RU213017U1 - Дополнительный фиксатор контактной подвески железной дороги - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области электрификации железных дорог, в частности к элементам поддерживающих контактную подвеску устройств, и может быть использована при электрификации железнодорожных магистралей, электрификации скоростных и высокоскоростных железнодорожных магистралей. Расширение регулировочных возможностей дополнительного фиксатора контактной подвески железной дороги при эксплуатации и монтаже контактной сети обеспечивается за счет того, что дополнительный фиксатор контактной подвески железной дороги, включающий стержень из трубчатого профиля, выполненный по крайней мере с одним изгибом на одной из его сторон, держатель, размещенный на конце стержня со стороны изгиба, и хвостовик, дополнительно содержит регулировочную трубу, имеющую по крайней мере одно сквозное поперечное отверстие и соединенную одним концом с хвостовиком, а другой ее конец установлен в торцевое отверстие стержня противоположное держателю при этом в стенках стержня в местах, соответствующих расположению отверстий регулировочной трубы выполнено, по крайней мере одно сквозное поперечное отверстие, которое посредством оси фиксирует расположение стержня и регулировочной трубы.

Description

Полезная модель относится к области электрификации железных дорог, в частности к элементам поддерживающих контактную подвеску устройств, и может быть использована при электрификации железнодорожных магистралей, электрификации скоростных и высокоскоростных железнодорожных магистралей.

Обеспечение равномерного износа пластин токоприемника электроподвижного состава по длине и равномерный износ контактного провода осуществляется применением конструкций контактных подвесок, обеспечивающих зигзагообразное положение контактного провода. Для создания зигзагов контактного провода в зонах его фиксации у опор контактной сети применяются различного рода сочлененные и гибкие фиксаторы. Такие фиксаторы имеют в своем составе дополнительные фиксаторы, которые в любом случае работают на растяжение и обеспечивают более высокие характеристики токосъема, за счет снижения весовых значений, воздействующих на контактный провод в зоне фиксации.

Дополнительный фиксатор представляет собой стержень, выполненный из полосы или трубы, один из концов которого служит для закрепления на стойке дополнительного фиксатора или деталей фиксирующих тросов, а другой для крепления держателя фиксирующего зажима, обеспечивающего связь с контактным проводом.

В известных технических решениях стержень дополнительного фиксатора изготавливают из стальной полосы, в середине которой имеется ребро жесткости, выполненное методом выштамповки. Для установки стержня на стойку дополнительного фиксатора или соединения стержня с тросом (в гибких фиксаторах) конец стержня формируют как отверстие для установки в разрезное отверстие стойки или тросовую петлю [Ю.И. Горошков, Н.А. Бондарев. Контактная сеть. М.Транспорт.1990 г., стр. 64].

Известен дополнительный фиксатор, содержащий стержень, один из концов которого служит для его крепления на стойке, а другой конец снабжен держателем, обеспечивающим связь стержня с фиксирующим зажимом контактного провода [А.С. Марков. Контактные сети. М. 1991 г., стр. 94-97].

К причинам, препятствующим достижению требуемого технического результата при использовании известных устройств, относится то, что в известном устройстве длина стержня дополнительного фиксатора имеет конечную длину, и в процессе эксплуатации, при производстве путевых или иных работ исключается возможность точной регулировки зигзагов контактного провода на уже смонтированной контактной подвеске.

Известен дополнительный фиксатор контактной подвески железной дороги, включающий стержень из трубчатого профиля, выполненный по крайней мере с одним изгибом на одной из его сторон, держатель, размещенный на конце стержня со стороны изгиба, и хвостовик [патент РФ №50479, кл. В60Μ 1/23, 20.01.2006 г. - прототип].

К причинам, препятствующим достижению требуемого технического результата при использовании известного устройства, принятого за прототип, относится то, что в известном устройстве дополнительный фиксатор выполнен мерной длины. Вследствие чего применение существующего технического решения ограничено в условиях кривых малого радиуса, на сопряжениях и в устройствах при организации контактной сети на фиксирующих тросах.

