RU2115908C1

RU2115908C1 - Railway vehicle wheel-to-rail interaction test stand (versions)

Info

Publication number: RU2115908C1
Application number: RU97105709A
Authority: RU
Inventors: Г.И. Михайлов; В.И. Грек; А.Н. Савоськин; Л.В. Винник; Ю.В. Мещерин; А.М. Фридберг; В.Ф. Зубков; П.П. Гущин
Original assignee: Научно-исследовательский институт тепловозов и путевых машин (ВНИТИ)
Priority date: 1997-04-09
Filing date: 1997-04-09
Publication date: 1998-07-20

Abstract

FIELD: railway transport; testing facilities. SUBSTANCE: stand has shaft for wheel in contact with rail track simulator and coupled with electric motor, wheel radial vertical loading mechanism and wheel side horizontal loading mechanism, shoe brake installed for interaction with wheel under test and spring-loaded lever one end of which is coupled with wheel radial vertical loading mechanism. Rail track simulator is length of rail resting at one side from zone of contact with wheel on roller support on stand base and. Roller is installed on other end of spring loaded wheel for supporting other side of rail length. In second design version of stand rail track simulator is made in form of roll whose profile is the same as that of rail, roll being hinge mounted on other end of spring-loaded lever. EFFECT: enlarged operating capabilities of stand, reduced overall dimensions and power consumption, provision of testing conditions similar to those of operating conditions. 5 cl, 5 dwg

Description

Изобретение относится к испытательной технике железнодорожного транспорта и может использоваться для исследования физических процессов в системе "колесо-рельс" железнодорожного транспорта. The invention relates to a test technique for railway transport and can be used to study physical processes in the wheel-rail system of railway transport.

Известен катковый стенд для испытаний колесных пар рельсового подвижного состава, содержащий основание, на котором закреплены стойки для опирания буксовых узлов испытуемой колесной пары, привод вращения последней, узлы осевого и радиального нагружения испытуемой колесной пары и горизонтально расположенные ролики, при этом узел радиального нагружения состоит из закрепленной к штокам силовых цилиндров траверсы, несущей подпружиненные в горизонтальном направлении катки, смонтированные с возможностью вращения в плоскости, перпендикулярной оси колесной пары, фрикционно связанные в горизонтальной плоскости с роликами и взаимодействующие с поверхностью катания и гребнем каждого колеса испытуемой колесной пары (SU, авторское свидетельство N 741088, кл. G 01 M 17/00, 1980),
Недостатком известного стенда является то, что боковая горизонтальная нагрузка от силового цилиндра на каток передается через упорный ролик значительно меньшего диаметра и, следовательно, имеющего более высокую скорость вращения, пропорциональную соотношению диаметров катка и ролика, что значительно снижает ресурс ролика. Внешняя поверхность катка недостаточно развита и имеет такую форму, из-за которой каток взаимодействует только с гребнем и окологребневой зоной колеса, исключая большую часть поверхности катания. Кроме того, размещение подшипников внутри катка ограничивает применение подшипников большего типоразмера и, следовательно, большей грузоподъемности (долговечности, надежности). К недостатку стенда можно также отнести отсутствие в его составе рельса, что сужает функциональные возможности стенда, так как это не позволяет снимать характеристики сцепления при непосредственном взаимодействии колеса с рельсом, а лишь позволяет вести длительные ресурсные испытания.Known roller stand for testing wheelsets of rail rolling stock, containing a base on which stands are mounted to support axle boxes of the test wheelset, the rotation drive of the latter, the axial and radial loading units of the test wheelset and horizontally located rollers, while the radial loading unit consists of perpendicular mounted to the rods of the power cylinders of the traverse, bearing rollers spring-loaded in the horizontal direction, mounted for rotation in a plane molecular axis wheelset frictionally connected in the horizontal plane with the rollers and interacting with the skating surface and crest of each wheel of the wheelset test (SU, Inventor's Certificate N 741088, cl. G 01 M 17/00, 1980),
A disadvantage of the known stand is that the lateral horizontal load from the power cylinder to the roller is transmitted through a thrust roller of much smaller diameter and, therefore, having a higher rotation speed proportional to the ratio of the diameters of the roller and roller, which significantly reduces the resource of the roller. The outer surface of the skating rink is not sufficiently developed and has a shape due to which the skating rink interacts only with the ridge and near-ridge zone of the wheel, excluding most of the skating surface. In addition, the placement of bearings inside the roller limits the use of bearings of a larger size and, therefore, greater load-bearing capacity (durability, reliability). The disadvantage of the stand can also be attributed to the lack of a rail in its composition, which narrows the functionality of the stand, as this does not allow to take the clutch characteristics during direct interaction of the wheel with the rail, but only allows for long-term life tests.

