RU211170U1 - FUEL TEMPERATURE CONTROL SYSTEM FOR RECIPROCATING ENGINE WITH LIQUID HEAT EXCHANGER AND SOLENOID VALVE - Google Patents
FUEL TEMPERATURE CONTROL SYSTEM FOR RECIPROCATING ENGINE WITH LIQUID HEAT EXCHANGER AND SOLENOID VALVE Download PDFInfo
- Publication number
- RU211170U1 RU211170U1 RU2021131998U RU2021131998U RU211170U1 RU 211170 U1 RU211170 U1 RU 211170U1 RU 2021131998 U RU2021131998 U RU 2021131998U RU 2021131998 U RU2021131998 U RU 2021131998U RU 211170 U1 RU211170 U1 RU 211170U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- heat exchanger
- liquid heat
- coolant
- solenoid valve
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 79
- 239000007788 liquid Substances 0.000 title claims abstract description 24
- 239000002826 coolant Substances 0.000 claims abstract description 22
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims abstract description 15
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims abstract description 5
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 abstract description 9
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract description 2
- 238000007789 sealing Methods 0.000 abstract description 2
- 241000931365 Ampelodesmos mauritanicus Species 0.000 description 2
- 210000004544 DC2 Anatomy 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000002530 ischemic preconditioning Effects 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 239000003502 gasoline Substances 0.000 description 1
- 238000002156 mixing Methods 0.000 description 1
- 238000011022 operating instruction Methods 0.000 description 1
Images
Abstract
Предложение относится к области транспортного двигателестроения, а именно к системам питания двигателя топливом. Техническим результатом заявленной системы регулирования температуры топлива поршневого двигателя с жидкостным теплообменником и электромагнитным клапаном является повышение эффективности ее работы при эксплуатации двигателя на режимах малых нагрузок и холостого хода, в свою очередь, поступающая подогретая часть топлива смешивается с топливом, находящимся в топливном баке, передавая ему энергию в тепловой форме, тем самым температура топлива в топливном баке не будет снижаться, а значит, из топливного бака в вихревую трубу будет поступать теплое топливо, в результате чего эффективность подогрева топлива увеличиться. Технический результат достигается за счет установки в сливном трубопроводе 4 жидкостного теплообменника 5, в котором осуществляется теплообмен между двумя средами, имеющими различные температуры, теплоносителем в данном случае является охлаждающая жидкость, поступающая из системы охлаждения, а также электромагнитного клапана 6, основное назначение которого состоит в оперативном управлении потоком жидкости, поступающим в жидкостной теплообменник, осуществление передачи команд происходит через электронный блок управления 2. Благодаря электромагнитному клапану 6 указанный процесс полностью автоматизирован решение об открытии или закрытии клапана 6 через канал связи CAN - шина принимает электронный блок управления 2. Корпус электромагнитного клапана 6 посредством фланцев с уплотнительными прокладками устанавливается в разрыв трубопровода охлаждающей жидкости, затем через электронный блок управления 2 подключается к постоянному напряжению 24 В. Корпус жидкостного теплообменника 5 по средствам фланцев с уплотнительными прокладками устанавливается в разрыв сливного трубопровода 4. Для управления подачи охлаждающей жидкости, поступающей в корпус жидкостного теплообменника 5, с помощью фланцев монтируется трубопровод 19 охлаждающей жидкости с электромагнитным клапаном 6. The proposal relates to the field of transport engine building, namely to engine fuel supply systems. The technical result of the claimed fuel temperature control system of a piston engine with a liquid heat exchanger and a solenoid valve is to increase the efficiency of its operation when the engine is operated at low loads and idling, in turn, the incoming heated part of the fuel is mixed with the fuel in the fuel tank, passing it energy in thermal form, thus the temperature of the fuel in the fuel tank will not decrease, which means that warm fuel will flow from the fuel tank into the vortex tube, as a result of which the fuel heating efficiency will increase. The technical result is achieved by installing a liquid heat exchanger 5 in the drain pipe 4, in which heat is exchanged between two media having different temperatures, the coolant in this case is the coolant coming from the cooling system, as well as the solenoid valve 6, the main purpose of which is to operational control of the liquid flow entering the liquid heat exchanger, the transmission of commands occurs through the electronic control unit 2. Thanks to the solenoid valve 6, this process is fully automated, the decision to open or close the valve 6 via the CAN bus is received by the electronic control unit 2. The body of the solenoid valve 6 is installed by means of flanges with sealing gaskets into the gap in the coolant pipeline, then it is connected to a constant voltage of 24 V through the electronic control unit 2. The housing of the liquid heat exchanger 5 is The flanges with gaskets are installed in the gap of the drain pipeline 4. To control the supply of coolant entering the body of the liquid heat exchanger 5, the pipeline 19 of the coolant with the solenoid valve 6 is mounted using flanges.
