RU212353U1

RU212353U1 - Wagon retarder

Info

Publication number: RU212353U1
Application number: RU2021121048U
Authority: RU
Inventors: Вячеслав Юрьевич Афанасьев
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью НПП "Система технологий"
Filing date: 2021-07-15
Publication date: 2022-07-18

Abstract

Полезная модель относится к путевым устройствам железнодорожного транспорта, а именно к устройствам торможения вагонов и их отцепов на сортировочных горках и закрепления вагонов и их отцепов на путях сортировочной станции.The utility model relates to railway transport track devices, namely to devices for braking cars and their cuts on marshalling yards and securing cars and their cuts on the tracks of a marshalling yard.

Технический результат заявляемой полезной модели заключается в повышении надежности устройства при нетрудоемкости его изготовления, монтажа и обслуживания за счет формирования конструкцией центрального канала для перетекания жидкости из верхней полости поршня в нижнюю, перекрываемого шаровым клапаном регулируемым поджатием центральных пружин при их ослаблении, а также упрощенной конструкцией дисковых перепускных клапанов, перекрывающих и открывающих прямые каналы перепуска жидкости штока в разные полости поршня, создавая в верхней полости поршня давление рабочей среды, способное при превышении колесом вагона пороговой скорости препятствовать движению поршня вниз, обеспечивая тормозящее воздействие своей головкой на вагонное колесо, а также за счет использования установленной между скользящими поверхностями поршня и корпуса фторопластовой втулки и использования простого и нетрудоемкого в сборке крепления вагонного замедлителя к подошве рельса без нарушения его целостности.The technical result of the claimed utility model is to increase the reliability of the device with the ease of its manufacture, installation and maintenance due to the formation of a central channel for the flow of fluid from the upper cavity of the piston to the lower one, closed by a ball valve with adjustable preload of the central springs when they are weakened, as well as a simplified design of the disk bypass valves blocking and opening direct channels for bypassing the liquid of the rod into different cavities of the piston, creating a pressure of the working medium in the upper cavity of the piston, which, when the car wheel exceeds the threshold speed, prevents the piston from moving down, providing a braking effect with its head on the car wheel, and also due to the use of a fluoroplastic bushing installed between the sliding surfaces of the piston and the housing and the use of a simple and easy-to-assemble fastening of the car retarder to the rail sole without compromising its integrity.

Указанный технический результат достигается тем, что вагонный замедлитель дополнительно снабжен плунжером, на который нанизаны центральные пружины и опорный элемент; шаровым клапаном, контактируемым с опорным элементом; пустотелой втулкой с надетой на нее перепускной пружиной, взаимодействующей с верхним перепускным клапаном; установленным на штоке опорным кольцом, предназначенным для удержания на нем нижнего перепускного клапана, и стойкой к истиранию втулкой, установленной на боковой поверхности поршня и контактирующей с внутренней поверхностью корпуса, и его шток выполнен полым и со сквозным поперечным отверстием, в котором свободно установлен шаровой клапан, а верхний конец штока, размещенный в полости поршня, выполнен с прямыми перепускными каналами для прохода жидкости, перекрываемыми дисковыми перепускными клапанами: свободно установленном на пустотелой втулке над перепускными каналами штока верхним сплошным клапаном, удерживаемым усилием надетой на нее пружины от перекрытия им сверху перепускных каналов штока и срабатывающим на перекрытие перепускных каналов только при наезде гребня вагонного колеса на головку поршня со скоростью, превышающей установленную пороговую скорость вагонов транспортного средства, и нижним дросселирующим клапаном, свободно установленным на штоке под его перепускными каналами и срабатывающим на частичное перекрытие перепускных каналов при сходе гребня вагонного колеса с головки поршня и при возврате поршня в верхнее исходное незагруженное положение, причем, по своим размерам верхний конец штока обеспечивает поршню возможность скольжения вдоль его поверхности, разделяя полость поршня на две разновеликих полости: верхнюю полость, заполненную жидкостью и газом и ограниченную грибовидной головкой, и нижнюю полость, предназначенную для компенсирования полного объема жидкости, вытесняемой в нее через перепускные каналы штока, связанную с поперечными и перепускными каналами штока для перетекания жидкости из одной полости поршня в другую его полость, а пустотелая втулка и плунжер с нанизанными на него центральными пружинами и опорным элементом размещены в полости штока, при этом, сама пустотелая втулка зафиксирована в центре полости верхнего конца штока и ее полость связана с его поперечным отверстием для перетекания жидкости из верхней полости поршня в его нижнюю полость, связанную с перепускными каналами верхнего конца штока, а плунжер выполнен со свободным нижним винтовым концом, подвижно установленным в штоке с обеспечением возможности регулирования им степени поджатия размещенных на нем центральных пружин до усилия, гарантирующего перекрытие шаровым клапаном полости пустотелой втулки и соответствующего установленной пороговой скорости транспортного средства, при этом, надетый на плунжер опорный элемент выполнен с ложементом под шаровой клапан, а корпус выполнен с возможностью его крепления к подошве рельса без нарушения целостности самого рельса и выполнен с разными приливами на его внешней поверхности, одни из которых предназначены для охвата ими боковой стороны подошвы рельса, а другие, имеющие монтировочные отверстия под болты, связывающие его с зацепами, встречно захватывающими противоположную сторону подошвы рельса. 2 з.п. ф-лы, 9 ил.

