RU2121066C1

RU2121066C1 - Rotary engine and method of its operation

Info

Publication number: RU2121066C1
Application number: RU97104403/06A
Authority: RU
Inventors: Юрий Борисович Кашеваров
Original assignee: Юрий Борисович Кашеваров
Priority date: 1997-03-24
Filing date: 1997-03-24
Publication date: 1998-10-27

Abstract

FIELD: manufacture of engines. SUBSTANCE: device has stators of compressor and engine interconnected by means of air duct performing function of combustion chamber. Fuel is injected on thermoinertial igniter fitted in air duct by means of injectors. Compressor and engine stators are provided with rotors; each rotor is provided with damper movable in diametral plane of rotor. Engine is provided with air cooling system for cooling inner surfaces which makes it possible to use heated air for generation of additional useful energy. EFFECT: enhanced efficiency through increase of specific power. 6 cl, 5 dwg

Description

Изобретение - РДК-17 является комплексным устройством, состоящим из роторного двигателя внутреннего сгорания (д.в.с.) и роторного компрессора. РДК-17 относится к моторостроительной технике, предназначенной для легковых автомобилей, мотоциклов, малой авиации (дельтопланов) и движков. Invention - RDK-17 is a complex device consisting of a rotary internal combustion engine (diesel engine) and a rotary compressor. RDK-17 refers to motor-engineering equipment designed for cars, motorcycles, small aircraft (hang gliders) and engines.

РДК-17 для своей работы может использовать любое жидкое и газообразное топливо. Пуск, работа и охлаждение РДК-17 производятся способами, позволяющими существенно уменьшить массу, стоимость изготовления и эксплуатации устройств, использующихся для этих целей в известных д.в.с., а также улучшить эксплуатационные качества д.в.с. и транспортных средств, на которых они устанавливаются. RDK-17 can use any liquid or gaseous fuel for its work. The start-up, operation and cooling of the RDK-17 are carried out in ways that significantly reduce the mass, cost of manufacturing and operation of the devices used for these purposes in the well-known airborne engines, and also improve the operational qualities of the airborne engines and the vehicles on which they are installed.

Аналогом и прототипом РДК-17 является многотопливный роторный д.в.с. по пат. SU, N 1828502, кл. P 02 B 53/00, 1993. Этот прототип имеет малую удельную мощность, обусловленную малым отношением литровой мощности к массе д.в. с., малый КПД и малый срок службы, обусловленные большими потерями на трение между ротором, статором и лопаткой в ступенях компрессионной и рабочей при допустимой утечке воздуха и газов в этих ступенях. Этот д.в.с., как и его аналог - роторный д.в.с. ВАНКЕЛЯ не подлежит ремонту уже после кратковременной эксплуатации в результате выработки его трущихся поверхностей во время его работы. The analogue and prototype RDK-17 is a multi-fuel rotary engine. according to US Pat. SU, N 1828502, cl. P 02 B 53/00, 1993. This prototype has a low specific power due to the low ratio of liter power to mass of AI C., low efficiency and short service life due to large friction losses between the rotor, stator and blade in the compression and working stages with an allowable leak of air and gases in these stages. This AE, like its counterpart, is a rotary AE. The WANKEL cannot be repaired after short-term operation as a result of the development of its rubbing surfaces during its operation.

РДК-17 не имеет недостатков, отмеченных у прототипа. Его удельная мощность превосходит в 20 раз, КПД в 2 раза и срок службы в 2-3 раза все известные мне д.в.с., благодаря в несколько раз большей камеры сжатия компрессора и камеры расширения двигателя, чем у лучших д.в.с. такой же массы, а также благодаря в 2-3 раза меньшим тепловым и механическим потерям и более простой конструкции с меньшим количеством движущихся деталей и меньшим числом клапанов. RDK-17 does not have the disadvantages noted in the prototype. Its specific power exceeds 20 times, its efficiency is 2 times, and its service life is 2-3 times all the engines that I know of, thanks to the compressor’s compression chamber and the engine’s expansion chamber several times larger than the best engines from. the same mass, as well as due to 2-3 times less thermal and mechanical losses and a simpler design with fewer moving parts and fewer valves.

Устройство РДК-17 поясняется чертежами, где на фиг. 1 дано сечение РДК-17 по А-А на фиг. 3, на фиг. 2 - сечение по А-А на фиг. 3 газовода в увеличенном виде по сравнению с фиг. 3 и сечения по Б-Б, В-В и Г-Г на фиг. 2, на фиг. 3 - сечение по Д-Д на фиг. 1, на фиг. 4 - выноски мест Л, М, Н, О и П на фиг. 3, на фиг. 5 - сечение по Е-Е и по Ж-Ж на фиг. 3. The RDK-17 device is illustrated by drawings, where in FIG. 1 shows a section of RDK-17 along AA in FIG. 3, in FIG. 2 is a section along AA in FIG. 3 of the gas duct in an enlarged form compared to FIG. 3 and sections along BB, BB and GG in FIG. 2, in FIG. 3 is a section along DD in FIG. 1, in FIG. 4 - callouts places L, M, H, O and P in FIG. 3, in FIG. 5 is a cross-section along EE and along FJ in FIG. 3.

РДК-17 имеет статоры двигателя и компрессора, составленные из двух цилиндрических частей соответственно 1,2 и 3,4, соединенных с помощью болтов 5 и 6. Цилиндрические поверхности 1 и 3 круговые с радиусами P₁ и P₂ и геометрическими осями O₁ и O₂, цилиндрические поверхности 2 и 4 получены из условия, что расстояние между поверхностями 1 и 2 равно расстоянию (с учетом поправки Δ) между образующими цилиндрической поверхности 1 и 2, по которым пересекается осевая плоскость заслонки 7 с катком 8 и с пружиной 9, вращающейся вокруг полуосей 10 ротора 11, а расстояние между поверхностями 3 и 4 равно расстоянию между этими поверхностями по осевой плоскости заслонки 12 с катком 13 и пружиной 14, вращающейся вокруг полуосей 15 ротора 16.RDK-17 has motor and compressor stators composed of two cylindrical parts 1,2 and 3,4, respectively, connected by bolts 5 and 6. Cylindrical surfaces 1 and 3 are circular with radii P ₁ and P ₂ and geometric axes O ₁ and O ₂ , cylindrical surfaces 2 and 4 are obtained from the condition that the distance between surfaces 1 and 2 is equal to the distance (subject to correction Δ) between the generatrices of the cylindrical surface 1 and 2, along which the axial plane of the shutter 7 intersects with the roller 8 and with the spring 9, rotating around the semiaxes 10 of the rotor 11, and the distances e between the surfaces 3 and 4 is the distance between the surfaces 12 on an axial plane of the roller shutter 13 and the spring 14, rotating around the half-axles 15, 16 of the rotor.

