RU2110441C1 - Shipboard electrical plant - Google Patents
Shipboard electrical plant Download PDFInfo
- Publication number
- RU2110441C1 RU2110441C1 RU97107776/28A RU97107776A RU2110441C1 RU 2110441 C1 RU2110441 C1 RU 2110441C1 RU 97107776/28 A RU97107776/28 A RU 97107776/28A RU 97107776 A RU97107776 A RU 97107776A RU 2110441 C1 RU2110441 C1 RU 2110441C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- output
- converter
- current
- input
- shaft
- Prior art date
Links
Landscapes
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к судостроению, в частности к электроэнергетическим установкам судов с валогенераторами и преобразователями частоты, преимущественно с дизельными главными двигателями. Цель изобретения - повышение надежности и экономичности установки. The invention relates to shipbuilding, in particular to electric power plants of ships with shaft generators and frequency converters, mainly with diesel main engines. The purpose of the invention is to increase the reliability and efficiency of the installation.
Известна электроэнергетическая установка судна (Анисимов Я.Ф. Судовая силовая полупроводниковая техника. Л.: Судостроение, 1979, с. 64-65), содержащая главный дизель, соединенный валопроводом с гребным винтом и приводящий во вращение валогенератор, подключенный к шинам судовой электростанции через преобразователь частоты. С шинами также соединен синхронный генератор, приводящийся во вращение через разъединительную муфту вспомогательным дизелем. Генераторы снабжены системами самовозбуждения, а преобразователь - системой управления. A ship’s electric power plant is known (Y. Anisimov, Ship power semiconductor technology. L .: Sudostroenie, 1979, pp. 64-65), containing the main diesel engine connected by a shaft line to the propeller and driving a shaft generator connected to the tires of the ship’s power station via frequency converter. A synchronous generator is also connected to the tires, which is driven into rotation through an isolation clutch by an auxiliary diesel engine. The generators are equipped with self-excitation systems, and the converter is equipped with a control system.
Недостатком данной установки является пониженная надежность, обусловленная значительными крутильными колебаниями при резонансных частотах вращения, связанными с неравномерностью вращающего момента главного дизеля и момента сопротивления гребного винта, а также большой длиной валопровода. The disadvantage of this installation is the reduced reliability due to significant torsional vibrations at resonant rotational speeds associated with the unevenness of the torque of the main diesel engine and the moment of resistance of the propeller, as well as the large length of the shaft shaft.
Известна электроэнергетическая установка судна (Агуреев А.Г. и др. Крутильные колебания и надежность судовых валопроводов. М.: Транспорт, 1982, с. 90-96), состоящая из главного дизеля, приводящего во вращение гребной винт, механического демпфера крутильных колебаний, связанного с главным дизелем, вспомогательных дизель-генераторов. Known electric installation of the vessel (Agureev A.G. et al. Torsional vibrations and reliability of ship shaft shafts. M .: Transport, 1982, p. 90-96), consisting of a main diesel engine, which drives the propeller into rotation, a mechanical torsional vibration damper, associated with the main diesel, auxiliary diesel generators.
Недостатком данной установки является пониженная надежность, обусловленная пониженной степенью демпфирования колебаний из-за ограниченной вязкости жидкости, используемой для заполнения демпфера. The disadvantage of this installation is the reduced reliability due to the reduced degree of damping due to the limited viscosity of the fluid used to fill the damper.
Известна электроэнергетическая установка судна (авт.св. N 1699862, кл. B 63 H 23/24, 1991), выбранная авторами в качестве прототипа, состоящая из главного дизеля, соединенного валопроводом с гребным винтом, валогенератора с системой возбуждения, кинематически соединенного с главным дизелем и электрически связанного через преобразователь частоты с шинами судовой электростанции, системы управления преобразователя частоты, вспомогательного дизель-генератора с разъединительной муфтой и системой возбуждения, электрически связанного с шинами судовой электростанции, преобразователя тока с системой управления, выход которого соединен с аккумулятором электроэнергии, а вход с шинами, последовательной цепи, включающей в себя датчик колебаний, фазовращатель и усилитель, выход которого соединен с системой управления преобразователя. A ship’s electric power plant is known (autosw. N 1699862, class B 63 H 23/24, 1991), selected by the authors as a prototype, consisting of a main diesel engine connected by a shaft with a propeller, a shaft generator with an excitation system kinematically connected to the main diesel engine and electrically connected via a frequency converter with tires of a ship power station, a control system of a frequency converter, an auxiliary diesel generator with a disconnect clutch and an excitation system electrically connected to the tires of a ship a power plant, a current converter with a control system, the output of which is connected to the electric power accumulator, and an input with buses, of a series circuit including an oscillation sensor, a phase shifter and an amplifier, the output of which is connected to the converter control system.
