RU2128128C1 - Летательный аппарат - Google Patents
Летательный аппарат Download PDFInfo
- Publication number
- RU2128128C1 RU2128128C1 RU96116458/28A RU96116458A RU2128128C1 RU 2128128 C1 RU2128128 C1 RU 2128128C1 RU 96116458/28 A RU96116458/28 A RU 96116458/28A RU 96116458 A RU96116458 A RU 96116458A RU 2128128 C1 RU2128128 C1 RU 2128128C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- disks
- aircraft
- lifting
- hull
- casing
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Toys (AREA)
Abstract
Аппарат содержит корпус и подъемное устройство, которое выполнено в виде двух соосно расположенных друг над другом с возможностью синхронного вращения в противоположных друг относительно друга направлениях приводных дисков (3). Первые половины дисков расположены внутри корпуса, а вторые половины их поверхностей - снаружи корпуса. Оси вращения дисков (3) подъемных устройств закреплены на боковых сторонах корпуса (1) симметрично относительно его продольной оси. По окружности наружных поверхностей дисков выполнены кожухи (4) с зазорами (5) к поверхности дисков, закрепленные на корпусе (1). Изобретение направлено на решение задачи грузоподъемности и скорости. 3 ил.
Description
Изобретение относится к летательным аппаратам с укороченным взлетом и посадкой.
Известны автожиры - летательные аппараты, имеющие крылья, на которых установлены воздушные винты-роторы, свободно вращающиеся вокруг вертикальной оси под действием встречного потока воздуха и являющиеся основными несущими поверхностями (1).
Недостатками известной конструкции являются конструктивная сложность и невысокие летно-технические характеристики (грузоподъемность, скорость).
Наиболее близким к предлагаемому изобретению по совокупности признаков является летательный аппарат, содержащий корпус, двигатель и подъемные устройства, расположенные в горизонтальной плоскости, симметрично относительно корпуса, создающие подъемную силу при приведении двигателем в движение летательного аппарата и выполненные в виде крыльев, каждое из которых имеет профиль, обладающий кривизной. Одним из основных параметров, по которым оценивается степень совершенства крыла является его аэродинамическое качество, показывающее во сколько раз при данном угле атаки подъемная сила крыла больше силы его лобового сопротивления. Величина аэродинамического качества во многом зависит от геометрических характеристик крыла. Так подъемная сила крыла при данной скорости полета увеличивается при увеличении циркуляции вдоль профиля крыла, что может быть достигнуто увеличением кривизны профиля. Однако с увеличением кривизны профиля крыла его аэродинамическое качество уменьшается, так как коэффициент лобового сопротивления растет быстрее коэффициента подъемной силы (2).
Подъемная сила такой конструкции крыла может быть увеличена лишь при увеличении размаха крыла.
Недостатками конструкции летательного аппарата, имеющего крылья с криволинейным профилем, являются большой размах крыльев, требующий больших площадей для стоянки летательных аппаратов, а также большие взлетно-посадочные дистанции.
Задачей предлагаемого изобретения является уменьшение взлетно-посадочных дистанций, а также уменьшение поперечных габаритов аппарата.
Поставленная задача решается тем, что в летательном аппарате, включающем корпус, двигатель и подъемные устройства, создающие подъемную силу при приведении двигателем в движение аппарата и расположенные в горизонтальной плоскости, симметрично относительно продольной оси корпуса, согласно изобретению каждое устройство выполнено в виде двух соосно расположенных друг над другом с возможностью синхронного вращения в противоположных друг относительно друга направлениях приводных дисков, половины поверхностей которых расположены внутри корпуса, а вторые половины их поверхностей - снаружи корпуса. Оси вращения дисков подъемных устройств закреплены на боковых сторонах корпуса летательного аппарата симметрично относительно его продольной оси, а по окружности наружных поверхностей дисков выполнены кожухи с зазорами к поверхности дисков, закрепленные на корпусе летательного аппарата.