Для уменьшения требований изготовления и сборки цилиндрических поверхностей статоров, заслонки имеют пластинчатые пружины 9 и 14, которые перекрывают зазоры в 1-2 мм между концами заслонок 7 и 12 и цилиндрическими поверхностями статоров. Катки 8 и 13 установлены в вилках 17 с осями вращения 18 и 19 в подшипниках 20. Вилки 17 являются продолжением заслонок 9 и 12, проходящих через окна 21 и 22, через которые свободно проходят соответственно всасываемый воздух из воздухосборника 23 и выхлопные газы в выхлопную трубу 24. Заслонки 7 и 12 перемещаются между направляющими соответственно 25 и 26, в которых установлены катки 27 и 28 и сальники 29. To reduce the requirements for the manufacture and assembly of the cylindrical surfaces of the stators, the shutters have leaf springs 9 and 14, which cover gaps of 1-2 mm between the ends of the shutters 7 and 12 and the cylindrical surfaces of the stators. The rollers 8 and 13 are installed in the forks 17 with the rotation axes 18 and 19 in the bearings 20. The forks 17 are a continuation of the dampers 9 and 12 passing through the windows 21 and 22, through which the intake air from the air intake 23 and the exhaust gases into the exhaust pipe respectively freely pass 24. The flaps 7 and 12 are moved between the rails 25 and 26, respectively, in which the rollers 27 and 28 and the seals 29 are installed.

Катки 27 и 28 воспринимают на себя момент силы давления газов и воздуха на заслонки 7 и 12, и сальники 29 препятствуют утечке газов и воздуха в зазоры между заслонками и их направляющими. Катки 27 установлены по одному или по два на одной стороне направляющих 25 и 26, катки 29 установлены по краям другой стороны направляющих 25 и 26, на наибольшем расстоянии от катков 27. The rollers 27 and 28 take on the moment of pressure force of the gases and air on the shutters 7 and 12, and the seals 29 prevent the leakage of gases and air into the gaps between the shutters and their guides. The rollers 27 are installed one or two on the same side of the guides 25 and 26, the rollers 29 are installed on the edges of the other side of the guides 25 and 26, at the greatest distance from the rollers 27.

На статоре 4 в месте его касания поверхности ротора 16 установлен сальник 30, препятствующий утечке сжатого воздуха между поверхностями статора и ротора. On the stator 4 in the place of its contact with the surface of the rotor 16, an oil seal 30 is installed, which prevents the leakage of compressed air between the surfaces of the stator and the rotor.

На статоре 1 установлен сваренный с ним по периметру корпус 31 масляного бачка 32 с отверстием для заливки машинного масла, перекрытым завинчивающейся пробкой 33. В нижней части бачка 32 в статоре 1 сделаны два ряда мелких отверстий 34, через которые масло может поступать на внутреннюю поверхность статора 1. В верхнюю часть бачка 32 через статор 1 проведена трубочка 35. Расстояние между отверстием трубочки 35 и рядом отверстий 34 в статоре 1 выбрано с таким расчетом, чтобы при прохождении конца заслонки 7 пружиной 9 отверстия трубочки 35 в бачке 32 возникало давление газов, достаточное для выхода микрокапель смазки через отверстия 34 до прохода пружиной 9 отверстий 34. После прохода пружиной 9 отверстий 34 давление газов в бачке 32 будет уменьшаться и выход масла из бачка 32 через отверстия 34 прекратится. On the stator 1 there is installed a body 31 of the oil tank 32 welded with it along the perimeter with an opening for filling the engine oil blocked by a screw plug 33. Two rows of small holes 34 are made in the bottom of the tank 32 in the stator 1, through which oil can enter the inner surface of the stator 1. A tube 35 is drawn through the stator 1 to the upper part of the tank 32. The distance between the hole of the tube 35 and a number of holes 34 in the stator 1 is selected so that when the end of the shutter 7 passes through the spring 9, the holes of the tube 35 in the tank 32 arise but the gas pressure is sufficient for the micro droplets of grease to exit through the holes 34 until the spring 9 passes through the holes 34. After the spring 9 passes through the holes 34, the gas pressure in the tank 32 will decrease and the oil output from the tank 32 through the holes 34 will stop.

Объем масла, залитого в бачок 32, должен быть достаточен для 10 часов работы РДК-17. Аналогичное устройство имеет бачок 36 для масла, установленный на статоре 4 с отверстиями 37, трубочкой 38 и пробкой 39. The volume of oil poured into tank 32 should be sufficient for 10 hours of operation of RDK-17. A similar device has a tank 36 for oil mounted on the stator 4 with holes 37, tube 38 and plug 39.

Статоры 2 и 4 соединены воздуховодом 40 (фиг. 2) с окном 41 из камеры сжатия 42 компрессора и окном 43 в камеру 44 расширения двигателя. Окно 41 перекрывает дверца 45 с осью вращения 46, соединенной с пластинчатой пружиной 47, удерживающей дверцу 45 в закрытом положении. На торцевой стенке воздуховода 40 установлены форсунки 48 (сечение по Г-Г), к которым по патрубкам 49 подается топливо топливным насосом. Форсунка 48 формирует струю топлива, направленную на теплоинерционный воспламенитель 50 в его верхнюю часть, в вырезе которой установлена электросвеча 51, воспламеняющая топливо во время пуска двигателя, когда воспламенитель 50 имеет температуру, еще не достаточную для воспламенения топлива. Stators 2 and 4 are connected by duct 40 (FIG. 2) to a window 41 from a compressor compression chamber 42 and a window 43 to an engine expansion chamber 44. Window 41 overlaps the door 45 with an axis of rotation 46 connected to a leaf spring 47 holding the door 45 in the closed position. At the end wall of the duct 40, nozzles 48 are installed (cross-section along G-G), to which fuel is supplied by a fuel pump through nozzles 49. The nozzle 48 forms a stream of fuel directed to the inertia igniter 50 in its upper part, in the cutout of which an electric candle 51 is installed, which ignites the fuel during engine starting, when the igniter 50 has a temperature that is not yet sufficient to ignite the fuel.

Теплоизоляционный воспламенитель образован наружным жаропрочным металлическим корпусом 50 и внутренним электронагревательным диском 52, разогревающим наружный корпус 50 во время пуска двигателя до температуры, достаточной для воспламенения топлива, которая определяется электродатчиком 53. The heat-insulating igniter is formed by an external heat-resistant metal casing 50 and an internal electric heating disk 52, heating the outer casing 50 during engine start-up to a temperature sufficient to ignite the fuel, which is determined by the electrode 53.

