RU2125656C1 - Устройство автоматического дозирования топлива в силовых установках летательных аппаратов - Google Patents

Устройство автоматического дозирования топлива в силовых установках летательных аппаратов Download PDF

Info

Publication number
RU2125656C1
RU2125656C1 RU96100135A RU96100135A RU2125656C1 RU 2125656 C1 RU2125656 C1 RU 2125656C1 RU 96100135 A RU96100135 A RU 96100135A RU 96100135 A RU96100135 A RU 96100135A RU 2125656 C1 RU2125656 C1 RU 2125656C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
throttle
pressure valve
coupled
valve
differential
Prior art date
Application number
RU96100135A
Other languages
English (en)
Other versions
RU96100135A (ru
Inventor
Б.Г. Ильясов
Е.В. Денисова
Д.В. Куликов
Original Assignee
Уфимский государственный авиационный технический университет
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Уфимский государственный авиационный технический университет filed Critical Уфимский государственный авиационный технический университет
Priority to RU96100135A priority Critical patent/RU2125656C1/ru
Publication of RU96100135A publication Critical patent/RU96100135A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2125656C1 publication Critical patent/RU2125656C1/ru

Links

Landscapes

  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

Изобретение предназначено для автоматического дозирования топлива в силовых установках летательных аппаратов. В устройство дозирования топлива в прямоточный воздушно-реактивный двигатель дополнительно введены сигнализатор воздушных давлений 5, электронный регулятор 6, первый и второй электромеханические преобразователи 7 и 8, клапан перепада давления 17 и клапан постоянного давления 15, при этом первый и второй сильфоны, первый и второй пневматические делители связаны с сигнализатором воздушных давлений, который соединен с электронным регулятором, связанным с первым и вторым электромеханическими преобразователями, первый из которых связан с первым регулируемым дросселем типа сопло-заслонка и через него - с сервопоршнем дроссельной иглы, а второй электромеханический преобразователь связан с вторым регулируемым дросселем типа сопло-заслонка, соединенным с клапаном перепада, который, в свою очередь, связан с дроссельной иглой 14, а через нее - с форсунками камеры сгорания. Питание гидросистемы осуществляется от турбонасоса 16, связанного через клапана постоянного давления с сервопоршнем дроссельной иглы 1 и клапаном перепада давления. Такое выполнение устройства позволяет расширить функциональные возможности системы подачи топлива в прямоточный воздушно-реактивный двигатель. 1 ил.