The specified technical result is achieved by the fact that the wagon retarder is additionally equipped with a plunger, on which the central springs and the supporting element are strung; a ball valve in contact with the support element; a hollow sleeve with a bypass spring put on it, interacting with the upper bypass valve; a support ring mounted on the rod, designed to hold the lower bypass valve on it, and an abrasion-resistant bushing installed on the side surface of the piston and in contact with the inner surface of the housing, and its rod is made hollow and with a through transverse hole in which a ball valve is freely installed , and the upper end of the rod, located in the piston cavity, is made with direct bypass channels for the passage of liquid, blocked by disk bypass valves: an upper solid valve freely installed on a hollow sleeve above the bypass channels of the rod, held by the force of a spring put on it from overlapping the bypass channels from above rod and actuating to block the bypass channels only when the wagon wheel crest hits the piston head at a speed exceeding the set threshold speed of the vehicle cars, and the lower throttling valve freely mounted on the rod under its bypass channels and and triggered by partial overlapping of the bypass channels when the wagon wheel flange leaves the piston head and when the piston returns to the upper initial unloaded position, and, in terms of its size, the upper end of the rod provides the piston with the ability to slide along its surface, dividing the piston cavity into two cavities of different sizes: an upper cavity filled with liquid and gas and limited by a mushroom head, and a lower cavity designed to compensate for the total volume of liquid displaced into it through the bypass channels of the rod, connected to the transverse and bypass channels of the rod for fluid to flow from one cavity of the piston to its other cavity, and the hollow bushing and the plunger with the central springs strung on it and the supporting element are placed in the cavity of the rod, while the hollow bushing itself is fixed in the center of the cavity of the upper end of the rod and its cavity is connected with its transverse hole for fluid to flow from the upper cavity of the piston to its lower one the cavity connected with the bypass channels of the upper end of the stem, and the plunger is made with a free lower screw end movably mounted in the stem with the possibility of regulating the degree of compression of the central springs placed on it to a force that guarantees the ball valve to cover the cavity of the hollow bushing and corresponding to the set threshold the speed of the vehicle, while the support element put on the plunger is made with a lodgement for the ball valve, and the body is made with the possibility of attaching it to the rail sole without violating the integrity of the rail itself and is made with different tides on its outer surface, some of which are designed to cover them on the side of the rail sole, and others, having mounting holes for bolts, connecting it with hooks, counter-capturing the opposite side of the rail sole. 2 w.p. f-ly, 9 ill.

Description

Известен вагонный замедлитель, содержащий гидроцилиндр с регулируемым перепускным клапаном, закрепленный на основании с возможностью взаимодействия гребнем колеса вагона, а также устройство управления с подпружиненным клапаном, установленным в соединяющем штоковую и бесштоковую полости гидроцилиндра трубопроводе, и оперяющеюся на клапан педаль, расположенную с возможностью взаимодействия с колесом вагона (Патент РФ на изобретение №1787841, опубл. 15.01.1993 г. Бюл. №2).A wagon retarder is known, containing a hydraulic cylinder with an adjustable bypass valve, fixed on the base with the possibility of interaction with the crest of the car wheel, as well as a control device with a spring-loaded valve installed in the pipeline connecting the rod and rodless cavities of the hydraulic cylinder, and a pedal supported on the valve, located with the possibility of interacting with wagon wheel (RF Patent for the invention No. 1787841, published on January 15, 1993, Bull. No. 2).

Этот известный вагонный замедлитель обеспечивает повышенную надежность в эксплуатации а счет использования устройства управления.This well-known car retarder provides increased operational reliability through the use of a control device.

Недостатком этого наиболее близкого к заявляемой полезной модели вагонного замедлителя является усложнение и громоздкость конструкции, из-за сложной гидросистемы торможения, ее крепления к рельсу «надвигом» на конец рельса, а также трудоемкость ее изготовления, монтажа и обслуживания.The disadvantage of this wagon retarder, closest to the claimed utility model, is the complexity and bulkiness of the design, due to the complex hydraulic braking system, its attachment to the rail by “overthrust” on the end of the rail, as well as the complexity of its manufacture, installation and maintenance.

Наиболее близким к предлагаемой полезной модели является известный вагонный замедлитель, содержащий корпус, выполненный в виде стакана, внутри которого расположен поршень с обеспечением возможности осевого перемещения при оказании на него силового давления, элементы крепления к рельсу, при этом поршень выполнен в виде полого цилиндра с грибовидной головкой в верхней части, контактирующей с ребордой вагонного колеса, внутри упомянутого цилиндра расположен шток, выполненный в виде стрежня, в нижней части указанного цилиндра закреплена герметизирующая втулка с кольцевыми уплотнительными элементами, причем на штоке последовательно по направлению к грибовидной головке расположены тарельчатые пружины, опорная шайба, нижний перепускной клапан, верхний перепускной клапан и крепежный элемент, выполненный в виде гайки, зафиксированной на верхнем конце штока, на нижнем конце которого расположен опорный элемент, выполненный в виде втулки, зафиксированной штифтом, расположенным в отверстии, выполненном в штоке ортогонально к его оси, при этом в исходном состоянии свободный объем полого цилиндра заполнен под давлением жидкой и газовой средой (Патент РФ на полезную модель №171002, опубл. 17.05.2017 в Бюл. №14).Closest to the proposed utility model is a well-known wagon retarder, containing a housing made in the form of a glass, inside of which a piston is located with the possibility of axial movement when force is applied to it, fastening elements to the rail, while the piston is made in the form of a hollow cylinder with a mushroom-shaped head in the upper part in contact with the flange of the wagon wheel, inside the said cylinder there is a rod made in the form of a rod, in the lower part of the specified cylinder a sealing sleeve with annular sealing elements is fixed, and on the rod sequentially towards the mushroom head there are disk springs, a support washer , a lower bypass valve, an upper bypass valve and a fastener made in the form of a nut fixed at the upper end of the rod, at the lower end of which there is a support element made in the form of a sleeve fixed with a pin located in the hole, in the rod orthogonally to its axis, while in the initial state the free volume of the hollow cylinder is filled under pressure with a liquid and gaseous medium (RF Patent for utility model No. 171002, publ. 05/17/2017 in Bull. No. 14).