Недостатком данной установки является пониженная надежность и экономичность, обусловленная колебаниями напряжения на шинах судовой электростанции, причиной которых являются колебания токов преобразователей тока и частоты, а следствием - колебания токов электропотребителей судовой электростанции. The disadvantage of this installation is the reduced reliability and efficiency due to voltage fluctuations on the tires of a ship’s power plant, which are caused by fluctuations in the currents of current converters and frequencies, and the result is fluctuations in the currents of electric consumers of a ship’s power plant.
Колебания напряжения и тока электропотребителей приводят к появлению дополнительных потерь в электроприводах и дополнительным отказам из-за механических вибраций. Fluctuations in voltage and current of electrical consumers lead to the appearance of additional losses in electric drives and additional failures due to mechanical vibrations.
Целью данного изобретения является повышение надежности и экономичности установки за счет стабилизации параметров на шинах судовой электростанции, в том числе при глубоком снижении частоты вращения главного двигателя. Указанная цель достигается тем, что в известную электроэнергетическую установку судна, содержащую главный дизель, соединенный валопроводом с гребным винтом, валогенератор с системой возбуждения, кинематически соединенный с главным дизелем и электрически связанный через преобразователь частоты с шинами судовой электростанции, систему управления преобразователя частоты, выход которой подключен к управляющему входу преобразователя, а вход через датчик напряжения - к выходу преобразователя частоты, вспомогательный дизель, кинематически соединенный через разъединительную муфту с вспомогательным генератором, снабженным системой возбуждения и электрически соединенным через выключатель с шинами судовой электростанции, преобразователь тока с регулятором тока и системой управления, выход которого через датчик тока подключен к аккумулятору электроэнергии, соединенные последовательно датчик упругих колебаний валопровода, фазовращатель и усилитель, выход которого подключен к первому входу регулятора тока аккумулятора, второй вход регулятора соединен с выходом датчика тока аккумулятора, а выход - с входом системы управления преобразователя тока, дополнительно введены двухпозиционный переключатель и трехобмоточный трансформатор, первичная обмотка которого соединена с выходом валогенератора, а первая и вторая вторичные обмотки трансформатора связаны соответственно с первым - четвертым входами многопозиционного переключателя, причем первый выход многопозиционного переключателя связан с преобразователем частоты, а второй выход - с преобразователем тока. The aim of this invention is to increase the reliability and efficiency of the installation by stabilizing the parameters on the tires of the ship's power plant, including with a deep reduction in the speed of the main engine. This goal is achieved by the fact that in the known electric power plant of the vessel, containing the main diesel engine connected by a shaft with a propeller, a shaft generator with an excitation system, kinematically connected to the main diesel engine and electrically connected through the frequency converter to the tires of the ship power station, the frequency converter control system, the output of which connected to the control input of the converter, and the input through the voltage sensor to the output of the frequency converter, auxiliary diesel, kinematic and connected through a disconnect clutch to an auxiliary generator equipped with an excitation system and electrically connected through a switch to the tires of a ship power station, a current converter with a current regulator and a control system, the output of which through a current sensor is connected to an electric battery, connected in series to an elastic shaft oscillation oscillator, a phase shifter and an amplifier whose output is connected to the first input of the battery current regulator, the second input of the regulator is connected to the output of the sensor battery current, and the output with the input of the current converter control system, an on-off switch and a three-winding transformer are introduced, the primary winding of which is connected to the output of the shaft generator, and the first and second secondary windings of the transformer are connected respectively to the first and fourth inputs of the multi-position switch, and the first output of the multi-position the switch is connected to a frequency converter, and the second output is connected to a current converter.
Предлагаемая установка дополнительно включает в себя многопозиционный переключатель и трехобмоточный трансформатор. По сравнению с прототипом заявляемое техническое решение содержит новые существенные признаки, следовательно, оно соответствует критерию "новизна". The proposed installation further includes a multi-position switch and a three-winding transformer. Compared with the prototype, the claimed technical solution contains new significant features, therefore, it meets the criterion of "novelty."