В процессе эксплуатации контактной сети идет периодическое изменение положения контактного провода относительно оси пути. Это связано с различными причинами, такими как проведение путевых работ, изменение положения опор контактной сети по причине ослабления заделки фундаментов в процессе эксплуатации, изменение структур насыпи и состояния грунтов.

Необходимо отметить, что при использовании известной конструкции дополнительного фиксатора такая возможность регулировки отсутствует.

Задачей заявляемой полезной модели является усовершенствование конструкции дополнительного фиксатора контактной подвески железной дороги, обеспечивающее расширение его регулировочных возможностей, при эксплуатации и монтаже контактной сети.

Указанный технический результат при осуществлении полезной модели достигается тем, что известный дополнительный фиксатор контактной подвески железной дороги, включающий стержень из трубчатого профиля, выполненный по крайней мере с одним изгибом на одной из его сторон, держатель, размещенный на конце стержня со стороны изгиба, и хвостовик, дополнительно содержит регулировочную трубу, имеющую по крайней мере одно сквозное поперечное отверстие и соединенную одним концом с хвостовиком, а другой ее конец установлен в торцевое отверстие стержня противоположное держателю при этом в стенках стержня в местах, соответствующих расположению отверстий регулировочной трубы выполнено, по крайней мере одно сквозное поперечное отверстие, которое посредством оси фиксирует расположение стержня и регулировочной трубы.

Применение дополнительного фиксатора с регулируемой длиной дает возможность дополнительной регулировки положения контактного провода при монтаже и эксплуатации контактной сети, не затрагивая узлы, уже установленные на фиксаторах и несущих тросах. Конструкция дополнительного фиксатора унифицирует его применение по длине и не требует наличия расширенной номенклатуры фиксаторов по разным длинам. Кроме того, применение на прямом участке стержня дополнительного фиксатора трубы меньшего диаметра дает возможность снизить массовые характеристики всего дополнительного фиксатора.

Технический результат достигается тем, что все варианты дополнительных фиксаторов имеют стержень трубчатого профиля, состоящий из труб разного диаметра и позволяющие производить изменение длины фиксатора в рабочем диапазоне при регулировке за счет отверстий, выполненных в обеих частях дополнительного фиксатора. Универсальность дополнительного фиксатора обеспечивается применением хвостовика в зоне крепления к стойке или тросу с различным исполнением отверстия, в виде замкнутого кольца, и в виде разорванного кольца для установки в типовые узлы крепления к тросам.

Проведенный заявителем анализ уровня техники, включающий поиск по патентным и научно-техническим источникам информации и выявление источников, содержащих сведения об аналогах заявленного изобретения, позволил установить, что заявителем не обнаружен аналог, характеризующийся признаками, идентичными всем существенным признакам заявленного изобретения, а определение из перечня выявленных аналогов прототипа, как наиболее близкого по совокупности признаков аналога, позволил выявить совокупность существенных по отношению к усматриваемому заявителем техническому результату отличительных признаков в заявленном объекте, изложенных в формуле полезной модели.

Следовательно, заявленная полезная модель отвечает требованию «новизна» по действующему законодательству.

Заявляемая полезная модель поясняется графическими материалами, представленными на фиг. 1-6.

фиг. 1 - общий вид дополнительного фиксатора регулируемой длины;

фиг. 2 - регулировочная труба малого диаметра;

фиг. 3 - оконцеватели для регулировочной трубы малого диаметра;

фиг. 4 - труба для стержня большого диаметра;

фиг. 5 - фиксаторы для кривых малого радиуса;

фиг. 6 - Г-образный дополнительный фиксатор.

На фиг. 1 представлен один из вариантов дополнительного фиксатора контактной подвески железной дороги, который содержит соединенные между собой осями стержень 1 из трубчатого профиля выполненный с двумя изгибами и регулировочную трубу 2 с отверстиями 3, соединенные между собой посредством осей 6, держатель 4 и хвостовик 5, расположенные первый на конце стержня, а второй на конце регулировочной трубы.