Камера сжатия 42 компрессора образована между поверхностями статора 3 и 4 и ротора 16 по ходу вращения конца заслонки 12 с пружиной 14 от окна 54 воздухосборника 23 до сальника 30. Камера всасывания 55 воздуха равна камере сжатия 42, но образована по противоположную сторону конца заслонки 12 с пружиной 14, т.е. камера сжатия 42 находится перед концом заслонки 12 с пружиной 14 по ходу ее движения, а камера всасывания 55 сзади этого конца заслонки 12. A compressor compression chamber 42 is formed between the surfaces of the stator 3 and 4 and the rotor 16 along the rotation of the end of the shutter 12 with the spring 14 from the window 54 of the air intake 23 to the stuffing box 30. The suction chamber 55 of the air is equal to the compression chamber 42, but is formed on the opposite side of the end of the shutter 12 s spring 14, i.e. the compression chamber 42 is located in front of the end of the shutter 12 with the spring 14 in the direction of its movement, and the suction chamber 55 is behind this end of the shutter 12.

Камера расширения 44 двигателя образована между поверхностями статора 1 и 2 и ротора 11 по ходу вращения конца заслонки 7 с пружиной 9 от пластинчатой пружины 56 (перекрывающей зазор между статором 2 и ротором 11) до окна 57 в выхлопную трубу 24. При этом в камеру расширения 44 входит воздуховод 40, который одновременно является камерой сгорания топлива в момент закрытия дверцы 45. An expansion chamber 44 of the engine is formed between the surfaces of the stator 1 and 2 and the rotor 11 along the rotation of the end of the shutter 7 with the spring 9 from the leaf spring 56 (covering the gap between the stator 2 and the rotor 11) to the window 57 into the exhaust pipe 24. In this case, into the expansion chamber 44, an air duct 40 enters, which at the same time is a fuel combustion chamber at the moment of closing the door 45.

Камера выхлопных газов 58 равна камере расширения 44, но образована по противоположную сторону конца заслонки 7 с пружиной 9. The exhaust chamber 58 is equal to the expansion chamber 44, but is formed on the opposite side of the end of the shutter 7 with a spring 9.

Статор 1 и 2, а также воздуховод 40, заслонка 7 и дверца 45 имеют теплоизоляцию 59, изображенную крестообразной штриховкой. Статор 3 и 4 имеет радиальные выступы 60. На нижнем выступе 60 установлен регулировочный упор 61 для пружины 47. Статоры имеют кольцевые перегородки 62, отделяющие смежные камеры 58 (44) двигателя друг от друга и торцевые перегородки 63, отделяющие смежные камеры 55 (42) компрессора друг от друга. Эти перегородки отделяют одну секцию РДК-17 от другой его секции. На фиг. 3 изображено продольное сечение РДК-17, имеющего четыре секции, занумерованные римскими цифрами. При этом в левой секции 1 дано положение заслонки 7, совпадающее с плоскостью сечения по Д-Д на фиг. 1. Это направление заслонки условно принято считать за нулевое (0^o). Во второй секции заслонка 7 установлена на роторе 11 под углом 90^o к направлению заслонки 7 в первой секции. В третьей секции заслонка 7 установлена под углом 180^o, а в четвертой - под углом 270^o относительно напряжения первой заслонки 7.The stator 1 and 2, as well as the duct 40, the shutter 7 and the door 45 have thermal insulation 59, depicted by a cross-shaped hatching. The stator 3 and 4 has radial protrusions 60. An adjusting stop 61 for the spring 47 is installed on the lower protrusion 60. The stators have annular partitions 62 separating adjacent engine chambers 58 (44) and end walls 63 separating adjacent chambers 55 (42) compressor from each other. These partitions separate one section of the RDK-17 from its other section. In FIG. 3 shows a longitudinal section of the RDK-17, which has four sections, numbered in Roman numerals. Moreover, in the left section 1, the position of the shutter 7 is given, which coincides with the section plane along DD in FIG. 1. This direction of the valve is conventionally considered to be zero (0 ^o ). In the second section, the shutter 7 is mounted on the rotor 11 at an angle of 90 ^° to the direction of the shutter 7 in the first section. In the third section, the shutter 7 is installed at an angle of 180 ^o , and in the fourth - at an angle of 270 ^o relative to the voltage of the first shutter 7.

Число секций РДК-17 может быть, например, столько же сколько цилиндров в блоке цилиндров д.в.с. При четырех и более секциях в РДК-17 нет необходимости в маховике, т. к. рабочие такты вращения заслонок 7 перекрывают друг друга в принятых режимах работы РДК-17. The number of sections of the RDK-17 may, for example, be as many as the cylinders in the engine block of the engine With four or more sections in the RDK-17, there is no need for a flywheel, because the working cycles of rotation of the shutters 7 overlap each other in the adopted modes of operation of the RDK-17.

Торцы статоров имеют разъемы, совпадающие с разъемами цилиндрических частей статоров 1,2 и 3,4 и обозначены соответственно позициями 64 и 65 двигателя и компрессора. The ends of the stators have connectors that match the connectors of the cylindrical parts of the stators 1,2 and 3,4 and are indicated by the positions 64 and 65 of the engine and compressor, respectively.

Полуоси 10 вращения ротора 11 установлены в торцах 64 статора, полуоси 15 - в торцах 65. Торцы 64 и 65 статоров плотно (герметично) соединены с цилиндрическими частями 1 и 2 двигателя 3 и 4 компрессора. Полуоси 10 ротора 11 соединены (например, сварены) с его торцевыми стенками 66, которые в свою очередь соединены с его цилиндрической поверхностью 11. Полуоси 15 ротора 16 соединены с его торцевыми стенками 67, которые соединены с его цилиндрической поверхностью 16. Полуоси 10 и 15 установлены в подшипниках втулок 68 и 69 торцевых стенок 64 и 65. The axes 10 of rotation of the rotor 11 are installed at the ends 64 of the stator, the axles 15 at the ends 65. The ends 64 and 65 of the stators are tightly (tightly) connected to the cylindrical parts 1 and 2 of the engine 3 and 4 of the compressor. The axles 10 of the rotor 11 are connected (for example, welded) with its end walls 66, which in turn are connected with its cylindrical surface 11. The axles 15 of the rotor 16 are connected with its end walls 67, which are connected with its cylindrical surface 16. Axles 10 and 15 installed in the bearings of the bushings 68 and 69 of the end walls 64 and 65.

