RU2110450C1

RU2110450C1 - Emergency braking device of high-speed flying vehicle

Info

Publication number: RU2110450C1
Application number: RU96103205A
Authority: RU
Inventors: Борис Петрович Таланов
Original assignee: Борис Петрович Таланов
Priority date: 1996-02-20
Filing date: 1996-02-20
Publication date: 1998-05-10

Abstract

FIELD: aviation; designing of rescue facilities for flying vehicles. SUBSTANCE: emergency braking device for high-speed flying vehicle has pivoted lever with swivel hub fitted on its end. Secured on this hub are blades. According to invention, pivoted lever has stops provided with springs for fixed turn of lever till contact of stops with fuselage. Pivoted lever is provided with drive. Lever is connected with this drive by means of rope with pulley in such way that rope keeps lever in fixed position and releases it due to engagement of drive at the beginning of braking. Blade tips are directed forward and are held in folded position by means of shroud with drive. EFFECT: enhanced efficiency of braking. 4 dwg

Description

Изобретение относится к авиации, в частности к средствам спасения аварийного летательного аппарата. The invention relates to aviation, in particular to means of rescue of an emergency aircraft.

Известно аварийное тормозное устройство скоростного летательного аппарата, содержащее поворотный рычаг, на конце которого размещена поворотная ступица с лопастями. Known emergency braking device of a high-speed aircraft containing a rotary lever, at the end of which is placed a rotary hub with blades.

Недостатком известного устройства является его низкая эффективность. A disadvantage of the known device is its low efficiency.

Задачей изобретения является устранение указанного недостатка. The objective of the invention is to remedy this drawback.

Задача решается тем, что в аварийном тормозном устройстве скоростного летательного аппарата, содержащем поворотный рычаг, на конце которого размещена поворотная ступица, на которой закреплены лопасти, согласно изобретению поворотный рычаг имеет упоры с пружинами для осуществления за счет пружин фиксированного поворота рычага до достижения контакта упоров с фюзеляжем, при этом поворотный рычаг снабжен приводом, с которым рычаг соединен тросом со шкивом таким образом, что трос удерживает рычаг в фиксированном положении и отпускает его за счет включения привода с началом торможения, при этом лопасти на ступице обращены своими концами вперед и удерживаются насадкой с приводом в сложенном положении. The problem is solved in that in the emergency braking device of a high-speed aircraft containing a pivot arm, at the end of which there is a pivoting hub, on which the blades are fixed, according to the invention, the pivot arm has stops with springs for performing due to the springs a fixed turn of the lever until contact of the stops with the fuselage, while the rotary lever is equipped with a drive with which the lever is connected by a cable to the pulley in such a way that the cable holds the lever in a fixed position and releases it and by incorporating the drive to the start of braking, the blades on the hub facing forward and their ends are held nozzle with a drive in the folded position.

На фиг. 1 показано аварийное тормозное устройство в сложенном положении на летательном аппарате, вид сбоку; на фиг.2 - то же в отсутствии летательного аппарата, вид сбоку; на фиг.3 и 4 - положения тормозного устройства при торможении горизонтальной составляющей скорости и при спуске летательного аппарата. In FIG. 1 shows an emergency brake device in a folded position on an aircraft, side view; figure 2 is the same in the absence of an aircraft, side view; figure 3 and 4 - the position of the braking device when braking the horizontal component of speed and during the descent of the aircraft.

Летательный аппарат содержит фюзеляж 1, на верхней части которого установлено тормозное устройство 2, которое закреплено на фюзеляже поворотным рычагом 3 и насадкой 4 с приводом 5, а также удерживается тросом 6, соединенным с концом 7 поворотного рычага 3. Поворотный рычаг 3 удерживается шкивом 8 с приводом 9 в фиксированном положении и отпускается тросом 6 шкива при аварийном торможении. Рычаг 3 снабжен упорами 10, 11 с пружинами 12, 13. Конец 7 соединен с поворотным рычагом 3 осью 14, а на самом конце 7 размещена поворотная ступица 15 с поворотными лопастями 16 на осях 17. Крепление лопастей на осях позволяет лопастям поворачиваться в плоскости, проходящей через ось вращения ступицы 15. Лопасти 16 снабжены упорами 18, а на ступице установлены защелки 19 для удержания лопастей после их поворота на 90^o, который осуществляется под действием пружин 20. В передней части тормозного устройства расположен обтекатель 21.The aircraft contains a fuselage 1, on the upper part of which a brake device 2 is mounted, which is fixed to the fuselage by a rotary lever 3 and a nozzle 4 with an actuator 5, and is also held by a cable 6 connected to the end 7 of the rotary lever 3. The rotary lever 3 is held by a pulley 8 s drive 9 in a fixed position and is released by cable 6 of the pulley during emergency braking. The lever 3 is equipped with stops 10, 11 with springs 12, 13. The end 7 is connected to the pivot arm 3 by an axis 14, and at the very end 7 there is a pivoting hub 15 with pivoting blades 16 on the axes 17. The fastening of the blades on the axes allows the blades to rotate in a plane passing through the axis of rotation of the hub 15. The blades 16 are equipped with stops 18, and latches 19 are mounted on the hub to hold the blades after they rotate 90 ^o , which is carried out under the action of the springs 20. A cowl 21 is located in front of the brake device.

Тормозное устройство работает следующим образом. The brake device operates as follows.

При вертикальном падении летательного аппарата включают привод 5 и одновременно отпускают трос 6. Под действием пружин 20 лопасти 16 начнут проворачиваться на осях 17, а под действием пружин 12 будет проворачиваться рычаг 3. Поворот будет осуществляться до упоров 10. When the aircraft falls vertically, the drive 5 is turned on and the cable 6 is released at the same time. Under the action of the springs 20, the blades 16 will begin to rotate on the axes 17, and under the action of the springs 12 the lever 3 will rotate. The rotation will be carried out until it stops 10.

При этом трос 6 вытягивается на длину, обеспечивающую положение конца 7 поворотного рычага 3, показанное на фиг. 3 (при этом упоры 18 захватываются защелкой 19). Под действием набегающего воздушного потока лопасти 16 начнут вращаться со ступицей 15. При достижении критической высоты над поверхностью Земли отпускают трос 6 и конец 7 поворотного рычага занимает вертикальное положение под действием пружин 13 и упора 11 (фиг.4), позволяя лопастям винта создавать вертикальную силу тяги и тем самым обеспечивать плавное падение. In this case, the cable 6 is stretched to a length that ensures the position of the end 7 of the pivot arm 3 shown in FIG. 3 (while the stops 18 are caught by the latch 19). Under the influence of the oncoming air flow, the blades 16 will begin to rotate with the hub 15. Upon reaching a critical height above the Earth’s surface, the cable 6 is released and the end 7 of the pivot arm takes up a vertical position under the action of the springs 13 and the stop 11 (Fig. 4), allowing the rotor blades to create a vertical force traction and thereby ensure a smooth fall.

Claims

An emergency braking device of a high-speed aircraft, comprising a pivot arm, at the end of which a pivot hub is mounted, on which blades are fixed, characterized in that the pivot arm has stops with springs for performing due to the springs a fixed pivot of the lever until contact of the stops with the fuselage is reached, while the pivot arm is equipped with a drive with which the arm is connected by a cable to a pulley so that the cable holds the lever in a fixed position and releases it by turning on the drive the start of braking, the blades on the hub facing forward and their ends are held nozzle with a drive in the folded position.