RU212856U1 - SHOCK ABSORBER SEAL ASSEMBLY - Google Patents

SHOCK ABSORBER SEAL ASSEMBLY Download PDF

Info

Publication number
RU212856U1
RU212856U1 RU2021128781U RU2021128781U RU212856U1 RU 212856 U1 RU212856 U1 RU 212856U1 RU 2021128781 U RU2021128781 U RU 2021128781U RU 2021128781 U RU2021128781 U RU 2021128781U RU 212856 U1 RU212856 U1 RU 212856U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
shock absorber
rod guide
rod
end surface
seal
Prior art date
Application number
RU2021128781U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Андрей Александрович Стариков
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью «Первоуральский Автоагрегатный завод»
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью «Первоуральский Автоагрегатный завод» filed Critical Общество с ограниченной ответственностью «Первоуральский Автоагрегатный завод»
Application granted granted Critical
Publication of RU212856U1 publication Critical patent/RU212856U1/en

Links

Images

Abstract

Полезная модель относится к амортизаторам, а именно к амортизаторам, использующим жидкость или газ как поглощающую среду для амортизации, в частности к их конструктивным элементам, и может быть использована в конструкции амортизатора гидравлического телескопического двухтрубного для грузовых и легковых автомобилей, автобусов, троллейбусов, прицепов и полуприцепов, предназначенного для гашения колебаний кузова и колес, возникающих при движении автотранспортного средства. Техническим результатом заявляемой полезной модели является обеспечение герметичности соединения уплотнительного узла направляющей штока, повышения производительности и качества при сборке амортизаторов с одновременной реализацией возможности снижения материалоемкости и массы при изготовлении. Указанный технический результат достигается за счет того, что уплотнительный узел амортизатора содержит направляющую штока, сальник штока и резервуар, причем уплотнение направляющей штока выполнено с завальцовкой на торцевую поверхность направляющей штока и эластичную торцевую поверхность сальника штока кромки верхней части резервуара, выполненного из трубы стальной электросварной холоднодеформированной в нагартованном виде.

Figure 00000001
The utility model relates to shock absorbers, namely to shock absorbers using liquid or gas as an absorbing medium for shock absorption, in particular to their structural elements, and can be used in the design of a hydraulic telescopic double-tube shock absorber for trucks and cars, buses, trolleybuses, trailers and semi-trailers designed to dampen vibrations of the body and wheels that occur during the movement of a vehicle. The technical result of the claimed utility model is to ensure the tightness of the connection of the sealing assembly of the rod guide, increase productivity and quality when assembling shock absorbers while realizing the possibility of reducing material consumption and weight during manufacture. The specified technical result is achieved due to the fact that the shock absorber sealing assembly contains a rod guide, a rod gland and a reservoir, and the seal of the rod guide is made with rolling on the end surface of the rod guide and the elastic end surface of the rod gland of the edge of the upper part of the tank, made of a cold-formed electric-welded steel pipe in boiled form.
Figure 00000001

Description

Полезная модель относится к амортизаторам, а именно к амортизаторам, использующим жидкость или газ как поглощающую среду для амортизации, в частности к их конструктивным элементам, и может быть использована в конструкции амортизатора гидравлического телескопического двухтрубного для грузовых и легковых автомобилей, автобусов, троллейбусов, прицепов и полуприцепов, предназначенного для гашения колебаний кузова и колес, возникающих при движении автотранспортного средства.The utility model relates to shock absorbers, namely to shock absorbers using liquid or gas as an absorbing medium for shock absorption, in particular to their structural elements, and can be used in the design of a hydraulic telescopic double-tube shock absorber for trucks and cars, buses, trolleybuses, trailers and semi-trailers designed to dampen vibrations of the body and wheels that occur during the movement of a vehicle.

