RU2111871C1

RU2111871C1 - Transmission of all-wheel-drive vehicle

Info

Publication number: RU2111871C1
Application number: RU97107579A
Authority: RU
Inventors: Е.Ф. Титов; В.И. Костюкович
Original assignee: 21 Научно-исследовательский и испытательный институт автомобильной техники Минобороны России
Priority date: 1997-05-06
Filing date: 1997-05-06
Publication date: 1998-05-27

Abstract

FIELD: automotive industry. SUBSTANCE: transmission has two-step speed divider arranged in one complex unit with front axle final drive, and gearbox with positive locking interaxle differential. One of driven shafts of differential is connected with front axle final drive, and other driven shaft of differential is connected through propeller shaft with rear axle final drive. EFFECT: improved speed and traction characteristics of vehicle. 1 dwg

Description

Изобретение относится к автомобилестроению и может быть использовано для привода полноприводного транспортного средства. The invention relates to the automotive industry and can be used to drive an all-wheel drive vehicle.

Известна трансмиссия для полноприводных автомобилей, являющаяся наиболее близкой к предлагаемому изобретению. Known transmission for four-wheel drive vehicles, which is closest to the invention.

Особенностями указанной трансмиссии являются размещение главной передачи переднего моста между муфтой сцепления и коробкой передач, а также принудительное включение заднего моста управляемой водителем муфтой. The features of this transmission are the placement of the main gear of the front axle between the clutch and gearbox, as well as the forced inclusion of the rear axle controlled by the driver clutch.

Недостатками данной трансмиссии являются непостоянное включение обоих мостов, что увеличивает нагрузки на элементы переднего ведущего моста и не способствует повышению устойчивости автомобиля на дорогах и местности, а также узкий диапазон передач, препятствующий повышению тяговых качеств автомобиля в тяжелых дорожных условиях. The disadvantages of this transmission are the unstable inclusion of both axles, which increases the load on the elements of the front drive axle and does not increase the stability of the car on roads and terrain, as well as a narrow gear range that prevents the increase of traction qualities of the car in difficult road conditions.

В настоящем изобретении разработана трансмиссия полноприводного транспортного средства с продольным размещением двигателя, в которой с валом двигателя через муфту сцепления соединен ведущий вал двухступенчатого делителя передач, который в зависимости от положения переключающей муфты может быть соединен напрямую или через блок шестерен с ведущим валом коробки передач, а от ведомого вала коробки передач крутящий момент двигателя распределяется через межосевой дифференциал на главные передачи переднего и заднего мостов. The present invention has developed a transmission of an all-wheel drive vehicle with a longitudinal arrangement of the engine, in which a drive shaft of a two-stage gear divider is connected to the engine shaft through a clutch, which, depending on the position of the shift clutch, can be connected directly or through the gear block to the drive shaft of the gearbox, and From the driven shaft of the gearbox, engine torque is distributed through the center differential to the main gears of the front and rear axles.

Сущность изобретения заключается в том, что трансмиссия полноприводного транспортного средства 4•4 с продольным размещением двигателя снабжена делителем передач, ведущий вал которого через муфту сцепления соединен с валом двигателя, а посредством переключающей муфты может быть соединен напрямую или через блок шестерен с ведущим валом коробки передач, причем делитель передач размещен в одном комплексном устройстве с главной передачей переднего моста и коробкой передач, содержащей межосевой дифференциал с принудительной блокировкой, ведомые валы которого соединены с главными передачами переднего и заднего ведущих мостов. The essence of the invention lies in the fact that the transmission of a 4x4 all-wheel drive vehicle with a longitudinal engine is equipped with a gear divider, the drive shaft of which is connected to the engine shaft through the clutch, and can be connected directly or through the gear block to the gearbox drive shaft moreover, the gear divider is located in one integrated device with the main transmission of the front axle and gearbox containing an interaxle differential with forced locking, whose driven shafts are connected to the main gears of the front and rear drive axles.

Изобретение поясняется чертежом. The invention is illustrated in the drawing.