Известен стенд для испытаний элементов рельсового транспортного средства, содержащий основание со стойками и опорами, связанный с электродвигателем вал с маховиком для колеса транспортного средства, контактирующего с имитатором рельсового пути, представляющим собой отрезок рельса, опирающийся с одной стороны от зоны контакта с колесом на роликовую опору на основании стенда, причем стенд также содержит установленный на одной из стоек механизм вертикального радиального нагружения колеса и механизм горизонтального бокового нагружения колеса, установленный на одной из опор (SU, авторское свидетельство N 1444636, кл. G 01 M 17/00, 1988). A known bench for testing elements of a rail vehicle, comprising a base with struts and supports, a shaft connected to an electric motor with a flywheel for a vehicle wheel in contact with a rail track simulator, which is a section of a rail resting on one side of the contact area with the wheel on a roller support on the basis of the stand, and the stand also contains mounted on one of the racks the mechanism of vertical radial loading of the wheel and the mechanism of horizontal lateral loading wheels mounted on one of the supports (SU, copyright certificate N 1444636, class G 01 M 17/00, 1988).

Недостатком известного стенда является наличие движущегося рельса значительной длины и большой инерционной массы, что требует, во-первых, большого пространства для размещения стенда - практически двойной длины рельса и элементов его опирания; во-вторых, необходима достаточно значительная мощность как для приведения рельса в движение, так и для его остановки. При этом практически невозможно использовать его для исследования процессов боксования и юза. A disadvantage of the known stand is the presence of a moving rail of considerable length and a large inertial mass, which requires, firstly, a large space for placing the stand - almost double the length of the rail and the elements of its support; secondly, a significant enough power is needed both to bring the rail into motion, and to stop it. At the same time, it is practically impossible to use it to study the processes of boxing and use.

Известен стенд для испытаний элементов рельсового транспортного средства, содержащий основание со стойками и опорами, связанный с электродвигателем вал с маховиком для колеса транспортного средства, контактирующего с имитатором рельсового пути, механизм вертикального радиального нагружения колеса, установленный на одной из стоек, и механизм горизонтального бокового нагружения колеса, установленный на одной из опор (SU, авторское свидетельство N 1444636, кл. G 01 M 17/00, 1988). A known bench for testing elements of a rail vehicle, comprising a base with struts and supports, a shaft connected to an electric motor with a flywheel for a vehicle wheel in contact with a rail track simulator, a vertical radial wheel loading mechanism mounted on one of the racks, and a horizontal lateral loading mechanism wheels mounted on one of the supports (SU, copyright certificate N 1444636, class G 01 M 17/00, 1988).

Недостатком известного стенда является отсутствие катков, что не позволяет проводить длительные (ресурсные) испытания. A disadvantage of the known stand is the lack of rollers, which does not allow for long (resource) tests.

Техническим результатом изобретения является расширение функциональных возможностей стенда, сокращение его габаритов и потребляемой электроэнергии, а также приближение условий испытаний к реальным. The technical result of the invention is to expand the functionality of the stand, reducing its size and energy consumption, as well as approximating the test conditions to real ones.