Из существующего уровня техники известно уплотнение штока гидропневматического амортизатора автомобиля (Патент RU 2042067 C1, 20.08.1995, F16J 15/32), содержащее установленные в корпусе внутренний уплотнитель и внешний уплотнитель с эластичной уплотняющей кромкой в буферной полости, разделяющие полости высокого и низкого давления, причем эластичная уплотняющая кромка направлена в сторону полости высокого давления, причем буферная полость образована между внутренним и внешним уплотнителями и выполнена герметичной, а внутренний уплотнитель выполнен в форме ступенчатой втулки, при этом торцевая поверхность эластичной уплотняющей кромки сопряжена с тыльной поверхностью внутреннего уплотнителя.From the existing prior art, a rod seal of a hydropneumatic shock absorber of a car is known (Patent RU 2042067 C1, 20.08.1995, F16J 15/32), containing an internal seal installed in the housing and an external seal with an elastic sealing edge in the buffer cavity, separating the high and low pressure cavities, moreover, the elastic sealing edge is directed towards the high-pressure cavity, and the buffer cavity is formed between the inner and outer seals and is made tight, and the inner seal is made in the form of a stepped sleeve, while the end surface of the elastic sealing edge is mated with the back surface of the inner seal.

Из уровня техники также известен герметизирующий узел амортизатора (Патент RU 2162047 C1, 20.01.2001, B64C 25/58, F16F 5/00, F16F 9/14), содержащий цилиндр с наружной резьбой, гайку, шток с упором, буксу с кольцевой выточкой и радиальными канавками с расположенными в них уплотнительными пакетами для подвижного и неподвижного соединений, причем он снабжен торцевым гидрозащитным уплотнительным пакетом и газозащитным уплотнительным пакетом, кольцевым уплотнительным выступом упора штока, резьбой буксы, дополнительной гайкой, шайбой, при этом торцевой гидрозащитный пакет установлен со стороны гидрокамеры в торцевой канавке, выполненной в буксе, с возможностью его взаимодействия с кольцевым уплотнительным выступом упора штока, газозащитный уплотнительный пакет установлен в дополнительной кольцевой выточке, выполненной в буксе, в месте ее подвижного соединения со стороны контакта с атмосферой и взаимодействует с дополнительной гайкой через шайбу.Also known from the prior art is a sealing assembly of a shock absorber (Patent RU 2162047 C1, 01/20/2001, B64C 25/58, F16F 5/00, F16F 9/14), containing a cylinder with an external thread, a nut, a stem with an emphasis, a bushing with an annular recess and radial grooves with sealing packages located in them for movable and fixed connections, and it is equipped with an end waterproof sealing package and a gas-protective sealing package, an annular sealing protrusion of the rod stop, a box thread, an additional nut, a washer, while the end waterproof package is installed on the side of the hydraulic chamber in the end groove made in the axle box, with the possibility of its interaction with the annular sealing protrusion of the stem stop, the gas-protective sealing package is installed in the additional annular groove, made in the axle box, at the place of its movable connection from the side of contact with the atmosphere and interacts with the additional nut through the washer.

Наиболее близким техническим решением является герметизирующий узел амортизатора (Патент RU 186909 U1, 11.02.2019, B64C 25/58, F16F 9/36), содержащий цилиндр, гайку, шток, уплотнительный пакет для неподвижного соединения, уплотнительный пакет для подвижного соединения, причем уплотнительный пакет для неподвижного соединения образуется двумя дополнительными шайбами и уплотнительным кольцом, а уплотнительный пакет для подвижного соединения состоит из двух сальников, один из которых - верхний сальник штока, а другой - нижний.The closest technical solution is a shock absorber sealing assembly (Patent RU 186909 U1, 02/11/2019, B64C 25/58, F16F 9/36), containing a cylinder, a nut, a rod, a sealing package for a fixed connection, a sealing package for a movable connection, and the sealing the package for the fixed connection is formed by two additional washers and a sealing ring, and the sealing package for the movable connection consists of two glands, one of which is the upper shaft gland and the other is the lower one.

Основными недостатками вышеописанных технических решений являются высокая материалоемкость, низкая производительность и качество при сборке амортизаторов, а также недостаточно герметичные соединения уплотнительных узлов направляющей штока.The main disadvantages of the above technical solutions are high material consumption, low productivity and quality in the assembly of shock absorbers, as well as insufficiently tight joints of the sealing units of the rod guide.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является обеспечение повышения производительности и качества при сборке амортизаторов с одновременной реализацией возможности экономии на материале и снижения массы при изготовлении.The technical result of the claimed utility model is to provide an increase in productivity and quality in the assembly of shock absorbers while realizing the possibility of saving on material and reducing weight during manufacture.