Description

Изобретение относится к системам автоматического управления силовыми установками летательных аппаратов и может быть использовано для управления подачей топлива в прямоточный воздушно-реактивный двигатель.
Известна система управления подачей топлива в прямоточный воздушно-реактивный двигатель [1], содержащая две манометрические коробки, связанные с электромагнитными клапанами, гидравлически соединенные с сервопоршнем, на штоке которого расположена дроссельная игла. Второй сервопоршень соединен через гидроусилитель с чувствительным элементом, связанным с трубопроводом дроссельной иглы. Однако в данной системе управление осуществляется только через один параметр, т.е. с невысокой точностью.
Наиболее близкой по технической сущности к заявляемому изобретению является система автоматического управления подачей топлива в прямоточный воздушно-реактивный двигатель [2], содержащая дроссельную иглу, дозирующую топливо, закрепленную на штоке первого сервопоршня, связанного с первым регулируемым дросселем типа сопло-заслонка, который механически связан с первым пневмоделителем, соединенным с вторым пневмоделителем через второй регулируемый дроссель типа сопло-заслонка, связанный с вторым сервопоршнем, который, в свою очередь, соединен с регулируемым жиклером, связанным с вторым пневмоделителем, турбонасос связан с второй дроссельной иглой, укрепленной на штоке третьего сервопоршня, связанного через гидроусилитель с чувствительным элементом, который вычисляет разность давлений в полостях топливной магистрали до первой дроссельной иглы и за ней.
Недостатком такой системы является то, что она осуществляет управление только одним параметром при сложной схеме управления и не обеспечивает заданного качества управления.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое изобретение, является расширение функциональных возможностей системы подачи топлива в прямоточный воздушно-реактивный двигатель за счет введения управляемого клапана перепада давления, позволяющего управлять перепадом давлений на дроссельной игле, таким образом осуществлять двухканальное управление.
Сущность изобретения заключается в том, что в устройство дозирования топлива, содержащее первый сильфон, первый и второй пневматические делители, первый и второй регулируемые дроссели типа сопло-заслонка, сервопоршень с дроссельной иглой и турбонасос, дополнительно введены второй сильфон, сигнализатор воздушных давлений, электронный регулятор, первый и второй электромеханические преобразователи, клапан перепада давления и клапан постоянного давления, при этом первый и второй сильфоны, первый и второй пневматические делители связаны с сигнализатором воздушных давлений, который соединен с электронным регулятором, связанным с первым и вторым электромеханическими преобразователями, первый из которых связан с первым регулируемым дросселем типа сопло-залонка, а через него с сервопоршнем дроссельной иглы; второй электромеханический преобразователь связан с вторым регулируемым дросселем типа сопло-заслонка, соединенным с клапаном перепада, который, в свою очередь, связан с дроссельной иглой, а через нее с форсунками камеры сгорания. Питание гидросистемы осуществляется от турбонасоса, связанного через клапан постоянного давления с сервопоршнем дроссельной иглы и клапаном перепада давления.
Сущность устройства поясняется чертежом, в состав которого входят: 1,2 - сильфоны; 3,4 - пневматические детали; 5 - сигнализатор воздушных давлений; 6 - электронный регулятор; 7,8 - электромеханические преобразователи; 9,10,11,12 - сопла, заслонки регулируемых дросселей; 13 - сервопоршень дроссельной иглы; 14 - дроссельная игла; 15 - клапан постоянного давления; 16 - турбонасос; 17 - клапан перепада давления.
Сильфоны 1, 2 и пневматические делители 3, 4, являющиеся датчиками параметров полета и работы двигателя, связаны с сигнализатором воздушных давлений 5, электрически соединенным с электронным регулятором 6, который, в свою очередь, соединен с электромеханическими преобразователями 7 и 8. Электромеханический преобразователь 7 через регулируемый дроссель типа сопло-заслонка 9, 10 связан с сервопоршнем 13 дроссельной иглы 14. Электромеханический преобразователь 8 через регулируемый дроссель типа сопло-заслонка 11, 12 связан с клапаном перепада давления 15, который через дроссельную иглу 14 связан с форсунками камеры сгорания, сервопоршень дроссельной иглы 13 и клапан перепада давления 17 связаны через клапан постоянного давления 15 с турбонасосом 16.
Устройство автоматического дозирования топлива работает следующим образом: в качестве регулируемых параметров выбраны положение замыкающего скачка уплотнения и значение коэффициента полного восстановления давления в диффузоре. Предполагается, что местоположение замыкающего скачка уплотнения определяется в пределах установки устройств для отбора давлений P1 и P2. За скачком уплотнения давления больше, чем перед скачком, поэтому два одинаковых сильфона будут регистрировать положение скачка уплотнения. Пневмоделитель 4 выдает сигнал, пропорциональный коэффициенту полного восстановления давления, а пневмоделитель 3 сигнал, пропорциональный скорости полета (числу Маха). Сигнализатор воздушных давлений 5 переводит механические сигналы в электрические, поступающие на электронный регулятор, который, в зависимости от поступающих сигналов, выдает два управляющих сигнала Iупр1 и Iупр2. Сигнал управления Iупр1 перемещает якорь первого электромеханического преобразователя и жестко связанный с ним плоский клапан, следовательно, изменяется проходное сечение первого регулируемого дросселя типа сопло-заслонка, что приводит к изменению давления за сервопоршнем дроссельной иглы и, как следствие, ее перемещения. Одновременно сигнал управления Iупр2 перемещает якорь второго электромеханического преобразователя и присоединенный к нему плоский клапан регулируемого дросселя типа сопло-заслонка, изменяя этим его проходное сечение. Регулируемый дроссель типа сопло-заслонка связан через гидравлический мост с одной стороны с клапаном перепада, а с другой стороны с полостью за дроссельной иглой. Изменение его проходного сечения приводит к изменению давления Pb правым поршнем золотника клапана перепада давления и, следовательно, к перемещению золотника, изменяя тем площадь регулируемого сечения. Изменяется давление на дроссельной игле и связанное с ним давление Pa, что приводит к уравновешеванию давления Pb и первоначального давления в системе подачи топлива. Давление после клапана постоянного давления становится стабилизированным и поступает на сервопоршень дроссельной иглы и на клапан перепада давления. Таким образом регулирование расхода топлива в камеру сгорания осуществляется как известным способом изменения положения дроссельной иглы, так и изменением перепада давления на дроссельной игле.

