RU212484U1 - ROTARY VANE INTERNAL COMBUSTION ENGINE - Google Patents
ROTARY VANE INTERNAL COMBUSTION ENGINE Download PDFInfo
- Publication number
- RU212484U1 RU212484U1 RU2022105103U RU2022105103U RU212484U1 RU 212484 U1 RU212484 U1 RU 212484U1 RU 2022105103 U RU2022105103 U RU 2022105103U RU 2022105103 U RU2022105103 U RU 2022105103U RU 212484 U1 RU212484 U1 RU 212484U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- maltese
- working cavity
- disks
- engine
- working
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Полезная модель относится к машиностроению, а именно к области двигателестроения, и может найти применение при проектировании и производстве двигателей внутреннего сгорания. Полезная модель направлена на упрощение конструкции двигателя. Это достигается тем, что роторно-лопастной двигатель внутреннего сгорания содержит корпус 1 с рабочей полостью 2, два соосных вала 3, 4 с дисками 5, 6, на которых диаметрально расположены секторные лопасти 7, 8 и 9, 10 с возможностью вращения в рабочей полости корпуса и мальтийский механизм 29, 30. В предложенном решении соосные валы 3, 4 разнонаправлены. К их внутренним торцам закреплены диски 5, 6 и два мальтийских креста 19, 20, представляющих собой пластины с четырьмя пазами в каждом 21, 22, 23, 24 и 25, 26, 27, 28. Кривошипные диски мальтийских механизмов закреплены на выходном валу 33 с маховиком 34. При этом на каждом кривошипном диске 31, 32, повернутом относительно друг друга на угол 90°, выполнены тормозные диски 35, 36 каждый с двумя диаметрально расположенными вырезами для прохождения лучей мальтийских крестов 19, 20 и двумя эксцентрично расположенными цевками 41, 42 и 43, 44. The utility model relates to mechanical engineering, namely to the field of engine building, and can be used in the design and manufacture of internal combustion engines. The utility model is aimed at simplifying the design of the engine. This is achieved by the fact that the rotary-vane internal combustion engine contains a housing 1 with a working cavity 2, two coaxial shafts 3, 4 with disks 5, 6, on which sector blades 7, 8 and 9, 10 are diametrically located with the possibility of rotation in the working cavity cases and the Maltese mechanism 29, 30. In the proposed solution, the coaxial shafts 3, 4 are multidirectional. Discs 5, 6 and two Maltese crosses 19, 20 are fixed to their inner ends, which are plates with four grooves in each 21, 22, 23, 24 and 25, 26, 27, 28. The crank discs of Maltese mechanisms are fixed on the output shaft 33 with a flywheel 34. At the same time, on each crank disk 31, 32, rotated relative to each other at an angle of 90 °, brake disks 35, 36 are made each with two diametrically located cutouts for passing the rays of the Maltese crosses 19, 20 and two eccentrically located pins 41, 42 and 43, 44.
Description
Полезная модель относится к машиностроению, а именно к области двигателестроения, и может найти применение при проектировании и производстве двигателей внутреннего сгорания.The utility model relates to mechanical engineering, namely to the field of engine building, and can be used in the design and manufacture of internal combustion engines.
Известна роторно-поршневая машина объемного расширения (патент RU №2528221, МПК F01C 1/07, F01C 1/077, F02G 1/044, опубл. 10.09.2014, бюл. 25), которая содержит корпус, два рабочих вала, центральное неподвижное зубчатое колесо и выходной вал с эксцентриком. Рабочие валы оснащены лопастными поршнями и рычагами. На эксцентрике установлено водило с планетарным зубчатым колесом, находящимся в зацеплении с центральным колесом с внутренним зацеплением. Водило шарнирно соединено шатунами с рычагами обоих рабочих валов. Круговая рабочая полость корпуса имеет впускные и выпускные каналы, а также выходные и входные каналы объема(ов) перетока, вынесенного(ных) за пределы рабочей полости. Каналы имеют последовательно смежно-расположенное подключение к круговой рабочей полости корпуса по ходу движения лопастных поршней.Known rotary piston machine volume expansion (patent RU No. 2528221, IPC F01C 1/07, F01C 1/077, F02G 1/044, publ. 10.09.2014, bull. 25), which contains a housing, two working shafts, a central gear wheel and output shaft with eccentric. The working shafts are equipped with vane pistons and levers. On the eccentric, a carrier with a planetary gear is installed, which is engaged with the central gear with internal gearing. The carrier is pivotally connected by connecting rods to the levers of both working shafts. The circular working cavity of the housing has inlet and outlet channels, as well as outlet and inlet channels of the volume(s) of the overflow, which is taken out of the working cavity. The channels have a successively adjacent connection to the circular working cavity of the housing in the direction of movement of the bladed pistons.
