RU211807U1 - Прицеп - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к транспортным средствам, в частности к прицепам, например, для автомобилей, и может быть использована при транспортировке грузов. Прицеп может использоваться со всеми моделями легковых автомобилей как отечественного, так и импортного производства. Техническим результатом заявленного многосекционного прицепа является компактность сборки, использование всей площади кузова прицепа. Технический результат достигается при использовании прицепа, содержащего раму, кузов, основную и вспомогательные секции, притом что вспомогательные секции расположены ярусно друг над другом, причем на обоих торцах каждых трех последовательно соединенных вспомогательных секций расположены планки, закрепленные на каждой вспомогательной секции посредством шарниров, а основная секция и первая вспомогательная секция, а также последние две вспомогательные секции дополнительно оснащены газлифтами, причем количество вспомогательных секций и их размеры выбираются из условия соответствия габаритов вспомогательных секций в сложенном состоянии максимально допустимым габаритам кузова

Description

Полезная модель относится к транспортным средствам, в частности к прицепам, например, для автомобилей, и может быть использована при транспортировке грузов. Прицеп может использоваться со всеми моделями легковых автомобилей как отечественного, так и импортного производства.

Известен прицеп автомобильный, описанный в патенте РФ № 2348549 МПК B60P 3/34, опубл. 14.06.2007, который содержит кузов, колесное шасси с рамой и сцепным устройством, кузов выполнен складным, прицеп снабжен дополнительной рамой для ярусного, многослойного размещения сложенных кузовов с возможностью отсоединения колесного шасси, и подвижными опорами, выполненными со штырями и гнездами, причем штыри нижних подвижных опор входят в гнезда подвижных опор верхних прицепов, исключая возможность смещения.

К причинам, препятствующим достижению заданного технического результата, относится отсутствие возможности использования всей рабочей площади кузова прицепа, а также необходимость увеличения габаритов прицепа по высоте, что отрицательно сказывается на компактности сборки и эксплуатации.

Наиболее близким техническим решением по совокупности признаков и принятым за прототип является прицеп для перевозки и раздачи пищевого продукта, описанный в патенте РФ № 33743, МПК B62B 3/06, опубл. 18.08.2003, содержащий кузов, размещенный на одной оси, средство раздачи продукта, место для установки потребительской тары, кузов включает морозильную камеру, камеру для представления продукции и рабочую камеру для размещения по крайней мере одной емкости с продуктом, сообщающуюся со средством раздачи продукта, причем кузов содержит дополнительную камеру, по крайней мере одна стенка которой является общей с рабочей камерой. Каждая камера оснащена дверью. Кузов выполнен состоящим из двух разъемных частей. Верхняя съемная часть содержит средство раздачи продукта и место для установки потребительской тары.

К недостаткам, препятствующим достижению заданного технического результата, относится отсутствие жесткости конструкции прицепа и рационального использования рабочей площади кузова, а также большие габариты самого прицепа.

Задача полезной модели - разработка раскладывающегося прицепа, позволяющего сортировать различные грузы изолированно друг от друга и при этом иметь компактную сборку.

Техническим результатом заявленного прицепа является компактность сборки, использование всей площади кузова прицепа.

Технический результат достигается при использовании прицепа, содержащего раму, кузов, основную и вспомогательные секции, притом что вспомогательные секции расположены ярусно друг над другом, причем на обоих торцах каждых трех последовательно соединенных вспомогательных секций расположены планки, закрепленные на каждой вспомогательной секции посредством шарниров, а основная секция и первая вспомогательная секция, а также последние две вспомогательные секции дополнительно оснащены газлифтами, причем количество вспомогательных секций и их размеры выбираются из условия соответствия габаритов вспомогательных секций в сложенном состоянии максимально допустимым габаритам кузова.

Применение вспомогательных секций позволяет не только компактно разместить груз внутри кузова, но и дает возможность сортировать различные виды грузов, поскольку секции расположены ярусно друг над другом, и груз в одной секции не контактирует с грузом из другой секции. А также позволяет разместить груз не только внутри вспомогательных секций, но и загрузить основную секцию, что позволяет использовать все площадь прицепа.

