RU2109974C1

RU2109974C1 - Turbojet engine

Info

Publication number: RU2109974C1
Application number: RU94026915/06A
Authority: RU
Inventors: Арнольд Петрович Петренко
Original assignee: Арнольд Петрович Петренко
Priority date: 1994-07-15
Filing date: 1994-07-15
Publication date: 1998-04-27
Also published as: RU94026915A

Abstract

FIELD: aircraft industry. SUBSTANCE: aircraft turbojet engine has air intake diffuser, main combustion chamber with exit nozzles, turbine and additional combustion chamber with nozzle and air supply channel installed in behind-the-turbine space. Air supply channel provided with air heaters is connected at inlet to compressor outlet. Wall of exit nozzle serves as wall of additional combustion chamber. EFFECT: enhanced reliability of operation. 2 dwg

Description

Изобретение относится к авиадвигателестроению и может найти применение на летательных аппаратах. The invention relates to aircraft engine manufacturing and may find application in aircraft.

Известен комбинированный турбопрямоточный двигатель США [1]. Known combined turboprop engine USA [1].

Он содержит корпус с входным диффузором и соплом, а внутри корпуса за диффузором установлен двухконтурный турбореактивный двигатель, включающий вентилятор, компрессор, камеру сгорания, турбину и за турбиной дополнительную камеру сгорания, за которой находится выходное сопло. It contains a casing with an inlet diffuser and a nozzle, and a dual-circuit turbojet engine is installed inside the casing behind the diffuser, including a fan, a compressor, a combustion chamber, a turbine, and an additional combustion chamber behind which there is an output nozzle.

Указанный двигатель обладает рядом достоинств, но в то же время имеет ряд недостатков: большое лобовое сопротивление, габариты и массу и сложен конструктивно, что создает предпосылки для снижения тяги и повышения расхода топлива, но по конструктивному исполнению является ближайшим аналогом предлагаемого и принят за прототип. The specified engine has several advantages, but at the same time has a number of disadvantages: large drag, dimensions and weight and is structurally complex, which creates the prerequisites for reducing traction and increasing fuel consumption, but by design it is the closest analogue of the proposed and adopted as a prototype.

Цель изобретения - повышение тяги двигателя. The purpose of the invention is to increase engine thrust.

Цель достигается тем, что турбореактивный двигатель, содержащий входной диффузор, компрессор, основную камеру сгорания, турбину и дополнительную камеру сгорания с соплом и каналом подачи сжатого воздуха, снабжен воздухоподогревателями в указанном канале, подсоединением на входе к выходу из компрессора, а стенка выходного сопла является стенкой дополнительной камеры сгорания. The goal is achieved in that a turbojet engine containing an inlet diffuser, a compressor, a main combustion chamber, a turbine and an additional combustion chamber with a nozzle and a compressed air supply channel is equipped with air heaters in the specified channel, a connection at the inlet to the outlet of the compressor, and the wall of the outlet nozzle is wall of an additional combustion chamber.

В известном техническом решении имеются признаки, сходные с признаками, отличающими заявляемое решение от прототипа. Это наличие дополнительной камеры сгорания. Однако в известном выходное сопло находится за дополнительной камерой сгорания, а в заявляемом стенка выходного сопла является стенкой дополнительной камеры сгорания. In the known technical solution there are signs similar to those that distinguish the claimed solution from the prototype. This is the presence of an additional combustion chamber. However, in the known output nozzle is located behind the additional combustion chamber, and in the claimed wall of the output nozzle is the wall of the additional combustion chamber.

В известном канал подачи сжатого воздуха подсоединен к выходу от вентилятора, в заявляемом указанный канал подсоединен на входе к выходу из компрессора и, кроме того, снабжен воздухоподогревателями. In the known channel for supplying compressed air is connected to the outlet of the fan, in the claimed specified channel is connected at the inlet to the outlet of the compressor and, in addition, is equipped with air heaters.

В связи с этим заявляемое техническое решение обладает существенными отличиями от известных. In this regard, the claimed technical solution has significant differences from the known.