Description
Полезная модель относится к области транспортного двигателестроения, а именно к системе питания двигателя топливом, и может быть использована в качестве технического решения для эффективной работы двигателя при снижении нагрузки и работе дизеля на режимах малых нагрузок.The utility model relates to the field of transport engine building, namely to the engine fuel supply system, and can be used as a technical solution for the efficient operation of the engine when the load is reduced and the operation of the diesel engine at light loads.
Известная система питания топливом танкового двигателя, содержащая дизель, топливные баки, насос бензиновый центробежный, топливный фильтр грубой очистки, топливный фильтр тонкой очистки, топливный насос высокого давления (Объект 172М. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Книга вторая. М., Воениздат, 1975, 584 с.).A well-known tank engine fuel supply system containing a diesel engine, fuel tanks, a gasoline centrifugal pump, a coarse fuel filter, a fine fuel filter, a high pressure fuel pump (Object 172M. Technical description and operating instructions. Book two. M., Military Publishing House, 1975, 584 pp.).
Недостатком данной конструкции является низкая эффективность работы двигателя внутреннего сгорания из-за невозможности регулирования температуры топлива, поступающего в цилиндры в процессе эксплуатации (Мартынова И.Б. Исследование особенностей топливоподачи и экономичности дизеля на долевых нагрузках при подогревании топлива: дисс. … канд. техн. наук: 05.08.05 / И.Б. Мартынова - Калининград: 1996 год).The disadvantage of this design is the low efficiency of the internal combustion engine due to the impossibility of controlling the temperature of the fuel entering the cylinders during operation (Martynova I.B. Study of the fuel supply and efficiency of a diesel engine at shared loads when fuel is heated: diss. ... cand. tech. Sciences: 05.08.05 / I. B. Martynova - Kaliningrad: 1996).
Известна система питания автотракторного дизеля (Патент RU №2305792, С1, МПК F02M 31/16 2006), содержащая: топливный бак, подогреватель топлива, фильтр грубой очистки топлива, топливный насос низкого давления, фильтр тонкой очистки топлива, топливный насос высокого давления, форсунку и топливопроводы.A well-known power system for an autotractor diesel engine (Patent RU No. 2305792, C1, IPC F02M 31/16 2006), containing: a fuel tank, a fuel heater, a coarse fuel filter, a low pressure fuel pump, a fine fuel filter, a high pressure fuel pump, an injector and fuel lines.
Недостатками известной системы являются:The disadvantages of the known system are:
значительная инерционность теплообменника, работающего на охлаждающей жидкости, что приводит к увеличению продолжительности нагрева топлива до требуемой температуры;significant inertia of the heat exchanger operating on the coolant, which leads to an increase in the duration of fuel heating to the required temperature;
сложность использования системы в двигателях, не имеющих жидкостного охлаждения (например, в двигателях с воздушным охлаждением);the complexity of using the system in engines that do not have liquid cooling (for example, in air-cooled engines);
отсутствие возможности регулирования температуры топлива поступающего в цилиндры двигателя в случаях, когда в его подогреве отсутствует необходимость.the inability to control the temperature of the fuel entering the engine cylinders in cases where there is no need to heat it.