Однако машина имеет сложную конструкцию со сложной схемой преобразования движений, трение между движущимися частями двигателя, что в свою очередь снижает его надежность.However, the machine has a complex structure with a complex movement transformation scheme, friction between the moving parts of the engine, which in turn reduces its reliability.
Известен роторно-лопастной двигатель внутреннего сгорания, принятый в качестве прототипа (патент RU №2225513, МПК F01C 1/07, опубл. 10.03.2004, бюл. 7). Двигатель содержит корпус с цилиндрической рабочей полостью, два соосных рабочих вала один в другом, к одним торцам которых присоединены диски с диаметрально расположенными секторными лопастями, вращающимися в рабочей полости корпуса, а ко вторым торцам рабочих валов присоединены ведущие шестерни дифференциала с выходным валом двигателя. Содержит сдвоенный мальтийский механизм, причем один крест механизма повернут относительно другого на половину угла мальтийского креста, а дифференциал преобразует вращательно-прерывистое движение рабочих валов во вращение выходного вала двигателя с постоянной угловой скоростью.Known rotary-vane internal combustion engine, adopted as a prototype (patent RU No. 2225513, IPC
С существенными признаками полезной модели совпадает следующая совокупность прототипа: корпус с цилиндрической рабочей полостью, два соосных рабочих вала, к одним торцам которых присоединены диски с диаметрально расположенными секторными лопастями, вращающимися в рабочей полости корпуса.The following combination of the prototype coincides with the essential features of the utility model: a housing with a cylindrical working cavity, two coaxial working shafts, to one end of which are attached disks with diametrically located sector blades rotating in the working cavity of the housing.
Недостатки двигателя заключаются в том, что он имеет сложные кинематические связи и содержит дифференциал, состоящий из шестерен и валов, что усложняет конструкцию, увеличивает трение между движущими частями, что ведет к увеличению износа частей двигателя и снижает его надежность.The disadvantages of the engine are that it has complex kinematic relationships and contains a differential consisting of gears and shafts, which complicates the design, increases friction between the moving parts, which leads to increased wear of engine parts and reduces its reliability.
Полезная модель направлена на упрощение конструкции двигателя.The utility model is aimed at simplifying the design of the engine.
Это достигается тем, что роторно-лопастной двигатель внутреннего сгорания содержит корпус с рабочей полостью, два соосных вала с дисками, на которых диаметрально расположены секторные лопасти с возможностью вращения в рабочей полости корпуса и мальтийский механизм. В предложенном решении соосные валы разнонаправлены. К их внутренним торцам закреплены диски и два мальтийских креста, представляющих собой пластины с четырьмя пазами в каждом. Кривошипные диски мальтийских механизмов закреплены на выходном валу с маховиком. При этом на каждом кривошипном диске, повернутом относительно друг друга на угол 90°, выполнены тормозные диски, каждый с двумя диаметрально расположенными вырезами для прохождения лучей мальтийских крестов и двумя эксцентрично расположенными цевками.This is achieved by the fact that the rotary-vane internal combustion engine contains a housing with a working cavity, two coaxial shafts with disks on which sector blades are diametrically located with the possibility of rotation in the working cavity of the housing and a Maltese mechanism. In the proposed solution, the coaxial shafts are multidirectional. Discs and two Maltese crosses, which are plates with four grooves in each, are fixed to their inner ends. The crank disks of the Maltese mechanisms are fixed on the output shaft with a flywheel. In this case, on each crank disk, rotated relative to each other at an angle of 90°, brake disks are made, each with two diametrically located cutouts for passing the rays of the Maltese crosses and two eccentrically located pins.