На цилиндрической поверхности 11 против перегородок 62 установлены круговые сдвоенные шайбы 70, соединенные между собой кольцевой перемычкой 71. Между шайбами 70 и боковыми сторонами 72 перегородок 62 образован малый зазор, который перекрывается одной из шайб 70 разностью давлений газов в камерах смежных секций, прижимающей одну из шайб 70 к боковой стороне 72. Между кольцевой перемычкой 71 и кольцевой поверхностью 73 перегородок 62 установлен минимальный зазор, обеспечивающий вращение ротора 11 без касания кольцевой перемычки 71 кольцевой поверхности 73 перегородок 62. On the cylindrical surface 11, circular double washers 70 are mounted against the partitions 62, interconnected by an annular jumper 71. A small gap is formed between the washers 70 and the sides 72 of the partitions 62, which is overlapped by one of the washers 70 with the gas pressure difference in the chambers of adjacent sections, pressing one of washers 70 to the side 72. Between the annular jumper 71 and the annular surface 73 of the partitions 62, a minimum clearance is established that allows the rotor 11 to rotate without touching the annular jumper 71 of the annular surface and 73 of the partitions 62.

На цилиндрической поверхности 16 установлены также круговые сдвоенные шайбы 70, как и на поверхности ротора 11. Против торцевых стенок 64 и 65 статоров на краях роторов 11 и 16 установлены круговые шайбы 74 с кольцевыми основаниями 75, закрепленными на роторах 11 и 16. On the cylindrical surface 16, circular double washers 70 are also installed, as on the surface of the rotor 11. Against the end walls 64 and 65 of the stators, circular washers 74 with ring bases 75 mounted on the rotors 11 and 16 are installed on the edges of the rotors 11 and 16.

На полуосях 10 и 15 установлены одинаковые шестерни 76 и 77, находящиеся в зацеплении между собой. On the axles 10 and 15 the same gears 76 and 77 are installed, which are in meshing with each other.

На кронштейнах 78 и 79 заслонок 7 и 12 установлены катки 80 и 81, предназначенные для уменьшения давления пружин 9 и 14 на статоры 1 и 3, по которым они прокатываются, под воздействием центробежных сил, прижимающих заслонки 7 и 12 к статорам 1 и 3 и сжимающих пружины 9 и 14. On the brackets 78 and 79 of the shutters 7 and 12, rollers 80 and 81 are installed, designed to reduce the pressure of the springs 9 and 14 on the stators 1 and 3, on which they are rolled, under the influence of centrifugal forces pressing the shutters 7 and 12 to the stators 1 and 3 and compression springs 9 and 14.

На окнах 43, 57, 41 и 54 статоров двигателя и компрессора сделаны перемычки (мостики) для прокатки по ним катков 8, 13, 80 и 81, а также для улучшения условий прохода пружин 9 и 14 задвижек 7 и 12. Во время прокатки катов 8 и 13 по поверхности статоров 1 и 3 катки 80 и 81 не касаются поверхности статоров 2 и 4. Катки 80 с кронштейном 79 установлены на заслонках с таким расчетом, чтобы они не касались катков 27, установленных в направляющих 25 и 26 во время прохождения катками 80 и 81 соответственно пружины 56 и сальника 30. Катки 80 и 81 имеют оси вращения 82 и 83, закрепленные в кронштейнах 78 и 79, и подшипники, установленные на осях 82 и 83. On the windows 43, 57, 41 and 54 of the stators of the engine and compressor, jumpers (bridges) are made for rolling rollers 8, 13, 80 and 81 on them, as well as for improving the passage conditions of the springs 9 and 14 of the valves 7 and 12. During rolling of the cat 8 and 13, on the surface of stators 1 and 3, the rollers 80 and 81 do not touch the surface of stators 2 and 4. The rollers 80 with bracket 79 are mounted on the dampers so that they do not touch the rollers 27 installed in the guides 25 and 26 during the passage of the rollers 80 and 81, respectively, springs 56 and oil seal 30. Rollers 80 and 81 have axes of rotation 82 and 83, fixed in mattes 78 and 79, and bearings mounted on shafts 82 and 83.

На статоре 2 и на роторе 11 установлены электродатчики температуры 84 их корпусов. On the stator 2 and on the rotor 11 installed temperature sensors 84 of their bodies.

На нижнем радиаторном выступе 60 установлены регулировочные болты 85 с контргайками 86, стопорящими болты 85 в заданном положении. Болты 85 ввинчивают в выступ 60, так что их концы, не имеющие винтовой резьбы, входят в отверстие планки упора 61 и противостоят давлению пружины 47 на упор 61. На шляпке болта нанесена шкала для определения давления сжатого воздуха, поступающего из камеры сжатия 42 компрессора в воздуховод 40. На всю планку - упора для всех пружин 47 могут быть установлены два болта 85 по ее концам и один - на ее середине. Adjusting bolts 85 are installed on the lower radiator protrusion 60 with locknuts 86 locking the bolts 85 in a predetermined position. The bolts 85 are screwed into the protrusion 60, so that their ends, which do not have a screw thread, enter the hole of the stop plate 61 and withstand the pressure of the spring 47 against the stop 61. A scale is applied to the bolt head to determine the pressure of the compressed air coming from the compressor compression chamber 42 into air duct 40. Two bolts 85 at its ends and one at its middle can be installed on the entire bar - stop for all springs 47.

Работа РДК-17 и его эффективность. The work of RDK-17 and its effectiveness.

РДК-17 может работать на газообразном и жидком топливе. В жидкое топливо может добавляться пылевидный уголь в пропорции, при которой стабильно (надежно) работает форсунка 48. Возможность использования пылевидного угля в РДК-17 обусловлена во много раз большими зазорами между цилиндрической поверхностью статора и заслонкой, чем между поршнем и цилиндром в д.в.с. По этой причине частицы золы, образующиеся после сгорания пылевидного угля, проходят в вышеупомянутые зазоры без абразивного воздействия на цилиндрическую поверхность статора. Кроме того, при нормальном режиме работы двигателя они еще дополнительно продуваются сжатым воздухом. Использование пылевидного угля может существенно уменьшить затраты на топливо для работы РДК-17. RDK-17 can run on gaseous and liquid fuels. Pulverized coal can be added to liquid fuel in a proportion at which nozzle 48 operates stably (reliably). The possibility of using pulverized coal in RDK-17 is caused by many times greater gaps between the cylindrical surface of the stator and the shutter than between the piston and the cylinder in .from. For this reason, ash particles formed after the combustion of pulverized coal pass into the aforementioned gaps without abrasive impact on the cylindrical surface of the stator. In addition, during normal engine operation, they are additionally blown with compressed air. The use of pulverized coal can significantly reduce fuel costs for the operation of RDK-17.

