RU2125656C1 - Устройство автоматического дозирования топлива в силовых установках летательных аппаратов - Google Patents
Устройство автоматического дозирования топлива в силовых установках летательных аппаратов Download PDFInfo
- Publication number
- RU2125656C1 RU2125656C1 RU96100135A RU96100135A RU2125656C1 RU 2125656 C1 RU2125656 C1 RU 2125656C1 RU 96100135 A RU96100135 A RU 96100135A RU 96100135 A RU96100135 A RU 96100135A RU 2125656 C1 RU2125656 C1 RU 2125656C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- throttle
- pressure valve
- coupled
- valve
- differential
- Prior art date
Links
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Изобретение предназначено для автоматического дозирования топлива в силовых установках летательных аппаратов. В устройство дозирования топлива в прямоточный воздушно-реактивный двигатель дополнительно введены сигнализатор воздушных давлений 5, электронный регулятор 6, первый и второй электромеханические преобразователи 7 и 8, клапан перепада давления 17 и клапан постоянного давления 15, при этом первый и второй сильфоны, первый и второй пневматические делители связаны с сигнализатором воздушных давлений, который соединен с электронным регулятором, связанным с первым и вторым электромеханическими преобразователями, первый из которых связан с первым регулируемым дросселем типа сопло-заслонка и через него - с сервопоршнем дроссельной иглы, а второй электромеханический преобразователь связан с вторым регулируемым дросселем типа сопло-заслонка, соединенным с клапаном перепада, который, в свою очередь, связан с дроссельной иглой 14, а через нее - с форсунками камеры сгорания. Питание гидросистемы осуществляется от турбонасоса 16, связанного через клапана постоянного давления с сервопоршнем дроссельной иглы 1 и клапаном перепада давления. Такое выполнение устройства позволяет расширить функциональные возможности системы подачи топлива в прямоточный воздушно-реактивный двигатель. 1 ил.
Description
Изобретение относится к системам автоматического управления силовыми установками летательных аппаратов и может быть использовано для управления подачей топлива в прямоточный воздушно-реактивный двигатель.
Известна система управления подачей топлива в прямоточный воздушно-реактивный двигатель [1], содержащая две манометрические коробки, связанные с электромагнитными клапанами, гидравлически соединенные с сервопоршнем, на штоке которого расположена дроссельная игла. Второй сервопоршень соединен через гидроусилитель с чувствительным элементом, связанным с трубопроводом дроссельной иглы. Однако в данной системе управление осуществляется только через один параметр, т.е. с невысокой точностью.
Наиболее близкой по технической сущности к заявляемому изобретению является система автоматического управления подачей топлива в прямоточный воздушно-реактивный двигатель [2], содержащая дроссельную иглу, дозирующую топливо, закрепленную на штоке первого сервопоршня, связанного с первым регулируемым дросселем типа сопло-заслонка, который механически связан с первым пневмоделителем, соединенным с вторым пневмоделителем через второй регулируемый дроссель типа сопло-заслонка, связанный с вторым сервопоршнем, который, в свою очередь, соединен с регулируемым жиклером, связанным с вторым пневмоделителем, турбонасос связан с второй дроссельной иглой, укрепленной на штоке третьего сервопоршня, связанного через гидроусилитель с чувствительным элементом, который вычисляет разность давлений в полостях топливной магистрали до первой дроссельной иглы и за ней.
Недостатком такой системы является то, что она осуществляет управление только одним параметром при сложной схеме управления и не обеспечивает заданного качества управления.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое изобретение, является расширение функциональных возможностей системы подачи топлива в прямоточный воздушно-реактивный двигатель за счет введения управляемого клапана перепада давления, позволяющего управлять перепадом давлений на дроссельной игле, таким образом осуществлять двухканальное управление.
Сущность изобретения заключается в том, что в устройство дозирования топлива, содержащее первый сильфон, первый и второй пневматические делители, первый и второй регулируемые дроссели типа сопло-заслонка, сервопоршень с дроссельной иглой и турбонасос, дополнительно введены второй сильфон, сигнализатор воздушных давлений, электронный регулятор, первый и второй электромеханические преобразователи, клапан перепада давления и клапан постоянного давления, при этом первый и второй сильфоны, первый и второй пневматические делители связаны с сигнализатором воздушных давлений, который соединен с электронным регулятором, связанным с первым и вторым электромеханическими преобразователями, первый из которых связан с первым регулируемым дросселем типа сопло-залонка, а через него с сервопоршнем дроссельной иглы; второй электромеханический преобразователь связан с вторым регулируемым дросселем типа сопло-заслонка, соединенным с клапаном перепада, который, в свою очередь, связан с дроссельной иглой, а через нее с форсунками камеры сгорания. Питание гидросистемы осуществляется от турбонасоса, связанного через клапан постоянного давления с сервопоршнем дроссельной иглы и клапаном перепада давления.