Наиболее близкой по технической сущности и достигаемому техническому результату к заявленному техническому решению является система регулирования температуры топлива поршневого двигателя с вихревым терморегулятором (Патент RU №194780, U1, МПК F02M 31/00, F02M 31/02, F02M 31/16 2019), содержащая: форсунку, электронный блок управления, вихревую трубу, топливный бак, фильтр грубой и тонкой очистки топлива, электрический топливоподкачивающий насос, сливной трубопровод, обводной канал, электрический клапан обводного канала, дроссель с электрическим приводом, датчики температуры топлива, частоты вращения коленчатого вала и положения рейки топливного насоса высокого давления, а также топливный насос высокого давления.The closest in technical essence and achieved technical result to the claimed technical solution is the fuel temperature control system of a piston engine with a vortex thermostat (Patent RU No. 194780, U1, IPC F02M 31/00, F02M 31/02, F02M 31/16 2019), containing : injector, electronic control unit, swirl tube, fuel tank, coarse and fine fuel filter, electric fuel priming pump, drain pipe, bypass channel, electric bypass valve, electric throttle, fuel temperature, crankshaft speed and position sensors rails of the high pressure fuel pump, as well as the high pressure fuel pump.
Основным недостатком данной конструкции является то, что при снижении нагрузки и переходе дизеля на режим малых нагрузок и холостого хода происходит постепенное подмешивание охлажденной в вихревой трубе части топлива к основному объему топлива расположенному в топливном баке. Это, в свою очередь, приводит к тому, что на вход в вихревую трубу будет поступать все более охлажденное топливо, тем самым снижается эффективность его подогрева.The main disadvantage of this design is that when the load is reduced and the diesel engine switches to low load and idle mode, the part of the fuel cooled in the vortex tube is gradually mixed into the main volume of fuel located in the fuel tank. This, in turn, leads to the fact that more and more cooled fuel will flow to the entrance to the vortex tube, thereby reducing the efficiency of its heating.
Техническим результатом заявленной системы регулирования температуры топлива поршневого двигателя с жидкостным теплообменником и электромагнитным клапаном является повышение эффективности ее работы при эксплуатации дизеля на режимах малых нагрузок и холостого хода, за счет подогрева холодного потока топлива, поступающего в топливный бак и подмешиваемого к основному объему топлива в топливном баке, что повысит эффективность подогрева топлива.The technical result of the claimed fuel temperature control system for a piston engine with a liquid heat exchanger and a solenoid valve is to increase the efficiency of its operation when operating a diesel engine at low loads and idling, by heating the cold fuel flow entering the fuel tank and mixing it with the main volume of fuel in the fuel tank. tank, which will increase the efficiency of fuel heating.
Технический результат достигается за счет установки в сливном трубопроводе жидкостного теплообменника, в котором осуществляется теплообмен между двумя средами, имеющими различные температуры, теплоносителем в данном случае является охлаждающая жидкость, поступающая из системы охлаждения, а также электромагнитного клапана, основное назначение которого состоит в оперативном управлении потоком жидкости, поступающего в жидкостной теплообменник, осуществление передачи команд происходит через электронный блок управления. Благодаря электромагнитному клапану указанный процесс полностью автоматизирован решение об открытии или закрытии клапана принимает электронный блок управления. Корпус электромагнитного клапана посредством фланцев с уплотнительными прокладками устанавливается в разрыв трубопровода охлаждающей жидкости, затем через электронный блок управления подключается к постоянному напряжению 24 В. Корпус жидкостного теплообменника по средствам фланцев с уплотнительными прокладками устанавливается в разрыв сливного трубопровода. Для управления подачи охлаждающей жидкости, поступающей в корпус жидкостного теплообменника, с помощью фланцев монтируется трубопровод охлаждающей жидкости с электромагнитным клапаном.The technical result is achieved by installing a liquid heat exchanger in the drain pipeline, in which heat is exchanged between two media having different temperatures, the coolant in this case is the coolant coming from the cooling system, as well as an electromagnetic valve, the main purpose of which is to control the flow liquid entering the liquid heat exchanger, the transmission of commands occurs through the electronic control unit. Thanks to the solenoid valve, this process is fully automated, the decision to open or close the valve is made by the electronic control unit. The body of the solenoid valve is installed by means of flanges with seals into the gap in the coolant pipeline, then it is connected to a constant voltage of 24 V through the electronic control unit. The body of the liquid heat exchanger is installed into the gap of the drain pipeline by means of flanges with seals. To control the supply of coolant entering the body of the liquid heat exchanger, a coolant pipeline with a solenoid valve is mounted using flanges.