Перед пуском двигателя в случае применения топлива с другим октановым числом чем ранее применявшееся, производится изменение в установке болтов 85, сжимающих пружину 47 опорной планкой 61, в соответствии с октановым числом нового топлива. При этом в воздуховод 40 будет поступать сжатый воздух от компрессора с наибольшим допустимым давлением без возникновения детонации в момент воспламенения топлива. Установка болтов 85 производится от руки по шкале, нанесенной на шляпке болта 85, выполненной в виде маховичка большого диаметра. Приданная установка болта 85 закрепляется от сбивания гайкой 86, затягиваемой гаечным ключом. Затрата времени, необходимого для установки болтов 85, соответствующей октановому числу топлива, потребуется не боле 5 минут. Возможность использования любого жидкого и газообразного топлива существенно повышает эксплуатационные свойства РДК-17 по сравнению с д.в.с. и позволяет использовать наиболее дешевое топливо из имеющихся на заправочных станциях. Before starting the engine in the case of using fuel with a different octane number than previously used, a change is made in the installation of the bolts 85, compressing the spring 47 with the support bar 61, in accordance with the octane number of the new fuel. In this case, compressed air from the compressor with the highest allowable pressure will flow into the duct 40 without detonation at the moment of ignition of the fuel. The installation of the bolts 85 is done by hand on a scale on the head of the bolt 85, made in the form of a large diameter handwheel. The attached installation of the bolt 85 is secured against being knocked down with a nut 86 tightened with a wrench. The time required to install the bolts 85, corresponding to the octane number of fuel, will take no more than 5 minutes. The ability to use any liquid and gaseous fuel significantly increases the operational properties of the RDK-17 compared to the diesel engine and allows you to use the cheapest fuel available at gas stations.

Пуск РДК-17 может производиться при любой температуре наружного воздуха за 1-2 минуты времени. Пуск производят нажатием клавиши компьютера "пуск". При этом компьютер включает в электроцепь аккумулятора электронагреватель 52, разогревающий наружный корпус 50 теплоинерционного воспламенителя до температуры, достаточной для воспламенения топлива, которая определяется электродатчиком 53, соединенным электропроводом с компьютером. Через минуту времени, необходимого для разогрева воспламенителя 50 до заданной температуры, электронагреватель 52 выключается, включается стартер и сцепление вала 15 компрессора с валом стартера, электросвечи 51 и форсунки 48 (при использовании дизельного топлива электросвечи 51 не включаются). РДК-17 начинает работать в форсированном режиме, в режиме наибольшей мощности, при котором производится впрыск топлива через форсунку 48 при каждом обороте заслонок 7 и 12. В этом режиме происходит разогрев воспламенителя 50, статора и ротора двигателя до предельно-допустимой температуры, определяемой электродатчиком 53 и электродатчиками 84, установленными в статоре 2 и в роторе 11, и определяющими среднюю температуру статора 2 и ротора 11 за 2-3 его оборота. По достижении предельно-допустимой температуры лишь одним из электродатчиков компьютер включает форсунки 48 через один оборот ротора 11. В результате этого через один оборот ротора 11 в воздуховод 40 и в камеру расширения 44 поступает сжатый воздух из компрессора с температурой в несколько раз меньшей чем предельно-допустимая. Сжатый воздух охлаждает стенки камер, через которые он проходит, нагревается от этих стенок и производит работу по вращению ротора 11 в 2-3 раза большую, чем работа, затраченная компрессором, на его сжатие, т.к. его объем (как рабочего тела) от нагревания увеличивается в 2-4 раза по сравнению с объемом, поступающим из компрессора в двигатель. Starting RDK-17 can be performed at any outdoor temperature for 1-2 minutes. Start by pressing the computer key "start". In this case, the computer includes an electric heater 52 in the battery circuit, heating the outer casing 50 of the inertia igniter to a temperature sufficient to ignite the fuel, which is determined by an electrode 53 connected by an electric wire to the computer. After a minute of time required to heat the igniter 50 to a predetermined temperature, the electric heater 52 is turned off, the starter and the clutch of the compressor shaft 15 with the starter shaft, electric light 51 and nozzle 48 are turned on (electric light 51 is not turned on when using diesel fuel). RDK-17 starts to work in forced mode, in the highest power mode, in which fuel is injected through the nozzle 48 at each revolution of the shutters 7 and 12. In this mode, the igniter 50, stator and rotor of the engine are heated to the maximum permissible temperature determined by the electrode 53 and electric sensors 84 installed in the stator 2 and in the rotor 11, and determining the average temperature of the stator 2 and the rotor 11 for 2-3 of its revolution. Upon reaching the maximum permissible temperature, only one of the electrodes detects the computer includes nozzles 48 through one revolution of the rotor 11. As a result, through one revolution of the rotor 11 into the duct 40 and into the expansion chamber 44, compressed air flows from the compressor with a temperature several times lower than the maximum permissible. Compressed air cools the walls of the chambers through which it passes, heats up from these walls and does the work of rotating the rotor 11 2-3 times more than the work spent by the compressor to compress it, because its volume (as a working fluid) from heating increases 2-4 times compared with the volume coming from the compressor to the engine.

Таким способом происходит охлаждение РДК-17 без потери энергии охлаждаемых внутренних поверхностей камер 40 и 44 для полезной работы двигателя и без создания специальных устройств для такого охлаждения, увеличивающих массу и стоимость изготовления и эксплуатации известных д.в.с. При этом охлаждаются внутренние поверхности двигателя, непосредственно контактирующие с горячими газами при его работе, а не наружные, контактирующие с охлаждающей их водой или воздухом в д.в.с. Такой способ охлаждения позволил установить теплоизоляцию 59 наружных поверхностей двигателя, существенно уменьшившую его тепловые потери. Кроме того, такой способ охлаждения позволил в 2 раза снизить концентрацию ядовитых веществ в выхлопных газах двигателя, а также в 2 раза изменять мощность двигателя в результате перехода от форсированного режима его работы к нормальному режиму с подачей топлива в камеру сгорания через один оборот ротора 11. Возможность 2-х кратного изменения мощности РДК-17 позволит, в случае его установки на автомобиле, существенно упростить коробку передач и ее работу за счет 2-х кратного уменьшения числа передач скоростей. In this way, the RDK-17 is cooled without loss of energy of the cooled internal surfaces of the chambers 40 and 44 for the useful operation of the engine and without the creation of special devices for such cooling, which increase the mass and cost of manufacturing and operating the well-known airborne combustion engines In this case, the internal surfaces of the engine, which are in direct contact with hot gases during its operation, are cooled, but not the external surfaces in contact with cooling water or air in the engine. This cooling method made it possible to establish thermal insulation of 59 external surfaces of the engine, which significantly reduced its heat loss. In addition, this cooling method allowed a 2-fold reduction in the concentration of toxic substances in the exhaust gases of the engine, as well as a 2-fold change in engine power as a result of the transition from the forced mode to normal operation with the fuel being supplied to the combustion chamber through one revolution of rotor 11. The possibility of a 2-fold change in power of the RDK-17 will, if installed on a car, significantly simplify the gearbox and its operation due to a 2-fold reduction in the number of gears of speeds.