Этот наиболее близкий к заявляемой полезной модели вагонный замедлитель по сравнению с вышеприведенным известным замедлителем обеспечивает повышение надежности в эксплуатации упрощением конструкции, а также расширяет эксплуатационные возможности замедлителя.This wagon retarder, which is closest to the claimed utility model, in comparison with the above known retarder provides increased reliability in operation by simplifying the design, and also expands the operational capabilities of the retarder.

Недостатком этого наиболее близкого к заявляемой полезной модели вагонного замедлителя, тем не менее, является сложность его конструкции, трудоемкость ее изготовления, монтажа и обслуживания, вызванные необходимостью сброса давления в полости, ограниченной его головкой для обеспечения безопасной работы полого поршня при его возвращении вверх в свое первоначальное тормозящее положение после наезда колес вагонов при скоростях их движения, превышающих установленную пороговую скорость. Безопасность полого поршня достигается использованием сложных втулочных клапанов со своими сложными каналами перепуска жидкости, а также использованием тяжелых тарельчатых пружин, требующих, сложного расчета и особого изготовления. Кроме того, крепление замедлителя к шейке рельса, материал которого имеет высокую сопротивляемость к сверлению, требует использования для этой работы дорогостоящего инструмента и квалифицированных специалистов.The disadvantage of this car retarder closest to the claimed utility model, however, is the complexity of its design, the laboriousness of its manufacture, installation and maintenance, caused by the need to relieve pressure in the cavity limited by its head to ensure the safe operation of the hollow piston when it returns up to its the initial braking position after the collision of the wheels of the cars at their speeds exceeding the set threshold speed. The safety of the hollow piston is achieved by the use of complex sleeve valves with their complex fluid bypass channels, as well as the use of heavy Belleville springs that require complex calculation and special manufacture. In addition, fastening the retarder to the neck of the rail, the material of which has a high resistance to drilling, requires the use of expensive tools and qualified specialists for this work.

Технический результат заявляемой полезной модели заключается в повышении надежности дисковых перепускных клапанов устройства, перекрывающих и открывающих прямые каналы перепуска жидкости штока в разные полости поршня, за счет упрощения их конструкции, формирующей в верхней полости поршня давление рабочей среды, способное при превышении колесом вагона пороговой скорости препятствовать движению поршня вниз, обеспечивая тормозящее воздействие своей головкой на вагонное колесо.The technical result of the proposed utility model is to increase the reliability of the disk bypass valves of the device that block and open direct channels for bypassing the stem fluid into different cavities of the piston, by simplifying their design, which forms the pressure of the working medium in the upper cavity of the piston, which, when the car wheel exceeds the threshold speed, prevents downward movement of the piston, providing a braking effect with its head on the wagon wheel.

