RU2110443C1 - Летательный аппарат легче воздуха - Google Patents

Летательный аппарат легче воздуха Download PDF

Info

Publication number
RU2110443C1
RU2110443C1 SU5066329A RU2110443C1 RU 2110443 C1 RU2110443 C1 RU 2110443C1 SU 5066329 A SU5066329 A SU 5066329A RU 2110443 C1 RU2110443 C1 RU 2110443C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
shell
gas
carrier
air
lighter
Prior art date
Application number
Other languages
English (en)
Inventor
Владимир Иванович Плужник
Original Assignee
Владимир Иванович Плужник
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Владимир Иванович Плужник filed Critical Владимир Иванович Плужник
Priority to SU5066329 priority Critical patent/RU2110443C1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2110443C1 publication Critical patent/RU2110443C1/ru

Links

Images

Landscapes

  • Toys (AREA)
  • Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)

Abstract

Изобретение относится к воздухоплаванию. Аппарат содержит грузонесущее устройство 1, имеющее оболочку для несущего газа, систему газорегулирования, двигательно-энергетическую систему и водоплавающее устройство, причем грузонесущее устройство представляет собой совокупность двух независимых оболочек - первой внешней оболочки, которая является корпусом, и второй внутренней оболочки с несущим газом, а также водоплавающее устройство архитектурно-конструктивного типа катамаран, соединенное в единое целое с грузонесущим устройством. 3 ил.

