RU2110419C1 - Транспортное средство с автономным ходом - Google Patents
Транспортное средство с автономным ходом Download PDFInfo
- Publication number
- RU2110419C1 RU2110419C1 RU97106840A RU97106840A RU2110419C1 RU 2110419 C1 RU2110419 C1 RU 2110419C1 RU 97106840 A RU97106840 A RU 97106840A RU 97106840 A RU97106840 A RU 97106840A RU 2110419 C1 RU2110419 C1 RU 2110419C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- batteries
- contact
- vehicle
- charging
- traction
- Prior art date
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
Abstract
Изобретение относится к транспортным средствам с комбинированными энергоустановками. Предлагаемое техническое решение позволяет получить транспортное средство с повышенной эксплуатационной надежностью при одновременном расширении диапазона действия на автономном ходу. В транспортном средстве тяговый электродвигатель при контактном ходовом режиме получает питание от контактной сети, а при бесконтактном ходовом режиме - от автономного энергоблока с тяговыми аккумуляторными батареями. Последние при заряде включаются параллельно, а при разряде - последовательно. Каждая из аккумуляторных батарей соединена с общими выводами цепей заряда и разряда через соответствующие пары диодов. Между разнополярными полюсами аккумуляторных батарей включены тиристоры, которые закрываются и погруппно открываются соответственно при заряде и разряде аккумуляторных батарей. 1 ил.
Description
Изобретение относится к транспорту, в частности к электроприводам транспортных средств с комбинированными энергоустановками.
Известно транспортное средство - троллейбус, включающий тяговый электродвигатель, который при нормальном контактном ходовом режиме получает питание от контактной сети, а при аварийном бесконтактном ходовом режиме - от электрического вспомогательного агрегата, приводимого в действие тепловым вспомогательным двигателем. Троллейбус имеет вращающиеся вспомогательные устройства, приводящиеся во вращение при ходовом режиме от контактной сети током контактного провода. При этом электрический вспомогательный агрегат соединен с вращающимися вспомогательными устройствами и при ходовом режиме действует на них в качестве приводного двигателя. Электрический вспомогательный агрегат при аварийном режиме соединяется через включаемую муфту с тепловым вспомогательным двигателем (DE, заявка N 2629840, B 60 L 9/00, 1977).
Однако известный электропривод не позволяет получить большой запас хода при движении транспортного средства без контакта с приводом и рассчитан только на аварийное перемещение. Кроме того, использование теплового двигателя приводит к загрязнению окружающей среды.
Наиболее близким к предлагаемому является транспортное средство с автономным ходом, содержащее тяговый электродвигатель, включенный с возможностью соединения питающей цепью при контактном ходовом режиме с контактной сетью, а при бесконтактном ходовом режиме с тяговыми аккумуляторными батареями, диодно-тиристорный соединительный узел с блоком управления (SU, авторское свидетельство N 1652123, B 60 L 15/08, 1991).
Недостаток указанного транспортного средства также определяется малым запасом хода при движении без контакта с приводом. При необходимости увеличения дальности автономного пробега, а следовательно, количества аккумуляторных батарей соединительный узел получается громоздким из-за требуемой перегруппировки аккумуляторных батарей для их подзарядки.
Задача изобретения - повышение эксплуатационной надежности транспортного средства при одновременном расширении диапазона действия на автономном ходу.
Цель достигается тем, что в транспортном средстве с автономным ходом, содержащем тяговый электродвигатель, включенный с возможностью соединения питающей цепью при контактном ходовом режиме с контактной сетью, а при бесконтактном ходовом режиме с тяговыми аккумуляторными батареями, диодно-тиристорный соединительный узел с блоком управления, согласно изобретению диодно-тиристорный соединительный узел выполнен с возможностью параллельного и последовательного включения аккумуляторных батарей соответственно при заряде и разряде, при этом каждая из аккумуляторных батарей соединена с общими выводами цепей заряда через соответствующие пары диодов, тиристоры включены между разнополярными полюсами аккумуляторных батарей, а блок управления выполнен с возможностью запирания и группового отпирания тиристоров соответственно при заряде и разряде аккумуляторных батарей.
Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации показывает, что совокупность существенных признаков заявленного технического решения не известна.
Анализ известных решений в данной области техники показывает, что настоящее предложение имеет признаки, которые отсутствуют в известных устройствах, а использование их в заявленной совокупности дает возможность получить новый технический эффект.
Следовательно, заявленное техническое решение соответствует условиям "новизна" и изобретательский уровень".
Заявленное техническое решение может быть осуществлено промышленным способом и в силу этого соответствует условию "промышленная применимость".
