RU211170U1 - FUEL TEMPERATURE CONTROL SYSTEM FOR RECIPROCATING ENGINE WITH LIQUID HEAT EXCHANGER AND SOLENOID VALVE - Google Patents

FUEL TEMPERATURE CONTROL SYSTEM FOR RECIPROCATING ENGINE WITH LIQUID HEAT EXCHANGER AND SOLENOID VALVE Download PDF

Info

Publication number
RU211170U1
RU211170U1 RU2021131998U RU2021131998U RU211170U1 RU 211170 U1 RU211170 U1 RU 211170U1 RU 2021131998 U RU2021131998 U RU 2021131998U RU 2021131998 U RU2021131998 U RU 2021131998U RU 211170 U1 RU211170 U1 RU 211170U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
fuel
heat exchanger
liquid heat
coolant
solenoid valve
Prior art date
Application number
RU2021131998U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Денис Викторович Шабалин
Павел Евгеньевич Кобзарь
Юрий Владимирович Мамчур
Тарас Алексеевич Ивахненко
Александр Валерьевич Гасан
Нуржан Есмагулович Ракимжанов
Максим Геннадьевич Гранкин
Максим Александрович Подольных
Алексей Александрович Лебедев
Илья Сергеевич Щербаков
Анатолий Викторович Мальцев
Валентин Сергеевич Часовитин
Белек Мерген Оглу Хомушку
Никита Александрович Старовойтов
Егор Игоревич Ротару
Евгений Георгиевич Просеков
Владислав Николаевич Кулагин
Дмитрий Сергеевич Коваленко
Original Assignee
Денис Викторович Шабалин
Павел Евгеньевич Кобзарь
Юрий Владимирович Мамчур
Filing date
Publication date
Application filed by Денис Викторович Шабалин, Павел Евгеньевич Кобзарь, Юрий Владимирович Мамчур filed Critical Денис Викторович Шабалин
Application granted granted Critical
Publication of RU211170U1 publication Critical patent/RU211170U1/en

Links

Images

Abstract

Предложение относится к области транспортного двигателестроения, а именно к системам питания двигателя топливом. Техническим результатом заявленной системы регулирования температуры топлива поршневого двигателя с жидкостным теплообменником и электромагнитным клапаном является повышение эффективности ее работы при эксплуатации двигателя на режимах малых нагрузок и холостого хода, в свою очередь, поступающая подогретая часть топлива смешивается с топливом, находящимся в топливном баке, передавая ему энергию в тепловой форме, тем самым температура топлива в топливном баке не будет снижаться, а значит, из топливного бака в вихревую трубу будет поступать теплое топливо, в результате чего эффективность подогрева топлива увеличиться. Технический результат достигается за счет установки в сливном трубопроводе 4 жидкостного теплообменника 5, в котором осуществляется теплообмен между двумя средами, имеющими различные температуры, теплоносителем в данном случае является охлаждающая жидкость, поступающая из системы охлаждения, а также электромагнитного клапана 6, основное назначение которого состоит в оперативном управлении потоком жидкости, поступающим в жидкостной теплообменник, осуществление передачи команд происходит через электронный блок управления 2. Благодаря электромагнитному клапану 6 указанный процесс полностью автоматизирован решение об открытии или закрытии клапана 6 через канал связи CAN - шина принимает электронный блок управления 2. Корпус электромагнитного клапана 6 посредством фланцев с уплотнительными прокладками устанавливается в разрыв трубопровода охлаждающей жидкости, затем через электронный блок управления 2 подключается к постоянному напряжению 24 В. Корпус жидкостного теплообменника 5 по средствам фланцев с уплотнительными прокладками устанавливается в разрыв сливного трубопровода 4. Для управления подачи охлаждающей жидкости, поступающей в корпус жидкостного теплообменника 5, с помощью фланцев монтируется трубопровод 19 охлаждающей жидкости с электромагнитным клапаном 6.

