерцепторов и параметров системы управления.
Согласно изобретению глиссирующее судно содержит корпус с килеватым днищем, имеющем носовой (передний) и кормовой поперечные реданы, за которыми размещены выдвижные интерцепторы. При этом угол килеватости днища изменяется по длине судна и его величина находится в пределах 6-12o на переднем редане и 0-6o на кормовом редане.
Поверхность днища судна перед каждым из реданов имеет симметричные плоские участки треугольной формы, совпадающие со смачиваемой в режиме глиссирования поверхностью днища, определенной по результатам модельных испытаний.
В предпочтительном варианте исполнения интерцепторы симметрично разделены на секции правого и левого бортов с возможностью отдельного управления каждой из секций.
Дополнительные преимущества судну придает оснащение его водометными движителями, установленными в кормовой части, причем водозаборные отверстия движителя выполнены в днище корпуса перед кормовыми интерцепторами.
Перечень фигур чертежей.
Сущность изобретения поясняется на представленных чертежах.
На фиг. 1 схематически изображен общий вид судна сбоку.
На фиг. 2 показан вид судна сзади.
На фиг. 3 показан вид со стороны днища.
Для большей наглядности соотношение размеров между отдельными узлами и элементами конструкции судна на чертежах изменено.
Сведения, подтверждающие возможность осуществления изобретения.
Глиссирующее судно содержит корпус 1 с килеватым днищем 2, на котором выполнены поперечные носовой редан 3 и кормовой редан 4. Носовой редан 3 выполняют на днище корпуса судна перед его центром тяжести 5. За реданами 3 и 4 расположены соответственно носовые и кормовые интерцепторы 6 и 7, разделенные на симметричные секции левого и правого борта. При необходимости секции интерцепторов 6 и 7 могут, в свою очередь, выполняться из отдельных подсекций (на чертежах не показаны), раздельное управление которыми позволяет более надежно компенсировать во время волнения килевую и бортовую качку.
В предпочтительном конструктивном исполнении судно снабжают водометным движителем 8 (или несколькими движителями 8), установленным в кормовой части, причем водозаборные отверстия 9 движителей 8 выполняют в днище 2 корпуса 1 перед кормовыми интерцепторами 7.
Углы килеватости днища меняются по длине судна и составляют 6-12o на носовом редане 3 и 0-6o на кормовом редане 4. Оптимальные величины и соотношения углов килеватости на каждом из реданов для конкретного судна определяют путем модельных испытаний в опытовом бассейне. При этом увеличение углов килеватости выше указанных верхних значений приводит к снижению гидродинамического качества судна. Уменьшение углов килеватости с выходом за пределы указанных диапазонов несколько повышает гидродинамическое качество, но вызывает трудности при обеспечении устойчивости глиссирования и увеличение перегрузок при движении на волне.
Поверхность днища судна перед каждым из реданов имеет симметричные плоские участки (на фиг. 3 показаны штриховкой, параллельной линии киля), что обеспечивает при движении оптимальное распределение местных углов атаки на днище. Плоские участки 10 перед носовым реданом 3 имеют форму прямоугольных треугольников или трапеций, основание которых совпадает с линией киля, а боковая сторона - с кромкой редана. Форму и размеры плоских смачиваемых участков 11 днища перед кормовым реданом 4 определяют при модельных испытаниях при движении судна в режиме глиссирования.
Для обеспечения минимального сопротивления движению судна выдвиги носовых и кормовых интерцепторов или их секций производят в зависимости от скорости хода. Оптимальная зависимость определяется при модельных испытаниях и уточняется при испытаниях натурного судна.
Выдвиги интерцепторов или их секций осуществляются с помощью системы автоматического управления, обеспечивающей при движении судна на спокойной воде повышение устойчивости движения и улучшение маневренных качеств, а при движении на волне - умерение килевой и бортовой качки и уменьшение перегрузок.