На чертеже представлена электрическая схема предлагаемого транспортного средства, на которой показаны контактная сеть 1, тяговый электродвигатель 2, другие агрегаты и устройства 3, автономный энергоблок 4. В состав автономного энергоблока 4 входят тяговые аккумуляторные батареи 5.1-5.4, диоды 6.1-6.4, 7.1-7.4, 8.1-8.4, 9.2-9.4, тиристоры 10.1-10.3 и выключатели 11, 12. Позициями 13, 14 обозначены плюсовой и минусовой общие выводы цепи заряда, а позициями 15, 16 - плюсовой и минусовой общие выводы цепи разряда.
Работа транспортного средства осуществляется следующим образом.
Во время перемещения по линии транспортное средство работает как обычный троллейбус. Питание троллейбуса производится от контактной сети 1. Высокое напряжение поступает ко всем штатным агрегатам и узлам троллейбуса: на тяговый электродвигатель 2, другие агрегаты и устройства 3, в том числе контакторную панель, пуско-тормозные резисторы, двигатель компрессора, компрессор, тормозную систему, двигатель-вентилятор, генератор, систему управления троллейбусом.
При отключении питания от контактной сети 1, а также при необходимости продолжения маршрута по линии, где нет контактной сети, включается автономный энергоблок 4.
От энергоблока 4 ток поступает на агрегаты, механизмы и узлы троллейбуса, приводящие его в движение и обеспечивающие безопасность как при движении троллейбуса, так и во время его остановки. Для дополнительной подзарядки энергоблока 4 используется энергия тягового электродвигателя 2, работающего в тормозном режиме.
Соединение аккумуляторных батарей 5.1-5.4 в энергоблоке 4 в тяговом режиме выполняется последовательным. Каждая из аккумуляторных батарей 5.i подключена через диод 6. i к выводу 15, а через диод 7.i к выводу 16. При замкнутом выключателе 11 и закрытом тиристоре 10.1 в работу вводится только аккумуляторная батарея 5.1. При открытом тиристоре 10.1 и закрытом тиристоре 10.2 работают аккумуляторные батареи 5.1, 5.2. При открытых тиристорах 10.1, 10.2 и закрытом тиристоре 10.3 функционируют аккумуляторные батареи 5.1-5.3. При всех открытых тиристорах 10.1-10.3 в нагрузку отдают ток все аккумуляторные батареи 5.1-5.4. Ток утечки сравнительно мал, им можно пренебречь и не ставить дополнительный диод в конце цепи.
В режиме подзарядки соединение аккумуляторных батарей 5.1-5.4 выполняется параллельным, при этом тиристоры 10.1-10.3 закрыты. Каждая из аккумуляторных батарей 5.i подключена через диод 8.i к выводу 13, а через диод 9.i к выводу 14. Подводимое напряжение не превышает 150 B.
Как показывают испытания, емкости тяговых аккумуляторных батарей при нормальной рабочей нагрузке хватает на 36 км пробега без подключения к контактной сети, после чего аккумуляторные батареи опять необходимо подключить к контактной сети и подзарядить от нее во время движения транспортного средства.
В качестве тяговых аккумуляторных батарей можно применить стандартные батареи 10 НКП-90.
По сравнению с известными предлагаемое транспортное средство характеризуется расширенным диапазоном действия, благодаря чему обеспечивается возможность использования экологически чистого транспорта не только в городских условиях, но и в местах, где по причине, например, рельефа местности невозможна прокладка контактной сети (в горной местности, в заповедных и лесопарковых зонах и т.д.). Уменьшена трудоемкость обслуживания транспортного средства.