Следовательно, такой способ охлаждения существенно увеличивает КПД двигателя и его удельную мощность, уменьшает стоимость изготовления и эксплуатации двигателя, а также в 2 раза уменьшает загрязнение воздуха городов выхлопными газами автотранспорта. Therefore, this method of cooling significantly increases the engine's efficiency and its specific power, reduces the cost of manufacturing and operation of the engine, and also reduces the air pollution of cities by vehicle exhaust gases by 2 times.

Способ пуска РДК-17 путем электронагрева инерционного воспламенителя 50 и кратковременного включения стартера на 2-3 оборота ротора 11 позволил не только сократить время пуска двигателя, но также уменьшить мощность стартера и потребляемую им электроэнергию аккумулятора, т.е. уменьшить массу и стоимость изготовления и эксплуатации аккумуляторов и стартера. The method of starting RDK-17 by electrically heating the inertial igniter 50 and briefly turning on the starter by 2-3 turns of the rotor 11 allowed not only to reduce the time for starting the engine, but also to reduce the power of the starter and the battery energy consumed by it, i.e. reduce the weight and cost of manufacturing and operating the batteries and starter.

Способ работы РДК-17 в форсированном и нормальном режимах при установке РДК-17 на автотранспорте позволяет ускорить разгон автомобиля до рейсовой скорости за счет повышения в 2 раза мощности РДК-17 при форсированном режиме и за счет меньшего в 2 раза переключения коробки передач. Этот способ позволяет также кратковременным включением форсированного режима работы двигателя проходить с большей скоростью подъемы и трудно проходимые участки дороги. The way the RDK-17 operates in forced and normal modes when installing RDK-17 on vehicles allows accelerating the vehicle to accelerate to operating speed due to a 2-fold increase in power of the RDK-17 during forced mode and due to a 2-fold less gear shift. This method also allows the short-term inclusion of a forced mode of operation of the engine to pass with higher speed the ascents and difficult passable sections of the road.

Таким образом, способ работы РДК-17 имеет следующие существенные отличия от способов работы п.д.в.с.:
1. Пуск двигателя производится в результате предварительного нагрева теплоинерционного воспламенителя до температуры, достаточной для воспламенения топлива, впрыскиваемого из форсунки на воспламенитель.Thus, the method of operation of the RDK-17 has the following significant differences from the methods of operation p.d.s.:
1. The engine is started as a result of preliminary heating of the inertia igniter to a temperature sufficient to ignite the fuel injected from the nozzle onto the igniter.

2. Сжатый воздух подается через воздуховод из компрессора в двигатель в количестве, необходимом и достаточном для наиболее полного использования его давления при расширении во время рабочего хода ротора до давления менее 1 кг/см², с которым выхлопные газы уходят из двигателя.2. Compressed air is supplied through the air duct from the compressor to the engine in an amount necessary and sufficient for the most complete use of its pressure when expanding during the working stroke of the rotor to a pressure of less than 1 kg / cm ² with which the exhaust gases leave the engine.

3. Степень сжатия воздуха компрессором устанавливается с помощью устройства, регулирующего величину усилия пружины, приложенного к оси вращения дверцы, перекрывающей воздуховод, в зависимости от октанового числа используемого топлива. 3. The degree of air compression by the compressor is set using a device that controls the amount of spring force applied to the axis of rotation of the door overlapping the duct, depending on the octane number of the fuel used.

4. Подача топлива через форсунки производится в двух режимах работы двигателя: в форсированном режиме работы - при каждом обороте ротора двигателя и при нормальном режиме работы - через один оборот ротора двигателя. 4. Fuel is supplied through the nozzles in two engine operation modes: in forced operation — at each revolution of the engine rotor and during normal operation — through one revolution of the engine rotor.

5. Охлаждение двигателя производится сжатым воздухом, проходящим из компрессора в воздуховод и в камеру расширения двигателя, без подачи топлива через один оборот ротора двигателя, т.е. в нормальном режиме работы двигателя. 5. The engine is cooled by compressed air passing from the compressor into the duct and into the engine expansion chamber, without supplying fuel through one revolution of the engine rotor, i.e. in normal engine operation.

6. Сжатый воздух, охлаждающий двигатель, нагревается, увеличиваясь в объеме, и производит работу по вращению ротора двигателя существенно большую, чем была затрачена на работу компрессора по сжатию воздуха, поданного в воздуховод. 6. Compressed air, the cooling engine, heats up, increasing in volume, and performs the work of rotating the engine rotor significantly more than was spent on the compressor to compress the air supplied to the duct.

7. Мощность двигателя изменяется в 2 раза в процессе его работы автоматическим переключением с форсированного режима работы на нормальный компьютером по поступающим в него электросигналам от датчиков температур двигателя и с нормального режима на форсированный и наоборот - оператором. 7. The engine power is changed 2 times during its operation by automatic switching from the forced operation mode to the normal computer by the electric signals coming into it from the engine temperature sensors and from the normal mode to forced mode and vice versa - by the operator.

8. Смазка внутренних цилиндрических поверхностей статоров двигателя и компрессора производится из бачков, установленных на статорах, через два ряда отверстий в статоре, выполненных на нижней части каждого бачка, во время прохода пружины заслонки отверстия трубочки, соединяющей камеру статора с воздухом над уровнем поверхности масла в бачке. 8. The internal cylindrical surfaces of the stators of the engine and compressor are lubricated from reservoirs installed on the stators, through two rows of holes in the stator, made on the lower part of each reservoir, during the passage of the spring of the damper of the tube connecting the stator chamber with air above the oil surface level tank.

9. Перемещение заслонки в направляющих ротора производится под воздействием катков, установленных на торцевых сторонах заслонок, и прокатывающихся по цилиндрической поверхности статора во время вращения ротора. 9. The movement of the shutter in the guides of the rotor is carried out under the influence of rollers mounted on the end faces of the shutters, and rolled on the cylindrical surface of the stator during rotation of the rotor.

10. Зазоры между торцевыми сторонами заслонок роторов и цилиндрическими поверхностями статоров перекрыты пластинчатыми пружинами заслонок, скользящими по цилиндрической поверхности статоров и прижимаемыми к этим поверхностям разностью давлений газов по сторонам пластинчатых пружин во время вращения роторов (на фиг. 1 давление газов и воздуха показано пунктирной стрелкой). 10. The gaps between the end faces of the rotor shutters and the cylindrical surfaces of the stators are overlapped by leaf springs of the shutters sliding on the cylindrical surface of the stators and pressed to these surfaces by the gas pressure difference on the sides of the leaf springs during rotation of the rotors (in Fig. 1, the gas and air pressures are shown by a dashed arrow )

11. Зазор между поверхностями статора и ротора двигателя перекрыт пластинчатой пружиной статора, прижимаемой к поверхности ротора давлением газов в камере расширения двигателя во время вращения ротора. 11. The gap between the surfaces of the stator and the rotor of the motor is blocked by a leaf spring of the stator, pressed against the surface of the rotor by gas pressure in the expansion chamber of the engine during rotation of the rotor.