Для достижения этого технического результата стенд для исследования взаимодействия колеса с рельсом железнодорожного транспорта, содержащий основание со стойками и опорами, связанный с электродвигателем вал с маховиком для колеса транспортного средства, контактирующего с имитатором рельсового пути, представляющим собой отрезок рельса, опирающийся с одной стороны от зоны контакта с колесом на роликовую опору на основании стенда, причем стенд также содержит установленный на одной из стоек механизм вертикального радиального нагружения колеса и механизм горизонтального бокового нагружения колеса, установленный на одной из опор, снабжен колодочным тормозом, установленным с возможностью взаимодействия с испытуемым колесом, и подпружиненным рычагом, шарнирно установленным на одной из опор и один конец которого связан с механизмом вертикального радиального нагружения колеса, а на втором концы этого рычага установлен ролик для опирания на него другой стороны отрезка рельса, который зафиксирован с обоих торцов пружинами с регулируемой затяжкой. To achieve this technical result, a stand for studying the interaction of a wheel with a rail of a railway vehicle, comprising a base with struts and supports, a shaft connected to an electric motor with a flywheel for a vehicle wheel in contact with a rail track simulator, which is a piece of rail resting on one side of the zone contact with the wheel on the roller support on the base of the stand, and the stand also contains mounted on one of the racks the mechanism of vertical radial loading the wheels and the mechanism of horizontal lateral loading of the wheel mounted on one of the supports is equipped with a shoe brake mounted to interact with the test wheel, and a spring-loaded lever pivotally mounted on one of the supports and one end of which is connected to the vertical radial loading mechanism of the wheel, and a roller is mounted on the second ends of this lever to support the other side of the rail segment on it, which is fixed at both ends by springs with adjustable tightening.

Кроме того, отрезок рельса со стороны его торца, встречного направлению вращения колеса, связан со штоком пневмоцилиндра, установленного на одной из опор, и механизм горизонтального бокового нагружения колеса выполнен в виде расположенной в гнезде опоры пружины и регулировочного винта, упирающихся через шарикоподшипник в боковую поверхность отрезка рельса. In addition, a segment of the rail on the side of its end face, opposite the direction of rotation of the wheel, is connected with the rod of the pneumatic cylinder mounted on one of the supports, and the mechanism of horizontal lateral loading of the wheel is made in the form of a spring support and an adjusting screw located in the socket, abutting against the side surface through a ball bearing piece of rail.

Для достижения указанного технического результата во втором исполнении стенд для исследования взаимодействия колеса с рельсом железнодорожного транспорта, содержащий основание со стойками и опорами, связанный с электродвигателем вал с маховиком для колеса транспортного средства, контактирующего с имитатором рельсового пути, механизм вертикального радиального нагружения колеса, установленный на одной из стоек, и механизм горизонтального бокового нагружения колеса, установленный на одной из опор, снабжен подпружиненным рычагом, шарнирно установленным на одной из опор и один конец которого связан с механизмом вертикального радиального нагружения колеса, и колодочным тормозом, установленным с возможностью взаимодействия с испытуемым колесом, а имитатор рельсового пути выполнен в виде катка, имеющего профиль рельса и шарнирно установленного на втором конце подпружиненного рычага. To achieve the technical result in the second version, a stand for studying the interaction of a wheel with a rail of a railway vehicle, containing a base with struts and supports, a shaft connected to an electric motor with a flywheel for a vehicle wheel in contact with a rail track simulator, a vertical wheel radial loading mechanism mounted on one of the struts, and the mechanism of horizontal lateral loading of the wheel mounted on one of the supports is equipped with a spring-loaded lever, the ball mounted on one of the supports and one end of which is connected with the mechanism of vertical radial loading of the wheel, and a shoe brake, mounted to interact with the test wheel, and the rail track simulator is made in the form of a roller having a rail profile and pivotally mounted on the second end of the spring-loaded lever .