Claims (1)
- Транспортное средство с автономным ходом, содержащее тяговый электродвигатель, включенный с возможностью соединения питающей цепью при контактном ходовом режиме с контактной сетью, а при бесконтактном ходовом режиме - с тяговыми аккумуляторными батареями, диодно-тиристорный соединительный узел с блоком управления, отличающееся тем, что диодно-тиристорный соединительный узел выполнен с возможностью параллельного и последовательного включения аккумуляторных батарей соответственно при заряде и разряде, при этом каждая из аккумуляторных батарей соединена с общими выводами цепей заряда и разряда через соответствующие пары диодов, тиристоры включены между разнополярными полюсами аккумуляторных батарей, а блок управления выполнен с возможностью запирания и группового отпирания тиристоров соответственно при заряде и разряде аккумуляторных батарей.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU97106840A RU2110419C1 (ru) | 1997-04-24 | 1997-04-24 | Транспортное средство с автономным ходом |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU97106840A RU2110419C1 (ru) | 1997-04-24 | 1997-04-24 | Транспортное средство с автономным ходом |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2110419C1 true RU2110419C1 (ru) | 1998-05-10 |
RU97106840A RU97106840A (ru) | 1998-09-10 |
Family
ID=20192387
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU97106840A RU2110419C1 (ru) | 1997-04-24 | 1997-04-24 | Транспортное средство с автономным ходом |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2110419C1 (ru) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2456174C1 (ru) * | 2008-04-30 | 2012-07-20 | Мицубиси Электрик Корпорейшн | Электрическая железнодорожная система |
US8596434B2 (en) | 2008-04-30 | 2013-12-03 | Mitsubishi Electric Corporation | Electric railway system |
RU2505428C2 (ru) * | 2008-07-28 | 2014-01-27 | Рено С.А.С. | Электрическая тяговая цепь для автотранспортного средства |
RU2543532C2 (ru) * | 2013-05-13 | 2015-03-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-производственная фирма Ирбис" | Транспортное средство с автономным ходом |
RU2633608C1 (ru) * | 2016-08-02 | 2017-10-13 | Общество с ограниченной ответственностью НПФ "Ирбис" | Электрическое транспортное средство с комбинированным накопителем энергии |
RU2646770C2 (ru) * | 2013-09-17 | 2018-03-07 | Сименс Акциенгезелльшафт | Схема аккумулирования энергии, система аккумулирования энергии и способ эксплуатации схемы аккумулирования энергии |
-
1997
- 1997-04-24 RU RU97106840A patent/RU2110419C1/ru active
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2456174C1 (ru) * | 2008-04-30 | 2012-07-20 | Мицубиси Электрик Корпорейшн | Электрическая железнодорожная система |
US8596434B2 (en) | 2008-04-30 | 2013-12-03 | Mitsubishi Electric Corporation | Electric railway system |
RU2505428C2 (ru) * | 2008-07-28 | 2014-01-27 | Рено С.А.С. | Электрическая тяговая цепь для автотранспортного средства |
RU2543532C2 (ru) * | 2013-05-13 | 2015-03-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-производственная фирма Ирбис" | Транспортное средство с автономным ходом |
RU2646770C2 (ru) * | 2013-09-17 | 2018-03-07 | Сименс Акциенгезелльшафт | Схема аккумулирования энергии, система аккумулирования энергии и способ эксплуатации схемы аккумулирования энергии |
US10056841B2 (en) | 2013-09-17 | 2018-08-21 | Siemens Aktiengesellschaft | Energy storage arrangement, energy storage system and method for operating an energy storage arrangement |
RU2633608C1 (ru) * | 2016-08-02 | 2017-10-13 | Общество с ограниченной ответственностью НПФ "Ирбис" | Электрическое транспортное средство с комбинированным накопителем энергии |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1201485B1 (en) | HEV generator unit | |
CN100410138C (zh) | 电动辅助自行车 | |
US4689531A (en) | Electric regeneration apparatus and method for driving a load | |
CN102076517B (zh) | 混合动力车辆的控制装置以及控制方法 | |
US8924051B2 (en) | Drive device for railway vehicle | |
CN105324274A (zh) | 车辆用电源系统 | |
US10044312B2 (en) | Modular stacked DC architecture traction system and method of making same | |
US10620271B2 (en) | Vehicle system and method for activating hazard lights during battery disconnect events | |
CA2182630A1 (en) | A control system for a hybrid vehicle | |
CN1976828A (zh) | 混合驱动的能量存储系统及方法 | |
CN101878577A (zh) | 车辆用电源装置 | |
JPH06124720A (ja) | ハイブリッド電源装置 | |
CN101573860A (zh) | 电源系统、具备其的车辆以及该电源系统的控制方法 | |
CN102161319A (zh) | 电动汽车的控制装置 | |
ES2626608T3 (es) | Uso de un dispositivo de alimentación, procedimiento de alimentación para consumidores de electricidad de este vehículo de tracción y soporte de grabación de este procedimiento | |
CN101842957A (zh) | 电源装置 | |
JPH03107532A (ja) | 車両用エネルギー回収装置 | |
RU2110419C1 (ru) | Транспортное средство с автономным ходом | |
US3515968A (en) | Combination electric and internal combustion power unit for automobiles | |
AU728721B2 (en) | Apparatus and method for controlling an electric motor having an armature and a series-wound, series-connected field coil that can be separately controlled during degenerative braking | |
JP2007189797A (ja) | ハイブリッド自動車 | |
CN203543705U (zh) | 一种电动车用电源系统 | |
IT202000002566A1 (it) | Veicolo a trazione elettrica includente un sistema di gestione di energia, e metodo di gestione di energia in tale veicolo a trazione elettrica | |
KR100911537B1 (ko) | 고전압 배터리의 충전제어장치 | |
RU208517U1 (ru) | Транспортное средство с тяговой аккумуляторной батареей |