Description

Изобретение относится к воздухоплаванию.
Известные летательные аппараты легче воздуха содержат грузонесущую оболочку-корпус, гондолу или салон экипажа, грузопассажирскую гондолу или салон, систему газорегулирования и хранения газов, навигационную систему, систему радиосвязи, бортовую энергетическую и движительную установки, вспомогательные системы и устройства, а также (при необходимости) компьютерную установку.
Все эти составные части и узлы объединены в единое целое и составляют единый конструктивный комплекс - дирижабль или аэростат.
В большей части конструкций существовавших ранее дирижаблей, как, например, "Осовиахим", LZ-129" "Цеппелин", "Гиндербург" и другие, несущая оболочка являлась одновременно и корпусом.
Таким образом, при повреждении корпуса летательный аппарат терял несущую способность и разбивался, что влекло за собой человеческие жертвы и огромные материальные потери. Конструкции были несовершенны, а их качество, маневренность, надежность очень низки.
Подъемная сила, создаваемая несущими системами существовавших и существующих летательных аппаратов легче воздуха либо вовсе неуправляема, за исключением моментов взлета и посадки, либо изменяется, т.е. управляется в узком диапазоне регулирования.
Таким образом, основными недостатками известных конструкций являются:
огромные по сравнению с другими видами наземного и воздушного транспорта размеры, что требует для их эксплуатации построения специальных сооружений (дирижаблепортов, причальных мачт и устройств, эллингов и т.п.);
слабая маневренность во всех плоскостях пространства;
низкое качество и надежность;
неудовлетворительная устойчивость - особенно вблизи земли и в момент причаливания;
низкий уровень безопасности полетов;
невозможность автоматизации полета из-за неуправляемости подъемной силой при изменении параметров атмосферы.
Известен также летательный аппарат легче воздуха, содержащий грузонесущее устройство, имеющее оболочку для несущего газа, систему газорегулирования, двигательно-энергетическую систему и водоплавающее устройство (патент США N 1382094, кл. B 64 B 1/06, 1921).
Данный аппарат также имеет несовершенную конструкцию.
Задача изобретения - создание более совершенной конструкции грузонесущего устройства и в целом летательного аппарата легче воздуха с обеспечением возможности посадки, взлета, длительного нахождения и передвижения на воде.
Грузонесущее устройство представляет собой технологическую совокупность двух независимых оболочек, одна из которых (внешняя) является корпусом несущей системы, а вторая находится внутри первичной (внешней) оболочки и является собственно несущей. При этом внешняя оболочка (корпус) - неизменного объема либо изменяющая свой объем в зависимости от изменения объема второй (несущей) оболочки, а вторая (несущая) оболочка изменяемого в широких пределах объема.
Полости обеих оболочек заполняются различными по своей плотности газами, один из которых является несущим и заполняет полость внутренней несущей оболочки, а второй газ является газом окружающей среды (воздухом) либо промежуточным, плотность которого незначительно отличается от плотности газа окружающей среды до 5%, и этот газ заполняет полость между первичной (внешней) оболочкой-корпусом и несущей оболочкой.
Управление подъемной силой грузонесущего устройства заключается в том, что с помощью, например, бортового компрессора газ (воздух) из газгольдера или из окружающей атмосферы забирается компрессором и закачивается в полость внешней оболочки. Давление газа в этой полости повышается, сжимая несущую оболочку - газ внутри оболочки сжимается или перепускается в собственный газгольдер.
Таким образом, при уменьшении объема несущей оболочки подъемная сила уменьшается и происходит снижение аппарата и его приземление.
При необходимости взлета или увеличения высоты полета газ (воздух) из полости первичной (внешней) оболочки с помощью вентиля-клапана выпускается в атмосферу или газгольдер. Давление в полости внешней оболочки уменьшается, объем несущей оболочки увеличивается, подъемная сила увеличивается, и аппарат взлетает или увеличивает высоту полета.
Изменение, т. е. управление подъемной силой, производится закачиванием или удалением (стравливанием) газа (воздуха из полости внешней оболочки, в результате чего происходит изменение объема несущей оболочки, заполненной, например, гелием, который при уменьшении объема несущей оболочки сжимается и вытесняется в газгольдер. Контроль за работой устройств осуществляется с помощью электроконтактных манометров и бортового компьютера.
Данная последовательность функционирования достигается тем, что грузонесущее устройство конструктивно-технологически соединена в единое целое с водоплавающим устройством (судном), обеспечивающим длительное нахождение, передвижение, взлет и посадку на водной поверхности водоемов (рек, озер, морей и т.п.), образуя, таким образом, новый вид воздухоплавательных летательных аппаратов - универсальный летательный аппарат легче воздуха - дирижабль-амфибию.
На фиг. 1 показан общий вид летательного аппарата; на фиг. 2 - вид сверху на летательный аппарат; на фиг. 3 - вид на летательный аппарат со стороны носовой части.
Дирижабль-амфибия (фиг. 1) состоит из следующих основных частей:
корпус грузонесущего устройства 1, выполненный в виде цельнометаллической жесткой конструкции из листового алюминия, например марки МА-4, подкрепленной стрингерами и шпангоутами, например, из алюминиевого сплава САП-1, САП-2;
отсек 2, в котором расположены салон экипажа, центр управления, системы газорегулирования, связи, навигации;
водоплавающее устройство (3) - поплавки, представляющие собой пассивное судно, состоящее из двух поплавков, связанных мостом 15 и образующих катамаран; конструкция - цельнометаллическая сварная из листового сплава алюминия, каждый поплавок имеет трехслойный корпус с двойными стенками, между ними каркас, образованный из стрингеров и шпангоутов, для изготовления которых использован алюминиевый сплав; корпус каждого поплавка разделен герметичной переборкой 9; поплавки водоплавающего устройства дирижабля имеют управляемые шасси 4, служащие одновременно носовыми рулями поворотов в воде;
грузо-пассажирские салоны 5, системы жизнеобеспечения 16, шасси 6 пассивные, вспомогательные помещения, газгольдеры 7, компрессорная станция, энергетическая система 14, двигательно-энергетические установки 8 в виде турбовинтовых двигателей, непроницаемые переборки 9 жесткой цельнометаллической конструкции;
для управления полетом в горизонтальной плоскости имеются хвостовые рули 10;
несущая внутренняя оболочка 11 выполнена из аэростатной материи марки МА АМ-100 изменяемого объема;
в состав двигательно-энергетической установки входят топливные резервуары 12;
Для управления полетом в вертикальной плоскости предусмотрены рули 13, установленные на задней кромке стабилизаторов; имеется также мост 15 соединительный опорный, образующий судно-катамаран в виде каркасной конструкции, например, из швеллера, подкрепленной поперечными связями из алюминиевого сплава САП-1, САП-2.
Полет дирижабля-амфибии осуществляется следующим образом.
Из газгольдера 7 несущий газ (гелий) через систему газорегулирования и газораспределения поступает в несущую оболочку 11, которая увеличивает свой объем. Возрастает подъемная сила оболочки 11. После достижения величины подъемной силы на уровне поверхности земли больше величины суммарного веса дирижабля-амфибии начинается вертикальный взлет.
По достижении необходимой высоты запускается двигательно-энергетическая установка 8 для выполнения полета. При необходимости снижения или посадки в полость корпуса грузонесущего устройства 1 из воздушного газгольдера 7 или с помощью бортового компрессора закачивается воздух, под давлением которого происходит сжатие оболочки 11. Несущий газ из оболочки 11 вытесняется в газгольдер 7, а оболочка 11 уменьшается в объеме. Соответственно уменьшается подъемная сила дирижабля-амфибии.
При необходимости подъема или взлета цикл повторяется.
Контроль и регулирование давления воздуха и несущего газа производится с помощью датчиков, приборов и компьютерной системы, входящих в систему управления, расположенную в отсеке 2.