Демпферные камеры обеспечивают плавное вращение секторных лопастей за счет изменения давления между секторными лопастями во время их схождения и расхождения. На внешних торцах соосных валов закреплены два креста мальтийских механизмов для преобразования непрерывного вращения в прерывистое и состоит из кривошипного диска с эксцентрично расположенными двумя цевками (т.е. кривошипа) и (креста), который представляет собой пластину с четырьмя пазами. При вращении кривошипного диска цевка входит в паз креста и, скользя по нему, поворачивает его на 90°. После выхода цевки из паза крест остается неподвижным до тех пор, пока цевка, продолжая свое движение, не переместится и не войдет в следующую прорезь креста. На каждом кривошипном диске выполнены тормозные диски, каждый с двумя диаметрально расположенными вырезами для прохождения лучей креста, и двумя цевками, причем один кривошипный диск повернут относительно другого на угол 90°. Валы установлены в корпусе на подшипниках. На тормозных дисках установлены ленточные подшипники для уменьшения трения между тормозными дисками и застопоренными мальтийскими крестами. Двигатель имеет систему газораспределения и зажигания, причем на штоках клапанов для уменьшения трения установлены ролики. Рабочие и демпферные камеры создаются вращением одной пары лопастей при застопоренной в это время другой паре.Damper chambers ensure smooth rotation of the sector blades by changing the pressure between the sector blades during their convergence and divergence. On the outer ends of the coaxial shafts, two crosses of Maltese mechanisms are fixed to convert continuous rotation into intermittent rotation and consists of a crank disk with two eccentrically located pins (i.e. crank) and (cross), which is a plate with four grooves. When the crank disk rotates, the pin enters the groove of the cross and, sliding along it, rotates it by 90 °. After the lantern leaves the groove, the cross remains motionless until the lantern, continuing its movement, moves and enters the next slot of the cross. Each crank disc has brake discs, each with two diametrically located cutouts for the passage of the rays of the cross, and two lanterns, with one crank disc turned relative to the other at an angle of 90°. The shafts are mounted in a housing on bearings. The brake discs are fitted with belt bearings to reduce friction between the brake discs and the locked Maltese crosses. The engine has a gas distribution and ignition system, and rollers are installed on the valve stems to reduce friction. Working and damper chambers are created by rotating one pair of blades while the other pair is locked at this time.
Сущность предложенной полезной модели поясняется чертежами: фиг. 1 - внешний вид двигателя (стенка корпуса не показана); фиг. 2 - вырез А-А на фиг. 1 (для показа левых входного и выходного патрубков); фиг. 3 - вырез Б-Б на фиг. 1 (для показа правых входного и выходного патрубков); фиг. 4 - разрез В-В на фиг. 1; фиг. 5 - разрез Г-Г на фиг. 4 (для показа рабочей полости с секторными лопастями, свечей зажигания и впускных клапанов); фиг.6 - исходное состояние двигателя на момент начала такта впуска с разрезом Д-Д на фиг.4 (для показа конструкции левого мальтийского механизма) и разрезом Е-Е на фиг. 4 (для показа правого мальтийских механизмов); фиг. 7 - разрез Ж-Ж на фиг. 5 (система газораспределения); фиг. 8 - циклограмма работы двигателя с разрезом Д-Д левого мальтийского механизма в момент начала сжатия, разрезом Г-Г рабочей полости с секторными лопастями в момент начала сжатия и конца впуска, разрезом Е-Е правого мальтийского механизма в момент конца впуска; фиг. 9 - циклограмма работы двигателя с разрезом Д-Д левого мальтийского механизма в момент конца сжатия, разрезом Г-Г рабочей полости с секторными лопастями в момент конца сжатия и начала рабочего хода, разрезом Е-Е правого мальтийского механизма в момент начала рабочего хода; фиг. 10 - циклограмма работы двигателя с разрезом Д-Д левого мальтийского механизма в момент начала выпуска, разрезом Г-Г рабочей полости с секторными лопастями в момент начала выпуска и конца рабочего хода, разрезом Е-Е правого мальтийского механизма в момент конца рабочего хода; фиг. 11 - циклограмма работы двигателя с разрезом Д-Д левого мальтийского механизма в момент конца выпуска, разрезом Г-Г рабочей