Предложение предлагаемого устройства поясняется чертежами, где изображены:The proposal of the proposed device is illustrated by drawings, which show:
на фиг. 1 - принципиальная схема системы питания топливом танкового двигателя с жидкостным теплообменником и электромагнитным клапаном;in fig. 1 is a schematic diagram of a fuel supply system for a tank engine with a liquid heat exchanger and a solenoid valve;
на фиг. 2 - положение электрического клапана обводного канала при работе двигателя на режимах максимальных и близких к ним нагрузок;in fig. 2 - the position of the electric valve of the bypass channel when the engine is running at maximum and close to them loads;
на фиг. 3 - работа вихревой трубы и положение электрического клапана обводного канала, а так же работа жидкостного теплообменника с электромагнитным клапаном при работе двигателя на режимах малых нагрузок и холостого хода.in fig. 3 - the operation of the vortex tube and the position of the electric valve of the bypass channel, as well as the operation of the liquid heat exchanger with the solenoid valve when the engine is running at low loads and idling.
Заявленная система содержит: форсунку 1, электронный блок управления 2, вихревую трубу 3 со сливным трубопроводом 4, жидкостной теплообменник 5 с электромагнитным клапаном 6, топливный бак 7, фильтр грубой очистки топлива 8, электрический топливоподкачивающий насос 9; фильтр тонкой очистки топлива 10, обводной канал 11, электрический клапан обводного канала 12, дроссель 13, электрический привод дросселя 14, датчик температуры топлива 15, датчик частоты вращения коленчатого вала 16, датчик положения рейки топливного насоса высокого давления 17, топливный насос высокого давления 18, трубопровод охлаждающей жидкости 19.The claimed system contains: a
Заявленный жидкостной теплообменник с электромагнитным клапаном работает следующим образом. Известно, что подогрев топлива, чаще всего, необходим лишь на режимах, характеризуемых малыми нагрузками на двигатель (Мартынова И.Б. Исследование особенностей топливоподачи и экономичности дизеля на долевых нагрузках при подогревании топлива: дисс. … канд. техн. наук: 05.08.05 / И.Б. Мартынова - Калининград: 1996 год). Поэтому заявленное техническое решение обеспечивает регулирование температуры топлива на режимах работы двигателя близких к холостому ходу. Об изменении режима работы двигателя сигнализируют датчики частоты вращения коленчатого вала 16 и положения рейки топливного насоса высокого давления 17.The claimed liquid heat exchanger with a solenoid valve operates as follows. It is known that fuel heating, most often, is necessary only in modes characterized by low engine loads (Martynova I.B. Study of the features of fuel supply and diesel efficiency at shared loads during fuel heating: diss. ... Cand. Tech. Sciences: 05.08.05 / I. B. Martynova - Kaliningrad: 1996). Therefore, the claimed technical solution provides fuel temperature control at engine operating modes close to idling. A change in the engine operating mode is signaled by the
В условиях работы двигателя на максимальных и близких к ним нагрузках, когда в подогреве топлива нет необходимости, топливо из топливного бака 7 под действием электрического топливоподкачивающего насоса 9 прокачивается через топливный фильтр грубой очистки 8, топливный фильтр тонкой очистки 10 и поступает в обводной канал 11. На рассматриваемом режиме работы дизеля электрический клапан обводного канала 12 находится в крайнем верхнем положении (фиг. 2), препятствуя поступлению топлива в вихревую трубу 3. Проходя через обводной канал 11 вихревой трубы 3, топливо поступает в топливный насос высокого давления 18 и далее через форсунку 1 в цилиндры дизеля.Under the conditions of engine operation at maximum and close to them loads, when there is no need to heat the fuel, the fuel from the