В известных технических решениях нами не обнаружено совокупности признаков, проявляющих аналогичные свойства и позволяющих получить положительный эффект, который находит свое отражение в поставленной нами цели. Следовательно, заявляемое техническое решение соответствует критерию "изобретательский уровень". In the known technical solutions, we did not find a combination of features exhibiting similar properties and allowing to obtain a positive effect, which is reflected in our goal. Therefore, the claimed technical solution meets the criterion of "inventive step".
Положительный эффект от использования предлагаемого технического решения проявляется при наличии совокупности признаков (как новых, так и известных). Заявляемая нами совокупность признаков позволяет обеспечить поставленную цель, а именно повысить надежность и экономичность установки. A positive effect from the use of the proposed technical solution is manifested in the presence of a combination of features (both new and known). The claimed combination of features that we can ensure the goal, namely to increase the reliability and efficiency of the installation.
На чертеже представлена схема предлагаемой установки. The drawing shows a diagram of the proposed installation.
Электроэнергетическая установка содержит главный дизель 1, который соединен через валопровод 2 с гребным винтом 3. С главным дизелем 1 также кинематически связан валогенератор 4, снабженный системой 5 самовозбуждения. Выход валогенератора соединен с первичной обмоткой трехобмоточного трансформатора 6, а первая и вторая вторичные обмотки трансформатора 6 связаны с первым, вторым, третьим и четвертым входами многопозиционного переключателя 7, а первый выход многопозиционного переключателя 7 связан с преобразователем 8 частоты, второй же выход - с преобразователем 9 тока. The power plant contains a main diesel 1, which is connected through a shaft 2 to a propeller 3. A shaft generator 4, equipped with a self-excitation system 5, is also kinematically connected to the main diesel 1. The output of the shaft generator is connected to the primary winding of the three-winding transformer 6, and the first and second secondary windings of the transformer 6 are connected to the first, second, third and fourth inputs of the multi-position switch 7, and the first output of the multi-position switch 7 is connected to the frequency converter 8, and the second output to the converter 9 current.
Управляющий вход преобразователя 8 частоты соединен через систему 10 управления и датчик 11 напряжения с выходом преобразователя 8. Вспомогательный генератор 13, механически сочленен через разъединительную муфту 14 с вспомогательным дизелем 15. Генератор 13 снабжен системой 16 самовозбуждения, и его выход через выключатель 17 соединен с шинами 12. Выход преобразователя 9 тока подключен через датчик 18 тока к аккумулятору 19 электроэнергии, а управляющий вход - через вторую систему 20 управления к выходу регулятора 21 тока . Первый вход регулятора 21 тока соединен с выходом датчика 18 тока, второй - с выходом последовательной цепи, состоящей из датчика 22 упругих колебаний валопровода, фазовращателя 23 и усилителя 24. The control input of the frequency converter 8 is connected through the control system 10 and the voltage sensor 11 to the output of the converter 8. The auxiliary generator 13 is mechanically coupled through a disconnect clutch 14 with an auxiliary diesel 15. The generator 13 is equipped with a self-excitation system 16, and its output through the switch 17 is connected to the buses 12. The output of the current transducer 9 is connected through a current sensor 18 to the electric power accumulator 19, and the control input, through the second control system 20, to the output of the current regulator 21. The first input of the current controller 21 is connected to the output of the current sensor 18, the second to the output of a series circuit consisting of a shaft 22 elastic vibration sensor 22, a phase shifter 23, and an amplifier 24.
Установка работает следующим образом. Installation works as follows.
При стоянке главного дизеля 1 разомкнут выключатель 17 и разъединительная муфта 14 и вспомогательный дизель 15 обеспечивает вращение вспомогательного генератора 13 и питание через шины 12 судовых электропотребителей. When the main diesel engine 1 is parked, the switch 17 and the disconnect clutch 14 and the auxiliary diesel engine 15 provide rotation of the auxiliary generator 13 and power through the tires 12 of the ship's electrical consumers.