Сведения, подтверждающие возможность осуществления полезной модели, заключаются в следующем. Дополнительный фиксатор состоит из стержня, трубчатого профиля, круглого сечения, из алюминиевых сплавов и регулировочной трубы, состоящих из труб разного диаметра 1 и 2 (фиг. 1), соединенных между собой осями 6 (фиг. 1), через отверстия 3 (фиг. 1), и имеющих на концах оконцеватели, такие как держатель 4 (фиг. 1) и хвостовик 5 (фиг. 1). Труба регулировочная для стержня малого диаметра (фиг. 2) имеет оконцеватель, который может изготавливаться в двух исполнениях в виде разомкнутого и замкнутого колец (фиг. 3), для установки в стойку дополнительного фиксатора или на детали фиксирующего троса. Труба для стержня большого диаметра 1, более крупно показана на фиг. 4, имеет оконцеватель для крепления фиксирующего зажима 4 (фиг. 4) для установки фиксирующего зажима на контактный провод.

Установленный на фиксирующий трос дополнительный фиксатор фиг. 1 работает на растяжение и создает заданный зигзаг контактного провода. В процессе эксплуатации возникает необходимость проведения работ, связанных с изменением положения путей на перегонах и станциях, при этом требуется регулировка контактной сети в соответствии с изменением осей путей при проведении путевых работ относительно контактной сети. Например, вследствие воздействия на элементы закрепления дополнительного фиксатора на фиксирующих тросах внешних воздействий, таких как загрязнение и коррозия метизов, и, если отсутствует возможность разборки установленных элементов закрепления, производится регулировка длины стержня дополнительного фиксатора в соответствии с заявленной полезной моделью. Регулировка длины дополнительного фиксатора осуществляется перемещением между собой стержня 1 (фиг. 1) из трубы большего диаметра и регулировочной трубы (фиг. 2) малого диаметра в меньшую или большую сторону. При этом фиксация стержня (фиг. 1. поз. 1) и трубы регулировочной (фиг. 2) между собой осуществляется через отверстия (фиг. 1 поз. 3) и отверстия в стержне фиг. 4 разрез А-А и разрез Б-Б посредствам осей (фиг. 1 поз. 6, фиг. 5 поз. 6, фиг. 6 поз 6).

Дополнительные фиксаторы регулируемой длины для сопряжений (фиг. 6), кривых малого радиуса (фиг. 5), которые несут повышенную нагрузку и имеют специфическую форму, обеспечивающую взаимодействие токоприемников электроподвижного состава с контактной сетью и имеют стержень, выполненный из труб разного диаметра из конструкционных сталей с цинковым покрытием или нержавеющих сталей для участков с агрессивными средами, тоннелей и взморья. Оконцеватели выполнены из нержавеющих сталей и закреплены в трубах посредствам штифтов. Трубы разного диаметра сопрягаются так, что одна труба входит в другую и фиксируется в ней через отверстия посредствам осей (фиг. 5 поз. 6, физ. 6 поз. 6), выполненных из нержавеющих или конструкционных сталей с цинкосодержащим покрытием. Совокупность труб, собранных таким образом представляет собой дополнительный фиксатор. Регулировочные отверстия в трубах имеют диаметр минимум 8 мм и шаг между отверстиями минимум 20 мм. Собранный дополнительный фиксатор строго ориентирует оконцеватели малой и большой трубы так, чтобы они находились либо на параллельных плоскостях, либо на перпендикулярных в зависимости от условий применения.

Например, Г-образные дополнительные фиксаторы (фиг. 6) изготавливаются из стальных труб ввиду повышенных требований по несущей способности, устойчивости к деформации и технологичности, а дополнительные фиксаторы, устанавливаемые на фиксирующих тросах, имеют развернутый хвостовик в месте крепления к тросу - не показан на фиг. 6.

Дополнительный фиксатор регулируемой длины заявляемой конструкции удовлетворяет предъявляемым требованиям по несущей способности, устойчивости к деформациям, коррозионной стойкости и технологичности.

Пример конкретного выполнения.