Указанный технический результат достигается тем, что вагонный замедлитель, содержащий монолитный корпус в виде стакана с воздуховодом и приливами для крепления к рельсу; полый цилиндрический поршень, расположенный внутри корпуса с возможностью осевого перемещения в нем при оказании на него силового давления и заполненный до определенного уровня рабочей средой из жидкости и газа, с грибовидной головкой в верхней его части, контактирующей с гребнем вагонного колеса; плотно закрывающую полость поршня снизу герметизирующую втулку с кольцевыми уплотнительными элементами; шток в виде стержня, верхний конец которого размещен в полости поршня, а нижний его конец пропущен сквозь герметизирующую втулку и закреплен ко дну корпуса с фиксацией своего положения, а также верхний и нижний перепускные клапаны и последовательно расположенные в полости поршня снизу вверх соосно со штоком центральные пружины и опорный элемент, он дополнительно снабжен пустотелой втулкой с надетой на нее перепускной пружиной, взаимодействующей с верхним перепускным клапаном; установленным на штоке опорным кольцом, предназначенным для удержания на нем нижнего перепускного клапана, и стойкой к истиранию втулкой, установленной на боковой поверхности поршня и контактирующей с внутренней поверхностью корпуса, и его шток выполнен полым и со сквозным поперечным отверстием, в котором свободно установлен шаровой клапан, а верхний конец штока, размещенный в полости поршня, выполнен с прямыми перепускными каналами для прохода жидкости, перекрываемыми дисковыми перепускными клапанами: свободно установленном на пустотелой втулке над перепускными каналами штока верхним сплошным клапаном, удерживаемым усилием надетой на нее пружины от перекрытия им сверху перепускных каналов штока и срабатывающим на перекрытие перепускных каналов только при наезде гребня вагонного колеса на головку поршня со скоростью, превышающей установленную пороговую скорость вагонов транспортного средства, и нижним дросселирующим клапаном, свободно установленным на штоке под его перепускными каналами и срабатывающим на частичное перекрытие перепускных каналов при сходе гребня вагонного колеса с головки поршня и при возврате поршня в верхнее исходное незагруженное положение, причем, по своим размерам верхний конец штока обеспечивает поршню возможность скольжения вдоль его поверхности, разделяя полость поршня на две разновеликих полости: верхнюю полость, заполненную жидкостью и газом и ограниченную грибовидной головкой, и нижнюю полость, предназначенную для компенсирования полного объема жидкости, вытесняемой в нее через перепускные каналы штока, связанную с поперечными и перепускными каналами штока для перетекания жидкости из одной полости поршня в другую его полость.The specified technical result is achieved by the fact that the car retarder, containing a monolithic body in the form of a glass with an air duct and tides for fastening to the rail; a hollow cylindrical piston located inside the housing with the possibility of axial movement in it when force is applied to it and filled to a certain level with a working medium of liquid and gas, with a mushroom head in its upper part in contact with the crest of the wagon wheel; a sealing sleeve with annular sealing elements that tightly closes the piston cavity from below; rod in the form of a rod, the upper end of which is placed in the piston cavity, and its lower end is passed through the sealing sleeve and fixed to the bottom of the housing with fixation of its position, as well as the upper and lower bypass valves and central valves located in series in the piston cavity from bottom to top coaxially with the rod springs and a support element, it is additionally provided with a hollow sleeve with a bypass spring put on it, which interacts with the upper bypass valve; a support ring mounted on the rod, designed to hold the lower bypass valve on it, and an abrasion-resistant bushing installed on the side surface of the piston and in contact with the inner surface of the housing, and its rod is made hollow and with a through transverse hole in which a ball valve is freely installed , and the upper end of the rod, located in the piston cavity, is made with direct bypass channels for the passage of liquid, blocked by disk bypass valves: an upper solid valve freely installed on a hollow sleeve above the bypass channels of the rod, held by the force of a spring put on it from overlapping the bypass channels from above rod and actuating to block the bypass channels only when the wagon wheel crest hits the piston head at a speed exceeding the set threshold speed of the vehicle cars, and the lower throttling valve freely mounted on the rod under its bypass channels and and triggered by partial overlapping of the bypass channels when the wagon wheel flange leaves the piston head and when the piston returns to the upper initial unloaded position, and, in terms of its size, the upper end of the rod provides the piston with the ability to slide along its surface, dividing the piston cavity into two cavities of different sizes: an upper cavity filled with liquid and gas and limited by a mushroom head, and a lower cavity designed to compensate for the full volume of liquid displaced into it through the bypass channels of the rod, connected to the transverse and bypass channels of the rod for fluid to flow from one cavity of the piston to its other cavity.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами:The essence of the claimed utility model is illustrated by drawings:

Фиг. 1 - Вагонный замедлитель в сборе, закрепленный к рельсу;Fig. 1 - Wagon retarder assembly, fixed to the rail;

Фиг. 2 - Вид А на фиг. 1;Fig. 2 - View A in Fig. one;

Фиг. 3 - Вид Б на фиг. 1;Fig. 3 - View B in Fig. one;

Фиг. 4 - Вагонный замедлитель, изометрия;Fig. 4 - Car retarder, isometry;

Фиг. 5 - Замедлитель в разрезе в исходном состоянии;Fig. 5 - Moderator in the section in the initial state;

Фиг.6 - Шток замедлителя в разрезе;Fig.6 - Rod retarder in section;

Фиг. 7 - Схема работы замедлителя при наезде колеса вагона на головку поршня со скоростью ниже принятой пороговой скорости;Fig. 7 - Scheme of operation of the retarder when the wagon wheel hits the piston head at a speed below the accepted threshold speed;

Фиг. 8 - Схема работы замедлителя при наезде колеса вагона на головку поршня со скоростью выше установленной пороговой скорости;Fig. 8 - Scheme of operation of the retarder when the wagon wheel hits the piston head at a speed above the set threshold speed;

Фиг. 9 - Схема работы замедлителя при съезде колеса вагона с головки поршня.Fig. 9 - Scheme of operation of the retarder when the wagon wheel leaves the piston head.

Вагонный замедлитель (фиг. 1) содержит корпус 1 в виде стакана с воздуховодом 2 и с приливами 3, 4 для крепления к рельсу, внутри которого расположен поршень 5 с обеспечением возможности осевого перемещения при оказании на него силового давления.The car retarder (Fig. 1) contains a body 1 in the form of a glass with an air duct 2 and lugs 3, 4 for fastening to the rail, inside which the piston 5 is located with the possibility of axial movement when force is applied to it.

Поршень имеет вид полого цилиндра с грибовидной головкой 6 (фиг. 1, 3, 4 и 5) в своей верхней части, предназначенной для механического взаимодействия с гребнем вагонного колеса. Внутри поршня 5 расположена плотно закрывающая его полость снизу герметизирующая втулка 7 (фиг. 5) с кольцевыми уплотнительными элементами 8.The piston has the form of a hollow cylinder with a mushroom head 6 (Fig. 1, 3, 4 and 5) in its upper part, designed for mechanical interaction with the wagon wheel flange. Inside the piston 5 there is a sealing sleeve 7 (Fig. 5) with annular sealing elements 8 that tightly closes its cavity from below.