При снижении нагрузки и переходе дизеля на режим малых нагрузок и холостого хода сигнал от датчика частоты вращения коленчатого вала 16 и датчика положения рейки топливного насоса высокого давления 17 поступает на электронный блок управления 2, где обрабатывается и отправляется на электрический клапан обводного канала 12, который принимает крайнее нижнее положение (фиг. 3), что обеспечивает прохождение топлива в вихревую трубу 3. В вихревой трубе 3, реализующей эффект «Ранка-Хилша» (Гупол А.Ф.. Эффект Ранка / А.Ф. Гупол // Успехи физических наук. - Т. 167. - №8. - С. 665-687), топливо разделяется на подогретый и охлажденный потоки. Охлажденный поток топлива из вихревой трубы 3 через сливной трубопровод 4 направляется в жидкостной теплообменник 5, в котором с помощью фланцев установлены трубопроводы 19 (Qож 1 - вход охлаждающей жидкости, Qож 2 - выход охлаждающей жидкости), по которым поступает охлаждающая жидкость из системы охлаждения двигателя и является рабочим телом, где топливо подогревается за счет теплоты охлаждающей жидкости, и возвращается в топливный бак 7. Включение и отключение подачи охлаждающей жидкости в жидкостной теплообменник 5 производится электромагнитным клапаном 6, который посредством фланцев с уплотнительными прокладками устанавливается в разрыв трубопровода 19, управление данным процессом происходит через электронный блок управления 2. Включение подачи охлаждающей жидкости в теплообменник и открытие электромагнитного клапана 6 происходит синхронно с перемещением в крайнее нижнее положение электрического клапана обводного канала 12, обеспечивающего прохождение топлива в вихревую трубу 3 (фиг. 3). В тоже время подогретый поток из вихревой трубы 3 направляется в топливный насос высокого давления 18 и далее через форсунку 1 в цилиндры дизеля.When the load is reduced and the diesel engine switches to low load and idle mode, the signal from the
Регулирование температуры топлива, истекающего из вихревой трубы 3 и поступающего в топливный насос высокого давления 18, производится комплексно за счет изменения давления топлива, создаваемого электрическим топливоподкачивающим насосом 9 и изменением пропускной способности дросселя 13 регулируемого электрическим приводом дросселя 14. Основанием для регулирования служат показания датчика температуры топлива 15.The temperature control of the fuel flowing out of the
По сравнению с прототипом предлагаемая система регулирования температуры топлива поршневого двигателя с жидкостным теплообменником и электромагнитным клапаном позволяет обеспечить ее эффективную работу при снижении нагрузки и переходе дизеля на режим малых нагрузок и холостого хода, за счет подогрева холодного потока топлива, поступающего в топливный бак и подмешиваемого к основному объему топлива в топливном баке, что повысит эффективность подогрева топлива.Compared with the prototype, the proposed fuel temperature control system for a piston engine with a liquid heat exchanger and an electromagnetic valve makes it possible to ensure its efficient operation when the load is reduced and the diesel engine switches to low load and idle mode, by heating the cold fuel flow entering the fuel tank and mixed with the main volume of fuel in the fuel tank, which will increase the efficiency of fuel heating.
