RU2111153C1

RU2111153C1 - Rescue device for flying vehicle

Info

Publication number: RU2111153C1
Application number: RU96124325/28A
Authority: RU
Inventors: Борис Петрович Таланов
Original assignee: Борис Петрович Таланов
Priority date: 1996-12-26
Filing date: 1996-12-26
Publication date: 1998-05-20

Abstract

FIELD: aeronautical engineering; safe landing in an emergency. SUBSTANCE: rescue device is provided with appliance for stabilization of flying vehicle position in space which makes it possible to turn flying for forming lifting force which is made in form of blades turning in an emergency from position when they fay to fuselage to position perpendicular relative to axis of flying vehicle. EFFECT: enhanced reliability. 2 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к средствам спасения летательного аппарата при возникновении аварийной ситуации. The invention relates to rescue aircraft in the event of an emergency.

Известно средство спасения летательного аппарата, включающего фюзеляж, крылья и хвостовое оперение, содержащее устройство стабилизации положения летательного аппарата в пространстве и снижающее скорость падения летательного аппарата, выполненное в виде парашюта, соединенного с вытяжкой ракетой, закрепленной тросами не менее, чем в трех точках [1]. Known means of rescue of an aircraft, including the fuselage, wings and tail, containing a device for stabilizing the position of the aircraft in space and reducing the speed of fall of the aircraft, made in the form of a parachute connected to an exhaust rocket secured with cables in at least three points [1 ].

Недостатками известного устройства можно считать обязательное наличие рывка при использовании средства, который может привести к разрушению аппарата или парашюта, а также затрудненность использования такого средства спасения для пассажирского лайнера, имеющего большую массу. The disadvantages of the known device can be considered the mandatory jerk when using a tool that can lead to the destruction of the device or parachute, as well as the difficulty of using such a rescue tool for a passenger airliner, which has a large mass.

Задачей, на решение которой направлено изобретение, является обеспечение безопасной посадки летательного аппарата при возникновении аварийной ситуации. The problem to which the invention is directed, is to ensure a safe landing of the aircraft in the event of an emergency.

Технический результат, достигаемый при осуществлении изобретения, заключается в развороте летательного аппарата до положения, наиболее безопасного для пассажиров при приземлении летательного аппарата и обеспечении его плавного спуска с автоматически регулируемой скоростью. The technical result achieved by the implementation of the invention is to turn the aircraft to the position that is most safe for passengers when the aircraft lands and ensure its smooth descent with automatically adjustable speed.

Технический результат достигается тем, что в средстве спасения летательного аппарата, включающего фюзеляж, крылья и хвостовое оперение, содержащем устройство стабилизации положения летательного аппарата в пространстве и устройство, создающее подъемную силу, устройство стабилизации положения летательного аппарата в пространстве выполнено в виде механизма, разворачивающего его до вертикального положения с носовой частью вверху, а устройство, создающее подъемную силу, выполнено в виде лопастей, оси которых установлены на поворотно соединенной с фюзеляжем обойме с упорами и защелками, удерживающими лопасти в преимущественно перпендикулярном оси летательного аппарата положении, при этом устройство, создающее подъемную силу, снабжено управляемыми защелками для удержания лопастей в прилегающем к поверхности фюзеляжа положении. The technical result is achieved by the fact that in the means of saving the aircraft, including the fuselage, wings and tail, containing a device for stabilizing the position of the aircraft in space and a device that creates lift, the device for stabilizing the position of the aircraft in space is made in the form of a mechanism that unrolls it to vertical position with the bow at the top, and the device that creates the lifting force is made in the form of blades, the axes of which are mounted on a rotary soy a yoke lined with the fuselage with stops and latches holding the blades in a position predominantly perpendicular to the axis of the aircraft, while the lifting force generating device is provided with controlled latches for holding the blades in a position adjacent to the fuselage surface.

Устройство стабилизации положения летательного аппарата в пространстве может быть выполнено в виде груза на тросе, закрепленного в хвостовой части летательного аппарата с возможностью отсоединения. The device for stabilizing the position of the aircraft in space can be made in the form of a load on a cable fixed to the tail of the aircraft with the possibility of disconnection.

На фиг. 1 схематично изображен летательный аппарат при наступлении аварийной ситуации; на фиг.2 - узел I на фиг.1; на фиг.3 - разрез A-A на фиг.2. In FIG. 1 schematically shows an aircraft in an emergency; figure 2 - node I in figure 1; figure 3 is a section A-A in figure 2.

Летательный аппарат 1 содержит крылья 2, фюзеляж 3, хвостовое оперение 4. На фюзеляже 3 размещена обойма 5, которая подвижно в угловом направлении соединена с фюзеляжем. На обойме 4 закреплена ось 6 с лопастью 7. Конец лопасти 7 удерживается защелкой 8 с приводом 9 и козырьком 10 для снижения аэродинамического сопротивления. Конец лопасти 7 удерживается у защелки 8 пружиной 11. На ступице 12 лопасти 7 закреплена заслонка 13, а с осью 6 соединена вторая защелка 14 с пружиной 15. В хвостовой части летательного аппарата 1 размещен груз 16 на тросе 17, который намотан на катушке 18 с возможностью его отсоединения. The aircraft 1 contains wings 2, the fuselage 3, the tail unit 4. On the fuselage 3 posted by a clip 5, which is movably in the angular direction connected to the fuselage. An axis 6 with a blade 7 is fixed to the clip 4. The end of the blade 7 is held by a latch 8 with a drive 9 and a visor 10 to reduce aerodynamic drag. The end of the blade 7 is held at the latch 8 by the spring 11. A shutter 13 is fixed to the hub 12 of the blade 7, and a second latch 14 is connected to the axis 6 with the spring 15. A load 16 is placed on the tail part of the aircraft 1, which is wound on the coil 18 s the possibility of disconnecting it.