полости с секторными лопастями в момент конца выпуска и начала впуска, разрезом Е-Е правого мальтийского механизма в момент начала впуска.The essence of the proposed utility model is illustrated by drawings: Fig. 1 - external view of the engine (case wall is not shown); fig. 2 - cutout A-A in Fig. 1 (to show the left inlet and outlet); fig. 3 - cutout B-B in Fig. 1 (to show the right inlet and outlet); fig. 4 - section B-B in Fig. one; fig. 5 - section Г-Г in Fig. 4 (to show the working cavity with sector vanes, spark plugs and intake valves); Fig.6 - the initial state of the engine at the beginning of the intake stroke with a section D-D in Fig.4 (to show the design of the left Maltese mechanism) and a section E-E in Fig. 4 (to show the right Maltese mechanisms); fig. 7 - section W-W in Fig. 5 (gas distribution system); fig. 8 - cyclogram of the engine operation with a section D-D of the left Maltese mechanism at the moment of the start of compression, a section G-G of the working cavity with sector blades at the moment of the start of compression and the end of the intake, a section E-E of the right Maltese mechanism at the moment of the end of the intake; fig. 9 - cyclogram of engine operation with section D-D of the left Maltese mechanism at the moment of the end of compression, section G-G of the working cavity with sector blades at the moment of the end of compression and the beginning of the working stroke, section E-E of the right Maltese mechanism at the moment of the beginning of the working stroke; fig. 10 - cyclogram of engine operation with section D-D of the left Maltese mechanism at the moment of the start of release, section G-G of the working cavity with sector blades at the moment of the start of release and end of the working stroke, section E-E of the right Maltese mechanism at the moment of the end of the working stroke; fig. 11 - cyclogram of engine operation with section D-D of the left Maltese mechanism at the moment of the end of exhaust, section G-D of the working cavity with sector blades at the moment of the end of exhaust and the beginning of intake, section E-E of the right Maltese mechanism at the moment of the beginning of intake.
Роторно-лопастной ДВС содержит корпус 1 с рабочей полостью 2, два разнонаправленных друг к другу соосных вала: левый 3 и правый 4. К внутренним торцам валов 3 и 4 закреплены диски 5 и 6, соответственно, с диаметрально расположенными внутри рабочей полости 2 секторными лопастями 7, 8 и 9, 10, т.е. по два на каждый диск 5 и 6. Секторные лопасти 7, 8 и 9, 10 дисков 5 и 6, перемещаясь в полости 2 корпуса 1, создают рабочие камеры впуска 11,12, сжатия 13,14, рабочего хода 15,16 и выпуска 17,18. Начальное состояние каждого из рабочих камер определяется указание к его позиции на фигурах буквы «н», а конечное состояние - буквы «к». На соосных валах 3 и 4 закреплены два мальтийских креста 19 и 20, с четырьмя пазами на каждом 21, 22, 23, 24 и 25, 26, 27, 28 соответственно. Каждый мальтийский механизм 29 и 30 состоит из мальтийских крестов 19 и 20 и кривошипных дисков 31 и 32, закрепленных на выходном валу 33. На выходном валу 33 закреплен маховик 34. На каждом кривошипном диске 31 и 32 выполнены тормозные диски 35 и 36, каждый с двумя диаметрально расположенными вырезами 37, 38 и 39, 40 (фиг. 6) для прохождения лучей мальтийских крестов 19 и 20 и двумя цевками 41, 42 и 43, 44. Один кривошипный диск 31 повернут относительно другого 32 на угол 90°. Валы 3, 4, 33 установлены в корпусе 1 на подшипниках 45. На тормозных дисках 35 и 36 установлены по два ленточных подшипника 46 для уменьшения трения между тормозными дисками 35 и 36 и мальтийскими крестами 19 и 20. Двигатель имеет систему газораспределения, состоящую из двух впускных клапанов 47, 48 с патрубками 49, 50, двух выпускных клапанов 51, 52 с патрубками 53, 54 и двух свеч зажигания 55, 56. Для управления выпускными клапанами 51, 52 на кресте 19 закреплены выпуклые полосы 57, 58, а для управления впускными клапанами 47, 48 на кресте 20 закреплены выпуклые полосы 59, 60. На штоках клапанов 47, 48 и 51, 52 установлены ролики 61 (фиг. 7). Во время работы двигателя между рабочими камерами создаются демпферные камеры 62.The rotary-vane internal combustion engine contains a
Двигатель работает следующим образом.The engine works as follows.