Figure 00000001
The proposal relates to the field of transport engine building, namely to engine fuel supply systems. The technical result of the claimed fuel temperature control system of a piston engine with a liquid heat exchanger and a solenoid valve is to increase the efficiency of its operation when the engine is operated at low loads and idling, in turn, the incoming heated part of the fuel is mixed with the fuel in the fuel tank, passing it energy in thermal form, thus the temperature of the fuel in the fuel tank will not decrease, which means that warm fuel will flow from the fuel tank into the vortex tube, as a result of which the fuel heating efficiency will increase. The technical result is achieved by installing a liquid heat exchanger 5 in the drain pipe 4, in which heat is exchanged between two media having different temperatures, the coolant in this case is the coolant coming from the cooling system, as well as the solenoid valve 6, the main purpose of which is to operational control of the liquid flow entering the liquid heat exchanger, the transmission of commands occurs through the electronic control unit 2. Thanks to the solenoid valve 6, this process is fully automated, the decision to open or close the valve 6 via the CAN bus is received by the electronic control unit 2. The body of the solenoid valve 6 is installed by means of flanges with sealing gaskets into the gap in the coolant pipeline, then it is connected to a constant voltage of 24 V through the electronic control unit 2. The housing of the liquid heat exchanger 5 is The flanges with gaskets are installed in the gap of the drain pipeline 4. To control the supply of coolant entering the body of the liquid heat exchanger 5, the pipeline 19 of the coolant with the solenoid valve 6 is mounted using flanges.
Figure 00000001

Description

Полезная модель относится к области транспортного двигателестроения, а именно к системе питания двигателя топливом, и может быть использована в качестве технического решения для эффективной работы двигателя при снижении нагрузки и работе дизеля на режимах малых нагрузок.The utility model relates to the field of transport engine building, namely to the engine fuel supply system, and can be used as a technical solution for the efficient operation of the engine when the load is reduced and the operation of the diesel engine at light loads.

Известная система питания топливом танкового двигателя, содержащая дизель, топливные баки, насос бензиновый центробежный, топливный фильтр грубой очистки, топливный фильтр тонкой очистки, топливный насос высокого давления (Объект 172М. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Книга вторая. М., Воениздат, 1975, 584 с.).A well-known tank engine fuel supply system containing a diesel engine, fuel tanks, a gasoline centrifugal pump, a coarse fuel filter, a fine fuel filter, a high pressure fuel pump (Object 172M. Technical description and operating instructions. Book two. M., Military Publishing House, 1975, 584 pp.).

Недостатком данной конструкции является низкая эффективность работы двигателя внутреннего сгорания из-за невозможности регулирования температуры топлива, поступающего в цилиндры в процессе эксплуатации (Мартынова И.Б. Исследование особенностей топливоподачи и экономичности дизеля на долевых нагрузках при подогревании топлива: дисс. … канд. техн. наук: 05.08.05 / И.Б. Мартынова - Калининград: 1996 год).The disadvantage of this design is the low efficiency of the internal combustion engine due to the impossibility of controlling the temperature of the fuel entering the cylinders during operation (Martynova I.B. Study of the fuel supply and efficiency of a diesel engine at shared loads when fuel is heated: diss. ... cand. tech. Sciences: 05.08.05 / I. B. Martynova - Kaliningrad: 1996).

Известна система питания автотракторного дизеля (Патент RU №2305792, С1, МПК F02M 31/16 2006), содержащая: топливный бак, подогреватель топлива, фильтр грубой очистки топлива, топливный насос низкого давления, фильтр тонкой очистки топлива, топливный насос высокого давления, форсунку и топливопроводы.A well-known power system for an autotractor diesel engine (Patent RU No. 2305792, C1, IPC F02M 31/16 2006), containing: a fuel tank, a fuel heater, a coarse fuel filter, a low pressure fuel pump, a fine fuel filter, a high pressure fuel pump, an injector and fuel lines.

Недостатками известной системы являются:The disadvantages of the known system are:

значительная инерционность теплообменника, работающего на охлаждающей жидкости, что приводит к увеличению продолжительности нагрева топлива до требуемой температуры;significant inertia of the heat exchanger operating on the coolant, which leads to an increase in the duration of fuel heating to the required temperature;

сложность использования системы в двигателях, не имеющих жидкостного охлаждения (например, в двигателях с воздушным охлаждением);the complexity of using the system in engines that do not have liquid cooling (for example, in air-cooled engines);

отсутствие возможности регулирования температуры топлива поступающего в цилиндры двигателя в случаях, когда в его подогреве отсутствует необходимость.the inability to control the temperature of the fuel entering the engine cylinders in cases where there is no need to heat it.