Сущность устройства поясняется чертежом, в состав которого входят: 1,2 - сильфоны; 3,4 - пневматические детали; 5 - сигнализатор воздушных давлений; 6 - электронный регулятор; 7,8 - электромеханические преобразователи; 9,10,11,12 - сопла, заслонки регулируемых дросселей; 13 - сервопоршень дроссельной иглы; 14 - дроссельная игла; 15 - клапан постоянного давления; 16 - турбонасос; 17 - клапан перепада давления.
Сильфоны 1, 2 и пневматические делители 3, 4, являющиеся датчиками параметров полета и работы двигателя, связаны с сигнализатором воздушных давлений 5, электрически соединенным с электронным регулятором 6, который, в свою очередь, соединен с электромеханическими преобразователями 7 и 8. Электромеханический преобразователь 7 через регулируемый дроссель типа сопло-заслонка 9, 10 связан с сервопоршнем 13 дроссельной иглы 14. Электромеханический преобразователь 8 через регулируемый дроссель типа сопло-заслонка 11, 12 связан с клапаном перепада давления 15, который через дроссельную иглу 14 связан с форсунками камеры сгорания, сервопоршень дроссельной иглы 13 и клапан перепада давления 17 связаны через клапан постоянного давления 15 с турбонасосом 16.
Устройство автоматического дозирования топлива работает следующим образом: в качестве регулируемых параметров выбраны положение замыкающего скачка уплотнения и значение коэффициента полного восстановления давления в диффузоре. Предполагается, что местоположение замыкающего скачка уплотнения определяется в пределах установки устройств для отбора давлений P1 и P2. За скачком уплотнения давления больше, чем перед скачком, поэтому два одинаковых сильфона будут регистрировать положение скачка уплотнения. Пневмоделитель 4 выдает сигнал, пропорциональный коэффициенту полного восстановления давления, а пневмоделитель 3 сигнал, пропорциональный скорости полета (числу Маха). Сигнализатор воздушных давлений 5 переводит механические сигналы в электрические, поступающие на электронный регулятор, который, в зависимости от поступающих сигналов, выдает два управляющих сигнала Iупр1 и Iупр2. Сигнал управления Iупр1 перемещает якорь первого электромеханического преобразователя и жестко связанный с ним плоский клапан, следовательно, изменяется проходное сечение первого регулируемого дросселя типа сопло-заслонка, что приводит к изменению давления за сервопоршнем дроссельной иглы и, как следствие, ее перемещения. Одновременно сигнал управления Iупр2 перемещает якорь второго электромеханического преобразователя и присоединенный к нему плоский клапан регулируемого дросселя типа сопло-заслонка, изменяя этим его проходное сечение. Регулируемый дроссель типа сопло-заслонка связан через гидравлический мост с одной стороны с клапаном перепада, а с другой стороны с полостью за дроссельной иглой. Изменение его проходного сечения приводит к изменению давления Pb правым поршнем золотника клапана перепада давления и, следовательно, к перемещению золотника, изменяя тем площадь регулируемого сечения. Изменяется давление на дроссельной игле и связанное с ним давление Pa, что приводит к уравновешеванию давления Pb и первоначального давления в системе подачи топлива. Давление после клапана постоянного давления становится стабилизированным и поступает на сервопоршень дроссельной иглы и на клапан перепада давления. Таким образом регулирование расхода топлива в камеру сгорания осуществляется как известным способом изменения положения дроссельной иглы, так и изменением перепада давления на дроссельной игле.