Исходное положение.Starting position.
Маховик 34, установленный на корпусе 1, имеет определенный момент количества движения (фиг. 4). Крест 19, мальтийского механизма 29, находится в застопоренном положении тормозным диском 35 с ленточным подшипником 46 «конец выпуска», при этом цевка 41 расположена на выходе из паза 24, а выпуклые полосы 57, 58 сошли с роликов 61 выпускных клапанов 51 52, закрывая их. Крест 20, мальтийского механизма 30, находится в расторможенном положении тормозным диском 36 с ленточным подшипником 46 «начало впуска», при этом цевка 43 расположена на входе в паз 25, а выпуклые полосы 59,60 находят на ролики 61 впускных клапанов 47, 48, открывая их.The
Циклограмма работы двигателя. Такт впуска:Cyclogram of the engine. intake stroke:
выходной вал 33, установленный на подшипнике 45 за счет инерции маховика 34, поворачивается против часовой стрелки от 0° до 90° вместе с кривошипными дисками 31, 32 (см. фиг. 4);the
крест 19 находится в застопоренном состоянии и через левый вал 3 и диск 5 фиксирует лопасти 7, 8 в рабочей полости 2, создавая с лопастями 9, 10 рабочие камеры впуска 11н,12н, (см. фиг. 6, где «н» - начало);the
кривошипный диск 32, с вырезами 39, 40 своей цевкой 43 заходит в паз 25 креста 20, поворачивая его на 90° по часовой стрелке. Крест 20, нажимая выпуклыми полосами 59, 60 на ролик 61, держит впускные клапаны 47, 48 открытыми и через правый вал 4 и диск 6 поворачивает лопасти 9,10 в рабочей полости 2, создавая с лопастями 7, 8 демпферные 62 и рабочие камеры впуска 11к, 12к («к» - конец) для горючей смеси, в которые через открытые клапаны 47, 48 и через патрубки 49, 50 засасывается горючая. Процесс впуска идет до тех пор, пока выпуклые полосы 59, 60 креста 20 не сойдут с ролика 61 и не закроются впускные клапаны 47, 48.the
Выходной вал 33 повернулся 0-90°.The
Крест 20 повернулся 0-90° (см. фиг. 6, 11 - начало впуска, фиг. 8 - конец впуска, фиг. 7).Cross 20 turned 0-90° (see Fig. 6, 11 - the beginning of the inlet, Fig. 8 - the end of the inlet, Fig. 7).