Claims (1)

  1. Летательный аппарат легче воздуха, содержащий грузонесущее устройство, имеющее оболочку для несущего газа, систему газорегулирования, двигательно-энергетическую систему и водоплавающее устройство, отличающийся тем, что грузонесущее устройство представляет совокупность двух независимых оболочек - первой внешней оболочки, которая является корпусом, и второй внутренней оболочки с несущим газом, а водоплавающее устройство - архитектурно-конструктивного типа "катамаран" - соединено в единое целое с грузонесущим устройством.
SU5066329 1992-08-17 1992-08-17 Летательный аппарат легче воздуха RU2110443C1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU5066329 RU2110443C1 (ru) 1992-08-17 1992-08-17 Летательный аппарат легче воздуха

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU5066329 RU2110443C1 (ru) 1992-08-17 1992-08-17 Летательный аппарат легче воздуха

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2110443C1 true RU2110443C1 (ru) 1998-05-10

Family

ID=21615184

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU5066329 RU2110443C1 (ru) 1992-08-17 1992-08-17 Летательный аппарат легче воздуха

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2110443C1 (ru)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4052025A (en) Semi-buoyant aircraft
US6581873B2 (en) Hybrid winged airship (dynastat)
US7093789B2 (en) Delta-winged hybrid airship
US6843448B2 (en) Lighter-than-air twin hull hybrid airship
US7552893B2 (en) Airship & method of operation
US7156342B2 (en) Systems for actively controlling the aerostatic lift of an airship
US8091826B2 (en) Aerostatic buoyancy control system
US7137592B2 (en) High-aspect ratio hybrid airship
EP2691295B1 (en) Airship including aerodynamic structures
US6311925B1 (en) Airship and method for transporting cargo
US20010002686A1 (en) Stratospheric airship
WO2006024842A2 (en) Improvements in or relating to airships
US5143322A (en) Ground handling, altitude control and longitudinal stability of airships
WO2011042065A1 (en) "momoheli" lifting module and vehicles
US3801044A (en) Ballooned, stol aircraft
RU2249536C1 (ru) Полужесткий управляемый аэростатический летательный аппарат с изменяемой конфигурацией корпуса
RU2110443C1 (ru) Летательный аппарат легче воздуха
CA2557771A1 (en) Hybrid airship
US20230234693A1 (en) Tactical hybrid stratospheric airship
Bock et al. Lenticular cargo airships: the case for carbon-free fuel operation
JP2002173092A (ja) 飛行船及び該飛行船の上昇発進方法
RU2812823C1 (ru) Дирижабль полужесткой конструкции
RU2244639C2 (ru) Комбинированная авиационная транспортная система для перевозки сжатых газов
CN114834626A (zh) 一种适用于多用途空间及亚太空飞行运载器
WO1999024315A2 (en) Partially buoyant aerial vehicle