Claims (1)
- Устройство автоматического дозирования топлива в силовых установках летательных аппаратов, содержащее первый сильфон, первый и второй пневматические делители, первый и второй регулируемые дроссели типа сопло-заслонка, сервопоршень с дроссельной иглой и турбонасос, отличающееся тем, что дополнительно введены второй сильфон, сигнализатор воздушных давлений, электронный регулятор, первый и второй электромеханические преобразователи, клапан перепада давления и клапан постоянного давления, при этом первый и второй сильфоны, первый и второй пневматические делители связаны с сигнализатором воздушных давлений, который соединен с электронным регулятором, связанным с первым и вторым электромеханическими преобразователями, первый из которых связан с первым регулируемым дросселем типа сопло-заслонка и через него - с сервопоршнем дроссельной иглы, а второй электромеханический преобразователь связан с вторым регулируемым дросселем типа сопло-заслонка, соединенным с клапаном перепада, который, в свою очередь, связан с дроссельной иглой, а через нее - с форсунками камеры сгорания, сервопоршень дроссельной иглы и клапан перепада давления связаны через клапан постоянного давления с турбонасосом.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU96100135A RU2125656C1 (ru) | 1996-01-03 | 1996-01-03 | Устройство автоматического дозирования топлива в силовых установках летательных аппаратов |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU96100135A RU2125656C1 (ru) | 1996-01-03 | 1996-01-03 | Устройство автоматического дозирования топлива в силовых установках летательных аппаратов |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU96100135A RU96100135A (ru) | 1998-03-27 |
RU2125656C1 true RU2125656C1 (ru) | 1999-01-27 |
Family
ID=20175421
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU96100135A RU2125656C1 (ru) | 1996-01-03 | 1996-01-03 | Устройство автоматического дозирования топлива в силовых установках летательных аппаратов |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2125656C1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2537665C1 (ru) * | 2013-11-26 | 2015-01-10 | Федеральное государственное бюджетное учреждение науки Институт механики им. Р.Р. Мавлютова Уфимского научного центра Российской академии наук | Устройство дозирования топлива в газотурбинный двигатель |
RU2739369C1 (ru) * | 2017-08-31 | 2020-12-23 | Зодиак Аэротекникс | Способ подачи топлива в заправляющую трубу бака летательного аппарата и клапан, соединенный с трубой для осуществления указанного способа |
-
1996
- 1996-01-03 RU RU96100135A patent/RU2125656C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
1. Шевяков А.А. Автоматика авиационных и ракетных силовых установок. - М.: Машиностроение, 1965, с.376. 2. Там же, с.375. * |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2537665C1 (ru) * | 2013-11-26 | 2015-01-10 | Федеральное государственное бюджетное учреждение науки Институт механики им. Р.Р. Мавлютова Уфимского научного центра Российской академии наук | Устройство дозирования топлива в газотурбинный двигатель |
RU2739369C1 (ru) * | 2017-08-31 | 2020-12-23 | Зодиак Аэротекникс | Способ подачи топлива в заправляющую трубу бака летательного аппарата и клапан, соединенный с трубой для осуществления указанного способа |
RU2739369C9 (ru) * | 2017-08-31 | 2021-04-30 | Зодиак Аэротекникс | Способ подачи топлива в заправочную трубу бака летательного аппарата и клапан, соединенный с трубой для осуществления указанного способа |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0363448B1 (en) | Fluid servo system for fuel injection and other applications | |
GB1449856A (en) | Fuel injection systems for internal combustion engines | |
US3946714A (en) | Fuel injection system | |
RU2323364C1 (ru) | Регулируемый ракетный двигатель твердого топлива | |
RU2125656C1 (ru) | Устройство автоматического дозирования топлива в силовых установках летательных аппаратов | |
US4419976A (en) | Fuel injection control system | |
EP0854976B1 (en) | Combined pressurizing, flow measuring and flow splitting valve | |
US4202171A (en) | Apparatus for dispensing fuel for a gas turbine engine | |
GB1237680A (en) | Flow metering apparatus, particularly for combustion engine fuel control | |
GB1322356A (en) | Gas turbine engine augmentation control system | |
US5133181A (en) | Fuel control shut-off system | |
GB1471449A (en) | Internal combustion engines having a fuel injection system | |
US2882680A (en) | Fuel supply systems for ram jet engines | |
GB1532906A (en) | Adjustable displacement hydraulic pump | |
GB1071242A (en) | Fuel supply apparatus for a gas turbine jet engine | |
US4218997A (en) | Actuator devices | |
US2939276A (en) | Control system for variable area supersonic diffuser | |
US5255651A (en) | Governor for fuel injection system | |
GB1445347A (en) | Fuel control apparatus for gas turbine engines | |
CA1079991A (en) | Power servo control | |
GB1217801A (en) | Improvements in or relating to apparatus for mising fuel and air | |
GB1451077A (en) | Fuel injection systems for internal combustion engines | |
US3018621A (en) | Control apparatus for internal combustion engine | |
US5979403A (en) | Fuel control system for an engine | |
WO1988008076A1 (en) | Injection and regulating system for internal combustion engines |