Наиболее близкой по технической сущности и достигаемому техническому результату к заявленному техническому решению является система регулирования температуры топлива поршневого двигателя с вихревым терморегулятором (Патент RU №194780, U1, МПК F02M 31/00, F02M 31/02, F02M 31/16 2019), содержащая: форсунку, электронный блок управления, вихревую трубу, топливный бак, фильтр грубой и тонкой очистки топлива, электрический топливоподкачивающий насос, сливной трубопровод, обводной канал, электрический клапан обводного канала, дроссель с электрическим приводом, датчики температуры топлива, частоты вращения коленчатого вала и положения рейки топливного насоса высокого давления, а также топливный насос высокого давления.The closest in technical essence and achieved technical result to the claimed technical solution is the fuel temperature control system of a piston engine with a vortex thermostat (Patent RU No. 194780, U1, IPC F02M 31/00, F02M 31/02, F02M 31/16 2019), containing : injector, electronic control unit, swirl tube, fuel tank, coarse and fine fuel filter, electric fuel priming pump, drain pipe, bypass channel, electric bypass valve, electric throttle, fuel temperature, crankshaft speed and position sensors rails of the high pressure fuel pump, as well as the high pressure fuel pump.

Основным недостатком данной конструкции является то, что при снижении нагрузки и переходе дизеля на режим малых нагрузок и холостого хода происходит постепенное подмешивание охлажденной в вихревой трубе части топлива к основному объему топлива расположенному в топливном баке. Это, в свою очередь, приводит к тому, что на вход в вихревую трубу будет поступать все более охлажденное топливо, тем самым снижается эффективность его подогрева.The main disadvantage of this design is that when the load is reduced and the diesel engine switches to low load and idle mode, the part of the fuel cooled in the vortex tube is gradually mixed into the main volume of fuel located in the fuel tank. This, in turn, leads to the fact that more and more cooled fuel will flow to the entrance to the vortex tube, thereby reducing the efficiency of its heating.

Техническим результатом заявленной системы регулирования температуры топлива поршневого двигателя с жидкостным теплообменником и электромагнитным клапаном является повышение эффективности ее работы при эксплуатации дизеля на режимах малых нагрузок и холостого хода, за счет подогрева холодного потока топлива, поступающего в топливный бак и подмешиваемого к основному объему топлива в топливном баке, что повысит эффективность подогрева топлива.The technical result of the claimed fuel temperature control system for a piston engine with a liquid heat exchanger and a solenoid valve is to increase the efficiency of its operation when operating a diesel engine at low loads and idling, by heating the cold fuel flow entering the fuel tank and mixing it with the main volume of fuel in the fuel tank. tank, which will increase the efficiency of fuel heating.

Технический результат достигается за счет установки в сливном трубопроводе жидкостного теплообменника, в котором осуществляется теплообмен между двумя средами, имеющими различные температуры, теплоносителем в данном случае является охлаждающая жидкость, поступающая из системы охлаждения, а также электромагнитного клапана, основное назначение которого состоит в оперативном управлении потоком жидкости, поступающего в жидкостной теплообменник, осуществление передачи команд происходит через электронный блок управления. Благодаря электромагнитному клапану указанный процесс полностью автоматизирован решение об открытии или закрытии клапана принимает электронный блок управления. Корпус электромагнитного клапана посредством фланцев с уплотнительными прокладками устанавливается в разрыв трубопровода охлаждающей жидкости, затем через электронный блок управления подключается к постоянному напряжению 24 В. Корпус жидкостного теплообменника по средствам фланцев с уплотнительными прокладками устанавливается в разрыв сливного трубопровода. Для управления подачи охлаждающей жидкости, поступающей в корпус жидкостного теплообменника, с помощью фланцев монтируется трубопровод охлаждающей жидкости с электромагнитным клапаном.The technical result is achieved by installing a liquid heat exchanger in the drain pipeline, in which heat is exchanged between two media having different temperatures, the coolant in this case is the coolant coming from the cooling system, as well as an electromagnetic valve, the main purpose of which is to control the flow liquid entering the liquid heat exchanger, the transmission of commands occurs through the electronic control unit. Thanks to the solenoid valve, this process is fully automated, the decision to open or close the valve is made by the electronic control unit. The body of the solenoid valve is installed by means of flanges with seals into the gap in the coolant pipeline, then it is connected to a constant voltage of 24 V through the electronic control unit. The body of the liquid heat exchanger is installed into the gap of the drain pipeline by means of flanges with seals. To control the supply of coolant entering the body of the liquid heat exchanger, a coolant pipeline with a solenoid valve is mounted using flanges.