При движении судна с выдвинутым из-за редана 4 интерцептором 7, непосредственно перед интерцептором 7 образуется область повышенного давления. Именно в зоне повышенного давления находится отверстие 9 водозаборника, и забор воды из зоны повышенного давления повышает эффективность работы водометных движителей 8.
Claims (2)
1. Глиссирующее судно, содержащее корпус с килеватым днищем, имеющим носовой и кормовой поперечные реданы, за которыми размещены выдвижные интерцепторы, отличающееся тем, что угол килеватости днища составляет 6 - 12o на переднем редане и 0 - 6o на кормовом редане, а поверхность днища судна перед каждым из реданов имеет симметричные плоские участки, причем плоские участки перед носовым реданом имеют треугольную или трапецеидальную форму.
2. Судно по п.1, отличающееся тем, что оно снабжено водометными движителями, установленными в кормовой части судна, причем водозаборные отверстия движителей выполнены в днище корпуса перед кормовым интерцептором.
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU98113193/28A RU2131373C1 (ru) | 1998-07-15 | 1998-07-15 | Глиссирующее судно |
EP99935201A EP1104739A4 (en) | 1998-07-15 | 1999-07-09 | hydroplane |
PCT/RU1999/000223 WO2000003914A1 (fr) | 1998-07-15 | 1999-07-09 | Hydroglisseur |
AU50726/99A AU753993B2 (en) | 1998-07-15 | 1999-07-09 | Hydroplane |
EEP200100028A EE200100028A (et) | 1998-07-15 | 1999-07-09 | Glisser |
CN 99810675 CN1123483C (zh) | 1998-07-15 | 1999-07-09 | 滑行艇 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU98113193/28A RU2131373C1 (ru) | 1998-07-15 | 1998-07-15 | Глиссирующее судно |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2131373C1 true RU2131373C1 (ru) | 1999-06-10 |
Family
ID=20208237
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU98113193/28A RU2131373C1 (ru) | 1998-07-15 | 1998-07-15 | Глиссирующее судно |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2131373C1 (ru) |
-
1998
- 1998-07-15 RU RU98113193/28A patent/RU2131373C1/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4915048A (en) | Vessel with improved hydrodynamic performance | |
US7418915B2 (en) | Entrapment tunnel monohull optimized waterjet and high payload | |
US5522333A (en) | Catamaran boat with planing pontoons | |
AU2007329629B2 (en) | Hybrid boat hull | |
KR100415770B1 (ko) | 수면 항행기 | |
JP2000506814A (ja) | 表面効果船体 | |
WO1997022513A1 (en) | Monohull water-borne craft | |
US8955451B2 (en) | Foil structure for providing buoyancy and lift | |
US5645008A (en) | Mid foil SWAS | |
EP0290170B1 (en) | Vessel with improved hydrodynamic performance | |
US3561388A (en) | Hydrofoil saling craft | |
US4655157A (en) | High speed planing boat with cantilevered planing surface | |
US4924792A (en) | High speed planing boat | |
EP0855984B1 (en) | Hydrofoil assisted trimaran | |
US20050145156A1 (en) | Watercraft | |
RU2131373C1 (ru) | Глиссирующее судно | |
RU2165865C1 (ru) | Глиссирующее судно | |
CN1044991C (zh) | 水面航行器船体 | |
USRE28615E (en) | Hydrofoil sailing craft | |
RU2167078C1 (ru) | Скоростное судно | |
RU2131822C1 (ru) | Глиссирующее судно | |
JPH0952591A (ja) | 船体形状 | |
CN111936381A (zh) | 船舶 | |
CA1275869C (en) | High speed planing boat | |
JP7564964B2 (ja) | 滑走型船体を備える船舶 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
NF4A | Reinstatement of patent | ||
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20060716 |
|
NF4A | Reinstatement of patent |
Effective date: 20071210 |
|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20080716 |