Стабилизирующее устройство летательного аппарата в пространстве образовано тросом 17 с грузом 16, а устройство, создающее подъемную силу, - лопастями 7. The stabilizing device of the aircraft in space is formed by a cable 17 with a load of 16, and the device that creates the lifting force is blades 7.

Действует спасательное средство следующим образом. The rescue tool is as follows.

При возникновении аварийной ситуации, когда летательный аппарат 1 теряет управление и начинает падать, как показано на фиг.1, включается привод 9 от аварийного источника сжатого газа и защелка 8 освобождает лопасти 7, которые под действием пружины 11 в начальный момент, а затем под воздействием воздушного набегающего потока поворачиваются до упора на обойме 5. При этом заслонка 13 удерживает защелку 14 до положения, когда лопасть 7 не займет перпендикулярного оси летательного аппарата 1 положения, при котором пружина 15 подает защелку за лопасть 1 и будет удерживать ее в этом положении. Лопасти 7 начинают вращаться, поглощая энергию падения, что приводит к снижению скорости падения летательного аппарата 1. При этом скорость вращения лопастей будет точно соответствовать скорости движения летательного аппарата. После набора скорости вращения лопастей 7 выбрасывают груз 16 на тросе 17, путем освобождения катушки 18. Груз 16 вылетает и начинает поворачиваться как маятник (показано пунктиром). В нижнем положении груз 16 создает вращающий момент на летательный аппарат 1, который поворачивает его до вертикального положения, после чего груз отсоединяется. Летательный аппарат 1 начинает спускаться, удерживаясь от падения вращающимися лопастями 7, которые приобрели скорость, соответствующую скорости движения летательного аппарата. In the event of an emergency, when the aircraft 1 loses control and begins to fall, as shown in Fig. 1, the actuator 9 is turned on from the emergency source of compressed gas and the latch 8 releases the blades 7, which under the action of the spring 11 at the initial moment, and then under the influence the free air flow rotates all the way to the clip 5. In this case, the shutter 13 holds the latch 14 to the position where the blade 7 does not occupy the position perpendicular to the axis of the aircraft 1, in which the spring 15 feeds the latch for the blade 1 and will keep her in that position. The blades 7 begin to rotate, absorbing the energy of the fall, which leads to a decrease in the speed of fall of the aircraft 1. In this case, the speed of rotation of the blades will correspond exactly to the speed of movement of the aircraft. After gaining the speed of rotation of the blades 7, the load 16 is thrown out on the cable 17 by releasing the coil 18. The load 16 flies out and starts to rotate like a pendulum (shown by a dotted line). In the lower position, the load 16 creates a torque on the aircraft 1, which rotates it to a vertical position, after which the load is disconnected. The aircraft 1 begins to descend, holding back from falling by the rotating blades 7, which have acquired a speed corresponding to the speed of movement of the aircraft.

Возможно выполнение лопастей складными посередине с дополнительными защелками. Желательно, чтобы обойма 5 была размещена за центром тяжести летательного аппарата ближе к носовой части. It is possible to perform folding blades in the middle with additional latches. It is desirable that the clip 5 be placed behind the center of gravity of the aircraft closer to the bow.

Если летательный аппарат не потерял управления, то вертикальное положение можно получить за счет отклонения закрылков и остальных элементов управления. Возможен случай, когда груз с тросом не понадобиться. Момент стабилизации летательного аппарата в пространстве (вертикальное положение) нужно осуществлять как можно ближе к поверхности приземления, чтобы приобретенная угловая скорость вращения лопастей оказалась достаточной для спуска. Если же приобретенная угловая скорость больше, то можно ожидать незначительного подъема летательного аппарата с последующим спуском. If the aircraft has not lost control, then the vertical position can be obtained by deflecting the flaps and other controls. A case is possible when the load with a cable is not needed. The moment of stabilization of the aircraft in space (vertical position) must be carried out as close as possible to the landing surface so that the acquired angular speed of rotation of the blades is sufficient for descent. If the acquired angular velocity is greater, then we can expect a slight rise in the aircraft with subsequent descent.

Вертикальное положение летательного аппарата при приземлении позволяет ему войти в контакт с любой по профилю местностью. После контакта летательный аппарат будет падать в любом направлении, но более вероятно на шасси, так как наклон аппарата, хотя и незначительный, но будет сохраняться. Удар придется на хвостовую часть, где нет энергоносителей. Пассажиры, сидящие в креслах, воспримут нагрузку в удобном для них положении. The vertical position of the aircraft during landing allows it to come into contact with any terrain in profile. After contact, the aircraft will fall in any direction, but more likely on the landing gear, since the inclination of the aircraft, although insignificant, will be maintained. The blow will fall on the tail, where there are no energy sources. Passengers sitting in chairs will perceive the load in a position convenient for them.

Claims

1. The means of rescue of an aircraft, including the fuselage, wings and tail, comprising a device for stabilizing the position of the aircraft in space and a device that creates lift, characterized in that the device for stabilizing the position of the aircraft in space is made in the form of a mechanism that rotates it to a vertical position with the bow at the top, and the device that creates the lifting force is made in the form of blades, the axes of which are mounted on a rotary connected to the fuselage Boim with stops and snaps, the holding of the blade in a predominantly perpendicular to the axis of the aircraft position, wherein the device generating the lifting force provided controllable latch for retaining blades in a position adjacent to the surface of the fuselage.

2. The tool according to claim 1, characterized in that the device for stabilizing the position of the aircraft in space is made in the form of a load on a cable fixed to the tail of the aircraft with the possibility of disconnection.