Кроме того, механизм горизонтального бокового нагружения колеса выполнен в виде расположенной в гнезде опоры пружины и регулировочного винта, упирающихся через шарикоподшипник в ось катка. In addition, the mechanism of horizontal lateral loading of the wheel is made in the form of a spring support located in the socket and an adjusting screw, abutting through the ball bearing to the roller axis.

На фиг. 1 показан общий вид стенда при взаимодействии колеса с рельсом; на фиг. 2 - то же при взаимодействии колеса с катком; на фиг. 3 - разрез А-А по фиг. 1; на фиг. 4 - разрез Б-Б по фиг. 2; на фиг. 5 - вариант узла В фиг. 1 - исполнение опоры с пневмоцилиндром при исследовании процессов юза и боксования. In FIG. 1 shows a General view of the stand in the interaction of the wheel with the rail; in FIG. 2 - the same when the wheel interacts with the roller; in FIG. 3 is a section AA in FIG. one; in FIG. 4 is a section BB in FIG. 2; in FIG. 5 is an embodiment of the assembly B of FIG. 1 - execution of the support with a pneumatic cylinder in the study of the use and boxing processes.

Стенд (фиг. 1, 2) содержит основание 1, на котором установлены стойки 2, 3, 4, опоры 5, 6, 7. На стойке 2 смонтирован механизм вертикального радиального нагружения, состоящий из пружины 8, винта 9, опорных чашек 10, 11. На стойках 3 и 4 установлены соответственно пневмоцилиндры 12 и 13, штоки которых шарнирно соединены с рычагами 14 и 15 и тормозными колодками 16 и 17. Нижние концы рычагов 14 и 15 также шарнирно соединены соответственно с опорами 5 и 7. На опоре 5 на оси 18 шарнирно установлен рычаг 19, один конец которого связан с механизмом вертикального радиального нагружения (поз. 8, 9, 10, 11) на стойке 2, а на другом смонтирован ролик 20 на оси 21 (фиг. 1), на которую опирается один конец имитатора рельсового пути в виде отрезка рельса 22, второй конец которого опирается на роликовую опору 23 на оси 24 в опоре 6. Отрезок рельса 22 в продольном направлении с одного торца касается пружины 25, упирающейся в опору 5, а с другой - пружины 26, находящейся в гнезде опоры 7 и поджатой винтом 27. Для замера усилия поджатия пружин установлены месдозы (датчики) 28, 29. С отрезком рельса 22 и тормозными колодками 16, 17 контактирует колесо 30 транспортного средства, установленное на консоли вала 31, на котором находится также маховик 32 (фиг. 3, 4). Вал 31 опирается на подшипники 33, 34 и соединен с электродвигателем 35. При длительных ресурсных испытаниях, связанных с многократным вращением колеса 30, в контакте с последним взамен отрезка рельса 22 в качестве имитатора пути установлен каток 36 (фиг. 2, 4), имеющий профиль рельса, на оси 37 и подшипниках 38, 39 шарнирно на конце подпружиненного рычага 19 (фиг. 2) механизма вертикального радиального нагружения. The stand (Fig. 1, 2) contains a base 1 on which racks 2, 3, 4, supports 5, 6, 7 are installed. A vertical radial loading mechanism consisting of a spring 8, a screw 9, and support cups 10 is mounted on the rack 2; 11. On the struts 3 and 4, respectively, pneumatic cylinders 12 and 13 are installed, the rods of which are pivotally connected to the levers 14 and 15 and brake pads 16 and 17. The lower ends of the levers 14 and 15 are also pivotally connected to the supports 5 and 7. On the support 5 on of the axis 18, a lever 19 is pivotally mounted, one end of which is connected with a vertical radial load mechanism guns (pos. 8, 9, 10, 11) on the stand 2, and on the other mounted roller 20 on the axis 21 (Fig. 1), on which one end of the rail track simulator rests in the form of a rail segment 22, the second end of which rests on the roller bearing 23 on the axis 24 in the bearing 6. A piece of rail 22 in the longitudinal direction from one end touches the spring 25 resting on the support 5, and on the other, the spring 26 located in the socket of the support 7 and pressed by the screw 27. To measure the force of the spring compression Mesdozas (sensors) 28, 29 are installed. A wheel 30 trans is in contact with a piece of rail 22 and brake pads 16, 17 tailor means mounted on the shaft console 31, on which is also located the flywheel 32 (FIG. 3, 4). The shaft 31 is supported by bearings 33, 34 and connected to an electric motor 35. During long-term life tests related to the multiple rotation of the wheel 30, a roller 36 is installed in contact with the latter instead of the rail segment 22 as a path simulator (Fig. 2, 4), having rail profile, on the axis 37 and bearings 38, 39 pivotally at the end of the spring-loaded lever 19 (Fig. 2) of the vertical radial loading mechanism.