Указанный технический результат достигается за счет того, что уплотнительный узел амортизатора содержит направляющую штока, сальник штока и резервуар, причем уплотнение направляющей штока выполнено с завальцовкой на торцевую поверхность направляющей штока и эластичную торцевую поверхность сальника штока кромки верхней части резервуара, выполненного из трубы стальной электросварной холоднодеформированной в нагартованном виде.The specified technical result is achieved due to the fact that the shock absorber sealing assembly contains a rod guide, a rod gland and a reservoir, and the seal of the rod guide is made with rolling on the end surface of the rod guide and the elastic end surface of the rod gland of the edge of the upper part of the tank, made of a cold-formed electric-welded steel pipe in boiled form.

В частности резервуар амортизатора выполнен в виде полого цилиндрического корпуса с открытыми верхней и нижней частями, и не содержит редуцированных, и/или расточенных, и/или развальцованных участков. При этом полый цилиндрический корпус выполнен без использования механической обработки посадочного диаметра под дно резервуара, а внутренняя часть трубы может быть выполнена с повышенным классом чистоты шероховатости поверхности. Кроме этого, внутренний диаметр трубы и толщина стенки трубы могут составлять 66×1,6 мм, или 66×1,8 мм, или 66×1,9 мм, или 64×1,9 мм, или 56×2 мм, или 42×1,2 мм, или 42×1,5 мм, вместе с тем толщина стенки резервуара 1 может составлять 1,2-1,9 мм. Причем труба может быть выполнена с термообработкой стали или без неё. Кроме того, торцевая поверхность направляющей штока может быть выполнена конической.In particular, the shock absorber reservoir is made in the form of a hollow cylindrical body with open upper and lower parts, and does not contain reduced and/or bored and/or flared sections. At the same time, the hollow cylindrical body is made without the use of mechanical processing of the bore diameter under the bottom of the tank, and the inner part of the pipe can be made with an increased class of surface roughness cleanliness. In addition, the inner diameter of the pipe and the wall thickness of the pipe may be 66×1.6 mm, or 66×1.8 mm, or 66×1.9 mm, or 64×1.9 mm, or 56×2 mm, or 42×1.2 mm, or 42×1.5 mm, at the same time, the wall thickness of the tank 1 can be 1.2-1.9 mm. Moreover, the pipe can be made with or without heat treatment of steel. In addition, the end surface of the rod guide can be made conical.

В частности резервуар может быть выполнен из трубы стальной электросварной холоднодеформированной в нагартованном виде для карданных валов (ГОСТ5005-82).In particular, the tank can be made of cold-worked, cold-worked steel pipe for cardan shafts (GOST 5005-82).

Сущность полезной модели поясняется чертежом, на котором представлен частный случай исполнения заявляемого уплотнительного узла амортизатора:The essence of the utility model is illustrated by a drawing, which shows a particular case of the execution of the claimed shock absorber seal assembly:

на фигуре 1 представлен амортизатор с заявляемым уплотнительным узлом в разрезе, где:figure 1 shows a shock absorber with the inventive sealing unit in the section, where:

1 - уплотнительный узел;1 - sealing unit;

2 - амортизатор;2 - shock absorber;

3 - направляющая штока;3 - rod guide;

4 - шток;4 - stock;

5 - сальник штока;5 - stem gland;

6 - резервуар; 6 - reservoir;

7 - верхняя часть резервуара; 7 - upper part of the tank;

8 - полый цилиндрический корпус; 8 - hollow cylindrical body;

9 - верхняя часть цилиндрического корпуса;9 - the upper part of the cylindrical body;

10 - нижняя часть цилиндрического корпуса;10 - the lower part of the cylindrical body;

11 - дно резервуара.11 - the bottom of the tank.