В таком летательном аппарате при приведении его двигателем горизонтальной тяги в движение, а также при приведении во вращение приводных дисков создается (аналогично эффекту Магнуса) подъемная сила за счет разности давлений под и над наружными поверхностями подъемного устройства, причем наличие кожухов исключает обтекание внутреннего пространства между верхним и нижним вращающимися дисками каждого подъемного устройства встречным потоком воздуха, что создало бы препятствие возникновению подъемной силы.
Сопоставительный анализ заявляемого летательного аппарата с прототипом показывает, что заявляемый аппарат отличается от известного тем, что его подъемные устройства выполнены в виде двух соосно расположенных друг над другом с возможностью синхронного вращения в противоположных друг относительно друга направлениях приводных дисков, половины поверхностей которых расположены внутри корпуса, а вторые половины их поверхностей - снаружи корпуса.
Оси вращения дисков закреплены на боковых сторонах корпуса аппарата симметрично относительно его продольной оси, а по окружности наружных поверхностей дисков выполнены кожухи с зазорами к поверхности дисков, закрепленные на корпусе аппарата.
Таким образом, заявляемый летательный аппарат соответствует критерию изобретения "новизна".
Сравнение заявляемого решения не только с прототипом, но и с другими техническими решениями в данной области, позволило сделать вывод, что оно явным образом не следует из уровня техники и, следовательно, соответствует критерию "изобретательский уровень".
Возможность широкого использования заявляемого летательного аппарата в авиационной технике обеспечивает ему критерий "промышленная применимость".
Предлагаемое изобретение поясняется чертежом, где:
на фиг.1 показан вид летательного аппарата сбоку;
на фиг.2 показан вид летательного аппарата сверху;
на фиг.3 показан вид сечения А-А на фиг.2.
на фиг.1 показан вид летательного аппарата сбоку;
на фиг.2 показан вид летательного аппарата сверху;
на фиг.3 показан вид сечения А-А на фиг.2.
Летательный аппарат включает корпус 1, двигатель 2, подъемные устройства, каждое из которых выполнено в виде двух соосно расположенных друг над другом с возможностью синхронного вращения в противоположных друг относительно друга направлениях приводных дисков 3 и 6, двигатель подъемного устройства 7 и кожухи 4, выполненные в виде полуокружностей с зазорами 5 к окружностям наружных поверхностей приводных дисков. Оси вращения дисков 3 и 6 закреплены на боковых сторонах корпуса летательного аппарата симметрично относительно его продольной оси.
При приведении в горизонтальное движение летательного аппарата с помощью двигателя 2 и приведении дисков 3 и 6 во вращение с помощью двигателя подъемного устройства 7 встречный поток воздуха обтекает наружные поверхности дисков подъемных устройств. При этом кожухи 4 не допускают проникновения встречного потока воздуха в пространство между плоскостями дисков. При таких условиях обтекания встречным потоком воздуха на наружных поверхностях дисков создается (аналогично эффекту Магнуса) подъемная сила за счет разности давлений под и над наружными поверхностями подъемных устройств.
Расчеты показывают, что подъемная сила вышеописанной конструкции при небольших скоростях движения летательного аппарата на взлете значительно превосходит подъемную силу конструкции, описанной в прототипе, при одинаковых площадях рабочих поверхностей подъемных устройств, что позволяет существенно сократить взлетно-посадочные дистанции при уменьшении поперечных габаритов летательного аппарата.
ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ.
1. Сборник статей под редакцией Г.И. Таганова., М., Мир, 1965, с. 35.
2. Л. Х. Кокунина "Основы аэродинамики", М., Транспорт, 1982, с. 54 (прототип).