Механизм горизонтального бокового нагружения смонтирован на опоре 7 и содержит винт 40, пружину 41, упор 42, шарикоподшипник 43, месдозу (датчик) 44. The mechanism of horizontal lateral loading is mounted on a support 7 and contains a screw 40, a spring 41, an emphasis 42, a ball bearing 43, a dose (sensor) 44.

В тормозных колодках 16, 17 размещены месдозы (датчики) 45, 46 для измерения нормальных и 47, 48 - тангенциальных составляющих тормозной силы. Параллельно с пружиной 8 между стойкой 20 и рычагом 19 установлен динамический нагружатель 49, например, в виде инерционного вибровозбудителя. In the brake pads 16, 17 there are mesdozes (sensors) 45, 46 for measuring normal and 47, 48 for the tangential components of the braking force. In parallel with the spring 8 between the rack 20 and the lever 19 is mounted a dynamic loader 49, for example, in the form of an inertial vibration exciter.

В случае установки на стенде составного колеса 30, состоящего из ступицы и бандажа, в комплектации стенда предусмотрены стопорные планки 50, 51 (фиг. 1), соединяющие указанные элементы для имитации цельного колеса, а также планка 52, контактирующая с упором 53 на отрезке рельса 22. In the case of installing a composite wheel 30 consisting of a hub and a brace on the stand, stoppers 50, 51 (Fig. 1) are provided in the configuration of the stand, connecting these elements to simulate a solid wheel, as well as a strap 52 in contact with the stop 53 on a rail segment 22.

При исследовании процесса юза и боксования в полость гнезда опоры 7 может быть установлен пневмоцилиндр 54 (фиг. 5), шток которого упирается в торец отрезка рельса 22 с возможностью воздействия на него в направлении, встречном вращению колеса 30. When studying the use and boxing process, a pneumatic cylinder 54 (Fig. 5) can be installed in the cavity of the support seat 7 (Fig. 5), the rod of which abuts against the end of the rail segment 22 with the possibility of acting on it in the direction opposite to the rotation of the wheel 30.

Стенд работает следующим образом. The stand works as follows.

Вертикальная нагрузка в зоне контакта колесо 30 - отрезок рельса 22 (или колесо 30 - каток 36) создается поджатием винта 9, пружины 8 через месдозу 28 и соответственно конца рычага 19, прижимающего вследствие этого отрезок рельса 22 роликом 20 на оси 21 (или катод 36 через подшипники 38, 39 и ось 37) к колесу 30. The vertical load in the contact zone of the wheel 30 - the rail segment 22 (or the wheel 30 - roller 36) is created by pressing the screw 9, spring 8 through the pulley 28 and, accordingly, the end of the lever 19, which consequently presses the rail section 22 with the roller 20 on the axis 21 (or cathode 36 through bearings 38, 39 and axle 37) to the wheel 30.