Частный случай реализации уплотнительного узла амортизатора может быть выполнен следующим образом: уплотнительный узел 1 амортизатора 2 содержит направляющую 3 штока 4, сальник 5 штока 4 и резервуар 6, причем уплотнение направляющей 3 штока 4 выполнено с возможностью завальцовки на торцевую поверхность направляющей 3 штока 4 и эластичную торцевую поверхность сальника 5 штока 4 кромки верхней части 7 резервуара 6, выполненного из трубы стальной электросварной холоднодеформированной в нагартованном виде для карданных валов (ГОСТ5005-82). Резервуар 6 амортизатора 2 выполнен в виде полого цилиндрического корпуса 8 с открытыми верхней 9 и нижней 10 частями, и не содержит редуцированных, и/или расточенных, и/или развальцованных участков. При этом полый цилиндрический корпус 8 выполнен из стальной трубы без использования механической обработки посадочного диаметра под дно 11 резервуара 6, а внутренняя часть трубы выполнена с повышенным классом чистоты шероховатости поверхности. Кроме этого, внутренний диаметр трубы и толщина стенки трубы могут составлять 66×1,6 мм, или 66×1,8 мм, или 66×1,9 мм, или 64×1,9 мм, или 56×2 мм, или 42×1,2 мм, или 42×1,5 мм, толщина стенки резервуара 1 может составлять 1,2-1,9 мм. Кроме того, торцевая поверхность направляющей 3 штока 4 выполнена конической.A special case of the implementation of the sealing assembly of the shock absorber can be made as follows: the sealing assembly 1 of the shock absorber 2 contains the guide 3 of the rod 4, the stuffing box 5 of the rod 4 and the reservoir 6, and the seal of the guide 3 of the rod 4 is made with the possibility of rolling onto the end surface of the guide 3 of the rod 4 and elastic the end surface of the stuffing box 5 of the rod 4 of the edge of the upper part 7 of the reservoir 6, made of cold-worked electric-welded steel pipe for cardan shafts (GOST 5005-82). The reservoir 6 of the shock absorber 2 is made in the form of a hollow cylindrical body 8 with open upper 9 and lower 10 parts, and does not contain reduced and/or bored and/or flared sections. At the same time, the hollow cylindrical body 8 is made of a steel pipe without the use of machining of the bore diameter under the bottom 11 of the tank 6, and the inner part of the pipe is made with an increased class of surface roughness cleanliness. In addition, the inner diameter of the pipe and the wall thickness of the pipe may be 66×1.6 mm, or 66×1.8 mm, or 66×1.9 mm, or 64×1.9 mm, or 56×2 mm, or 42×1.2 mm, or 42×1.5 mm, the wall thickness of the tank 1 may be 1.2-1.9 mm. In addition, the end surface of the guide 3 of the rod 4 is made conical.

Уплотнительный узел амортизатора изготавливают следующим образом: вначале изготавливают полый цилиндрический корпус 8 резервуара 6 амортизатора 2 с открытыми верхней 9 и нижней 10 частями из стальной электросварной холоднодеформированной в нагартованном виде для карданных валов трубы без использования механической обработки посадочного диаметра под дно 11 резервуара 6 с внутренним диаметром от 42 мм до 66 мм и толщиной стенки от 1,2 мм до 1,9 мм. Затем, резервуар 6 приваривают нижней частью с дном 11 резервуара 6 и осуществляют монтаж направляющей 3, штока 4 и сальника 5. Далее, происходит завальцовка уплотнительного узла 1 кромкой верхней части 7 резервуара 6 с направляющей 3 штока 4 на торцевую коническую поверхность направляющей 3 штока 4 и эластичную торцевую поверхность сальника 5 штока 4.The sealing assembly of the shock absorber is made as follows: first, a hollow cylindrical body 8 of the reservoir 6 of the shock absorber 2 is made with open upper 9 and lower 10 parts from steel electric-welded cold-worked cold-worked pipe for cardan shafts without using mechanical processing of the bore diameter under the bottom 11 of the reservoir 6 with an inner diameter from 42 mm to 66 mm and wall thickness from 1.2 mm to 1.9 mm. Then, the tank 6 is welded with the bottom part to the bottom 11 of the tank 6 and the guide 3, the stem 4 and the stuffing box 5 are mounted. and elastic end surface of stuffing box 5 of stem 4.