Claims (1)
- Летательный аппарат, включающий корпус, двигатель и подъемные устройства, создающие подъемную силу при приведении в движение аппарата двигателем и расположенные в горизонтальной плоскости симметрично относительно продольной оси корпуса, отличающийся тем, что каждое подъемное устройство выполнено в виде двух соосно расположенных друг над другом с возможностью синхронного вращения в противоположных друг относительно друга направлениях приводных дисков, половины которых расположены внутри корпуса, а вторые половины - снаружи корпуса, причем оси вращения дисков подъемных устройств закреплены на боковых сторонах корпуса летательного аппарата симметрично относительно его продольной оси, а по окружности наружных поверхностей дисков выполнены кожухи с зазорами к поверхности дисков, закрепленные на корпусе летательного аппарата.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU96116458/28A RU2128128C1 (ru) | 1996-08-02 | 1996-08-02 | Летательный аппарат |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU96116458/28A RU2128128C1 (ru) | 1996-08-02 | 1996-08-02 | Летательный аппарат |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU96116458A RU96116458A (ru) | 1998-11-27 |
RU2128128C1 true RU2128128C1 (ru) | 1999-03-27 |
Family
ID=20184450
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU96116458/28A RU2128128C1 (ru) | 1996-08-02 | 1996-08-02 | Летательный аппарат |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2128128C1 (ru) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2439056A (en) * | 2006-06-19 | 2007-12-19 | Artem Kryvobok | Forming Lift In An Aircraft Wing By Magnus Effect Disc |
RU2473456C1 (ru) * | 2011-10-05 | 2013-01-27 | Владимир Степанович Григорчук | Движитель вертикального подъема |
RU2533011C1 (ru) * | 2013-09-03 | 2014-11-20 | Дмитрий Олегович Ансеров | Способ создания подъёмной силы изолированным диском |
RU2537935C1 (ru) * | 2013-09-03 | 2015-01-10 | Дмитрий Олегович Ансеров | Способ создания подъемной силы поверхностями второго порядка |
-
1996
- 1996-08-02 RU RU96116458/28A patent/RU2128128C1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2439056A (en) * | 2006-06-19 | 2007-12-19 | Artem Kryvobok | Forming Lift In An Aircraft Wing By Magnus Effect Disc |
RU2473456C1 (ru) * | 2011-10-05 | 2013-01-27 | Владимир Степанович Григорчук | Движитель вертикального подъема |
RU2533011C1 (ru) * | 2013-09-03 | 2014-11-20 | Дмитрий Олегович Ансеров | Способ создания подъёмной силы изолированным диском |
RU2537935C1 (ru) * | 2013-09-03 | 2015-01-10 | Дмитрий Олегович Ансеров | Способ создания подъемной силы поверхностями второго порядка |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8016226B1 (en) | Vertical take off and landing aircraft system with energy recapture technology | |
KR100246262B1 (ko) | 헬리콥터 항토오크 장치 | |
US3559921A (en) | Standing take-off and landing vehicle (a gem/stol vehicle) | |
US6234422B1 (en) | Uniblade air rotor and flight and covercraft vehicles with its | |
CA2056289C (en) | Shroud-fin integration shelf for a helicopter empennage structure | |
US5240204A (en) | Lift generating method and apparatus for aircraft | |
CN1738743B (zh) | 飞行器 | |
US6824109B2 (en) | Lift adjusting device for aircraft | |
RU2128128C1 (ru) | Летательный аппарат | |
US2843339A (en) | Circular wing aircraft having suction induced radial airflow | |
US3121544A (en) | Safety and high lift system and apparatus for aircraft | |
CN216994842U (zh) | 一种垂直起降飞行器 | |
CN1377790A (zh) | 水上扑翼飞行汽车 | |
US6322024B1 (en) | Lift multiplying device for aircraft | |
JPH0370698A (ja) | 頭部回転式高性能飛行機 | |
US3343768A (en) | Aircraft | |
US4405102A (en) | Variable wing position supersonic biplane | |
EP1273513A3 (en) | Propulsion system for supersonic aircraft | |
CN114132499A (zh) | 一种海陆空水底四栖航行器 | |
KR102015601B1 (ko) | 쿼드틸트로터 무인기의 블레이드 | |
RU2412869C1 (ru) | Универсальный летательный аппарат "пуш-пулет" | |
US7213786B1 (en) | Lift unit for vertical take-off and landing aerial vehicle | |
CN2285242Y (zh) | 水陆空三栖垂直起落飞行器 | |
US11878791B2 (en) | Air vehicle with double-layer rotor wing structure | |
RU2735442C1 (ru) | Единый аэроназемный движитель летательного аппарата |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20050803 |