Внутри корпуса 1 расположен полый шток 9 в виде полого стрежня со сквозным поперечным отверстием 10, верхний конец которого размещен в полости поршня 5, а нижний его конец пропущен сквозь герметизирующую втулку 7 и закреплен ко дну корпуса 1 с фиксацией своего положения. Верхний конец штока 9, размещенный в полости поршня 5, по своим размерам обеспечивает поршню возможность скольжения вдоль его поверхности, разделяя его полость на две разнообъемных полости: верхнюю полость 11, заполненную жидкостью и газом и ограниченную грибовидной головкой 6, и нижнюю полость 12. В качестве жидкой среды использовано гидравлическое масло, а в качестве газовой среды использован азот. Причем, верхний конец штока выполнен с перепускными каналами 13, 14, связанными с полостями 11 и 12 поршня 5 для перетекания жидкости из одной его полости в другую и перекрываемыми дисковыми перепускными клапанами: верхним и нижним дросселирующим для гашения скорости возврата поршня в свое верхнее положение, защищая от разрушения и неподвижный шток и сам поршень, соответственно, 15, 16 (фиг. 6).Inside the housing 1 there is a hollow rod 9 in the form of a hollow rod with a through transverse hole 10, the upper end of which is placed in the cavity of the piston 5, and its lower end is passed through the sealing sleeve 7 and fixed to the bottom of the housing 1 with fixation of its position. The upper end of the rod 9, located in the cavity of the piston 5, by its size provides the piston with the ability to slide along its surface, dividing its cavity into two cavities of different volumes: the upper cavity 11, filled with liquid and gas and limited by the mushroom head 6, and the lower cavity 12. hydraulic oil is used as the liquid medium, and nitrogen is used as the gas medium. Moreover, the upper end of the rod is made with bypass channels 13, 14, connected with the cavities 11 and 12 of the piston 5 for the flow of fluid from one of its cavities to another and blocked by disk bypass valves: upper and lower throttling to dampen the speed of the piston returning to its upper position, protecting from destruction both the fixed rod and the piston itself, respectively, 15, 16 (Fig. 6).

В полости штока 9 по центру его верхнего конца размещена пустотелая втулка 17, а ее полость связана с его поперечным отверстием 10 для перетекания жидкости из верхней полости 11 (фиг. 5) поршня 5 в его нижнюю полость 12, связанную с перепускными каналами 13, 14 верхнего конца штока 9.In the cavity of the rod 9, in the center of its upper end, a hollow sleeve 17 is placed, and its cavity is connected with its transverse hole 10 for fluid to flow from the upper cavity 11 (Fig. 5) of the piston 5 into its lower cavity 12 associated with bypass channels 13, 14 upper end of the rod 9.

На пустотелой втулке 17 над перепускными каналами 13, 14 штока 9 размещен верхний дисковый клапан 15, удерживаемый от перекрытия им перепускных каналов усилием надетой на эту втулку перепускной пружины клапана 18 и срабатывающий на перекрытие перепускных каналов 13, 14 штока 9 только при наезде гребня вагонного колеса на головку 6 поршня 5 со скоростью, превышающей установленную пороговую скорость вагонов транспортного средства,On the hollow sleeve 17 above the bypass channels 13, 14 of the stem 9, there is an upper disk valve 15, which is kept from blocking the bypass channels by the force of the bypass spring of the valve 18 put on this bushing and triggered by the overlap of the bypass channels 13, 14 of the stem 9 only when the crest of the wagon wheel hits on the head 6 of the piston 5 at a speed exceeding the set threshold speed of the wagons of the vehicle,

Нижний дросселирующий клапан 16, установлен на штоке 9 под его перепускными каналами 13, 14 и удерживается в открытом положении своим опорным кольцом 19, расположенным на штоке 9 под ним и срабатывающим на закрытие перепускных каналов 13, 14 только при сходе гребня вагонного колеса с головки 6 поршня 5 и возврате поршня в исходное незагруженное положение,The lower throttling valve 16 is mounted on the stem 9 under its bypass channels 13, 14 and is held in the open position by its support ring 19 located on the stem 9 below it and triggered to close the bypass channels 13, 14 only when the wagon wheel flange comes off the head 6 piston 5 and returning the piston to its original unloaded position,

В полости штока 9 под пустотелой втулкой 17 (фиг. 6) установлен плунжер 20 с нанизанными на него центральными пружинами 21, 22 и центральным опорным элементом 23. Нижний конец плунжера 19 содержит винт 24, подвижно установленный в штоке 9 с обеспечением возможности регулировки им степени поджатия размещенных на нем пружин 21, 22.In the cavity of the rod 9 under the hollow sleeve 17 (Fig. 6) there is a plunger 20 with central springs 21, 22 and a central support element 23 strung on it. preload placed on it springs 21, 22.

В сквозным поперечном отверстии 10 штока 9 между пустотелой втулкой 17 и опорным элементом 23 в его ложементе свободно размещен шаровой клапан 25, гарантированно перекрывающий полость пустотелой втулки 17 при скорости вагона транспортного средства выше установленной пороговой.In the through transverse hole 10 of the rod 9 between the hollow sleeve 17 and the support element 23, a ball valve 25 is freely placed in its cradle, which is guaranteed to close the cavity of the hollow sleeve 17 at a speed of the vehicle car above the set threshold.