Указанный технический результат достигается за счет того, что резервуар уплотнительного узла амортизатора выполнен без использования механической обработки посадочного диаметра под дно резервуара, при его изготовлении не требуется редуцировать диаметры, и не требуется раздача или калибровка. Из-за чего сокращается время на операции по обработке резервуаров под сопрягаемые детали при сборке амортизаторов, повышается качество сборки посредством увеличения соосности сопрягаемых деталей, и, как следствие, увеличивается ресурс использования, снижается материалоемкость и масса амортизатора. This technical result is achieved due to the fact that the reservoir of the sealing unit of the shock absorber is made without the use of mechanical processing of the fitting diameter under the bottom of the reservoir, during its manufacture it is not necessary to reduce the diameters, and distribution or calibration is not required. Because of this, the time for processing tanks for mating parts during the assembly of shock absorbers is reduced, the assembly quality is increased by increasing the coaxiality of mating parts, and, as a result, the service life increases, the consumption of materials and the mass of the shock absorber decrease.

Применение завальцовки в уплотнительном узле обеспечивает гарантированную герметичность соединения сопрягаемых деталей: направляющей штока, сальника штока и резервуара. А возможность изготавливать резервуар, внутренняя поверхность которого выполнена с повышенным классом чистоты шероховатости поверхности, позволяет обеспечить уменьшение нагрева жидкости за счет уменьшения трения о стенки резервуара, что также реализует возможность повышения долговечности амортизатора в целом.The use of rolling in the sealing unit provides guaranteed tightness of the connection of mating parts: rod guide, rod gland and reservoir. And the ability to manufacture a tank, the inner surface of which is made with an increased class of surface roughness cleanliness, makes it possible to reduce the heating of the liquid by reducing friction against the tank walls, which also realizes the possibility of increasing the durability of the shock absorber as a whole.

Технических решений, совпадающих с совокупностью существенных признаков заявляемой полезной модели, не выявлено, что позволяет сделать вывод о соответствии заявляемой полезной модели такому условию патентоспособности как «новизна».Technical solutions coinciding with the totality of the essential features of the claimed utility model have not been identified, which allows us to conclude that the claimed utility model complies with such a patentability condition as "novelty".

Claims (7)

1. Уплотнительный узел амортизатора, содержащий направляющую штока, сальник штока и резервуар, отличающийся тем, что уплотнение направляющей штока выполнено с завальцовкой на торцевую поверхность направляющей штока и эластичную торцевую поверхность сальника штока кромки верхней части резервуара, выполненного из трубы стальной электросварной холоднодеформированной в нагартованном виде.1. A shock absorber sealing assembly containing a rod guide, a rod seal and a reservoir, characterized in that the seal of the rod guide is made with rolling on the end surface of the rod guide and the elastic end surface of the rod seal of the edge of the upper part of the reservoir, made of cold-worked electric-welded steel pipe . 2. Уплотнительный узел амортизатора по п. 1, отличающийся тем, что резервуар амортизатора выполнен в виде полого цилиндрического корпуса с открытыми верхней и нижней частями и не содержит редуцированных, и/или расточенных, и/или развальцованных участков.2. The shock absorber seal assembly according to claim 1, characterized in that the shock absorber reservoir is made in the form of a hollow cylindrical body with open upper and lower parts and does not contain reduced and/or bored and/or flared sections. 3. Уплотнительный узел амортизатора по п. 2, отличающийся тем, что полый цилиндрический корпус резервуара выполнен без использования механической обработки посадочного диаметра под дно резервуара.3. The sealing assembly of the shock absorber according to claim 2, characterized in that the hollow cylindrical body of the tank is made without the use of machining of the fitting diameter under the bottom of the tank. 4. Уплотнительный узел амортизатора по п. 1, отличающийся тем, что внутренняя часть трубы выполнена с повышенным классом чистоты шероховатости поверхности.4. The sealing assembly of the shock absorber according to claim 1, characterized in that the inner part of the pipe is made with an increased class of surface roughness. 5. Уплотнительный узел амортизатора по п. 1, отличающийся тем, что внутренний диаметр трубы и толщина стенки трубы составляют 66×1,6 мм, или 66×1,8 мм, или 66×1,9 мм, или 64×1,9 мм, или 56×2 мм, или 42×1,2 мм, или 42×1,5 мм, вместе с тем толщина стенки резервуара 1 может составлять 1,2-1,9 мм.5. The shock absorber sealing unit according to claim 1, characterized in that the inner diameter of the pipe and the wall thickness of the pipe are 66×1.6 mm, or 66×1.8 mm, or 66×1.9 mm, or 64×1, 9 mm, or 56×2 mm, or 42×1.2 mm, or 42×1.5 mm, at the same time, the wall thickness of the tank 1 can be 1.2-1.9 mm. 6. Уплотнительный узел амортизатора по п. 1, отличающийся тем, что труба выполнена с термообработкой стали или без нее.6. The sealing assembly of the shock absorber according to claim 1, characterized in that the pipe is made with or without heat treatment of steel. 7. Уплотнительный узел амортизатора по п. 1, отличающийся тем, что торцевая поверхность направляющей штока выполнена конической.7. The shock absorber seal assembly according to claim 1, characterized in that the end surface of the rod guide is made conical.
RU2021128781U 2021-10-04 SHOCK ABSORBER SEAL ASSEMBLY RU212856U1 (en)