Claims (1)

  1. Устройство автоматического дозирования топлива в силовых установках летательных аппаратов, содержащее первый сильфон, первый и второй пневматические делители, первый и второй регулируемые дроссели типа сопло-заслонка, сервопоршень с дроссельной иглой и турбонасос, отличающееся тем, что дополнительно введены второй сильфон, сигнализатор воздушных давлений, электронный регулятор, первый и второй электромеханические преобразователи, клапан перепада давления и клапан постоянного давления, при этом первый и второй сильфоны, первый и второй пневматические делители связаны с сигнализатором воздушных давлений, который соединен с электронным регулятором, связанным с первым и вторым электромеханическими преобразователями, первый из которых связан с первым регулируемым дросселем типа сопло-заслонка и через него - с сервопоршнем дроссельной иглы, а второй электромеханический преобразователь связан с вторым регулируемым дросселем типа сопло-заслонка, соединенным с клапаном перепада, который, в свою очередь, связан с дроссельной иглой, а через нее - с форсунками камеры сгорания, сервопоршень дроссельной иглы и клапан перепада давления связаны через клапан постоянного давления с турбонасосом.
RU96100135A 1996-01-03 1996-01-03 Устройство автоматического дозирования топлива в силовых установках летательных аппаратов RU2125656C1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU96100135A RU2125656C1 (ru) 1996-01-03 1996-01-03 Устройство автоматического дозирования топлива в силовых установках летательных аппаратов

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU96100135A RU2125656C1 (ru) 1996-01-03 1996-01-03 Устройство автоматического дозирования топлива в силовых установках летательных аппаратов

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU96100135A RU96100135A (ru) 1998-03-27
RU2125656C1 true RU2125656C1 (ru) 1999-01-27

Family

ID=20175421

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU96100135A RU2125656C1 (ru) 1996-01-03 1996-01-03 Устройство автоматического дозирования топлива в силовых установках летательных аппаратов

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2125656C1 (ru)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2537665C1 (ru) * 2013-11-26 2015-01-10 Федеральное государственное бюджетное учреждение науки Институт механики им. Р.Р. Мавлютова Уфимского научного центра Российской академии наук Устройство дозирования топлива в газотурбинный двигатель
RU2739369C1 (ru) * 2017-08-31 2020-12-23 Зодиак Аэротекникс Способ подачи топлива в заправляющую трубу бака летательного аппарата и клапан, соединенный с трубой для осуществления указанного способа

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
1. Шевяков А.А. Автоматика авиационных и ракетных силовых установок. - М.: Машиностроение, 1965, с.376. 2. Там же, с.375. *

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2537665C1 (ru) * 2013-11-26 2015-01-10 Федеральное государственное бюджетное учреждение науки Институт механики им. Р.Р. Мавлютова Уфимского научного центра Российской академии наук Устройство дозирования топлива в газотурбинный двигатель
RU2739369C1 (ru) * 2017-08-31 2020-12-23 Зодиак Аэротекникс Способ подачи топлива в заправляющую трубу бака летательного аппарата и клапан, соединенный с трубой для осуществления указанного способа
RU2739369C9 (ru) * 2017-08-31 2021-04-30 Зодиак Аэротекникс Способ подачи топлива в заправочную трубу бака летательного аппарата и клапан, соединенный с трубой для осуществления указанного способа

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0363448B1 (en) Fluid servo system for fuel injection and other applications
GB1449856A (en) Fuel injection systems for internal combustion engines
US3946714A (en) Fuel injection system
RU2323364C1 (ru) Регулируемый ракетный двигатель твердого топлива
RU2125656C1 (ru) Устройство автоматического дозирования топлива в силовых установках летательных аппаратов
US4419976A (en) Fuel injection control system
EP0854976B1 (en) Combined pressurizing, flow measuring and flow splitting valve
US4202171A (en) Apparatus for dispensing fuel for a gas turbine engine
GB1237680A (en) Flow metering apparatus, particularly for combustion engine fuel control
GB1322356A (en) Gas turbine engine augmentation control system
US5133181A (en) Fuel control shut-off system
GB1471449A (en) Internal combustion engines having a fuel injection system
US2882680A (en) Fuel supply systems for ram jet engines
GB1532906A (en) Adjustable displacement hydraulic pump
GB1071242A (en) Fuel supply apparatus for a gas turbine jet engine
US4218997A (en) Actuator devices
US2939276A (en) Control system for variable area supersonic diffuser
US5255651A (en) Governor for fuel injection system
GB1445347A (en) Fuel control apparatus for gas turbine engines
CA1079991A (en) Power servo control
GB1217801A (en) Improvements in or relating to apparatus for mising fuel and air
GB1451077A (en) Fuel injection systems for internal combustion engines
US3018621A (en) Control apparatus for internal combustion engine
US5979403A (en) Fuel control system for an engine
WO1988008076A1 (en) Injection and regulating system for internal combustion engines