Между поверхностями поршня 5 и корпуса 1 размещена фторопластовая втулка 26, обеспечивающая свободное скольжение поршня в корпусе и упрощающая при изготовлении этих деталей обработку их контактирующих с ней поверхностей, между которыми она установлена.Between the surfaces of the piston 5 and the body 1 there is a fluoroplastic bushing 26, which ensures free sliding of the piston in the body and simplifies the processing of their contact surfaces between which it is installed in the manufacture of these parts.

Для крепления вагонного замедлителя к подошве рельса без нарушения его целостности его корпус 1 имеет разные приливы, одни из которых 4 предназначены для охвата ими боковой стороны подошвы рельса, а другие приливы 3, расположенные на противоположных боковых сторонах корпуса 1, выполнены с монтировочными отверстиями под болты 27 со стягивающими их гайками 28, связывающими их с зацепами 29, встречно захватывающими противоположную сторону подошвы рельса.To fasten the car retarder to the rail sole without violating its integrity, its body 1 has different lugs, some of which 4 are designed to cover the side of the rail sole, and the other lugs 3, located on opposite sides of the body 1, are made with mounting holes for bolts 27 with nuts 28 tightening them, connecting them with hooks 29, counter-capturing the opposite side of the rail sole.

Предлагаемый вагонный замедлитель устанавливается и работает следующим образом.The proposed car retarder is installed and operates as follows.

Замедлитель располагают с внешней стороны рельса и с помощью элементов крепления корпуса к рельсу закрепляют его корпус 1 к подошве рельса наклонно под углом 10…15 градусов к вертикали (фиг. 1), т.к. при проезде вагона его колесо своим гребнем должно нажимать на грибовидную головку 6 в ее нижней периферийной части по отношению центральной оси наклоненного вагонного замедлителя, при этом грибовидная головка 6 вместе с полым поршнем 5 должна опускаться относительно корпуса 1 не касаясь рельса и не теряя контакт с гребнем колеса во время его проезда по периферийной поверхности грибовидной головки 6. Такое положение корпуса замедлителя относительно рельса обеспечивает нормальную работу вагонного замедлителя.The retarder is placed on the outer side of the rail, and with the help of the fastening elements of the body to the rail, its body 1 is fixed to the base of the rail obliquely at an angle of 10...15 degrees to the vertical (Fig. 1), because when the car passes, its wheel with its crest should press the mushroom head 6 in its lower peripheral part with respect to the central axis of the inclined car retarder, while the mushroom head 6 together with the hollow piston 5 should fall relative to the body 1 without touching the rail and without losing contact with the crest wheel during its passage along the peripheral surface of the mushroom head 6. This position of the retarder body relative to the rail ensures the normal operation of the wagon retarder.

Работоспособность вагонного замедлителя, т.е. противодействие проезжающему колесу определяется, в основном, гидравлическим сопротивлением среды, развиваемым в вагонном замедлителе при перемещении полого поршня 5 относительно корпуса 1.The operability of the wagon retarder, i.e. resistance to a passing wheel is determined mainly by the hydraulic resistance of the medium developed in the wagon retarder when the hollow piston 5 moves relative to the housing 1.

Наезд колеса на головку 6 поршня 5 замедлителя (фиг. 7, 8, 9) вызывает гидравлические сопротивление рабочей среды в его ограниченной головкой полости 11, поднимающее давление в ней, направленное снизу вверх на головку 6 поршня 9 и препятствующее его опусканию вниз, обуславливая торможение колес вагона. При сходе колеса с головки 6 поршня 9 его возврат в верхнее положение происходит за счет выравнивания давления в верхней 11 и нижней 12 полостях поршня 5 (фиг. 5 и 9), при этом усилия на внутреннюю поверхность головки 6 превышает усилие, действующее на поверхность герметичной втулки 7, соприкасающейся с жидкой средой в полости 12, и движение поршня вверх происходит до контакта его герметичной втулки 7 с поверхностью штока 9.Hitting the wheel on the head 6 of the piston 5 of the retarder (Fig. 7, 8, 9) causes hydraulic resistance of the working medium in its cavity 11 limited by the head, raising the pressure in it, directed upwards to the head 6 of the piston 9 and preventing it from lowering down, causing braking wagon wheels. When the wheel leaves the head 6 of the piston 9, it returns to the upper position due to the equalization of pressure in the upper 11 and lower 12 cavities of the piston 5 (Fig. 5 and 9), while the force on the inner surface of the head 6 exceeds the force acting on the surface of the sealed sleeve 7 in contact with the liquid medium in the cavity 12, and the piston moves upward until its sealed sleeve 7 contacts the surface of the rod 9.