В ходовом режиме выключатель 17 замкнут, а разъединительная муфта 14 разомкнута. Многопозиционный переключатель 7 устанавливается в положение I, при этом подключается первая вторичная обмотка трехобмоточного трансформатора 6 к выходу преобразователя частоты 8 (2 вход МПП 7 замкнут накоротко, 1 вход подключен к 1 выходу МПП), Шины 12 судовой электростанции, таким образом, получают питание от валогенератора 4 через трансформатор 6 и преобразователь 8 частоты . Система 5 самовозбуждения валогенератора 4 обеспечивает поддержание напряжения на зажимах валогенератора 4 в требуемом диапазоне при изменении нагрузки электропотребителей. Система 10 управления преобразователя 8 частоты обеспечивает поддержание напряжения на его выходе. Вспомогательный генератор 13 работает в режиме синхронного компенсатора, обеспечивая выработку реактивной мощности, необходимой для работы преобразователя 8 частоты и электропотребителей судовой электростанции. In running mode, the switch 17 is closed, and the disconnecting clutch 14 is open. The multi-position switch 7 is set to position I, while the first secondary winding of the three-winding transformer 6 is connected to the output of the frequency converter 8 (2 MPP input 7 is short-circuited, 1 input is connected to 1 MPP output), Tires 12 of the ship’s power plant, thus, receive power from a shaft generator 4 through a transformer 6 and a frequency converter 8. The self-excitation system 5 of the shaft generator 4 ensures that the voltage at the terminals of the shaft generator 4 is maintained in the required range when the load of the electrical consumers changes. The control system 10 of the converter 8 of the frequency maintains the voltage at its output. The auxiliary generator 13 operates in a synchronous compensator mode, providing the generation of reactive power necessary for the operation of the frequency converter 8 and the power consumers of the ship power station.
При появлении крутильных колебаний многопозиционный переключатель 7 устанавливается в положение II. Дополнительно включается вторая вторичная обмотка трансформатора 6, которая подключается к преобразователю 9 тока (четвертый вход МПП замыкается накоротко, а третий вход подключается к второму выходу МПП). При появлении крутильных колебаний в системе главный дизель 1 - валопровод 2 - винт 3 на выходе датчика 22 колебаний появляются колебания напряжения относительно нулевого уровня. Эти колебания, проходя через фазовращатель 23 и усилитель 24, поступают на вход регулятора 21 тока, что приводит к появлению колебаний выходных сигналов регулятора 21 и системы управления преобразователя 9 тока. When torsional vibrations occur, the multi-position switch 7 is set to position II. Additionally, the second secondary winding of the transformer 6 is turned on, which is connected to the current converter 9 (the fourth input of the MPP is short-circuited, and the third input is connected to the second output of the MPP). When torsional vibrations appear in the system, the main diesel 1 - shaft 2 - screw 3, voltage fluctuations relative to the zero level appear at the output of the oscillation sensor 22. These oscillations, passing through the phase shifter 23 and amplifier 24, are fed to the input of the current controller 21, which leads to the appearance of fluctuations in the output signals of the controller 21 and the control system of the current converter 9.
Изменения сигнала управления вызывают колебания тока в силовой цепи преобразователя 9 тока относительного нулевого уровня, причем одной полярности выходного сигнала усилителя 24 соответствует отбор энергии от второй вторичной обмотки трансформатора 6 и ее передача на аккумулятор 19 энергии, а другой - возврат энергии от аккумулятора 19 к трансформатору 6. В первом случае преобразователь 9 тока будет работать в режиме выпрямителя, а во втором - в режиме инвертора. Changes in the control signal cause current fluctuations in the power circuit of the relative-zero current transducer 9, moreover, one polarity of the output signal of the amplifier 24 corresponds to the selection of energy from the second secondary winding of the transformer 6 and its transmission to the energy accumulator 19, and the other returns energy from the battery 19 to the transformer 6. In the first case, the current converter 9 will operate in the rectifier mode, and in the second, in the inverter mode.
При наличии у трансформатора 6 двух вторичных обмоток, расположенных синфазно, вектора их напряжений также будут располагаться практически синфазно. При отборе мощности от обеих обмоток трансформатора вектора активных токов обмоток будут располагаться также синфазно, а результирующая нагрузка трансформатора 6 и валогенератора 4 будет равна сумме нагрузок вторичных обмоток трансформатора 6. If the transformer 6 has two secondary windings located in phase, their voltage vectors will also be located almost in phase. When power is taken from both windings of the transformer, the vectors of active currents of the windings will also be in phase, and the resulting load of the transformer 6 and the shaft generator 4 will be equal to the sum of the loads of the secondary windings of the transformer 6.