Предложение предлагаемого устройства поясняется чертежами, где изображены:The proposal of the proposed device is illustrated by drawings, which show:

на фиг. 1 - принципиальная схема системы питания топливом танкового двигателя с жидкостным теплообменником и электромагнитным клапаном;in fig. 1 is a schematic diagram of a fuel supply system for a tank engine with a liquid heat exchanger and a solenoid valve;

на фиг. 2 - положение электрического клапана обводного канала при работе двигателя на режимах максимальных и близких к ним нагрузок;in fig. 2 - the position of the electric valve of the bypass channel when the engine is running at maximum and close to them loads;

на фиг. 3 - работа вихревой трубы и положение электрического клапана обводного канала, а так же работа жидкостного теплообменника с электромагнитным клапаном при работе двигателя на режимах малых нагрузок и холостого хода.in fig. 3 - the operation of the vortex tube and the position of the electric valve of the bypass channel, as well as the operation of the liquid heat exchanger with the solenoid valve when the engine is running at low loads and idling.

Заявленная система содержит: форсунку 1, электронный блок управления 2, вихревую трубу 3 со сливным трубопроводом 4, жидкостной теплообменник 5 с электромагнитным клапаном 6, топливный бак 7, фильтр грубой очистки топлива 8, электрический топливоподкачивающий насос 9; фильтр тонкой очистки топлива 10, обводной канал 11, электрический клапан обводного канала 12, дроссель 13, электрический привод дросселя 14, датчик температуры топлива 15, датчик частоты вращения коленчатого вала 16, датчик положения рейки топливного насоса высокого давления 17, топливный насос высокого давления 18, трубопровод охлаждающей жидкости 19.The claimed system contains: a nozzle 1, an electronic control unit 2, a vortex tube 3 with a drain pipe 4, a liquid heat exchanger 5 with an electromagnetic valve 6, a fuel tank 7, a coarse fuel filter 8, an electric fuel priming pump 9; fine fuel filter 10, bypass channel 11, electric bypass valve 12, throttle 13, electric throttle actuator 14, fuel temperature sensor 15, crankshaft speed sensor 16, high pressure fuel pump rack position sensor 17, high pressure fuel pump 18 , coolant line 19.

Заявленный жидкостной теплообменник с электромагнитным клапаном работает следующим образом. Известно, что подогрев топлива, чаще всего, необходим лишь на режимах, характеризуемых малыми нагрузками на двигатель (Мартынова И.Б. Исследование особенностей топливоподачи и экономичности дизеля на долевых нагрузках при подогревании топлива: дисс. … канд. техн. наук: 05.08.05 / И.Б. Мартынова - Калининград: 1996 год). Поэтому заявленное техническое решение обеспечивает регулирование температуры топлива на режимах работы двигателя близких к холостому ходу. Об изменении режима работы двигателя сигнализируют датчики частоты вращения коленчатого вала 16 и положения рейки топливного насоса высокого давления 17.The claimed liquid heat exchanger with a solenoid valve operates as follows. It is known that fuel heating, most often, is necessary only in modes characterized by low engine loads (Martynova I.B. Study of the features of fuel supply and diesel efficiency at shared loads during fuel heating: diss. ... Cand. Tech. Sciences: 05.08.05 / I. B. Martynova - Kaliningrad: 1996). Therefore, the claimed technical solution provides fuel temperature control at engine operating modes close to idling. A change in the engine operating mode is signaled by the crankshaft speed sensors 16 and the position of the rail of the high pressure fuel pump 17.