При скорости вагона ниже установленной пороговой скорости (фиг. 7) и наезде гребня колеса вагона на головку 6 поршня 5 замедлителя, он заставляет поршень 5 опускаться вниз относительно корпуса 1 под давлением его головки 6 на рабочую среду внутри верхней полости этого поршня и перемещением части ее объема из верхней его полости 11 поршня в его нижнюю 12 полость через перепускные каналы 13, 14 верхней части штока 9. Центральные пружины 21, 22 на плунжере 20 рассчитаны на сопротивление, возникающее при скорости вагона выше пороговой, поэтому центральный канал перепуска жидкости из верхней полости 11 поршня 5 в его нижнюю полость 12 остается закрытым шаровым клапаном 25. При этом усилия перепускной пружины 18 над перепускными каналами 13, 14 штока 9 достаточно для удержания верхнего перепускного клапана 15 в открытом положении, а нижний перепускной клапан 16 удерживается в открытом положении напором жидкости, которая заполняет нижнюю полость поршня, и размещен на своем опорном кольце 19. При прохождении жидкой среды через клапаны и каналы перепуска в нижнюю полость поршня из-за ее вязкого сопротивления при перепуске реализуются силы гидравлического сопротивления, которые гасят энергию движения поршня 9 вниз, препятствуя его перемещению вниз и обеспечивая торможение колес вагона.When the car speed is below the set threshold speed (Fig. 7) and the wagon wheel flange hits the head 6 of the retarder piston 5, it forces the piston 5 to descend relative to the body 1 under the pressure of its head 6 on the working medium inside the upper cavity of this piston and moving part of it volume from its upper cavity 11 of the piston into its lower cavity 12 through the bypass channels 13, 14 of the upper part of the rod 9. The central springs 21, 22 on the plunger 20 are designed for resistance that occurs when the car speed is above the threshold, therefore the central channel for bypassing liquid from the upper cavity 11 of the piston 5 into its lower cavity 12 remains closed by the ball valve 25. At the same time, the force of the bypass spring 18 over the bypass channels 13, 14 of the stem 9 is sufficient to keep the upper bypass valve 15 in the open position, and the lower bypass valve 16 is held in the open position by the liquid pressure , which fills the lower cavity of the piston, and is placed on its support ring 19. When the liquid medium passes through the valves and bypass channels into the lower cavity of the piston, due to its viscous resistance, hydraulic resistance forces are realized during the bypass, which dampen the energy of the piston 9 moving down, preventing it from moving down and providing braking of the car wheels.

В данном случае сопротивление замедлителя остается минимальным и не оказывает какого-либо значимого воздействия на проезжающий вагон.In this case, the retarder resistance remains minimal and does not have any significant effect on the passing car.

Когда скорость колеса вагона повышается и превышает установленную пороговую скорость (фиг. 8), то наезжающее колесо с большей скоростью задвигает поршень в корпус I, поток жидкости верхней полости 11 поршня 5 преодолевает усилие центральных пружин 21, 22 на плунжере 20 и устремляется через полость пустотелой втулки 17 в поперечное отверстие 10 штока 9, а затем в нижнюю полость 12 поршня 5 быстро заполняя ее. При этом верхний перепускной клапан 15 закрывается напором жидкости в верхней полости поршня 5. Перемещение полого цилиндрического поршня 5 вниз в корпусе 1 вагонного замедлителя при наезде гребня колеса на его головку 6 со скоростью, превышающей установленную пороговую скорость, вызывает гидравлические сопротивление рабочей среды в его ограниченной головкой полости II, поднимающее давление в ней, которое быстро гасит энергию движения поршня 5 вниз, воздействуя снизу вверх на головку 6 поршня 5 и поднимая его вверх, а сама головка поршня, в свою очередь, воздействует обратной силой на гребень колеса, вызывая его торможение (фиг. 9). И чем выше скорость перемещения гребня колеса по головке 6 этого цилиндрического поршня 5, тем быстрее и выше поднимается давление в нем, направленное на его головку и тем быстрее возвращающее полый поршень вверх для торможения наезжающего колеса. Вместе с тем резкий возврат поршня 5 вверх может вызвать его разрушение или отрыв его головки 6, поэтому, чем скорее будет осуществлен сброс давления из верхней полости поршня 11 в нижнюю его полость 12, тем надежнее будет работа замедлителя. Для быстрого сброса давления на головку поршня служит центральный канал, сформированный объемом полости пустотелой втулки 17 вместе с поперечным отверстием 10 в штоке 9 и связанный с нижней полостью поршня 12, наполнение которой будет быстрым и обеспечивающим обратный переток жидкости из нее в верхнюю полость 11 поршня 9. В данном случае сопротивление замедлителя является существенным, что и обуславливает тормозящий эффект колес вагона, повышая надежность замедлителя. При сходе колеса с головки 6 поршня 9 возврат поршня в верхнее положение происходит за счет расширения сжатого газа, находящегося в нем, и перетока жидкости из нижней полости поршня 12 в его верхнюю полость 11, повышая в ней давление рабочей среды на головку поршня (фиг. 9).When the speed of the car wheel increases and exceeds the set threshold speed (Fig. 8), then the driving wheel pushes the piston into housing I at a higher speed, the fluid flow of the upper cavity 11 of the piston 5 overcomes the force of the central springs 21, 22 on the plunger 20 and rushes through the cavity of the hollow bushings 17 into the transverse hole 10 of the rod 9, and then into the lower cavity 12 of the piston 5, filling it quickly. In this case, the upper bypass valve 15 is closed by the pressure of the liquid in the upper cavity of the piston 5. Moving the hollow cylindrical piston 5 down in the body 1 of the car retarder when the wheel ridge hits its head 6 at a speed exceeding the set threshold speed causes hydraulic resistance of the working medium in its limited cavity head II, which raises the pressure in it, which quickly extinguishes the energy of the downward movement of the piston 5, acting from the bottom up on the head 6 of the piston 5 and lifting it up, and the piston head itself, in turn, acts with a reverse force on the wheel crest, causing it to brake (Fig. 9). And the higher the speed of movement of the wheel flange along the head 6 of this cylindrical piston 5, the faster and higher the pressure in it rises, directed to its head and the faster the hollow piston returns upwards to brake the oncoming wheel. At the same time, a sharp return of the piston 5 upwards can cause its destruction or separation of its head 6, therefore, the sooner the pressure is released from the upper cavity of the piston 11 to its lower cavity 12, the more reliable the retarder operation will be. To quickly relieve pressure on the piston head, the central channel is formed, formed by the volume of the cavity of the hollow sleeve 17 together with the transverse hole 10 in the rod 9 and associated with the lower cavity of the piston 12, the filling of which will be fast and provide a reverse flow of fluid from it into the upper cavity 11 of the piston 9 In this case, the resistance of the retarder is significant, which causes the braking effect of the wheels of the car, increasing the reliability of the retarder. When the wheel comes off the head 6 of the piston 9, the piston returns to the upper position due to the expansion of the compressed gas in it and the flow of fluid from the lower cavity of the piston 12 into its upper cavity 11, increasing the pressure of the working medium on the piston head (Fig. 9).