Ярусное расположение вспомогательных секций и соединение их между собой посредством планок и газлифтов дает доступ к свободной загрузке/разгрузке каждой вспомогательной секции в отдельности, а также позволяет компактно собирать уже загруженные вспомогательные секции. Такое техническое решение позволяет изменять количество и размеры вспомогательных секций, но при этом учитывать и не превышать допустимые габариты самого прицепа в собранном состоянии.

На фиг. 1 изображен раскладывающийся прицеп в собранном состоянии.

На фиг. 2 показан раскрытый прицеп с двумя ярусами дополнительных секций.

На фиг. 3 показан раскрытый прицеп с четырьмя ярусами дополнительных секций.

Прицеп состоит из рамы 1, установленной на оси 2 с колесами 3. На раме 1 выполнено дно кузова 4, соединенное с откидывающимися крышками кузова 5, посредством шарнирного соединения 6. Для фиксации откидывающихся крышек кузова 5 шарнирные соединения 6 снабжены резиновыми упорами 7. Откидывающиеся крышки кузова 5 оснащены запирающимися замками 8 и внешними рукоятками 9.

На дне кузова 4 выполнена основная секция 10, оснащенная вспомогательными секциями 11. Вспомогательные секции 11 расположены ярусно друг над другом, а их количество и размеры выбираются из условия соответствия габаритов вспомогательных секций 11 в сложенном состоянии максимально допустимым габаритам кузова. Следовательно, при увеличении габаритов вспомогательных секций 11 уменьшается их количество, поскольку габариты всех вспомогательных секций 11 в сложенном состоянии не должны превышать максимально допустимые габариты кузова. Для жесткости крепления на обоих торцах каждых трех последовательно соединенных вспомогательных секций 11 расположены планки 12, закрепленные на каждой вспомогательной секции 11 посредством шарниров 13. А основная секция 10 и первая вспомогательная секция 11, а также последние две вспомогательные секции 11 дополнительно соединены между собой посредством газлифтов 14. На последних вспомогательных секциях 11 выполнены внутренние рукоятки 15.

Прицеп работает следующим образом.

Оператор открывает замки 8 и, потянув за внешние рукоятки 9, откидывает крышки кузова 5 до резиновых упоров 7, которые смягчают удар. Затем оператор тянет за внутренние рукоятки 15 в сторону, тем самым раскрывая вспомогательные секции 11, расположенные ярусно друг над другом. В это время газлифты 14 поднимаются и толкают вспомогательные секции 11, а планки 12 поворачиваются, помогая фиксировать положение вспомогательных секций 11. Когда прицеп полностью раскрыт, начинают загружать груз сверху и укладывать внутрь вспомогательных секции 11 и основной секции 10.

После загрузки груза в секции оператор толкает последнюю вспомогательную секцию 11, возвращая ее в исходное положение. Газлифты 14 опускаются, а планки 12 возвращаются в первоначальное положение, складывая вспомогательные секции 11. После поднимают крышки кузова 5 и закрывают замки 8.

Таким образом, использование прицепа, содержащего раму, кузов, основную и вспомогательные секции, расположенные ярусно друг над другом, причем на обоих торцах каждых трех последовательно соединенных вспомогательных секций расположены планки, закрепленные на каждой вспомогательной секции посредством шарниров, а основная секция и первая вспомогательная секция, а также последние две вспомогательные секции дополнительно оснащены газлифтами, причем количество вспомогательных секций и их размеры выбираются из условия соответствия габаритов вспомогательных секций в сложенном состоянии максимально допустимым габаритам кузова, позволяет компактно собрать прицеп, а также использовать всю площадь кузова прицепа.

Claims (1)

1. Прицеп, содержащий раму, кузов, основную и вспомогательные секции, отличающийся тем, что вспомогательные секции расположены ярусно друг над другом, причем на обоих торцах каждых трех последовательно соединенных вспомогательных секций расположены планки, закрепленные на каждой вспомогательной секции посредством шарниров, а основная секция и первая вспомогательная секция, а также последние две вспомогательные секции дополнительно оснащены газлифтами, причем количество вспомогательных секций и их размеры выбираются из условия соответствия габаритов вспомогательных секций в сложенном состоянии максимально допустимым габаритам кузова.

Images