В условиях работы двигателя на максимальных и близких к ним нагрузках, когда в подогреве топлива нет необходимости, топливо из топливного бака 7 под действием электрического топливоподкачивающего насоса 9 прокачивается через топливный фильтр грубой очистки 8, топливный фильтр тонкой очистки 10 и поступает в обводной канал 11. На рассматриваемом режиме работы дизеля электрический клапан обводного канала 12 находится в крайнем верхнем положении (фиг. 2), препятствуя поступлению топлива в вихревую трубу 3. Проходя через обводной канал 11 вихревой трубы 3, топливо поступает в топливный насос высокого давления 18 и далее через форсунку 1 в цилиндры дизеля.Under the conditions of engine operation at maximum and close to them loads, when there is no need to heat the fuel, the fuel from the fuel tank 7 under the action of the electric fuel priming pump 9 is pumped through the coarse fuel filter 8, fine fuel filter 10 and enters the bypass channel 11. In the considered mode of operation of the diesel engine, the electric valve of the bypass channel 12 is in its uppermost position (Fig. 2), preventing the flow of fuel into the vortex tube 3. Passing through the bypass channel 11 of the vortex tube 3, the fuel enters the high pressure fuel pump 18 and then through the nozzle 1 in diesel cylinders.

При снижении нагрузки и переходе дизеля на режим малых нагрузок и холостого хода сигнал от датчика частоты вращения коленчатого вала 16 и датчика положения рейки топливного насоса высокого давления 17 поступает на электронный блок управления 2, где обрабатывается и отправляется на электрический клапан обводного канала 12, который принимает крайнее нижнее положение (фиг. 3), что обеспечивает прохождение топлива в вихревую трубу 3. В вихревой трубе 3, реализующей эффект «Ранка-Хилша» (Гупол А.Ф.. Эффект Ранка / А.Ф. Гупол // Успехи физических наук. - Т. 167. - №8. - С. 665-687), топливо разделяется на подогретый и охлажденный потоки. Охлажденный поток топлива из вихревой трубы 3 через сливной трубопровод 4 направляется в жидкостной теплообменник 5, в котором с помощью фланцев установлены трубопроводы 19 (Qож 1 - вход охлаждающей жидкости, Qож 2 - выход охлаждающей жидкости), по которым поступает охлаждающая жидкость из системы охлаждения двигателя и является рабочим телом, где топливо подогревается за счет теплоты охлаждающей жидкости, и возвращается в топливный бак 7. Включение и отключение подачи охлаждающей жидкости в жидкостной теплообменник 5 производится электромагнитным клапаном 6, который посредством фланцев с уплотнительными прокладками устанавливается в разрыв трубопровода 19, управление данным процессом происходит через электронный блок управления 2. Включение подачи охлаждающей жидкости в теплообменник и открытие электромагнитного клапана 6 происходит синхронно с перемещением в крайнее нижнее положение электрического клапана обводного канала 12, обеспечивающего прохождение топлива в вихревую трубу 3 (фиг. 3). В тоже время подогретый поток из вихревой трубы 3 направляется в топливный насос высокого давления 18 и далее через форсунку 1 в цилиндры дизеля.When the load is reduced and the diesel engine switches to low load and idle mode, the signal from the crankshaft speed sensor 16 and the high pressure fuel pump rail position sensor 17 is fed to the electronic control unit 2, where it is processed and sent to the bypass channel electric valve 12, which receives extreme lower position (Fig. 3), which ensures the passage of fuel into the vortex tube 3. In the vortex tube 3, which implements the Rank-Hilsch effect (Gupol A.F.. Rank effect / A.F. Gupol // Uspekhi fizicheskikh nauk - T. 167. - No. 8. - S. 665-687), the fuel is divided into heated and cooled streams. The cooled fuel flow from the vortex tube 3 through the drain pipeline 4 is sent to the liquid heat exchanger 5, in which pipelines 19 are installed with the help of flanges (Q cool 1 - coolant inlet, Q cool 2 - coolant outlet), through which coolant flows from the system engine cooling and is a working fluid, where the fuel is heated by the heat of the coolant, and returns to the fuel tank 7. Turning on and off the supply of coolant to the liquid heat exchanger 5 is performed by the solenoid valve 6, which is installed by means of flanges with sealing gaskets in the pipe break 19, this process is controlled through the electronic control unit 2. Turning on the supply of coolant to the heat exchanger and opening the electromagnetic valve 6 occurs synchronously with moving the electric valve of the bypass channel 12 to the lowest position, which ensures the passage of fuel into the vortex tube 3 ( fig. 3). At the same time, the heated flow from the vortex tube 3 is sent to the high pressure fuel pump 18 and then through the nozzle 1 to the diesel cylinders.