Такт сжатия:Compression stroke:
выходной вал 33 за счет инерции маховика 34 поворачивается против часовой стрелки от 90° до 180° вместе с кривошипными дисками 31, 32 (см. фиг. 4);the
крест 20 находится в застопоренном состоянии и через правый вал 4 и диск 6 фиксирует лопасти 9, 10 в рабочей полости 2, создавая с лопастями 7, рабочие камеры сжатия 13н, 14н;the
кривошипный диск 31, с вырезами 37, 38, своей цевкой 42 заходит в паз 21 креста 19, поворачивая его на 90°по часовой стрелке. Крест 19 через левый вал 3 и диск 5 поворачивает лопасти 7, 8 в рабочей полости 2,создавая с лопастями 9, 10 демпферные 62 и рабочие камеры сжатия 13к, 14к, в которых сжимается горючая смесь (см. фиг. 8 - начало сжатия, фиг. 9 - конец сжатия).the
Выходной вал 33 повернулся 90-180°.The
Крест 19 повернулся 0-90° (см. фиг. 8 - начало сжатия, фиг. 9 - конец сжатия). Такт рабочего хода:
крест 19 находится в застопоренном состоянии и через левый вал 3 и диск 5 фиксирует лопасти 7, 8 в рабочей полости 2, создавая с лопастями 9, 10 демпферные 62 и рабочие камеры рабочего хода 15н, 16н;the
кривошипный диск 32 своей цевкой 44 заходит в паз 26 креста 20. В этот момент на свечи зажигания 55, 56 подается напряжение для поджигания сжатой горючей смеси в камерах рабочего хода 15н, 16н. Лопасти 9, 10 под действием рабочих газов, перемещаясь в рабочих камерах 15к, 16к, поворачивают диск 6 и крест 20 по часовой стрелке. Крест 20, воздействуя сторонами паза 26 на цевку 44, поворачивает кривошипный диск 32 вместе с выходным валом 33 против часовой стрелке на 90°, совершает полезную работу и увеличивает момент инерции маховика 34.the
Выходной вал 33 повернулся 180-270°.The
Крест 20 повернулся 90-180° (см. фиг. 9 - конец сжатия, начало рабочего хода, фиг. 10 - конец рабочего хода, фиг. 4). Такт выпуска:
выходной вал 33 за счет инерции маховика 34 поворачивается против часовой стрелки вместе с кривошипными дисками 31, 32;the
крест 20 находится в застопоренном состоянии и через правый вал 4 и диск 6 фиксирует лопасти 9, 10 в рабочей полости 2, создавая с лопастями 7, 8 рабочие камеры выпуска 17н, 18н;the
кривошипный диск 31 своей цевкой 41 заходит в паз 22 креста 19, поворачивая его на 90° по часовой стрелке. Крест 19 выпуклыми полосами 57, 58 нажимает на ролик 61 и держит выпускные клапаны 51, 52 открытыми и через левый вал 3 и диск 5 поворачивает лопасти 7, 8 в рабочей полости 2, создавая с лопастями 9, 10 демпферные 62 и рабочие камеры выпуска 17к, 18к для отработанных газов, которые через открытые клапаны 51, 52 и патрубки 53, 54 удаляются наружу до тех пор, пока крест 19 выпуклыми полосами 57, 58, через ролик 61, не закроет выпускные клапаны 51, 52.the
Выходной вал 33 повернулся 270-360°.The
Крест 19 повернулся 90-180° (см. фиг. 4, фиг. 10 - начало выпуска, фиг. 7, фиг. 11 - конец выпуска).
Пазы 23, 24 и 27, 28 задействованы при следующем полном обороте выходного вала 33.