Боковое нагружение на отрезок рельса 22 (или ось 37 катка 36) осуществляется закручиванием винта 40, поджатием пружины 41 (через месдозу 44) давлением упора 42 через шарикоподшипник 43 на боковую поверхность отрезка рельса 22 (фиг. 3) или на ось 37 катка 36 (фиг. 4). Lateral loading on the rail segment 22 (or roller axis 37) 36 is carried out by tightening the screw 40, pressing the spring 41 (through the puller 44) by the pressure of the stop 42 through the ball bearing 43 onto the side surface of the rail segment 22 (Fig. 3) or onto the axis 37 of the roller 36 ( Fig. 4).

Вращающий момент от электродвигателя 35 через вал 31 передается на колесо 30. Торможение, т.е. нагружение тормозным моментом, осуществляется под действием штоков пневмоцилиндров 12, 13 и рычагов 14, 15 прижатием тормозных колодок 16, 17 до полной остановки колеса 30 или в режиме подтормаживания. The torque from the electric motor 35 is transmitted through the shaft 31 to the wheel 30. Braking, i.e. loading with a braking moment is carried out under the action of the rods of the pneumatic cylinders 12, 13 and levers 14, 15 by pressing the brake pads 16, 17 until the wheel 30 stops completely or in the braking mode.

В ходе исследований по сигналам месдозы (датчика) 29 регистрируется сила сцепления колеса 30 с рельсом 22, месдозы 28 - сила прижатия отрезка рельса 22 к колесу 30, месдозы 44 - бокового усилия на отрезок рельса 22 (каток 36), месдоз 45, 46 - нормальная и месдоз 47 - 48 - тангенциальная составляющие тормозной силы. Кроме того, измеряются и регистрируются скорость вращения и величина вращающего момента. По указанным параметрам определяются контактные давления, коэффициенты трения, интенсивность износа и другие параметры. In the course of research on the signals of the gauze dose (sensor) 29, the adhesion force of the wheel 30 with the rail 22 is recorded, the gauze 28 is the pressing force of the rail segment 22 against the wheel 30, the gauze 44 is the lateral force on the rail segment 22 (roller 36), the mass train 45, 46 - normal and mesdoz 47 - 48 - tangential components of the braking force. In addition, the rotation speed and torque value are measured and recorded. According to the specified parameters, contact pressures, friction coefficients, wear rate and other parameters are determined.

При исследовании процесса юза и боксования шток пневмоцилиндра 54 упирается в торец отрезка рельса 22 и воздействует на него в направлении, встречном вращению колеса 30. В процессе боксования отрезок рельса 22 неподвижен, в то время как находящееся с ним в контакте колесо 30 вращается. При этом линейная скорость отрезка рельса 22 равна 0. При юзе линейная скорость отрезка рельса 22 больше линейной скорости вращающегося колеса 30 и противоположна по знаку. When studying the use and boxing process, the rod of the pneumatic cylinder 54 abuts against the end of the rail segment 22 and acts on it in the direction opposite to the rotation of the wheel 30. During the boxing process, the rail section 22 is stationary, while the wheel 30 in contact with it rotates. In this case, the linear speed of the rail 22 is 0. When the linear speed of the rail 22 is greater than the linear speed of the rotating wheel 30 and is opposite in sign.

При исследовании процесса боксования отрезок рельса 22 жестко фиксируется относительно колеса 30 и основания 1 под действием давления со стороны пневмоцилиндра 54 или при полной затяжке пружин 25, 26 под действием винта 27 до полного замыкания их витков. In the study of the boxing process, the rail segment 22 is rigidly fixed relative to the wheel 30 and the base 1 under the action of pressure from the side of the pneumatic cylinder 54 or when the springs 25, 26 are fully tightened under the action of the screw 27 until their turns are completely closed.