Регулирование температуры топлива, истекающего из вихревой трубы 3 и поступающего в топливный насос высокого давления 18, производится комплексно за счет изменения давления топлива, создаваемого электрическим топливоподкачивающим насосом 9 и изменением пропускной способности дросселя 13 регулируемого электрическим приводом дросселя 14. Основанием для регулирования служат показания датчика температуры топлива 15.The temperature control of the fuel flowing out of the vortex tube 3 and entering the high-pressure fuel pump 18 is carried out in a complex by changing the fuel pressure created by the electric fuel priming pump 9 and changing the throughput of the throttle 13 of the throttle 14 controlled by the electric drive. The temperature sensor readings serve as the basis for regulation. fuel 15.

По сравнению с прототипом предлагаемая система регулирования температуры топлива поршневого двигателя с жидкостным теплообменником и электромагнитным клапаном позволяет обеспечить ее эффективную работу при снижении нагрузки и переходе дизеля на режим малых нагрузок и холостого хода, за счет подогрева холодного потока топлива, поступающего в топливный бак и подмешиваемого к основному объему топлива в топливном баке, что повысит эффективность подогрева топлива.Compared with the prototype, the proposed fuel temperature control system for a piston engine with a liquid heat exchanger and an electromagnetic valve makes it possible to ensure its efficient operation when the load is reduced and the diesel engine switches to low load and idle mode, by heating the cold fuel flow entering the fuel tank and mixed with the main volume of fuel in the fuel tank, which will increase the efficiency of fuel heating.

Claims (1)

Система регулирования температуры топлива поршневого двигателя с жидкостным теплообменником и электромагнитным клапаном, содержащая форсунку, электронный блок управления, вихревую трубу, топливный бак, фильтр грубой и тонкой очистки топлива, электрический топливоподкачивающий насос, сливной трубопровод, обводной канал с электрическим клапаном обводного канала, дроссель с электрическим приводом, датчики температуры топлива, частоты вращения коленчатого вала и положения рейки топливного насоса высокого давления, топливный насос высокого давления, а также трубопроводы охлаждающей жидкости, отличающаяся тем, что в сливном трубопроводе установлен жидкостный теплообменник, в котором осуществляется теплообмен между двумя средами, имеющими различные температуры, при этом теплоносителем является охлаждающая жидкость, поступающая из системы охлаждения, а оперативное управление потоком охлаждающей жидкости, поступающим в жидкостной теплообменник, осуществляется электромагнитным клапаном, при этом осуществление передачи команд происходит через электронный блок управления.The fuel temperature control system of a piston engine with a liquid heat exchanger and a solenoid valve, containing a nozzle, an electronic control unit, a vortex tube, a fuel tank, a coarse and fine fuel filter, an electric fuel priming pump, a drain pipeline, a bypass channel with an electric bypass channel valve, a throttle with electrically driven, sensors for fuel temperature, crankshaft speed and position of the rail of the high-pressure fuel pump, high-pressure fuel pump, as well as coolant pipelines, characterized in that a liquid heat exchanger is installed in the drain pipeline, in which heat is exchanged between two media having different temperatures, while the coolant is the coolant coming from the cooling system, and the operational control of the coolant flow entering the liquid heat exchanger is carried out by a solenoid valve, while the transfer of commands occurs through the electronic control unit.
RU2021131998U 2021-11-01 FUEL TEMPERATURE CONTROL SYSTEM FOR RECIPROCATING ENGINE WITH LIQUID HEAT EXCHANGER AND SOLENOID VALVE RU211170U1 (en)

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU211170U1 true RU211170U1 (en) 2022-05-24

Family

ID=

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU214721U1 (en) * 2022-08-02 2022-11-11 Денис Викторович Шабалин SYSTEM FOR AUTOMATIC CONTROL OF FUEL TEMPERATURE OF V-92S2 TANK ENGINE WITH VORTEX THERMOREGAL AND AIR-LIQUID HEAT EXCHANGER