12. Допускается использование в качестве топлива пылевидного угля, смешиваемого с жидким топливом (например, дизельным) с концентрацией, при которой могут надежно работать форсунки для впрыска такого топлива в камеру сгорания двигателя. 12. It is allowed to use pulverized coal as fuel mixed with liquid fuel (for example, diesel) with a concentration at which nozzles can reliably operate to inject such fuel into the combustion chamber of the engine.

Эффективность эксплуатации РДК-17 обусловлена прежде всего в 2 раза большим КПД и в 20 раз большей удельной мощностью, чем у современных п.д.в. с., а также меньшей стоимостью изготовления и эксплуатации РДК-17 по сравнению c п.д.в.с. равной мощности. The operational efficiency of the RDK-17 is primarily due to 2 times greater efficiency and 20 times more specific power than modern p.d.v. with., as well as lower cost of manufacturing and operation of RDK-17 compared with p.d.v.s. equal power.

Для более точной оценки эффективности РДК-17 сравним его с бензиновым д. в. с., как имеющим наибольшую удельную мощность и по этой причине имеющим ту же область наиболее эффективного применения, что и РДК-17. В книге Ю.А.Мацкерле "Современный экономичный автомобиль", 1987 г. на стр. 119 дан поперечный разрез бензинового двигателя. Если дорисовать к этому разрезу систему водяного охлаждения (радиатор, вентилятор, насос), без которой он не может работать, но без которой работает РДК-17, то увидим что бензиновый д.в.с. большей массы, чем РДК-17, изображенный на фиг. 1 в том же масштабе. Тогда можно считать, что отношение площади камер расширения сравниваемых двигателей даст величину, близкую к отношению их удельных мощностей. Площадь камер расширения РДК-17 равна 36 см², а площадь камер расширения п.д.в.с. равна 1,8 см², т.е. в 20 раз меньше. При этом еще не учтены большие потери мощности п.д.в.с., чем РДК-17 на трение кривошипно-шатунного механизма. Не учтено также в 2-3 раза большее давление воздуха в камере сгорания - в воздуховоде 40 РДК-17 в момент воспламенения топливной смеси, чем в бензиновом п.д.в.с., что еще в 1,5-2 раза увеличивает удельную мощность РДК-17. Такая удельная мощность получена при условии, что за два оборота ротора РДК-17 и коленчатого вала д.в.с. происходит один рабочий ход, использующий камеру расширения д. в.с. Следовательно, РДК-17 согласно вышеизложенных расчетов обладает в 20 раз большей удельной мощностью при нормальном режиме работы и в 40 раз большей - при форсированном режиме работы.For a more accurate assessment of the effectiveness of RDK-17, we compare it with gasoline diesel engines. with., as having the greatest specific power and for this reason having the same area of the most effective application as RDK-17. In the book by Yu.A. Matskerle, "Modern economical car", 1987 on page 119, a transverse section of a gasoline engine is given. If we add to this section a water cooling system (radiator, fan, pump), without which it cannot work, but without which RDK-17 works, then we will see that the gasoline engine greater mass than RDK-17 shown in FIG. 1 on the same scale. Then we can assume that the ratio of the area of the expansion chambers of the compared engines will give a value close to the ratio of their specific capacities. The area of expansion chambers RDK-17 is 36 cm ² , and the area of expansion chambers is p.d.v.s. equal to 1.8 cm ² , i.e. 20 times less. At the same time, large losses of power of the air-breathing engine are not taken into account than the RDK-17 on the friction of the crank mechanism. Also, a 2-3 times higher air pressure in the combustion chamber is not taken into account - in the 40 RDK-17 duct at the time of ignition of the fuel mixture than in gasoline p.h.v.s., which increases the specific power RDK-17. This specific power was obtained under the condition that for two revolutions of the RDK-17 rotor and the engine crankshaft there is one working stroke using the extension chamber d.s. Therefore, according to the above calculations, RDK-17 has a 20 times higher specific power in normal operation and 40 times more in case of forced operation.

КПД бензинового п. д. в. с. равен 30% при 30% потерь тепловой энергии топлива в системе охлаждения д. в.с. РДК-17 не имеет системы охлаждения, следовательно он не имеет и тепловых потерь в этой системе и имеет КПД даже при прочих равных потерях в 2 раза больший, чем КПД бензинового п.д.в.с. Следует заметить, что и прочие тепловые потери у РДК-17 меньше, чем у п.д.в. с. , так у него меньше тепловые потери, чем у п.д.в.с. с выхлопными газами, которые имеют в 2-3 раза меньшую температуру, чем у п.д.в.с., меньшие тепловые потери на трение за счет отсутствия кривошипно-шатунного механизма, преобразующего в п.д.в.с. поступательное движение поршня во вращательное движение рабочего вала. Существенно увеличен КПД в РДК-17 за счет большего в 2-3 раза давления сжатого воздуха, поступающего в камеру сгорания (в воздуховод 40) от компрессора, чем допустимое сжатие воздуха для бензинового п.д.в.с. в его камере сгорания. Efficiency of gasoline p.v. from. 30% at 30% loss of thermal energy of fuel in the cooling system RDK-17 does not have a cooling system, therefore it does not have heat losses in this system and has an efficiency even with other things being equal, 2 times greater than the efficiency of a gasoline p.v.s. It should be noted that the other heat losses of RDK-17 are less than those of p.d.v. from. , so it has less heat loss than p.d.v.s. with exhaust gases that have a temperature 2–3 times lower than that of the PMD, lower heat losses due to friction due to the absence of a crank mechanism that converts to the PMD translational movement of the piston in the rotational movement of the working shaft. The efficiency in RDK-17 is significantly increased due to a 2-3 times greater pressure of compressed air entering the combustion chamber (in duct 40) from the compressor than the allowable air compression for gasoline in his combustion chamber.

Учитывая все потери п.д.в.с. и РДК-17, а также существенные отличия его конструкции от п. д.в.с. можно считать достаточно обоснованным, что РДК-17 имеет в 2 раза больший КПД и в 20 раз большую удельную мощность, чем п.д.в. с. при нормальном режиме работы и в 40 раз большую при форсированном режиме работы РДК-17. Given all the losses p.d.s. and RDK-17, as well as significant differences between its design and p.d.v.s. can be considered sufficiently justified that RDK-17 has a 2 times higher efficiency and 20 times greater specific power than p.d.v. from. during normal operation and 40 times greater during forced operation RDK-17.