Предлагаемая трансмиссия содержит двигатель 1, муфту сцепления 2, приводную через муфту сцепления коробку передач, блок шестерен 3 делителя передач, ведущий вал 4 коробки передач, ведомый вал полой конструкции 5 коробки передач, вал привода 6 ведущей шестерни главной передачи 7 переднего моста, дифференциал 8 привода передних колес, картер 9 главной передачи переднего моста и делителя передач, приводной вал 10 передних колес, межосевой дифференциал 11, муфту 12 блокировки межосевого дифференциала, карданный вал 13, главную передачу 14 заднего моста, полуоси 15, муфту переключения передач 16. The proposed transmission comprises a motor 1, a clutch 2, a gearbox driven through a clutch, a gearbox 3 of a gear divider, a drive shaft 4 of the gearbox, a driven shaft of the hollow structure 5 of the gearbox, a drive shaft 6 of the drive gear of the main gear 7 of the front axle, differential 8 front-wheel drive, crankcase 9 of the main transmission of the front axle and gear divider, drive shaft 10 of the front wheels, center differential 11, coupling 12 of the locking of the center differential, cardan shaft 13, final drive 14 of the rear axle , The half-line 15, the switching clutch transmission 16.

Делитель передач выполнен двухступенчатым. При перемещении переключающей муфты 16 вправо включается прямая передача, а при перемещении муфты 16 влево через блок шестерен 3 включается понижающая передача. The gear divider is made in two stages. When the shift clutch 16 is moved to the right, the direct gear is engaged, and when the clutch 16 is moved to the left through the gear unit 3, the reduction gear is engaged.

Таким образом, делитель передач осуществляет удвоение числа ступеней коробки передач. Делитель передач и главная передача переднего моста размещены в одном блоке между коробкой передач и муфтой сцепления. Thus, the gear divider doubles the number of gear stages. The gear divider and the main gear of the front axle are located in one block between the gearbox and the clutch.

Межосевой дифференциал 11 с муфтой блокировки 12 установлен в задней части ведомого вала 5 коробки передач и приводит во вращение приводной вал 6 главной передачи переднего моста и через карданный вал 13 - главную передачу заднего моста. The center differential 11 with a lock clutch 12 is installed in the rear of the driven shaft 5 of the gearbox and drives the drive shaft 6 of the main gear of the front axle and, through the driveshaft 13, the main gear of the rear axle.

Преимуществами предлагаемой трансмиссии являются постоянное включение обеих ведущих мостов по дифференциальной схеме, что позволит повысить надежность элементов трансмиссии и устойчивость транспортного средства при движении по дорогам и местности, а также расширить диапазон числа передач, обеспечивающий повышение тяговых качеств транспортного средства в тяжелых дорожных условиях. Кроме того, применение делителя передач в предлагаемой трансмиссии позволяет избежать необходимости установки раздаточной коробки, являющейся неотъемлемой составной частью большинства существующих полноприводных транспортных средств. The advantages of the proposed transmission are the constant inclusion of both drive axles in a differential circuit, which will improve the reliability of the transmission elements and the stability of the vehicle when driving on roads and terrain, as well as expand the range of gears to increase the traction of the vehicle in difficult road conditions. In addition, the use of the gear divider in the proposed transmission avoids the need to install a transfer case, which is an integral part of most existing all-wheel drive vehicles.

Настоящее изобретение может быть использовано в транспортных средствах высокой проходимости оборонного и народнохозяйственного назначения. The present invention can be used in vehicles of high cross-country defense and national economy.

Claims

Four-wheel drive vehicle transmission 4 • 4, comprising a gearbox driven through a clutch from the engine, an axle differential with forced locking, one of the driven shafts of which is connected to the main gear of the front axle, and the other shaft is connected through the driveshaft to the main gear of the rear axle, characterized the fact that it is equipped with a two-stage gear divider, the drive shaft of which is connected to the clutch and is configured to connect directly through the switching clutch directly Or through the gear block with the drive shaft of the gearbox, while the specified divider and the main gear of the front axle are located in one block between the gearbox and the clutch with the formation of one complex device together with the gearbox.