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2283967C2 (en) * 2004-08-16 2006-09-20 Закрытое акционерное общество "Научно-производственное объединение "Аркон" Method of and device for improving physical properties of oil fuels
UA27475U (en) * 2007-09-21 2007-10-25 Ion production chamber in the control and protection system of a nuclear reactor
WO2016070281A1 (en) * 2014-11-05 2016-05-12 Westport Power Inc. Gaseous fuel pressure regulation
RU194780U1 (en) * 2019-07-15 2019-12-23 Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный университет" Министерства обороны Российской Федерации PISTON ENGINE FUEL TEMPERATURE REGULATORY SYSTEM WITH VORTEX THERMAL REGULATOR

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2283967C2 (en) * 2004-08-16 2006-09-20 Закрытое акционерное общество "Научно-производственное объединение "Аркон" Method of and device for improving physical properties of oil fuels
UA27475U (en) * 2007-09-21 2007-10-25 Ion production chamber in the control and protection system of a nuclear reactor
WO2016070281A1 (en) * 2014-11-05 2016-05-12 Westport Power Inc. Gaseous fuel pressure regulation
RU194780U1 (en) * 2019-07-15 2019-12-23 Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный университет" Министерства обороны Российской Федерации PISTON ENGINE FUEL TEMPERATURE REGULATORY SYSTEM WITH VORTEX THERMAL REGULATOR

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU214721U1 (en) * 2022-08-02 2022-11-11 Денис Викторович Шабалин SYSTEM FOR AUTOMATIC CONTROL OF FUEL TEMPERATURE OF V-92S2 TANK ENGINE WITH VORTEX THERMOREGAL AND AIR-LIQUID HEAT EXCHANGER

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101713742B1 (en) Engine system having coolant control valve
DK177631B1 (en) Large two-stroke diesel engine with exhaust gas purification system
US10196960B2 (en) Cooling system having variable coolant flow paths for exhaust gas recirculation system
RU211170U1 (en) FUEL TEMPERATURE CONTROL SYSTEM FOR RECIPROCATING ENGINE WITH LIQUID HEAT EXCHANGER AND SOLENOID VALVE
RU180422U1 (en) DEVICE FOR PRE-STARTING PREPARATION AND MAINTENANCE OF THE PRESENT HEAT CONDITION OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE
RU134995U1 (en) EXHAUST GAS SYSTEM FOR PISTON INTERNAL COMBUSTION ENGINE
RU194780U1 (en) PISTON ENGINE FUEL TEMPERATURE REGULATORY SYSTEM WITH VORTEX THERMAL REGULATOR
KR102299493B1 (en) Internal combustion engine system and method for operating the same
JPS62247122A (en) Internal combustion engine with mechanical type supercharger
RU214721U1 (en) SYSTEM FOR AUTOMATIC CONTROL OF FUEL TEMPERATURE OF V-92S2 TANK ENGINE WITH VORTEX THERMOREGAL AND AIR-LIQUID HEAT EXCHANGER
CN108952921A (en) Combustion engine cylinder head adjustable cooling system and its application method
RU2785472C1 (en) Method and device for tank engine fuel temperature control with vortex thermoregal
DK178781B1 (en) Large two-stroke turbocharged compression ignited internal combustion engine with an exhaust gas purification system
US9341123B2 (en) Exhaust system having EGR through compression valve
RU63456U1 (en) AUTOMOTIVE DIESEL ENGINE COOLING SYSTEM CIRCULATION CONTROL DEVICE
CA2304276A1 (en) Method and apparatus for preheating fuel in vehicles powered by internal combustion engines
RU2817902C1 (en) Tank engine fuel temperature control method and device
RU69925U1 (en) DEVICE FOR RECIRCULATION OF EXHAUST GASES OF SHIP DIESEL
RU159505U1 (en) RECYCLING EXHAUST GAS COOLING DEVICE IN THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE
RU2813415C1 (en) Device for heating fuel before starting and during operation of internal combustion engine
US11098638B2 (en) Engine jacket cooling system for locomotive
RU189116U1 (en) POWER SUPPLY SYSTEM BY AIR OF A COMBINED ENGINE WITH VORTEX TURNING AIR SUPPLY THERMAL REGULATOR
RU139178U1 (en) HEATING MACHINE LIQUID COOLING SYSTEM
JP7184457B2 (en) Structure of cooling water system for internal combustion engine
RU2433298C2 (en) System of diesel locomotive engine supply