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU212856U1 true RU212856U1 (en) 2022-08-11

Family

ID=

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2808481A1 (en) * 1978-02-28 1979-09-06 Fichtel & Sachs Ag SHOCK ABSORBER OR SHOCK ABSORBER FOR VEHICLES
RU57854U1 (en) * 2006-05-15 2006-10-27 Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" TELESCOPIC SHOCK ABSORBER
WO2018021125A1 (en) * 2016-07-26 2018-02-01 日立オートモティブシステムズ株式会社 Shock absorber
RU180458U1 (en) * 2017-04-24 2018-06-14 Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственное Объединение "Ростар" HYDRAULIC SHOCK ABSORBER
RU193192U1 (en) * 2019-06-11 2019-10-16 Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственное Объединение "Ростар" VEHICLE SHOCK ABSORBER

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2808481A1 (en) * 1978-02-28 1979-09-06 Fichtel & Sachs Ag SHOCK ABSORBER OR SHOCK ABSORBER FOR VEHICLES
RU57854U1 (en) * 2006-05-15 2006-10-27 Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" TELESCOPIC SHOCK ABSORBER
WO2018021125A1 (en) * 2016-07-26 2018-02-01 日立オートモティブシステムズ株式会社 Shock absorber
RU180458U1 (en) * 2017-04-24 2018-06-14 Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственное Объединение "Ростар" HYDRAULIC SHOCK ABSORBER
RU193192U1 (en) * 2019-06-11 2019-10-16 Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственное Объединение "Ростар" VEHICLE SHOCK ABSORBER

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN103244686A (en) Low-friction oil seal for shock absorber
RU212856U1 (en) SHOCK ABSORBER SEAL ASSEMBLY
RU78539U1 (en) HYDRAULIC SHOCK ABSORBER
CN107830096A (en) Automobile self-reset shock absorber
CN111098881A (en) Gas-liquid buffer with pull-press bidirectional buffering function and buffering device thereof
CN103241085B (en) Ball socket bush structure connected to automobile chassis suspension control arm
CN103223832B (en) Ball socket sleeve connected with automotive suspension control arm
CN204647127U (en) Combined type spring-damper
RU210445U1 (en) RESERVOIR OF SHOCK ABSORBER HYDRAULIC TELESCOPIC TWO-PIPE
CN205780529U (en) A kind of sealing structure of oil-pressure damper
CN208503341U (en) A kind of antiseep oil type damper
CN204677637U (en) A kind of universal joint with the double needle roller of nylon spacer
CN207715620U (en) Automobile self-reset shock absorber
CN201386753Y (en) Air bag damping device
CN103260857B (en) Hydraulic means, particularly there is the low pressure accumulator of closure elements
CN210265861U (en) Double-sealing oil seal assembly
CN211820532U (en) Wear-resisting automobile shock absorber ware
CN215720442U (en) Shock absorber with lifting function
CN201696541U (en) Automobile shock absorber
CN210510085U (en) Shock absorber
CN220701080U (en) Novel safety hydraulic pump of hydraulic brake
CN218817805U (en) Hydraulic stop structure used in shock absorber
JPS5918194Y2 (en) cylinder device
CN211715639U (en) Guide seat for improving sealing performance of oil pressure shock absorber for rail transit vehicle
CN212202277U (en) Anti-crack automobile piston