На фиг. 1 изображен турбореактивный двигатель, общий вид; на фиг. 2 - схематическое поперечное сечение основной камеры сгорания и канала с воздухоподогревателями. In FIG. 1 shows a turbojet engine, General view; in FIG. 2 is a schematic cross section of the main combustion chamber and the channel with air heaters.

Турбореактивный двигатель содержит входной диффузор 1, компрессор 2, выходное сопло 3, канал 4 сжатого воздуха, основную камеру сгорания 5, воздухоподогреватели 6, турбину 7, дополнительную камеру сгорания 8 и ее сопло 9. The turbojet engine contains an inlet diffuser 1, a compressor 2, an output nozzle 3, a compressed air channel 4, a main combustion chamber 5, air heaters 6, a turbine 7, an additional combustion chamber 8 and its nozzle 9.

Турбореактивный двигатель работает следующим образом. A turbojet engine operates as follows.

Встречный воздух всасывается компрессором 2, сжимается и на выходе разделяется на два потока - один сразу в основную камеру сгорания 5, другой - в канал 4, в котором он подогревается воздухоподогревателями, где сжигается часть топлива, предназначенного для дополнительной камеры сгорания. Подогретый сжатый воздух вместе с частично несгоревшим топливом направляется в дополнительную камеру сгорания 8, где сжигается основное топливо для создания тяги через сопло 9. Газы же из основной камеры сгорания, пройдя турбину 7, срабатывают весь теплоперепад, выходят через выходное сопло 3, где будут подсасываться мощной газовой струей из сопла 9 и увлекаться ею. The oncoming air is sucked in by compressor 2, is compressed and separated at the outlet into two streams - one immediately into the main combustion chamber 5, the other into the channel 4, in which it is heated by air heaters, where part of the fuel intended for the additional combustion chamber is burned. The heated compressed air, together with the partially unburned fuel, is directed to an additional combustion chamber 8, where the main fuel is burned to create traction through the nozzle 9. Gases from the main combustion chamber, passing through the turbine 7, the whole heat transfer is triggered, exits through the outlet nozzle 3, where it will be sucked in a powerful gas stream from nozzle 9 and get involved in it.

Наличие в турбореактивном двигателе канала 4, подсоединенного к компрессору и снабженного воздухоподогравателями, дает возможность повысить температуру сжатого воздуха перед поступлением его в дополнительную камеру сгорания. Расположение дополнительной камеры таким образом, что стенка выходного сопла является стенкой дополнительной камеры сгорания дает возможность иметь компактный двигатель, снизив его массу и габариты. The presence in the turbojet engine of channel 4, connected to the compressor and equipped with air heaters, makes it possible to increase the temperature of compressed air before it enters the additional combustion chamber. The location of the additional chamber in such a way that the wall of the outlet nozzle is the wall of the additional combustion chamber makes it possible to have a compact engine, reducing its weight and dimensions.

Использование изобретения по сравнению с прототипом дает возможность сжигать топливо в среде сжатого подогретого воздуха, что дает экономию топлива, снижается удельный расход топлива, повышается тяга. Расположение дополнительной камеры сгорания 8 таким образом, что ее стенка является стенкой выходного сопла 3 и дает возможность снизить сухой и удельный вес двигателя. Using the invention in comparison with the prototype makes it possible to burn fuel in a medium of compressed heated air, which saves fuel, reduces specific fuel consumption, increases traction. The location of the additional combustion chamber 8 in such a way that its wall is the wall of the outlet nozzle 3 and makes it possible to reduce the dry and specific gravity of the engine.

Claims

A turbojet engine containing an inlet diffuser, a compressor, a main combustion chamber with an output nozzle, a turbine and an additional combustion chamber installed in a turbine space with a nozzle and a compressed air supply channel, characterized in that the compressed air supply channel to the additional combustion chamber is equipped with air heaters, is connected to the entrance to the exit of the compressor, and the wall of the outlet nozzle is the wall of the additional combustion chamber.