Для исследования характеристик сцепления между ступицей и бандажом составного колеса 30 демонтируют стопорные планки 50, 51 и на бандаже закрепляют планку 52, которая при приложении вращающего момента от двигателя 35 к валу 31, ступице колеса 30 упирается в упор 53 на отрезке рельса 22 и не дает возможности бандажу колеса 30 провернуться относительно отрезка рельса 22, но не препятствует бандажу этого колеса провернуться относительно его ступицы. To study the adhesion characteristics between the hub and the bandage of the composite wheel 30, the locking strips 50, 51 are removed and the strip 52 is fixed on the bandage, which, when torque is applied from the engine 35 to the shaft 31, the wheel hub 30 abuts against the stop 53 on the rail segment 22 and does not allow the possibility of the bandage of the wheel 30 to crank relative to the length of the rail 22, but does not prevent the bandage of this wheel to crank relative to its hub.

Динамический нагружатель 49 включают для имитации вибрационного возмущения со стороны пути (отрезка рельса 22, катка 36). Dynamic loader 49 is turned on to simulate vibrational disturbances on the track side (rail segment 22, roller 36).

Таким образом, стенд обладает достаточно широкими возможностями, позволяющими исследовать характеристики сцепления как цельных, так и составных колес в режимах статического и динамического нагружений, при взаимодействии колеса как с рельсом (исследования характеристик сцепления), так и с катком (длительные ресурсные испытания), что значительно расширяет его функциональные возможности и обеспечивает проведение различных видов испытаний. Thus, the stand has a fairly wide range of capabilities that allow us to study the adhesion characteristics of both solid and composite wheels in static and dynamic loading modes, when the wheel interacts with both the rail (studies of adhesion characteristics) and the roller (long life tests), which significantly expands its functionality and provides various types of tests.

Предлагаемый стенд может быть использован как в качестве исследовательского - при изучении физических процессов взаимодействия колеса и рельса, так и в качестве испытательного - при обработке конструкции и технологии изготовления колес и рельсов. The proposed stand can be used both as a research one - in studying the physical processes of wheel-rail interaction, and as a test one - in processing the design and manufacturing technology of wheels and rails.

Claims

1. A bench for studying the interaction of a wheel with a rail of a railway vehicle, comprising a base with struts and supports, a shaft connected to an electric motor and a flywheel for a vehicle wheel in contact with a rail track simulator, which is a piece of rail resting on one side of the contact area with the wheel on a roller support on the base of the stand, and the stand also contains a vertical radial loading mechanism of the wheel mounted on one of the racks and a horizontal lateral mechanism wheel loading mounted on one of the supports, characterized in that it is equipped with a brake pad mounted to interact with the test wheel, and a spring-loaded lever pivotally mounted on one of the supports and one end of which is connected to the vertical radial loading mechanism of the wheel, and the second end of this lever is equipped with a roller for supporting the other side of the rail segment on it, which is fixed at both ends by springs with adjustable tightening.

2. The stand according to claim 1, characterized in that the rail segment from the side of its end face opposite to the direction of rotation of the wheel is connected to the rod of the pneumatic cylinder mounted on one of the supports.

3. The stand according to claim 1, characterized in that the mechanism of horizontal lateral loading of the wheel is made in the form of a spring and an adjusting screw located in the socket of the support, abutting through a ball bearing to the side surface of a rail section.

4. A bench for studying the interaction of a wheel with a rail of a railway vehicle, comprising a base with struts and supports, a shaft connected to an electric motor with a flywheel for a vehicle wheel in contact with a rail track simulator, a vertical radial loading mechanism of the wheel mounted on one of the racks, and a mechanism horizontal lateral loading of the wheel mounted on one of the supports, characterized in that it is equipped with a spring-loaded lever pivotally mounted on one of the supports and one end n which is associated with the mechanism of the radial wheel vertical load, and a brake shoe mounted to cooperate with the test wheel, and a dummy track formed as a roller having a profile rail and is pivotally mounted on the second end of the spring-loaded lever.

5. The stand according to claim 4, characterized in that the mechanism of horizontal lateral loading of the wheel is made in the form of a spring located in the socket of the support and an adjusting screw abutting through the ball bearing to the roller axis.