При инверторном режиме работы преобразователя 9 тока направление вектора тока во второй вторичной обмотке трансформатора 6 изменяется на противоположное, а результирующая нагрузка будет равна разности нагрузок вторичных обмоток трансформатора 6. In the inverter operation mode of the current transformer 9, the direction of the current vector in the second secondary winding of the transformer 6 is reversed, and the resulting load will be equal to the difference in the loads of the secondary windings of the transformer 6.
Таким образом, при колебаниях сигнала управления преобразователя 9 тока будут обеспечиваться колебания нагрузки, а следовательно, и электромагнитного момента валогенератора 4. Thus, when the control signal fluctuates in the current converter 9, load fluctuations will be provided, and consequently, the electromagnetic moment of the shaft generator 4.
Настройка фазовращателя 23 выполняется таким образом, чтобы колебания электромагнитного момента валогенератора 4 обеспечивали демпфирование крутильных колебаний в течение всего периода колебаний. The adjustment of the phase shifter 23 is carried out so that the oscillations of the electromagnetic moment of the shaft generator 4 provide damping of torsional vibrations throughout the entire period of oscillations.
Степень демпфирования определяется коэффициентом передачи усилителя 24. The degree of damping is determined by the gain of the amplifier 24.
Обратная связь по току преобразователя 9 тока , реализованная на датчике 18 тока, обеспечивает синфазные колебания тока силовой цепи преобразователя 9 тока и выходного сигнала усилителя 24. The current feedback of the current converter 9, implemented on the current sensor 18, provides in-phase fluctuations in the current of the power circuit of the current converter 9 and the output signal of the amplifier 24.
При уменьшении частоты вращения главного дизеля 1 и выходе из зоны крутильных колебаний многопозиционный переключатель устанавливается в положение III. В данном режиме вторичные обмотки трансформатора 6 включаются последовательно и подключаются к преобразователю 8 частоты (четвертый вход МПП соединяется накоротко, третий вход подключается к второму входу, а первый вход - к первому выходу МПП). When reducing the speed of the main diesel engine 1 and leaving the zone of torsional vibrations, the multi-position switch is set to position III. In this mode, the secondary windings of the transformer 6 are connected in series and connected to the frequency converter 8 (the fourth input of the MPP is short-circuited, the third input is connected to the second input, and the first input to the first output of the MPP).
Такой режим необходим из-за ограничений форсировочной возможности системы 5 возбуждения валогенератора 4 для поддержания стабильных параметров на шинах 12 судовых электропотребителей. This mode is necessary due to the limitations of the forcing capabilities of the excitation system 5 of the shaft generator 4 to maintain stable parameters on the tires 12 of ship electrical consumers.
В экстремальных режимах (обеспечение аварийного хода судна валогенератором или дополнительной мощности на шинах 12) вторичные обмотки трансформатора 6 включаются параллельно. Многопозиционный переключатель устанавливается в положение IV (второй и четвертый вход замыкаются накоротко, третий и первый входы включаются параллельно и подключаются к первому выходу). In extreme conditions (ensuring emergency operation of the vessel by the shaft generator or additional power on tires 12), the secondary windings of the transformer 6 are connected in parallel. The multi-position switch is set to position IV (the second and fourth inputs are short-circuited, the third and first inputs are connected in parallel and connected to the first output).