За один оборот выходного вала 33 совершается два "рабочих хода" двигателя.For one revolution of the
Упрощение конструкции достигается тем, что двигатель содержит корпус 1 с рабочей полостью 2, два соосных вала 3 и 4, к которым присоединены диски 5 и 6 с диаметрально расположенными секторными лопастями 7, 8 и 9, 10, по две на каждый диск 5 и 6, вращающимися в рабочей полости 2 корпуса 1. Подобная простота конструкции позволяет создать собой рабочие и демпферные камеры 62, т.е. из кинематической схемы исключить дифференциал. Два креста 19 и 20 мальтийских механизмов, закрепленные на соосных валов 3 и 4 преобразуют непрерывное вращение в прерывистое, при этом мальтийский механизм, состоящий из кривошипного диска 31 и 32 с эксцентрично расположенными двумя цевками 41, 42 и 43, 44 (т.е. кривошипами) и креста 19 и 20, каждый из которых который представляет собой пластину с четырьмя пазами на каждом 21, 22, 23, 24 и 25, 26, 27, 28, тем самым упрощая конструкцию двигателя. Таким образом, предложенная полезная модель позволяет упростить конструкцию роторно-лопастного двигателя внутреннего сгорания.The simplification of the design is achieved by the fact that the engine contains a
Claims (1)
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU212484U1 true RU212484U1 (en) | 2022-07-26 |
Family
ID=
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1969711A (en) * | 1929-09-02 | 1934-08-07 | Hein Bruno | Rotary engine |
RU2049244C1 (en) * | 1990-08-21 | 1995-11-27 | Рысь Мария Викентьевна | Rotor internal combustion engine |
RU2225513C2 (en) * | 2001-07-16 | 2004-03-10 | ФГУП "Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С.А. Чаплыгина" | Rotary-vane internal combustion engine |
DE102007003833A1 (en) * | 2007-01-25 | 2008-04-03 | Affonso, Alvaro, Prof. Dr. | Rotary piston internal combustion engine i.e. spark-ignition engine, for vehicle, has cylindrical chamber with outlet opening that is provided for exhaust gas and access opening that is provided for ignition process |
US10890071B2 (en) * | 2016-02-01 | 2021-01-12 | Guangzhou Yunshun Mechanic and Electric Co. Ltd. | Rotary engine with its passive piston running at variable speed |
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1969711A (en) * | 1929-09-02 | 1934-08-07 | Hein Bruno | Rotary engine |
RU2049244C1 (en) * | 1990-08-21 | 1995-11-27 | Рысь Мария Викентьевна | Rotor internal combustion engine |
RU2225513C2 (en) * | 2001-07-16 | 2004-03-10 | ФГУП "Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С.А. Чаплыгина" | Rotary-vane internal combustion engine |
DE102007003833A1 (en) * | 2007-01-25 | 2008-04-03 | Affonso, Alvaro, Prof. Dr. | Rotary piston internal combustion engine i.e. spark-ignition engine, for vehicle, has cylindrical chamber with outlet opening that is provided for exhaust gas and access opening that is provided for ignition process |
US10890071B2 (en) * | 2016-02-01 | 2021-01-12 | Guangzhou Yunshun Mechanic and Electric Co. Ltd. | Rotary engine with its passive piston running at variable speed |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5596963A (en) | Stage combustion rotary engine | |
RU212484U1 (en) | ROTARY VANE INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
RU212454U1 (en) | Rotary vane internal combustion engine | |
US3743451A (en) | Rotary engine | |
RU2720879C1 (en) | Rotary-piston internal combustion engine | |
RU2786092C1 (en) | Rotary vane internal combustion engine | |
RU2351780C1 (en) | Rotor-piston internal combustion engine | |
JPH02503103A (en) | internal combustion engine | |
RU2477376C2 (en) | Internal combustion engine: five-stroke rotary engine with rotary gates, separate working medium compression and expansion sections, and isolated invariable-volume combustion chambers | |
US2827025A (en) | Rotary piston engine | |
WO2011026095A1 (en) | Rotary internal combustion engine | |
RU2427716C1 (en) | Rotary-piston internal combustion engine | |
RU2598967C1 (en) | Rotary piston internal combustion engine | |
WO2007054106A1 (en) | Internal combustion rotary orbital engine | |
CN113167172A (en) | Rotor type internal combustion engine and method of operating the same | |
RU2802108C1 (en) | ”бо” rotary vane internal combustion engine | |
JPS5849692B2 (en) | ninenkikan | |
RU2805946C1 (en) | Rotary piston internal combustion engine | |
RU2285123C1 (en) | Vane internal combustion engine | |
RU2680913C1 (en) | Spherical internal combustion engine | |
RU2374464C2 (en) | Rotor direct-action ice | |
RU2754184C1 (en) | Rotary internal combustion engine | |
CN111120083B (en) | Double-rotor piston engine | |
RU2706092C2 (en) | Rotary-piston internal combustion engine | |
RU112278U1 (en) | ROTARY-VEINED INTERNAL COMBUSTION ENGINE |