К этим главным преимуществам эффективности РДК-17 следует добавить еще больший срок эксплуатации, меньшую стоимость изготовления и эксплуатации, меньшие затраты энергии и времени на пуск РДК-17 при морозе. Большое значение для городского населения имеет в 2 раза меньшее количество отравляющих веществ в выхлопных газах РДК-17, чем в п.д.в.с., приходящееся на каждый кВт мощности автомобильного транспорта. These main advantages of the RDK-17 efficiency should be added with an even longer service life, lower manufacturing and operating costs, less energy and time spent on starting the RDK-17 in cold weather. Of great importance for the urban population is 2 times less amount of toxic substances in the exhaust gases of RDK-17 than in the diesel engine emissions per each kW of motor vehicle power.

Учитывая это положительное качество РДК-17 им, прежде всего, целесообразно заменить все п.д.в.с. городского автомобильного транспорта. Если при этом использовать в качестве топлива природный газ, то воздух больших городов станет в 4-5 раз чище чем при автотранспорте, работающем на бензине п.д. в. с. К тому же себестоимость проезда на автотранспорте с РДК-17, работающим на природном газе, уменьшится в несколько раз по сравнению с ныне действующим. Given this positive quality of the RDK-17, it is, first of all, advisable to replace all the p.d.s. urban road transport. If natural gas is used as fuel, then the air in large cities will become 4-5 times cleaner than with vehicles running on gasoline p.p. in. from. In addition, the cost of travel by road with RDK-17 operating on natural gas will decrease by several times compared to the current one.

Claims

1. A rotary engine containing compressor and engine stators connected by an air duct, compressor and engine rotors, compression and expansion chambers formed by the surfaces of the stator and rotor of the compressor and engine respectively, dampers installed in the guide rotors of the compressor and engine, the compressor air intake and the exhaust pipe an engine to which compression chambers and expansion chambers are respectively connected by means of windows cut in the stators, characterized in that in the middle of the duct is installed a heat-inertia igniter with an electric heating disk and an electric spark plug, and nozzles are installed on its end sides, the window of the duct into the compressor compression chamber is closed by a door with a spring-loaded axis of rotation, the shutters of the engine and compressor rotors have windows and rollers rolling along the cylindrical surfaces of the stators, and leaf springs , covering the gap between the cylindrical surfaces of the stators and the shutters, the rotors of the engine and compressor have half shafts rotating in the bearings w lane of the end walls of the stators, on the axle shafts the compressor and engine gears of equal diameter are installed, which are in mutual engagement.

2. The engine according to claim 1, characterized in that it is equipped with a heat-insulating coating made on the outer surface of the engine stator, radiator fins connected to the compressor stator, rollers, one of which is mounted on the end faces of the shutters with the possibility of rolling when the rotor rotates on the inside the stator surface, while maintaining a minimum clearance between the end surface of the shutter and the inner surface of the stator, others are installed on the inner sides of the rails with the possibility of rolling on them for a baby elephant with a minimum gap between its surface and the surfaces of the guides, covered with oil seals, leaf springs, some of which are connected to the end edges of the shutters and installed with the possibility of sliding on the stator surface with a minimum air gap, and the other is placed on the motor stator with the possibility of sliding on the rotor surface with a minimum air gap, thin-walled washers mounted on rotors against the end walls of the stator, oil tanks mounted on the stators of the engine compressor with holes in the stator below the level of oil poured into the tank, and with a tube communicating the upper part of the tank with a chamber formed between the stator and the rotor, adjusting bolts with locknuts mounted on the lower radiator protrusion of the compressor stator and changing the position of the support plate for the door spring blocking the compressor stator window into the duct.

3. The engine according to claim 1, characterized in that its stator is composed of two halves connected by bolts along a diametrical plane passing through the axis of rotation of the rotor perpendicular to the plane in which the axis of rotation of the rotors of the engine and compressor are located, with large halves of the stators in the form of a part of a circular cylindrical surface, and smaller halves of stators with windows into the duct have a cylindrical surface, the generators of which are removed from the generatrix of the circular cylindrical surface by one constant standing through the axis of rotation of the rotor of the engine, and another, passing through the axis of rotation of the rotor of the compressor.

4. The engine according to claim 1, characterized in that the guides of the shutters of the adjacent chambers are installed at an angle to each other equal to 360 ^o divided by the number of adjacent chambers of the engine (compressor).

5. The engine according to claim 1, characterized in that the shutter has a window and a roller between them on one end side of the window and a leaf spring and a roller (one or two) on the other in front of it at the engine and behind it at the compressor along the rotation of the shutter.

6. The method of operation of the engine, including preparation for starting, starting the engine, cooling it during operation and changing power during operation, characterized in that for operation on a new type of fuel, the door spring support bar is installed by turning the bolts with locknuts in accordance with the octane the number of fuel on a scale on the flywheel (hat) of the bolt, which is used to mix pulverized coal into liquid fuel (for example, diesel) in an amount that allows reliable operation of injectors injecting fuel the engine combustion chamber, that the engine is started as a result of pre-heating the inertia igniter to a temperature sufficient to ignite the fuel injected from the nozzle to the igniter, compressed air is supplied through the air duct from the compressor to the engine in an amount necessary and sufficient for the most complete use of its pressure at expanding during the power stroke of the rotor to a pressure less than 1 kg / cm ^2, with which exhaust gases leaving the engine, the fuel supply through injector n is performed in two engine operation modes: in forced operation mode - at each revolution of the engine rotor, during normal operation - after one revolution of the engine rotor, the engine is cooled by compressed air passing from the compressor into the duct and into the engine expansion chamber without supplying fuel through one engine rotor revolution, i.e. in normal operation of the engine, the compressed air, the cooling engine heats up, increases in volume and does the work of rotating the rotor of the engine significantly more than was expended on the compressor to compress the air supplied to the duct, the engine power changes 2 times in the process operation by an automatic switch from forced operation to a normal computer by incoming electric signals from electric temperature sensors of the engine and from normal operation to forced and mouth - by the operator, the internal surfaces of the stators of the engine and compressor are lubricated from tanks installed on the stators, through two rows of holes in the stator, made on the lower part of each tank, during passage of the spring of the damper of the tube connecting the stator chamber with air above the surface of the oil in the tank, the movement of the shutter in the rotor guides is carried out under the influence of rollers mounted on the end sides of the shutters and rolling along the cylindrical surface of the stator while moving of the rotor, the gaps between the end faces of the rotor shutters and the cylindrical surfaces of the stators are overlapped by leaf springs of the shutters, sliding on the cylindrical surface of the stators and pressed to these surfaces by the gas pressure difference on the sides of the leaf springs during rotation of the rotors, the gaps between the surfaces of the rotor and the stator of the motor are blocked by a leaf spring a stator pressed against the surface of the rotor by gas pressure in the engine expansion chamber during rotation of the rotor.