В предложенном изобретении устройства элементы, введенные в состав электроэнергетической установки судна, выпускаются как отечественными, так и зарубежными фирмами и, как правило, могут быть использованы по прямому назначению без дополнительных затрат на их освоение. In the proposed invention of the device, the elements introduced into the electric power plant of the vessel are produced by both domestic and foreign companies and, as a rule, can be used for its intended purpose without additional costs for their development.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU97107776/28A RU2110441C1 (en) | 1997-05-14 | 1997-05-14 | Shipboard electrical plant |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU97107776/28A RU2110441C1 (en) | 1997-05-14 | 1997-05-14 | Shipboard electrical plant |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2110441C1 true RU2110441C1 (en) | 1998-05-10 |
| RU97107776A RU97107776A (en) | 1998-09-10 |
Family
ID=20192884
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU97107776/28A RU2110441C1 (en) | 1997-05-14 | 1997-05-14 | Shipboard electrical plant |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2110441C1 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2458819C1 (en) * | 2011-02-25 | 2012-08-20 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный научно-исследовательский институт судовой электротехники и технологии" (ФГУП "ЦНИИ СЭТ") | Ship electric power plant (versions) |
| WO2012175624A1 (en) * | 2011-06-22 | 2012-12-27 | Wärtsilä Finland Oy | Improvement in ship propulsion engine fuel efficiency |
| RU2487048C2 (en) * | 2008-01-07 | 2013-07-10 | Конвертим Текнолоджи Лтд. | Ship's power distribution and propulsion system |
| RU2489311C2 (en) * | 2011-10-25 | 2013-08-10 | Российская Федерация, От Имени Которой Выступает Министерство Промышленности И Торговли Российской Федерации | Method of propeller electric drive voltage conversion and propeller electric drive to this end |
| RU2528180C1 (en) * | 2010-06-08 | 2014-09-10 | Сименс Акциенгезелльшафт | Shaft generator system |
-
1997
- 1997-05-14 RU RU97107776/28A patent/RU2110441C1/en not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Анисимов Я.Ф. Судовая силовая полупроводниковая техника. - М.: Судостроение, 1979, с. 64 - 65. Агуреев А.Г. и др. Крутильные колебания и надежность судовых валопроводов. - М.: Транспорт, 1982, с. 90 - 96. * |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2487048C2 (en) * | 2008-01-07 | 2013-07-10 | Конвертим Текнолоджи Лтд. | Ship's power distribution and propulsion system |
| RU2528180C1 (en) * | 2010-06-08 | 2014-09-10 | Сименс Акциенгезелльшафт | Shaft generator system |
| US9088229B2 (en) | 2010-06-08 | 2015-07-21 | Siemens Aktiengesellschaft | Shaft-driven generator system |
| RU2458819C1 (en) * | 2011-02-25 | 2012-08-20 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный научно-исследовательский институт судовой электротехники и технологии" (ФГУП "ЦНИИ СЭТ") | Ship electric power plant (versions) |
| WO2012175624A1 (en) * | 2011-06-22 | 2012-12-27 | Wärtsilä Finland Oy | Improvement in ship propulsion engine fuel efficiency |
| CN103732490A (en) * | 2011-06-22 | 2014-04-16 | 瓦锡兰芬兰有限公司 | Improvement in ship propulsion engine fuel efficiency |
| CN103732490B (en) * | 2011-06-22 | 2016-03-09 | 瓦锡兰芬兰有限公司 | Ship advances the improvement of engine fuel efficiency |
| RU2489311C2 (en) * | 2011-10-25 | 2013-08-10 | Российская Федерация, От Имени Которой Выступает Министерство Промышленности И Торговли Российской Федерации | Method of propeller electric drive voltage conversion and propeller electric drive to this end |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| AU2011209476B2 (en) | Ship drive system having a plurality of electric drive shafts | |
| KR20120058626A (en) | Electric drive shaft and vehicle comprising such an electric drive shaft | |
| US20070293104A1 (en) | Propulsion System for Ships | |
| US4694187A (en) | Electromechanical constant speed drive generating system | |
| RU2110441C1 (en) | Shipboard electrical plant | |
| RU2110440C1 (en) | Shipboard electrical plant | |
| RU2110435C1 (en) | Shipboard electrical plant | |
| RU2146209C1 (en) | Marine power plant | |
| EP2274815B1 (en) | Electrical generator and electricity generation system | |
| SU1699862A1 (en) | Marine power plant | |
| RU2493047C1 (en) | Ship shaft-driven generator | |
| RU2146635C1 (en) | Marine power plant | |
| Nilsen et al. | Hybrid power generation systems | |
| RU2693745C1 (en) | Electric power plant of vessel with electric propulsion system | |
| Sheludko et al. | Electrical engineering strategy | |
| RU139502U1 (en) | SHIP VALOGENERATORY INSTALLATION | |
| RU2498926C1 (en) | High tonnage ship electric plant | |
| RU2535768C1 (en) | Ship shaft-generator plant | |
| SU1421615A1 (en) | Ship electric power unit | |
| RU2544029C2 (en) | Ship electric power plant | |
| RU2560198C1 (en) | Electrical generating plant of ship | |
| RU97107776A (en) | ELECTRIC POWER INSTALLATION | |
| RU2765022C1 (en) | Electric propulsion installation with double dc buses | |
| SU1659293A1 (en) | Ferry electric generating plant | |
| RU2808304C1 (en) | Electric propulsion system for autonomous mining vehicles |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20050515 |