Был изготовлен дополнительный фиксатор из сплава алюминия, длиной 1200 мм с возможностью регулировки в меньшую сторону до 900 мм. Стержень трубчатого профиля из алюминиевого сплава АМг5М, большего диаметра, со стороны изгиба на одной из его сторон, имеет держатель для установки фиксирующего зажима, а на другой его стороне выполнены четыре отверстия, два в горизонтальной плоскости (фиг. 4 разрез А-А) и два в вертикальной плоскости (фиг. 4. разрез Б-Б) диаметром 10 мм с шагом 50 мм. В стержень большего диаметра (фиг. 4) установлена регулировочная труба малого диаметра из алюминиевого сплава АМг5М (фиг. 2), содержащая 6 отверстий диаметром 10 мм (фиг. 2 поз. 3), шаг между отверстиями 50 мм, при этом на конце регулировочной трубы расположен хвостовик в виде разрезного кольца (фиг. 3), позволяющий установить дополнительный фиксатор на детали крепления фиксирующих тросов. Регулировка длины дополнительного фиксатора производилась путем переустановки осей (фиг. 1 поз. 6) при изменении размеров стержня в большую или меньшую сторону с шагом 50 мм, и их фиксации с помощью шайб и шплинтов. При этом универсальность установки дополнительного фиксатора для всего диапазона применяемых для фиксирующих тросов деталей закрепления обеспечивается за счет возможности разворота регулировочной трубы малого диаметра на 90°, используя отверстия в стержне большего диаметра, расположенные горизонтально (фиг. 4 разрез А-А) или вертикально (фиг. 4 разрез Б-Б).

Использование конструкции дополнительного фиксатора с возможностью дополнительной регулировки длины значительно облегчает регулировку положения контактного провода в процессе эксплуатации, и сокращает время, затрачиваемое при регулировке на 20-25%.

Вышеизложенные сведения свидетельствуют о выполнении при использовании заявленной полезной модели следующей совокупности условий:

дополнительный фиксатор регулируемой длины относится к области электрификации железных дорог, в частности к элементам поддерживающих контактную подвеску устройств, и может быть использован при электрификации скоростных железнодорожных магистралей;

для заявленной полезной модели в том виде, как она охарактеризована в независимом пункте нижеизложенной формулы изобретения, подтверждена возможность его осуществления с помощью вышеописанных в заявке или известных до даты приоритета средств и методов;

средство, воплощающее заявленную полезную модель при его осуществлении, способно обеспечить достижение усматриваемого заявителем технического результата.

Следовательно, заявленная полезная модель соответствует требованию «промышленная применимость» по действующему законодательству.

Таким образом, заявленная полезная модель позволяет создать дополнительный фиксатор регулируемой длины, используемый для установки контактного провода в заданное положение, отвечает предъявляемым требованиям по несущей способности.

Claims (4)

1. Дополнительный фиксатор контактной подвески железной дороги, включающий стержень из трубчатого профиля, выполненный по крайней мере с одним изгибом на одной из его сторон, держатель, размещенный на конце стержня со стороны изгиба, и хвостовик, отличающийся тем, что в дополнительный фиксатор введена регулировочная труба, имеющая по крайней мере одно сквозное поперечное отверстие и соединенная одним концом с хвостовиком, а другой ее конец установлен в торцевое отверстие стержня, противоположное держателю, при этом в стенках на конце стержня в местах, соответствующих расположению отверстий регулировочной трубы, выполнено по крайней мере одно сквозное поперечное отверстие, которое вместе с отверстиями в регулировочной трубе посредством осей фиксирует расположение стержня и регулировочной трубы.

2. Дополнительный фиксатор контактной подвески железной дороги по п. 1, отличающийся тем, что стержень и регулировочная труба выполнены из сплавов на основе алюминия.

3. Дополнительный фиксатор контактной подвески железной дороги по п. 1, отличающийся тем, что стержень и регулировочная труба выполнены из нержавеющих сталей.

4. Дополнительный фиксатор контактной подвески железной дороги по п. 1, отличающийся тем, что стержень и регулировочная труба выполнены из конструктивных сталей с покрытием, выполненным методом горячего цинкования.

Images