Таким образом, созданное техническое решение благодаря совокупности своих существенных признаков, отраженных в формуле полезной модели, повышает эксплуатационную надежность дисковых перепускных клапанов устройства, перекрывающих и открывающих прямые каналы перепуска жидкости штока в разные полости поршня, за счет упрощения их конструкции, формирующей в верхней полости поршня давление рабочей среды, способное при превышении колесом вагона пороговой скорости препятствовать движению поршня вниз, обеспечивая тормозящее воздействие своей головкой на вагонное колесо, и, как следствие, повышает эксплуатационную надежность конструкции вагонного замедлителя в целом.Thus, the created technical solution, due to the combination of its essential features, reflected in the formula of the utility model, increases the operational reliability of the disc bypass valves of the device, blocking and opening direct channels for bypassing the stem fluid into different cavities of the piston, by simplifying their design, which forms in the upper cavity of the piston the pressure of the working medium, which, when the car wheel exceeds the threshold speed, can prevent the piston from moving down, providing a braking effect with its head on the car wheel, and, as a result, increases the operational reliability of the wagon retarder design as a whole.

Заявленный вагонный замедлитель прошел испытания и готов к выпуску на предприятии-заявителе.The claimed wagon retarder has been tested and is ready for production at the applicant enterprise.

Claims

1. Car retarder, containing a monolithic body in the form of a glass with an air duct and tides for attachment to the rail; a hollow cylindrical piston located inside the housing with the possibility of axial movement in it when force is applied to it and filled to a certain level with a working medium of liquid and gas, with a mushroom head in its upper part in contact with the crest of the wagon wheel; tightly closing the piston cavity from below, a sealing sleeve with annular sealing elements; rod in the form of a rod, the upper end of which is placed in the piston cavity, and its lower end is passed through the sealing sleeve and fixed to the bottom of the housing with fixation of its position, as well as the upper and lower bypass valves and central valves located in series in the piston cavity from bottom to top coaxially with the rod springs and a support element, characterized in that it is additionally equipped with a plunger, on which the central springs and the support element are strung; a ball valve in contact with the support element; a hollow sleeve with a bypass spring put on it, interacting with the upper bypass valve; a support ring mounted on the rod, designed to hold the lower bypass valve on it, and an abrasion-resistant bushing installed on the side surface of the piston and in contact with the inner surface of the housing, and its rod is made hollow and with a through transverse hole in which a ball valve is freely installed , and the upper end of the rod, located in the piston cavity, is made with direct bypass channels for the passage of liquid, blocked by disk bypass valves: freely installed on a hollow sleeve above the bypass channels of the rod, an upper solid valve, held by the force of a spring put on it from overlapping the bypass valves from above rod channels and actuating to block the bypass channels only when the wagon wheel flange hits the piston head at a speed exceeding the set threshold speed of the vehicle cars, and the lower throttling valve freely mounted on the rod under its bypass channels and triggered by a partial overlap of the bypass channels when the wagon wheel flange leaves the piston head and when the piston returns to the upper initial unloaded position, and in terms of its size, the upper end of the rod provides the piston with the ability to slide along its surface, dividing the piston cavity into two cavities of different sizes: the upper a cavity filled with liquid and gas and limited by a mushroom head, and a lower cavity designed to compensate for the full volume of liquid displaced into it through the bypass channels of the rod, connected to the transverse and bypass channels of the rod for fluid to flow from one cavity of the piston to another cavity, and a hollow bushing and a plunger with central springs strung on it and a support element are placed in the cavity of the rod, while the hollow bushing itself is fixed in the center of the cavity of the upper end of the rod and its cavity is connected with its transverse hole for fluid to flow from the upper cavity of the piston to its lower one the cavity connected with the bypass channels of the upper end of the stem, and the plunger is made with a free lower screw end movably mounted in the stem with the ability to control the degree of compression of the central springs placed on it to a force that guarantees the closing of the cavity of the hollow bushing by the ball valve and corresponding to the set threshold speed of the vehicle, while the supporting element put on the plunger is made with a lodgement for the ball valve, and the body is made with the possibility of attaching it to the rail sole without violating the integrity of the rail itself and is made with different tides on its outer surface, some of which are designed to cover the side sides of the rail sole, and others having mounting holes for bolts, connecting it with hooks, counter-capturing the opposite side of the rail sole.

2. Car retarder according to claim 1, characterized in that hydraulic oil is used as a liquid medium, and nitrogen is used as a gas medium.

3. Car retarder according to claim 1, characterized in that the abrasion-resistant sleeve mounted on the side surface of the piston and in contact with the inner surface of the body is made of PTFE.