Claims (1)
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU211170U1 true RU211170U1 (en) | 2022-05-24 |
Family
ID=
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU214721U1 (en) * | 2022-08-02 | 2022-11-11 | Денис Викторович Шабалин | SYSTEM FOR AUTOMATIC CONTROL OF FUEL TEMPERATURE OF V-92S2 TANK ENGINE WITH VORTEX THERMOREGAL AND AIR-LIQUID HEAT EXCHANGER |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2283967C2 (en) * | 2004-08-16 | 2006-09-20 | Закрытое акционерное общество "Научно-производственное объединение "Аркон" | Method of and device for improving physical properties of oil fuels |
UA27475U (en) * | 2007-09-21 | 2007-10-25 | Ion production chamber in the control and protection system of a nuclear reactor | |
WO2016070281A1 (en) * | 2014-11-05 | 2016-05-12 | Westport Power Inc. | Gaseous fuel pressure regulation |
RU194780U1 (en) * | 2019-07-15 | 2019-12-23 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный университет" Министерства обороны Российской Федерации | PISTON ENGINE FUEL TEMPERATURE REGULATORY SYSTEM WITH VORTEX THERMAL REGULATOR |
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2283967C2 (en) * | 2004-08-16 | 2006-09-20 | Закрытое акционерное общество "Научно-производственное объединение "Аркон" | Method of and device for improving physical properties of oil fuels |
UA27475U (en) * | 2007-09-21 | 2007-10-25 | Ion production chamber in the control and protection system of a nuclear reactor | |
WO2016070281A1 (en) * | 2014-11-05 | 2016-05-12 | Westport Power Inc. | Gaseous fuel pressure regulation |
RU194780U1 (en) * | 2019-07-15 | 2019-12-23 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный университет" Министерства обороны Российской Федерации | PISTON ENGINE FUEL TEMPERATURE REGULATORY SYSTEM WITH VORTEX THERMAL REGULATOR |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU214721U1 (en) * | 2022-08-02 | 2022-11-11 | Денис Викторович Шабалин | SYSTEM FOR AUTOMATIC CONTROL OF FUEL TEMPERATURE OF V-92S2 TANK ENGINE WITH VORTEX THERMOREGAL AND AIR-LIQUID HEAT EXCHANGER |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR101713742B1 (en) | Engine system having coolant control valve | |
DK177631B1 (en) | Large two-stroke diesel engine with exhaust gas purification system | |
US10196960B2 (en) | Cooling system having variable coolant flow paths for exhaust gas recirculation system | |
RU211170U1 (en) | FUEL TEMPERATURE CONTROL SYSTEM FOR RECIPROCATING ENGINE WITH LIQUID HEAT EXCHANGER AND SOLENOID VALVE | |
RU180422U1 (en) | DEVICE FOR PRE-STARTING PREPARATION AND MAINTENANCE OF THE PRESENT HEAT CONDITION OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
RU134995U1 (en) | EXHAUST GAS SYSTEM FOR PISTON INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
RU194780U1 (en) | PISTON ENGINE FUEL TEMPERATURE REGULATORY SYSTEM WITH VORTEX THERMAL REGULATOR | |
KR102299493B1 (en) | Internal combustion engine system and method for operating the same | |
JPS62247122A (en) | Internal combustion engine with mechanical type supercharger | |
RU214721U1 (en) | SYSTEM FOR AUTOMATIC CONTROL OF FUEL TEMPERATURE OF V-92S2 TANK ENGINE WITH VORTEX THERMOREGAL AND AIR-LIQUID HEAT EXCHANGER | |
CN108952921A (en) | Combustion engine cylinder head adjustable cooling system and its application method | |
RU2785472C1 (en) | Method and device for tank engine fuel temperature control with vortex thermoregal | |
DK178781B1 (en) | Large two-stroke turbocharged compression ignited internal combustion engine with an exhaust gas purification system | |
US9341123B2 (en) | Exhaust system having EGR through compression valve | |
RU63456U1 (en) | AUTOMOTIVE DIESEL ENGINE COOLING SYSTEM CIRCULATION CONTROL DEVICE | |
CA2304276A1 (en) | Method and apparatus for preheating fuel in vehicles powered by internal combustion engines | |
RU2817902C1 (en) | Tank engine fuel temperature control method and device | |
RU69925U1 (en) | DEVICE FOR RECIRCULATION OF EXHAUST GASES OF SHIP DIESEL | |
RU159505U1 (en) | RECYCLING EXHAUST GAS COOLING DEVICE IN THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
RU2813415C1 (en) | Device for heating fuel before starting and during operation of internal combustion engine | |
US11098638B2 (en) | Engine jacket cooling system for locomotive | |
RU189116U1 (en) | POWER SUPPLY SYSTEM BY AIR OF A COMBINED ENGINE WITH VORTEX TURNING AIR SUPPLY THERMAL REGULATOR | |
RU139178U1 (en) | HEATING MACHINE LIQUID COOLING SYSTEM | |
JP7184457B2 (en) | Structure of cooling water system for internal combustion engine | |
RU2433298C2 (en) | System of diesel locomotive engine supply |